Jednodušší jak v čem. Strojvedoucí si musel sakra rozmyslet, kdy dát povel ke krokování do výkonu. V případě skluzu to nešlo zastavit jinak, než za cenu rozepnutí trakč. obvodu a následných kopanců v soupravě. Nicméně, tahle potvůrka měla duši. Hned bych si ji zase odeslal. Bohužel, téměř přesně před 2 lety jsem na ní měl derniéru. Byla to právě 25/26, zachovaná pro muzeum. Dnes stojí v deponii v Chomutově.

+stewe Nice Že děkuju. Až se červenám. :-) Ale vím, že mám stále rezervy.

Dobrý den chtel jsem se zeptat kdyz mate v case cca 17: 00 cervenou na navestidle jestli vite predem podle jizdniho radu ze tam budete muset stat nebo se jen ridite podle navestidla? dekuji za odpoved

Podle návěstidla.

+Roman Trojek To je právě ten adrenalín. Rozjet to v Praze a zabrzdit v Ústí zvládne s nadsázkou i cvičená opice. Ale trefit se do zastávky a nešustrovat, je jiná káva. Na rychlíky si chodím odpočinout. :-)

To právě vždy obdivuji takové strovůdce v metru, kteří jsou schopni zastavit přesně do stanice buď se starými soupravami 81-71 či s modernizovanými 81-71M v manuálním řízení na metr přesně, svižně a nejlépe "jedním tahem", že nemění neustále sílu EDB

+MikeX Větší vodvaz bylo jezdit s tím až do Ústí. Hned bych si to občas vzal místo ešusu. Už jen kvůli těm obličejům na peronech. :-D

+Lookfromlok No, občas se zadaří a žabotlam z Vysočanské dispečerky se skutečně do Ústí podívá :D

Jo, dokonce jako rychlík relace Cheb. :-D Viděl jsem na tom válet narychlo fixou načmárané směrovky. :-D

To by mne docela zajímalo jaké, slyšel jsem, že žabí tlamy jsou vesměs docela oblíbené, hlavně v létě, kdy "moderní" ešusy neklimatizují a okno otevřít nejde...

Fuška Jak pro koho. Mnozí fírové se ho vyloženě bojí. Zvláště ti, co jsou čerstvě po autorizacích. Ale pro mne je to příjemná změna a odreagování od moderních strojů, která s tímto GVD patrně navždy skončí. :-( Tady u této jednotky, stejně jako třeba u 460, ještě fíra opravdu fíruje, i když na druhou stranu vám ten stroj nic neodpustí, narozdíl od blbuvzdorných strojů typu 471, 440 a lokomotiv poslední generace. Když tak nad tím dumám, už si ani nepamatuju, kdy naposledy jsem kočíroval bobinu (141). To bylo taky poježděníčko. :-)

Uvědomte si, že se jedná o stroje staré přes 50 let. Tehdy se na nějakou ergonomii moc nehledělo. Na tu dobu to bylo supermoderní vozidlo. Koukněte někde na způsob řízení takového Hurvínka (M131 .... dnes 801). To je teprv mazec.

+pejan První jízdní poloha jen spíná přepínač J-B, tzv. M - manipulační stupeň. Ten jediný je vratný do nuly (vyp. trakce), druhá poloha je S-série, to už HK krokuje podle nastaveného proudového omezení (jsou dvě) v trakci až na hospodárný sériový (nelze zastavit ani vrátit, jen úplným vypnutím ŘK do "0"), třetí poloha je SP - sérioparalel, totéž jako u S, a čtvrtá je Sh-šunty. Šunty jsou jen na SP. Tou se dají dávat šunty po jednom (vrátíš kolečko ze 4. do 3. polohy, pak zopakuješ), nebo nechat napadat šunty podle proudu až do konce. A když potřebuješ sjet, vrátíš kolečko ŘK do nuly. Kontrolér sjede na nulu. Ale ne jako jsi zvyklý u dřevěnek (asi tedy 121, 122, 123, 130) pozpátku, ale točí se furt stejným směrem. EDB jsou tři stupně. První poloha od sebe BI., druhá BII. a třetí BIII je automatický, když rychlost spadne na 68km/h a méně. Tyto můžeš podle potřeby zase vyhazovat a znovu zapojovat, akorát, že pod těch 68 už tam z BI skočí rovnou BIII. Pod krytem je páčka ovládání dveří. Parkovačku to nemá. Na zelené vlně (kód tam jde všude krásně) trati z Prahy do Kralup není třeba zajišťovat přídavnou, protože jsi v rovině a souprava má docela velký jízdní odpor. Takže se z místa pohne jen v zast. Pha Holeš.- Zastávka, jinak stojí jako přibitá. Nechávám ale občas přibrzděnou průběžnou.

+Lookfromlok Aha, díky :)

+pejan Jinak podobné ne-li stejné řízení můžete vidět i u Tornád (460,560)

+Lookfromlok Ale divím se že u těchto jednotek není žádný ventilátor, teda alespoň jsem se o něm nikde nedočetl.

Náporové chlazení rozjezdových odporníků ve střeše je tak účinné, že nucené ventilace netřeba. Roli hraje i to, že odporové stupně kromě prvního (tzv. Manipulace) nemůže strojvedoucí "zapomenout" a "upéct" střechu. Kontrolér vždy dokrokuje (nejprve v Sériovém zapojení TM) na hospodárný stupeň, kde se zastaví a čeká na další impuls strojvedoucího. Pak zase dokrokuje v SérioParalelním zapojení TM sám od sebe (omezen jen nastavením proudu v trakci) na další hospodárný stupeň. A pak už jsou jen šunty, které na rozjezdové odpory nemají žádný vliv.

Mnohokrát.

+Lookfromlok a kdy naposled

+Martin Kolaska Nepamatuji. Ale bylo to letos. Snad v lednu.

Ok díky za info

To jo, je to jednotka 451, ale na jakem vlaku jela (číslo vlaku )

Bylo to v pracovní den na os do Kralup z Masaryčky. Ale číslo, to nwm

Když si zvětšíte display té vysílačky. Vlevo nahoře je číslo toho vlaku. ;-)

Mám číslo, myslím ze to bylo na os 9644

Špatný zrak. Nebo grafický editor. Je tam 9626. ;-)

HK, nebo-li hlavní kontrolér: Zařízení spínající silovými kontakty jednotlivé jízdní stupně. Zjednodušeně řečeno, postupně vyřazuje předřadné odpory snižující napětí na mez únosnou pro trakční motory až do okamžiku přímého napojení napětí na motory. Když se motory točí, produkují na svorkách protinapětí, které působí proti napětí napájecímu, takže se mohou předřadné odpory vyřazovat v závislosti na rychlosti otáčení motoru. Když motor stojí, neprodukuje nic, chová se jen jako malý odpor. Přímé napojení napájecího napětí není možné, vznikl by zkrat. Proto se z nulové rychlosti musí napětí srážet na odporech, čimž se ovšem energie nehospodárně maří na teplo. Proto se odporové regulaci říká také "ztrátová". Samotný kontrolér je otočná hřídel s kulisami spínajícími mechanicky samotné kontakty upevněné na rámu kolem hřídele. Pohon je elektropneumatický. El. impuls sepne pneuventil a ten popožene vzduchem hřídel i další krok.

+Say tam Nerozumím, jaké zvuky myslíte.

+Lookfromlok Například při rozjezdu mezi 0:10 - 0:13

+Say tam To je zvuk hlavního kontroléru, ne motorů. Motory žádné zvuky nevydávají. To, co je za ně považováno, je hluk jejich převodovek. Čili ozubených kol.

a já si pořád myslel, že se to fouká kompresor . dík za vysvětlení :)

Já s nimi problém měl za těch 9 let jen 3x. Ale vždy to bylo na dojetí. EDB je někdy slabší, na stupních občas zůstane, ale mně ještě ne. Když s tím člověk nejezdí jak čuně, mašinka ho nechá žít.

+Lookfromlok Jezdite i na 460tkach do Usti?

460ky do Ústí nejezdí už tak 10 let...

Na 460 jsem jezdil. Rok dokonce v turnuse. 71/72 a 75/76. Dnes jsou někde na sev. Moravě.

+fratellopawuk Když se začaly vyrábět, bylo počítáno s dvojmužnou obsluhou, přičemž pomocník strojvedoucího (mechanik) měl mít na starosti zavírání dveří. A protože převažoval pravostranný provoz, musel sedět vpravo, aby měl co nejlepší přehled přes nástupiště. Takže na fíru zbyla levá strana.

+Lookfromlok Aha děkuji :-) Tohle jsem vůbec netušil :-)

I pro mne to byla zajímavá novinka. Taky mi to bylo divné. :-)

+Lookfromlok hm, zajímavá story, taky jsem o tom přemýšlel, proč to tak je...

+Lookfromlok A vadí vám ta levá strana?

Petr Reichl Odporníky