Jajajajaja... "un poco" más joven...¡¡¡mucho más joven!!! Que envidia. Pues nada, me alegro que te haga ilusión, para eso lo hacemos... un abrazo.

@ ala, si que se pasó de amable el joven, con lo de "un poco" :v

Siento exactamente lo mismo! Toda la vida en cunetas viendo rallyes pero en este canal se aprende un montón! Videos con guión súper elaborado y contendio de mucha calidad👌👌

Felicidades garajista

Grande nacho!!

¡¡¡Me has puesto colorado!!! ¡¡¡Mil gracias!!!!

Cierto, he pensado lo mismo: con lo que sabe Máximo es súper humilde y, es todo un crack explicando.

Soy de Argentina y este señor me parece bárbaro genial en sus comentarios sobre el vídeo felicitaciones y gracias Roberto juárez

Coincido...también yo...desde BsAs.

Muy de acuerdo!!! 🇵🇷

Estandar es lo mejor, lo he comprobado

Excelente explicación de echo me decidí por un automática! Saludos desde chile

. . ,m.?., m, m m m, l lo l m mam. ll,,l, .l, . lm. mm lm.m,.m, l. l lm. MLS. ll. ll. . .l.m. .l. ll, mel. m . m?m l. mm.m.l.m lm m . . mm .l. ml km m. mm m. lm l.m.. ml m

Mis padres, los dos, se han comprado coches nuevos y son automáticos, después de más de 30 años usando manuales. Dicen que no volverían a usar un manual, que es una gilipollez comprarte uno si no vas a hacer carreras chungas en la carretera xD

En mi caso no me he pillado un automático porque no me cuadraban las cuentas.

El problema es la que las CVT son lo peor que existe en transmisiones, debido a las perdidas por patinamiento por la falta de engranajes y marcas como Honda y Nissan equipan en los LOW COST transmisiones CVT, mientras que en los coches de verdad como el Honda Acura NSX o el Nissan GT-R, equipan transmisiones de doble embrague como las PDK de Porsche o DSG de Audi/VW.

El usuario que siempre ha tenido coches con cambio manual, y se compra uno con cambio automático, sobre todo si es de convertidor de par, no vuelve a comprar ningún otro con cambio manual, por la comodidad y el agrado de conducción. Por otra parte, en la actualidad, la mayoría de las transmisiones automáticas, consumen menos que las manuales, tanto en carretera como en ciudad. Y al igual que las transmisiones manuales, si queremos que el motor retenga cuando estamos bajando un puerto, para no sobrecargar los frenos, lo podemos hacer reduciendo una o dos velocidades pasando la transmisión a la posición "secuencial".

No PS. Si sabes de autos lo primero q tienes q disntinguir es EL USO para el q compro el auto. El cvt en pista más o menos plana es mucho más eficiente q el mecanico y lo digo xq tuve lansanta fe 2.4 mecánica y después la misma en automático y la diferencia de rendimiento es brutal..NO HAY PUNTO DE COMPARACION. Xq yo lo uso para viajar con familia NO PARA CORRER, lo llevo en pista máximo a 140kmxh. Pero si tú quieres un auto para CORRER, q te responda rápido definitivamente LO TUYO NO ES LA CVT, SERÍA LA PEOR DECISION, ahí si necesitas una de doble embrague tipo los de Wolkswagen. Es como comparar un camión de carga con un sedan, ahí lo más importante es el USO. Ahora ya otra cosa es la fiabilidad,los costos de reparación etc ..ese es otro tema aparte

@@wesvargasespino1875 No se de donde sacas que las cajas CVT son mas eficientes que las de convertidor de par. A pesar de que las CVT han mejorado su funcionamiento desde que aparecieron en el mercado, siguen siendo muy inferiores a las de convertidor de par en la mayoría de las facetas en las que queramos compararlas. Por otra parte, si un coche corre mas o menos, depende principalmente de la potencia del motor, y no de la caja de cambios. La inmensa mayoría de los coches eléctricos o híbridos, montan cajas CVT, pero no es porque sean mejores, sino porque no admiten las de convertidor de par. Por ese motivo, en los vídeos donde se analizan coches eléctricos, todos coinciden en afirmar que el mayor punto débil de este tipo de vehículos son las cajas CVT. Y hay que tener en cuenta que estos vídeos están editados por técnicos expertos en el mundo del motor. Ahora, si tu te consideras que sabes mas que todos estos expertos, entonces apaga y vamonos.

@@juanargentum Lo que dices de las cajas CVT tienes toda la razón. Por eso este tipo de cajas solo las llevan los coches eléctricos o híbridos, pues no admiten ningún otro tipo de cajas. No conozco ningún vehículo que no sea eléctrico o híbrido que monte cajas CVT. Entre las cajas automáticas, según mi opinión, las mejores son las de convertidor de par, inclusive mejores que las DSG de doble embrague. Yo tengo un Honda CRV diésel, que monta una caja de convertidor de par de nueve velocidades que es una maravilla, mejor que las DSG en suavidad y agrado de conducción, y prácticamente con la misma velocidad en los cambios de marcha, además pesa mucho menos. La caja de convertidor de par de ocho velocidades que montan los BMW, también es mejor que la DSG de Volkswagen.

Buen resumen

Totalmente de acuerdo para mi pisar el pedal y mover la palanca no tiene precio 😜saludos

No le encuentro lo divertido en pisar un pedal y mover la palanca, yo aprendí a conducir en un manual pero es mejor manejar un automático.

@@erick9457 muy buenas.eso es cuestión de gustos.a mi personalmente me parece más divertido el pisar el pedal y mover la palanca. Te une unas a la máquina. A lis apasionados de los coches les suele gustar más esa unión de hombre y maquina. Pero depende de cada uno .un saludo

no hay mayor sactifacion cuando al conducir un auto en carretera llenas de curvas con cambio manual, es algo ignotico, glorioso, casi una droga, algo que podria estar haciendo hasta que se me acabe el combustible.

Hasta Los Huevos yo, mi humilde opinión es la siguiente...Ayrton Senna ( para mí el mejor piloto de F1 de la historia ) sin controles, no fue capaz de vencer a un incipiente Schumacher, pilotando el polémico Williams con el “truco de consola” apretando botones que activaba el control de tracción. Por eso creo que las ayudas electrónicas pueden ayudar bastante a ser rápido en pista ( aunque quiten la pureza del pilotaje )

@@13xavidl bueno pero ese es un solo caso particular y de hace ya unos cuántos años. Si lo trasladas a un coche deportivo de calle, es otra historia. No necesariamente es más rápido. Los modelos de hace más o menos 15 años no lograban ser eficaces con los controles activados, simplemente eran seguros, esa era su función. Pero eran tan intrusivos que sería impensable mejorar la performance llevándolos activados. Es por eso que cada vez existen más modos "intermedios" más eficaces aún en los supercars. Con el paso del tiempo la tecnología fue permitiendo que los coches interpreten lo que el condcutor desea hacer, y eso ha sido clave para las ayudas electrónicas, como el SSC de Ferrari. Hoy tenemos supercars de mucha potencia pero tambien de mucho peso, en esos casos es ideal poder desconectar el ESP y tener un control de tracción que sea poco intrusivo porque realmente ayudará a llevar el coche más rápido. El mejor ejemplo que se me ocurre es el AMG GTR, que sin ningún control es inmanejable, casi de drift, pero tienes 12 niveles de Control de Tracción para setear a tu gusto, como en los coches de competición. Abrazo desde Argentina!

@@13xavidl Mira la potencia y el peso de un F1 y después mira el peso y la potencia de un coche de calle, para poder salir de una curva traccionando con un F1 tienes que tener mucho tacto. Respecto al ABS si sabes frenar frenas en menos distancia con el ABS quitado.

Prometo que en cuanto acabe este encierro me pongo con ello... a ver si es pronto.

@Hasta Los Huevos lo ideal es empezar sin controles y cuando ya nos sintamos más seguros, los quitamos... un baño de humildad

Jajajajaja... pero es Sant y no Sanz... ¡ese es otro garajista!

@ Con T o con Z, Máximo siempre lo peta...

El costo de conducir de manera indebida... No tiene sentido la conducción deportiva a no ser que sea en lugares seguros con vehículos seguros.

@@djdacar tampoco puedes saber si el tuvo la culpa en el accidente...

Los automáticos son los coches ideales, los otros, los manuales es como lavar la ropa a mano.

@@Labia.53 no te voy a negar que son ideales por comodidad, mas hoy con el trafico en las grandes ciudades, aunque siempre preferi los autos de transmision mecanica, la PDK es lo mejor de los dos mundos no hay nada que la supere.

Igual se puede hacer con cambio manual....para eso tienes dos manos

¡¡¡Buena idea!!! jajajajaja

Ese comentario ha molado. Daba la sensación de estar con un amiguete

La gracia es que también vale cuando la que va al lado no es tu chica, sino la de otro...

Sería muy interesante

¡Tomo nota!

Bbbbbj

Estoy de acuerdo contigo. Y si alguien quiere "controlar" que se compre una bicicleta (no eléctrica).

En secuencial es mucho más rápido que un manual y protege el motor de sobreregimen

Es correcto todos los que conducimos carros manuales por primera vez y un día derepente nos encontramos conduciendo un automático ese día nos damos cuenta que lo automático es perfecto y no necesitamos un carro manual

@@elfindelnombre9803 no te parece que conducir en manual es como un arte?

@@DorianMeyer7 Jajajaja ¿arte? Primero ve a leer acerca del concepto de arte.

Hola. Yo tengo otro igual. Solo lo uso en carretera y con dos personas a bordo, bien d equipaje y a velocidades legales, en 500 km saco medias de más de 100 km/h y consumos de 4,6 o 4,8 l/100. Una auténtica maravilla. Contamina menos que un SEAT 600.

Oj oj oj oj oj

Lo que tú digas ( claro que en Alemania con el sentido del humor que se gastan, con cualquier comentario se parten de risa ) si te gusta automático compratelo. Pero yo soy español y no me mondo de risa? Y si te compras un coche de conducción totalmente automática y puedes viajar dormidoooo ? 🙃😑👎

@@curro8423 El chiste está en el movimiento de la mano encima de la palanca de cambios. Imagina que la palanca es un palo largo y que llega a un recipiente, que está debajo, y que contiene la gasolina. Pues estar cambiando la palanca constantemente es como si se estuviera revolviendo la gasolina. El club de la comedia tiene una larga tradición en Alemania, hablo del nivel de un Dani Rovira para arriba, los hay incluso que llenan estadios de fútbol. Lo de ir dormido probablemente sea el futuro y lo de conducir uno mismo se quede obsoleto, Mira hacia atrás, antes teníamos que matar para comer y ahora todo lo tienes en LIdl. Entonces querer estar cambiando las marchas sería como querer poder matar a los animales para comerlos. Puede que no lo veas, pero el ser humano siempre va en dirección a lo más cómodo. Algún día nos casaremos con robots y serán tan buenos amantes que nos preguntaremos, como podrían nuestros abuelos estar juntos con lo aburridos que son los humanos.

Es muy subjetivo eso, porque allá en España 9 de cada 10 coches son Diesel, les gusta mucho ese combustible por lo que ví, acá en Argentina solo las Pick-Ups y algúna que otra camioneta tipo Kangoo van a Diesel...los coches Diesel perdieron fama a finales de los '90...

digoov 26 sería un tema muy interesante maximo

@@rodrigoros221 No es que se prefiera el diesel, es que se creó una moda desde ciwertas compañías, y se engañó a la gente elevando la importncia del repostaje frente a la cuota mensual del préstamo. Psicológicamente, la gente prefiere pequeños ahorros al mismo ahorro total de una vez en el mismo periodo de tiempo, es decir, aunque al final de mes el coche te sale al mismo coste, más o menos, el menor consumo del diesel crea esos pequeños ahorros que "ocultan" psicologcmnt el mayor gasto de financiación frente a un gasolina. Aparte de que para refineras es una ganga vender gasóleo a precio de gasolina. En definitiva, nos los metieron como nuestra ventaja cuando solo les benefició a los dueños de empresas que los producían.

@@rodrigoros221 , en España no hay 9 de cada 10 diésel, eso los coches del año 1998. A día de hoy se compran más gasolina que diésel

Hoy en dia ya con los consumos que hay. Gasolina siempre hasta para taxi!!!!

¡¡¡Que buen comentario!!! Mil gracias. Con comentarios asñi es como aprendo...

Me uno a la opinión de Máximo. Desde luego que no se puede decir que no sepas de este tema. Me he quedado perplejo con tu comentario

@@Tonytower1978 El video es muy bueno., Pero para los jóvenes les deja la sensación que hasta que no llego el "doble embrague " en las cajas todo lo anterior era otro mundo. Y nada más lejos se apoyan en lo probado totalmente, sólo añaden el abaratamento de la electrónica y su facilidad de gestión actual. En base los principios son los mismos. Por ejemplo la caja del famoso Ford T tiene sólo dos marcas y retroceso. Pero es como una caja hidráulica cuyos embragues los gobierna los pedales en lugar de la presión del aceite. El variador da como dicen infinitas relaciones (y esa sensacion de estirarse rara que el coche acelera y el régimen motor no varia). Pero la verdad que una caja hidromática con convertidor de part (por algo se llama convertidor) es similar tiene también una grandísima variedad de relaciones. El convertidor permite entre el motor la parte del convertidor que mueve (bomba) la turbina (que es movida por el convertidor) y mueve la caja. una relación entre 1:1 y 2.4:1(datos de un convertidor de un viejo 132) a pesar de ese 2-3% de resbalamiento inherente que tiene (el bloqueo del convertidor el mayor paso). Todo esto debido al estator intermedio. Y esto da la versatilidad de infinitas relaciones dentro del rango de caja marcha y la robustez de pasar la fuerza por piñones y no por correa metálica. Os pondre un ejemplo con los desarrollos que he agarrado a la mano (seguimos con el vetusto 132) Sus piñones permiten para adelante estas relaciones 1/ (2.4:1) 2/ (1.48:1) 3/(1:1) . La tercera si el convertidor está bloqueado daría un desarrollo de 33.5 Km/h a 1000 rpm. Pero debido a la acción del convertidor tiene el mejor acomodo entre el rango 13.9-33.5. Y para la 2ª 9.4-22.6 y para 1º 5.8-13.9. Fijaros que la relación más larga de la primera coincide con la de la 3 . Es decir acelerando con cuidado en llano podríamos usar solo la 3ª desde 0 hasta donde llegue . Por eso estas cajas no necesitaban tantas relaciones de cambios mecánicas. Aqui entramos como Mercedes en sus cajas clásicas ("60 y "70) Si estabas en D si no pisabas fuerte el acelerador salías de la 2. Tenemos el caso que para coches ligeros como el Simca 1000 eran una caja tradicional mecánica de 3 marchas acoplado a un convertidor con embrague era suficiente para poder conducir bastante bien sin embrague , Mercedes hasta solucionaba el problema del arranque de emergencia con una bomba de aceite en la trasmisión. Si el coche se movía daba presión para que el aceite embragará una marcha, el convertidor a efecto inverso moverá el motor y arrancará. Este era un punto de debilidad en los primeros cambios automáticos que todo mercedes clásico ha superado. En resumen a mi me gusta Manual ( y compleja si te gusta controlar) hidromática (con bloqueo convertidor bomba adicciónal y overdrive (sobre todo para vehículos potentes y peso) "doble embrague" (Si quieres rapidez) y por fin variador (urbano). Y cualquier otro invento para probar las sensaciones. P.D. había embrgues centrifugos y servoasistidos más bien usados en adaptaciones para gente con minusvalías.

@@jesuscampos8622 tienes más razón que un santo. Cada tipo de cambio tiene sus virtudes y hay conductores para cada uno de ellos.

¡¡¡Coincido en todo!!!

Pues... es una buena idea

Muy cierto

En Estados Unidos alrededor de un 90% son automaticos.

Máximo, sin quere pecar de cargoso, no olvides dedicar un par de charlas al kart, por favor. Gracias

Seguro que ya lo viste pero por las dudas te digo que Guille de PowerArt habló de ese coche en un vídeo!

El Deltawing?

@@ketecuen noo a parte de ese estaba el GT-R LM nismo

@Hasta Los Huevos exacto tracción delantera

Mario Soler vale ya se cual dices, que creo que tenia los neumaticos delanteros algo mas anchos que los traseros

¡Gracias a ti!

Buen dia mi estimado, mejor estandar no crees?

ps no creo que mucho mejor, realmente algunas autonaticas como en las pickups puedes cambiar entre 3 cambios y unas ya con modo manual, aunque se que en unas situaciones si seria mejor

Buen coche

Ufff vete ahorrando para la caja nueva y espero que siendo el focus no te de sus problemas en la dirección electrónica

Buen apunte

Realmente lo correcto sería "relaciones de cambio".

Mirchis sili hii dis. Ñiñiñi

De todo el video solo se queda con eso, se aburre está claro jajaja

Depende del pais

Buena idea

es normal...es bastante más caro un cambio automático que uno manual. Es como decir que es más cara la versión con climatizador que con aire acondicionado normal

@@raulal00 por eso mismo, en el vídeo explica o quiere decir que hoy en día están al mismo precio más o menos, y no es así..

@@LuisFernandez-br4of a ok no me había fijado

@@LuisFernandez-br4of depende del país, por ejemplo en Estados Unidos creo que los automáticos son incluso más baratos que los autos manuales

@@emiliojavier8268 En EEUU es lógico, no hay mercado de manuales prácticamente. Es mas, muchos ni saben llevar un manual. Estamos refiriéndonos a dónde hace referencia este video de Calero, mercado español y europeo.

DO NOT WATCH CARS 3AM CHALLENGE GONE WRONG (DOLL TAILS FROM SONIC R.exe APPEARED IN MY ROOM AND KILLED MY MOM)!!1! also sus amogus😳

Estoy muy de acuerdo contigo, tengo un Stelvio gasolina y las levas aparte de preciosas siempre las encuentras, aparte tienen un tacto exquisito.. ZF uno de los mejores cambios de convertidor de par actuales que no tienen mucho que envidiar a los DSG ni en suavidad ni velocidad pero están muy por encima en fiabilidad. Saludos desde mi Alfa. :)

Ciertas ambas cosas

Yo e llevado el giulia tambien con ese cambio y es una pasada reduces dos marchas y sales disparado con una suavidad pasmosa de lo mejor que e llevado en cambio con levas junto al audi a3 sedan 30aniversario un saludo !!!!!!

Completamente de acuerdo. En el mío las levas giran con el volante y cuando quieres cambiar en curva hay veces que hay que buscarlas. Si son fijas, siempre sabes dónde están y, aunque tengas que desplazar la mano, siempre es mejor que andar manoteando buscando la leva.

@@ManuelRodriguez-71 que disfrutes muchisimo el stelvio es un gran coche y precioso un saludo a todos!!!!!!!!

¡No me extraña!

Demuestra lo manco que eres manejando

Si eres experto piloto, SI. Muchos creen serlo pero la mayoría son mediocres, que ni un frenado con rebaje saben hacer.

Gracias a ti

Me parece muy buen criterio

No has llevado un secuencial con levas, evidentemente.

@@alvarozc3773 si, un smg 2 de un m3 e46. Con la velocidad de cambio lo mas rapida posible. Cambiaba muy bien para subir. Muy rapido y daba sensación racing. Para reducciones agresivas no lo probé la verdad. También he probado mas modernos de convertidor de par pero no eran tan buenos.

Mi coche es automático (Casi conduce solo con el sistema de crucero adaptativo). Y para disfrutar de MANUAL, yo uso una bicicleta con pedales (SIN MOTOR ELECTRICO, así "controlo" mucho mejor)

@@RamonMaynouFerreres enhorabuena