Que lo pario... casi me largo a llorar al escuchar al profe juarez, horas escuchandolo hablar en las previas a las carreras, aprendiendo de como eran estos aparatos impresionantes, pasaron los años y el profe sigue intacto... Larga vida para el

Gracias por la nota Profe! Una alegria y un honor compartir con Ud en el Galvez! Saludos al camarógrafo y disculpas otra vez por el incidente del aceite!

Crecí viendo hablar en las previas de las carreras a este señor, un lujo, un fuerte abrazo

Uno de los autos mas lindos que vi en mi vida, una nave

Me encanta como explica todo! Es un genio! Podría estar horas escuchando todo lo q sabe!

El Fuego fue dominante sobre el Sierra precisamente por ese motivo: El reglamento decía "trompa libre" y los tracción delantera le ponían una brutal carga aerodinámica. El motor del Renault (flujo cruzado) es una belleza. A Ford el motor "Lima" le cayó mal (ya era viejo para el Taunus). Cuando finalmente lo evolucionan hasta ser competitivos les faltaba carga en el tren trasero. El XR4 ganó con Daray al principio y nunca más se acercaron. La suspensión del Ford era increíble.

Un placer escuchar al profesor

Grande Profesor 👏

Esta gaga este señor. Un tc tenía en esa época aprox 300 cv. Estos andaban entre 200 y 250.

culpa de Ford por permitir usar semejante babero que no traía de fabrica,a dif de la XR 4 que si traía aleron de fabrica,si o no hubiera ganado tantos campeonatos

Profe yo lo veia a usted ya en esa epoca que la fuego corria en campeones por canal 9m.kzfaq.info/get/bejne/sMynqsJ0uKeWYok.html

Así cualquiera es multicampeon, rompiéndole el 505 a Fortunato y haciendo cosas mafiosas para que el Regatta no corra.