Cabview: Walka w Gralewie

Рет қаралды 31,906

Жыл бұрын

Nierówna walka z liśćmi oraz ciężkim bruttem na szlaku Gralewo - Iłowo. Wilgoć, mgła oraz liście na torach sprawiły, że nie był to "zwykły" przejazd...
Lok typu E6ACT, 3200 ton na haku.
*październik 2022*
Porozmawiajmy:
Kolejowa Sekcja Discorda KSD: / discord
Facebook: / 850kn
Instagram: / 850_kn

Пікірлер: 160

@andrzej2678 Жыл бұрын

Tu już widać klasę maszynisty bo to już wyższa szkoła jazdy . Do następnego

@sawomirsommerfeld4403 Жыл бұрын

Oglądam od kilku dni i jestem mile zaskoczony. Czekam na nowe filmy. Pozdrawiam serdecznie 🙂

@krystynabazejowska1117 Жыл бұрын

Bardzo ciężka walka dla mechanika i maszyny a dyżurny pomagał. Pozdrowienia Olek.

@Tomnord15 Жыл бұрын

Kiedyś widziałem jak na "smyku" ruszał EN57 i jak zestawy kołowe rolowały i to na poziomym torze, a co dopiero przy tak ciężkim towarowym. Świetny film.

@zielskotorowe Жыл бұрын

Tam piasecznic nie ma to jest ciężko

@grzegorzEU07 Жыл бұрын

Film super, ekstra omówione i przedstawione. Widać, nie tak łatwo jest prowadzić ciężki skład podczas jesiennej pogody.Wilgoć liście robią ''swoje'' .Udanych służb💪

@darun71 Жыл бұрын

Bardzo ciekawy odcinek, pozdrawiam serdecznie 👍

@Herlrzax Жыл бұрын

Dziękuję za ciekawy film. Pozdrawiam serdecznie z Ostródy.

@mareksiadecki7328 Жыл бұрын

Wspaniały film. Pozdrawiam .

@asedik100 Жыл бұрын

Jak to milo obejrzec taki filmik :) urodzilem sie w ilowie i wychowalem lezka w oku , moze zrobisz jeszcze jakis filmik z ilowa chetnie obejrze :)

@850kN Жыл бұрын

W planach na najbliższy czas jest cabview z ETCSem z Mławy do Legionowa :)

@pawewieczorkowski5089 Жыл бұрын

Bardzo ciekawy materiał.

@ITTom Жыл бұрын

Super wideo. Gdyby nie wskazania komputera, dla oglądających na YT ten film straciłby 90% swojego sensu i nie byłoby widać walki z mechanika z okolicznościami. Mega szacun.

@850kN Жыл бұрын

Dlatego za każdym razem wrzucam podgląd na wskaźniki lub chociaż prędkościomierz...

@user-re7cq3wy6r Жыл бұрын

od 12 minuty zaczyna się magia :-)

@KolejoweZagłębie Жыл бұрын

Rewelacyjny cabview. Dzięki.

@D_A661 Жыл бұрын

Film genialny. Oby takich więcej. Brawo za znajomość maszyny. Jak sądzisz et22 by miała problem większy z jazdą?

@Daro-newsBlogspot Жыл бұрын

Mgła taka, że można siekierę powiesić :P W moim mieście na jednej linii tramwajowej był przystanek gdzie przez liście motorniczowie mieli trudności z jazdą - wiec przystanek poszedł na likwidację :P

@850kN Жыл бұрын

Widziałem ostatnio gdzieś na yt film o właśnie takim przystanku... Być może o tym samym :)

@lk25int Жыл бұрын

Bardzo dobry film. ;-)

@sewerynk.452 Жыл бұрын

Super! Dzięki Tobie mogłem zobaczyć stację Iłowo Osada na której ostatni raz byłem jakieś 25lat temu... Pozdrawiam

@850kN Жыл бұрын

Zmieniła się nie do poznania. Niestety chyba na gorsze:/

@sewerynk.452 Жыл бұрын

@@850kN pamiętam parowozownię i jak za nastolatka chodziłem tam z wujkiem, który jeździł Ty42, później jeździł " Gagarinem " i na koniec na SM na przetaczaniu wagonów. Miłe wspomnienia lat dziecięcych.

@850kN Жыл бұрын

@@sewerynk.452 kiedyś to było... :) Szkoda, że już nie wróci...

@michmak3829 Жыл бұрын

Ależ ma Pan wyczucie!👏

@mateuszkolejorz2735 Жыл бұрын

Świetny materiał i kanał 🙂💪👍 Leci subik i like, pozdrawiam serdecznie 🙂

@850kN Жыл бұрын

Dzięki za komenatrz :)

@robertbenasiewicz8253 Жыл бұрын

Kapitalny film

@kamilbogus Жыл бұрын

Super film

@HelioMarine Жыл бұрын

Tak to jest jak się kół na zimowe nie zmienia :)

@850kN Жыл бұрын

O to to

@Fellix793 Жыл бұрын

Ciężka służba, ciekawy film.

@markomarkus6506 Жыл бұрын

6 promili to już zagrożenie życia😁

@HC-ml6pr Жыл бұрын

E tam, sześć promili. Co to jest sześć promili przy siedmiu promilach? Konkretnie siedem dwa przy dwa tysiące czterysta ton na haku. Trzeba jechać. Nie ma miękkiej gry. 😁

@kolejowyjohny214 Жыл бұрын

Kolejna wymagająca służba 🙃 Pozdrawiam Cię!

@850kN Жыл бұрын

Wzajemnie :)

@huluk Жыл бұрын

No grubo. Tylko tyle wypada mi napisać. Dobrze poradzone. Mniej do napraw będziemy mieli ;-)

@pawekazimierczak1148 Жыл бұрын

relacja SUPER.

@barmaniusz Жыл бұрын

Kilka bardzo ciekawych rzeczy w jednym filmie 😃 1. Rewelacyjna walka o podjazd. Oczywiście z perspektywy laptopa, z piwem w ręku. W rzeczywistości, Tobie pewnie nie było zbyt wesoło. Przypuszczam, że w takich sytuacjach kluczowe jest doświadczenie maszynisty i umiejętność radzenia sobie ze stresem, dlatego uważam że maszyniści powinni zarabiać zdecydowanie lepiej! To jak traktuje się Was podczas wypadków kolejowych to kolejne dno i metr mułu... 2. Mgła momentami była tak gęsta, że niejeden kierowca samochodu osobowego miałby pełne gacie, a Ty prowadzisz 3200 ton. Szacun!! Ogólnie, na całym filmie bardzo fajnie się tą mgłę ogląda, bo raz jest gęsta, raz prawie wcale jej nie ma, po to żeby po kilkudziesięciu metrach znowu "rozlało się mleko". 3. Na początku filmu widać dwa razy zmianę sygnału wyświetlanego na semaforze - nie mam pojęcia dlaczego, ale lubię widzieć jak sygnał się zmienia, a już zwłaszcza we mgle, kiedy dodatkowo tworzy się łuna. 😁 Pozdrowienia od nowego subskrybenta 👍 P.S. Na koniec małe pytanie, niekoniecznie do autora filmu: czy obecnie na kolei, w nowych sygnalizatorach świetlnych zaczyna się stosować technologię LED, czy może jednak nadal praktykowane jest rozwiązanie z dwiema żarówkami ?

@850kN Жыл бұрын

1. W takich sytuacjach po prostu e9bimy swoje. Jeśli umiemy wyczuć lokomotywę i skład a także szynę jesteśmy w stanie pojechać na granicy. Czasem to "być albo nie być". 2. W takich warunkach kluczowa jest znajomość szlaku. Gdzie stoi jaki semafor, gdzie są rozjazdy, gdzie stoją ograniczenia prędkości. Musimy pamiętać w jakim kilometrze i co dokładnie stoi. Przykład prosty to choćby ograniczenie prędkości do którego musimy zwolnić a nie widzimy go z daleka... 3. Zmiana sygnału spowodowana jest tym, że chwilę wcześniej w tą samą stronę pojechał inny pociąg i zwyczajnie ucieka nam zwalniając kolejne bloki samoczynnej blokady szlakowej. Obecnie safory ledowe są w użyciu jeśli dobrze myślę tylko na jednej linii w Polsce i nie planuje się wprowadzania ich na reszcie szlaków. Co mnie bardzo dziwi...

@barmaniusz Жыл бұрын

@@850kN 3. Moje stwierdzenie "nie mam pojęcia dlaczego", dotyczyło nie tego, że nie wiem dlaczego sygnał się zmienił (bo to akurat wiem), tylko tego że nie mam pojęcia dlaczego podoba mi się moment zmiany sygnału 😃 Mogłem to bardziej precyzyjnie sformułować, ale tak czy siak, dzięki wielkie za odpowiedź 👍👍👍

@850kN Жыл бұрын

@@barmaniusz takie buty... Ale też mi się to podoba

@jacobk2758 Жыл бұрын

Super

@krzysztofdomaradzki7301 Жыл бұрын

Powinni jakieś maszyny wymyślić do oczyszczania i suszenia torów :)

@piotras83 Жыл бұрын

Jak to się mówi na kolei " Lokomotywa gwizda tylko maszynista p......a." hahahaha

@Z_N_A_K_I Жыл бұрын

Napiszę jednak koment...bo w końcu oglądam...A jakkk🤗👌

@850kN Ай бұрын

A ja dopiero odpisuję na komentarze sprzed roku :/

@maciejroclawski Жыл бұрын

Witaj! Niby taka wielka moc lokomotywy,a tu wilgoć, liście czy oszronienie szyn i tyle problemów na szlaku..ale dałeś radę... Szacun💪👍

@850kN Жыл бұрын

Moc to jedno a zamienienie jej w faktyczną siłę pociągową to niestety drugie.

@HC-ml6pr Жыл бұрын

@@850kN Plus przyczepność. Co z tego, że masz np. 1 350 kN siły pociągowej jak nie masz przyczepności i, jak to mawiają, ch** wielki i dwa bąbelki z jazdy 😏

@850kN Жыл бұрын

@@HC-ml6pr niestety masz tu dużo racji...

@kierowcapks4462 Жыл бұрын

@@850kN tutaj możemy zobaczyć jak tarcie jest pożyteczne w życiu.Pozdrawiam z Ciechanowa!

@symulacje6579 5 ай бұрын

Dzięki wielkie za film. A ja się dziwię w simrail czemu tak wolno się buja

@Tomekbwd Жыл бұрын

Pozdro 👍💪

@850kN Жыл бұрын

Hejka :)

@piotrdziedziul7955 Жыл бұрын

Polska złota jesień...

@rademenes9909 Жыл бұрын

Niedzwiadki:)

@maniekczacha3470 Жыл бұрын

Fajny film i jednocześnie obraz polskich koleji . Tu była mgła i liście a strach pomyśleć o śniegu i lodzie.

@m.q-zersky47 Жыл бұрын

Cześć Pawle, Faktycznie ta krzywa u Was to strasznie zapierdziela do zera. Przyczyną może być, czysto teoretyczne, wprowadzenie błędnych danych pociągu ( procent rzeczywisty hamowania no i rodzaj pociągu P lub G. Jeżdżę w Belgii i Holandii na ETCS i tutaj są te krzywe trochę bardziej cywilizowane.

@andrzej3511 Жыл бұрын

Dragon to jednak Dragon! Warunki paskudne, chyba tylko intensywna śnieżyca mogłaby być gorsza, a na haku max... A jednak dał radę!!! Genialnie widać jak komputer błyskawicznie reaguje na poślizgi nie pozwalając silnikom rozbiegać się, genialnie widać jak cały czas elektroniczny pomocnik odwala katorżniczą pracę dobierając optymalną moc do zastanych warunków. Chryste, ile to by było skakania po pozycjach na Byku!!!! O ile Byk w ogóle dałby radę... Bo przy jeździe szeregowej to różnie by mogło być. A ile "jobów" by przy tym poleciało...? :)))

@850kN Жыл бұрын

Wszystko ma swoje plusy i minusy. Zdjęcie mocy na jednym czy dwóch silnikach trakcyjnych powoduje, że na pozostałe osie działa większa siła i za chwile i one wpadają w poślizg. Niestety sam "asystent" za nas roboty nie zrobi. Także praca zadajnikiem mocy non stop. ET22 miałby w tych warunkach problemy... Na pewno ale trzeba pamiętać, że starsze maszyny mają mniejsze skłonności do poślizgów. Mimo to jak już w poślizg wpadną są większe problemy z jego likwidacją. Jobów w myślach poleciało sporo bo mimo, że człowiek jakoś nie powinien się przejmować jak pociąg stanie to jednak ja to traktuję jako osobistą porażkę. Na szczęście jeszcze na szlaku nie stanąłem nigdy :)

@andrzej3511 Жыл бұрын

@@850kN Dragon ma po prostu znacznie większy moment obrotowy do dyspozycji na osiach i stąd pozorna łatwość poślizgów. Na szczęście ma wartownika, który stale i skutecznie pilnuje interesu, żeby mu się motorki nie rozbujały nadto. :))) No i tak trzymać! Nieplanowany popych to jednak obciach, jeśli nikt nie wymazał towotem szyn. Chociaż... Zimą na szlaku do Zakopanego niejedna siódemka i niejedna epoka najadły się wstydu.

@850kN Жыл бұрын

@@andrzej3511 żaden wstyd stanąć na szlaku z powodu awarii lokomotywy czy ciężkich warunków. Wstyd to stanąć na szlaku z własnej głupoty :)

@andrzej3511 Жыл бұрын

@@850kN To właśnie miałem na myśli.

@marekw4648 Жыл бұрын

Rolling Stones 😄🙊

@andrzejkomorowski6588 Жыл бұрын

Jeszcze jedno pytanie 1- kiedyś było - wskaźnik szybkości obowiązującej na danym odcinku był to trójkąt równoboczny, wierzchołkiem w dół, obramowanie czarne , cyfry też. Obecnie na lk Szczytno/ Ełk spotkałem że wskaźnik to metalowy pręt z przymocowana kwadratową tabliczką- obramowanie czarne tło białe cyfry czarne , to jest wchodząca nowość. 2 kiedyś było - słupeki hektometrowe to były betonowe prostokąty białe gdzie były czarne cyfry wkopane w nasyp, obecnie co spotkałem to metalowe pręty z białą prostokątną tabliczką na której góra to km , a dół to hektometry też wchodząca nowość? Linia jest po modernizacji .

@przewoz83 Жыл бұрын

Wskaźnik szybkości obowiązującej na danym odcinku to W27. Kiedyś był to prostokąt czarny z białymi literami, od paru lat jest prostokąt biały z czarnymi literami. To co opisałeś na początku, czyli trójkąt biały, to wskaźnik W8, czyli wskaźnik mówiący, że za xxx metrów wystąpi ograniczenie prędkości. Jego też się ustawia przed W27. Poszperaj w necie pod hasłem "instrukcja PLK Ie-1". Wszystko będzie wiadome :)

@850kN Жыл бұрын

Biały trójkąd z czarnym obramowaniem i czarną cyfrą oznacza zwolnienie w drodze hamowania. Wskaźnik zmiany prędkości drogowej to czarny biały kwadrat z czarną obwódką i czarną cyfrą w śrosku. 2. Tablice hektometrażowe na liniach zelektryfikowanych montowane są na słupach sieci trakcyjnej. Na liniach niezelektryfikowanych są to betonowe słupki na nasypie. Na obu liniach ustawiane są naprzemiennie po lewej i prawej stronie toru co 100 lub około 100 metrów.

@Wies_Pol_2022 Жыл бұрын

20:08 ale przeraźliwy sygnał... Ps skąd wiedziałeś że masz trąbić?

@Beautifful Жыл бұрын

wspaniały film super kanał a kiedy Radom będzie ? chętnie odwiedził bym pana na szybko hehe

@850kN Жыл бұрын

Radom od święta niestety...

@michakowalski1913 Жыл бұрын

@@850kN Panie Rafael kanał to jest na poziomie Discovery ;-) super sprawa i fajne są te wyjaśnienia techniczne ;-)

@Beautifful Жыл бұрын

@@850kN to dac znac zdjecie sobie chociarz zrobie w lokomotywie jak mozna oczywiscie hehe

@850kN Жыл бұрын

Niestety dokąd pojadę dowiaduję się kilka godzin wcześniej.

@michakowalski1913 Жыл бұрын

@@850kN szkoda bo chciałem wyjść i pomachać ;-)

@annko9821 Жыл бұрын

Czy pan jedzie czy stoi - ja walczę znamy to

@klimczakpp Жыл бұрын

piękne! ja znów w kwestii szczegółów. E6ACTa czy stary dragon? jakieś doświadczenia i różnice między nowym a starym dragonem w takich trudnych warunkach?

@850kN Жыл бұрын

E6ACTa. Jakie różnice? Stary dragon chyba jednak trochę lepiej trzymał się szyny...

@klimczakpp Жыл бұрын

@@850kN może kiedyś doczekam takiego filmu, 3200 brutto, ślisko, trudno i stary dragon z podglądem na instrumenty.... 😀 na słabej sieci najlepiej heh

@HC-ml6pr Жыл бұрын

@@klimczakpp Trzy dwieście? Tylko? Od razu cztery i pół, ze sześć i pół promila i mżawkę. 😂

@przemyslaws438 Жыл бұрын

@@850kN te nowe ruszą i już tańczy, bynajmniej mnie się tak wydaje. Pozdrawiam

@850kN Жыл бұрын

@@przemyslaws438 i niestety wszystkie nowe lokomotywy tak mają.

@michajasina7418 Жыл бұрын

Siema Lublin pozdrawia , kiedy zawitasz waść na moją wioskę 😁😁😁😁😁

@andrzejkomorowski6588 Жыл бұрын

Widać urządzenia ETCSu , już działa . Pogoda do d. . Mała szybkość to , a) widoczność b) za duży ciężar, c) slizgaja się koła?.

@850kN Жыл бұрын

b i c :/

@schab00wy Жыл бұрын

Mam pytanie co się dzieje w momencie kiedy jednak nie uda się podjechać? I mam pytanie, na jaki odcinek/czas wystarcza piasek w piasecznicy? Pozdrawiam!

@850kN Жыл бұрын

Piasek nigdy mi się nie skończył. Wystarcza na bardzo długo. Mimo wszystko nie wiem na jak długo. W sytuacji gdy pociąg nie wdrapie się na wzniesienie lub stanie z powodu defektu dyspozytor PLK organizuje lokomotywę ratunkową, która przyjedzie i popchnie lub ściągnie pociąg ze szlaku. Zawsze jednak zadysponowanie takiej lokomotywy musi zostać uzgodnione z przewoźnikiem.

@schab00wy Жыл бұрын

@@850kN Jest jakaś różnica w podjeżdżaniu względem lokomotywy o tej samej mocy 4 osiowej a 6 osiowej? Chodzi o przyczepność. I jaką moc dysponował Dragon, ciągnący ten skład?

@850kN Жыл бұрын

@@schab00wy różnica jest przede wszystkim w mocy, którą możesz przenieść na szynę. Lokomotywa czteroosiowa i sześcioosiowa ślizga się tak samo. Tyle, że 6 silników oczywiście ma dużo większą siłę pociągową niż 4.

@850kN Жыл бұрын

@@schab00wy co do mocy jaką dysponuje Dragon.... Jest to 5 megawat mocy ciągłej i prawie 8 megawat mocy chwilowej. Jednak przy rozruchu do uzyskania maksymalnej siły pociągowej nie korzysta z całej mocy. Charakterystyka pracy tej lokomotywy wygląda w ten sposób, że im większa prędkość tym więcej mocy lokomotywa wykorzystuje do utrzymania maksymalnej siły pociągowej.

@schab00wy Жыл бұрын

@@850kN Czyli w teorii taki husarz ma więcej mocy, 6000 kw... Ale jak chodzi o przyczepność to faktycznie 6 osi może pomóc...

@Visalcon Жыл бұрын

Dlaczego głównie ślizga się 6 oś? Wydawałoby się, że najbardziej powinna ślizgać się pierwsza... Chyba, że przy zmianie kierunku lokomotywy numery osi się nie odwracają?

@850kN Жыл бұрын

Osie jak i silniki trakcyjne są numeroeane na każdej lokomotywie na stałe. Jadąc z kabiny nr 2 mamy pod nogami oś nr 6. I w tym przypadku tak było. I ta oś miała najlżej.

@andrzejkomorowski6588 Жыл бұрын

Pytanie do innego odcinka , pokazywałeś oblot składu ( chyba Tluszcz ) , kto odpina lokomotywe i to ja zapina i czy pracownik stacyjny jest przy próbie hamulca , tak jak to kiedyś było i obecnie na jednostkach przy odwróceniu składu. Mgła zajebista .

@850kN Жыл бұрын

Zależy od przewoźnika. Jeśli jest ze mną rewident lub manewrowy to on odpina i przypina. Jeśli nie to sam to robię. Według przepisów to maszynista jest odpowiedzialny za prawidłowe połączenie lokomotywy ze składem wagonów.

@HC-ml6pr Жыл бұрын

@@850kN Lepiej samemu przypilnować interesu, nie? Pozdro. Fajny kontent. 😉

@850kN Жыл бұрын

@@HC-ml6pr dokładnie tak :)

@Pawel5837 Жыл бұрын

😵3000V x 1500A x cos✓ = 4,5 MW = 6000KM. ✌️Czuwaj! No i jest pytanie od bystrzaka. Ile to "pali"na setkę w trasie? Nie ma co, ma skład odejście. Pół godziny do setki i 12 kapci spalonych.😵‍💫

@marekp.3468 Жыл бұрын

Pytanie laika - czy przy poślizgu danej osi odcina moc na silnikach?

@850kN Жыл бұрын

Przy poślizgu zmniejsza moc na danym silniku trakcyjnym. Z tym, że zmniejszenie mocy na danym silniku powoduje, że pozostałe silniki trakcyjne mają "ciężej" i za chwilę też w poślizg wpadają.

@krzysztofgoebiowski2958 Жыл бұрын

Chciałbym się zapytać jak Pan widzi sytuację w której zamiast E6ACT miał by Pan do dyspozycji lokomotywę 4-osiowa typu Vectron, Traxx czy Gamma? Czy te dwie dodatkowe osie które ma E6ACT zadecydowały o sukcesie? PS. Najczęściej w poślizg wpadają środkowa i skrajnie tylna oś na wózku tylnym. Czym jest to spowodowane? Piasek na wyczerpaniu? Pozdrawiam, samych zielonych semaforów i spokojnych służb.

@850kN Жыл бұрын

Najczęściej w poślizg wpada pierwsza oś od czoła pociągu. Ma ona zawsze najlżej. Naturalne zjawisko. Gdybym zamiast Dragona dostał traxxa lub gamę jazda skończyła by się kilometr za stacją niestety. Liczba osi robi potężną różnicę.

@krzysztofgoebiowski2958 Жыл бұрын

@@850kN Dziękuję serdecznie za odpowiedź. Pozdrawiam!

@michalg777 Жыл бұрын

czy na tym wyświetlaczu 100% Fr odpowiada zawsze katalogowym 375 kN, czy maksymalnej sile odczytanej z charakterystyki dla danej prędkości przy pełnej przyczepności?

@850kN Жыл бұрын

Tego ci nie powiem ale mogę podpowiedzieć, że da się zadać 102% Fr. Taka ciekawostka :)

@przewoz83 Жыл бұрын

@@850kN Fr odniesione do charakterystyki. Mała uwaga, max jest 410kN. Natomiast w Gralewie zawsze mogło być gorzej ;) parę stopni mniej i mogła wejść dodatkowa zmienna, tym razem na sieci. Jesień. Będzie się działo.

@michalg777 Жыл бұрын

Bo sobie chciałem oszacować współczynnik przyczepności ma podstawie wskazań. Jak zrywa przy tak małej prędkości już przy 30%, to mi wychodzi ok. 0,10. Te pomarańczowe ramki świecą się praktycznie caly czas, na ile czasu takiej jazdy tego piasku starcza?

@850kN Жыл бұрын

@@michalg777 ciężko powiedzieć. Nie zdarzyło mi się jeszcze, żeby na służbie zabrakło mi piasku aczkolwiek na każdej lokomotywie mamy piasek w zapasie.

@RonRPL Жыл бұрын

@@michalg777 Ale to chyba normalne tarcie stali o stal, te 0,1.

@zygmuntzarzecki Жыл бұрын

Nooo dobra, ale czy przed kołami tuz nad szyną, nie mogłyby pracowac jakieś dmuchawy z ciepłym powietrzem?

@850kN Жыл бұрын

Dmuchawa z ciepłym powietrzem byłaby zbyt mało wydajna, nie osuszyłaby szyny przy prędkości np 60km/h.

@Lokomtywa Жыл бұрын

Za każdym razem ja hamujesz wali ci po oczach tym ALARM na żółto ? Czy to przypadek i coś innego się zadziało. Jak mnie pamięć nie myli na Gryfinie po zahamowaniu wyświetlało USTERKA ale po korekcie oprogramowania poprawili to i owo.

@850kN Жыл бұрын

Tak. Przy użyciu hamulca zespolonego wyświetla się alarm. Blokada trakcji z powodu wózków w stanie zahamownia. Ale nie przeszkadza to jakoś specjalnie. Co ciekawe alarm i blokada trakcji nie wyświetla się przy użyciu hamulca dodatkowego :)

@Lokomtywa Жыл бұрын

@@850kN U nas napis był duży i do tego na czerwono.

@maszynistarafa7413 Жыл бұрын

O to inaczej, niz na Cargowskich Dragonach 2 ET26. Tam napis Alarm świeci na żółto przy hamowaniu samą lokomotywą a na czerwono przy hamowaniu hamulcem zespolonym.

@850kN Жыл бұрын

@@Lokomtywa te dragony są starsze niż te z pkp cargo :)

@GdaJacek Жыл бұрын

Na Gryfinie na pośpiesznych w takich warunkach ustawiam rampę na 5 proc, dźwignię mocy do końca i niech przeciw poślizg pracuje. Domyślam się że z taką kitą to by była niefajna strategia...

@850kN Жыл бұрын

Taką metodą też można próbować jednak jest jeden poważny problem. Ty prędzej czy później z względnie lekkim pociągiem pasażerskim się rozpędzisz. Ja z ciężkim pociągiem mam to ryzyko że stanę a jak stanę to już nie ruszę. Stąd jazda manualna. Większa możliwość korekt w reakcji na poślizgi :) Swoją drogą pierwszy raz słyszę określenie "rampa" :)

@GdaJacek Жыл бұрын

@@850kN Na Gryfinie IC jest taki parametr jak "rampa zadawania" oznacza szybkość zadawania mocy. Jak masz niską "rampe" zadawania ustawioną to dajesz 100% mocy a słupek powoli idzie do góry, jak sie ślizgnie i zdejmie mocy to znowu powoli dojaje, jak sie nie slizga to powoli dochodzi do 100 procent.

@850kN Жыл бұрын

@@GdaJacek o proszę. W Dragonach tego nie ma. Chyba, że jest gdzieś w ustawieniach dostępnych dla serwisu.

@GdaJacek Жыл бұрын

@@850kN Fajna opcja, opierasz sie o zadajnik a ludki na składzie sie nie przewracają.

@850kN Жыл бұрын

@@GdaJacek gdzie te czasy gdy dawali ci byka na kuriera a ludzie w warsie kawę z koszul zbierali :)

@RonRPL Жыл бұрын

Czy to oznacza, że lokomotywa jedzie cały czas z włączonymi piasecznicami czy może są one w pogotowiu?

@850kN Жыл бұрын

Cały czas jedzie z włączonymi piasecznicami. Trzymam cały czas piasecznice bo jestem w takiej sytuacji że nie mogę sobie pozwolić na jakikolwiek poślizg.

@stratiosastero6880 Жыл бұрын

@@850kN ile kg/ton piachu w piasecznicy jest? starcza na całą trase? co ile sie uzupełnia piach i jak się to robi?

@850kN Жыл бұрын

@@stratiosastero6880 osiem piasecznic, zbiornik każdej z nich mieści około 70kg piasku. Do tego mamy zapas kilku worków na lokomotywie w razie, gdybyśmy musieli go uzupełnić. Na ile wystarcza? Podejrzewam, że przynajmniej na miesiąc.

@HC-ml6pr Жыл бұрын

Sześć promili do jakieś sześć metrów, dobrze kojarzę?

@850kN Жыл бұрын

W przybliżeniu 6 metrów w górę na każde 1000 metrów drogi.

@HC-ml6pr Жыл бұрын

@@850kN I tak samo idzie dół?

@850kN Жыл бұрын

@@HC-ml6pr może nie tak samo ale podobnie :)

@meowchubbycat Жыл бұрын

A liczyłem ze jakies zwierzęta, znaczy kibole sie biły gdzieś w lesie na torach i że bedzie to pokazane haha

@850kN Жыл бұрын

No nieeee. Aż takiej dramaturgii nie ma :)

@MarBiel Жыл бұрын

6podgórę

@zielskotorowe Жыл бұрын

Dużo piachu starcza przy takich warunkach? Rozruch praktycznie na piachu.

@850kN Жыл бұрын

Rozruch całkowicie na pisasku. Na ile piasku wystarczy nie jestem w stanie ci powiedzieć. Nigdy nie zużyłem go do końca.

@Darriio80 Жыл бұрын

Czy to był węgiel?

@850kN Жыл бұрын

Tak. 2300 ton netto

@schab00wy Жыл бұрын

I co? Było jakieś opóźnienie?

@850kN Жыл бұрын

Na szczęście nie. Dyżurny tylko straszył :)

@leszekzasidko5416 Жыл бұрын

A co to płytkie kontrolne?

@850kN Жыл бұрын

Hamowanie kontrolne musimy wykonać za każdym razem gdy obejmujemy pojazd. Musimy wykonać hamowanie z prędkości maksymalnie 60km/h w celu sprawdzenia jak skład hamuje. Każdy pociąg hamuje inaczej i jako maszyniści musimy wiedzieć jak nasz pociąg hamuje zanim jeszcze będziemy zmuszeni tego hamulca użyć.

@leszekzasidko5416 Жыл бұрын

@@850kN więc nadal nie wiem co to jest płytkie kontrolne,to jest fascynujące

@850kN Жыл бұрын

@@leszekzasidko5416 jeżeli wyobrazisz sobie wykres w którym na pionowej osi jest prędkość a na poziomej droga przebyta będzie on wyglądał tak, że płaska linia prędkości w pewnym momencie nurkuje w dół a za chwilę wraca do poprzedniej wartości. Ten "dołek" to hamowanie. Im głębszy tym mocniejsze hamowanie. Stąd określenie. Płytkie lub głębowie hamowanie. Płytki lub głęboki dołek na wykresie.

@leszekzasidko5416 Жыл бұрын

@@850kN jak odchodzili ludzie wychowani przez Mechanika Orzechowskiego na emerytury mawiali..jak my pójdziemy to ta kolej padnie na mordę.Pomyslalem sobie wtedy,... idźcie stare dziady już .Dzisiaj to mogę ich tylko przeprosić,bo mieli rację.Spotkalem się z takimi geniuszami którzy po roku jazdy pisali książki o tematyce kolejowej a prowadzenia pociągu uczyli na tic toku.Te instrukcje i przepisy tak nudne to ponad 100 letnie doświadczenie kilku pokoleń.To wnioski po wypadkach,zaniedbaniach są rzeczy święte na koleji i trzeba ich przestrzegać o reszcie możemy sobie podyskutować przy piwie.Ja niedługo kończę przygodę a tobie życzę jak najlepiej.👍

@850kN Жыл бұрын

@@leszekzasidko5416 zgodzę się z tobą i zarazem nie zgodzę. Część kolei zeszła na psy ale pewna jej część "wyszła na ludzi". Ciało ludzkie składa się z wielu elementów. Gdy boli cię reka nie mówisz, że boli cię całe ciało. Swoim stwierdzeniem tą lepszą część kolei niestety obrażasz. Uwierz mi, że są maszyniści, nawet młodzi, którzy są w stanie dorównać a nawet przewyższać czy umiejętnościami czy wiedzà starych mechaniorów. Bo to jakim maszynistą jest człowiek zależy od jego podejścia do pracy a nie czasów w których żyje.

@xparadoxical69 Жыл бұрын

co tak okresowo "syczy" czy "wierci" w tej lokomotywie? przykład: 26:28

@przewoz83 Жыл бұрын

"wierci" i syczy to, co na każdej lokomotywie, czyli sprężarka.

@850kN Жыл бұрын

A w przypadki ciągłego piaskwoania sprężarka włącza się bardzo często. Musi uzupełniać ubytek powietrza w zbiorniku głównym lokomotywy, zużytego przez piasecznice. Piasecznice sypią na szynę piasek pod ciśnieniem powietrza.