Tomblaine, 1993;

Bien dis !!!!

@@allobroge7329 surtout qu'il a l'air d'être gentil cette nomme

le journaliste n'a pas plus l'air d'un clown qu'un général avec ses breloque ou les pilotes et leur "vert" de travail...

Ne pas confondre capacités amphibies et amerrissage d'urgence ! Et puis, on en dit beaucoup sur l'A400M, on le vend bien à travers les media, mais cet appareil est rempli de problèmes tous plus graves les uns que les autres, qui affectent ses capacités opérationnelles et sa disponibilité. Si bien qu'à la fin 2017, le Transall qui a 50 ans dans les pattes, pouvait voler plus souvent que l'Atlas, avion tout frais sorti d'usine. Et ça va bien au delà des défauts de jeunesse qu'on trouve sur tout nouvel engin. Je vous invite à vous renseigner sur cet avion, et surtout, ne gobez pas tout ce qu'on vous balance dans les media, écoutez plutôt parler les militaires à son sujet : pilotes, mécanos, parachutistes... Etant moi-même dans l'Armée de l'Air, je peux vous dire que cet engin fait parler de lui, et pas en bien...

Mr-Patate le transal c’est des commande de vol a cable 😅 Fiabilité et coup opérationel très faible par rapport a l’a400

@@lorenzooomamene253 en fonction des conditions de maintenance, la fiabilité des câbles de commande n'est pas un défaut. Et c'est justement ce qui fait la force du Transall : sa rusticité. Idem pour le Puma comparé au NH90...

Mr-Patate evidement, le coup opérationnel d’un transal est ridicule par rapport a l’a400 Par contre j’ai eu des retours de militaire qui ont voler en soute du transal et de l’a400 et je pense pas avoir besoin de te préciser lequel il préfère 😂😂 La fabrication des hélices transal continue pour remplacer les vieilles, il est pas prêt d’être clouer au sol le transall c’est certain

@@lorenzooomamene253 oui, il est clair qu'on gagne en confort, c'est indéniable ! Et d'une manière générale, on gagnerait en capacité de projection. Dans la logique. En réalité, et malgré les améliorations, il reste du chemin à faire. Mais nul doute qu'il est capable de bonne choses.

Patrick H je bosse dans l’entreprise qui fabrique les hélices de l’avion, airbus pas forcément responsable, ma boite n’arrive pas a tenir les délais, vend la pale a perte (10000 par pale de mémoire) et il y a beaucoup de problème, le cahiet des charges demandez 20miles heure de vol, elle en tien 5miles 😂

sukoï civil

Jean-Louis Bastin l’a400 est largement meilleur que le c130 deja la vitesse de vole et 2 fois supèrieur et plein d’autre paramètre, le c-130 coute 4 fois moins chère

Aïe aïe aïe, pauvre Airbus, ils n'ont pas pensé à vous demander conseil... quelle bande d'ahuris quand même, avoir un génie à disposition et ne pas en profiter !

Jean-Louis Bastin Airbus a construit un avion pour répondre au besoin militaire des Européens qui n’envahissent pas un pays par an comme les Usa. Je l’ai vu en vraie et je l’ai visité à Toulouse, il est pas très impressionnant par rapport au C17 ou C5. C’est un gros C130

Oui le matériels Américains est meilleurs les autres c'est que de la merde c'est bien connu. C'est d'ailleurs pour ça qu'on essaye de s'en procurer le moins possible ^^

dans le jargon du transport militaire on parle de loadmaster mec .

bien sûr, loadmaster et même LE SEUL mot employable, à l'armée on parle en Anglais et en aéronautique aussi . Et il va falloir arrêter de remettre en question l'engagement pour la France de ces Hommes, si ils sont là c'est qu'ils se sont battus pour la France, alors respect !

Wouhai même que son pote c'est un chargeur/largueur... mais c'était dans les années 80 !!!! :P

Les anglicismes font legion dans l'aviation, l'armée de l'air n'échappe pas à la règle !

En interne on dit plutôt mec nav pour mécanicien navigant si ça peut vous rassurer

Slugfacess

MAIS , il parle comme nous ! clair SIMPLE pour que tous les néophytes de la science comprennent , il fait bien son boulot , je tout compris merci .

Slugfacess non il est juste émotif, il y a pad beaucoup de gens qui peuvent être devant une caméra sans avoir le trac, à part les egos surdimensionnés, ou le dopage qui ne rend pas moins con... C'est fou on est tellement habitué à voir des gens à l'aise devant la caméra, connaissant par coeur les codes de la com de la télé, que quand il y a un mec normal on le trouve étrange.... alors que je suis sur à 100% que les pires critiques ici ne ferait pas mieux !! Même les spécialistes aviation les plus geeks. C'est pas un métier facile, surtout quand tu arrives dans un domaine qui t'est pas forcément familier. Les commentateurs spécialistes d'aviation n'ont qu'à s'imaginer à l'opéra de Paris à devoir expliquer comment les danseurs ou les chanteurs s'entraînent, comment on fait les décors, et pourquoi on a choisi tel chef d'orchestre, tel chorégraphe... 😊

arbre chene pour info c’est une chaîne calédonienne donc son accent est tout à fait normal et compréhensible

Avant de critiquer le gars sur sa manière de s'exprimer, vous devriez retourner à l'école primaire et apprendre à écrire en français... 9 fautes en deux lignes, vous explosez les records....

Mis à part son " look ", au contraire, je trouve que c'est un excellent journaliste, car il pose des questions toujours pertinentes, avec une élocution parfaite. Grâce à lui, j'ai appris plein de choses supplémentaires concernant cet avion. Merci monsieur !

Erwan bégédé GLLOQ moi sussi