Ciao Sergio, grazie per le tue parole, ricordi di un mondo che purtroppo (per molti aspetti)non esiste più. Tanti (da me ancora oggi amati e smanettati) motori a carburatore sia 2 che 4 tempi soffrivano delle problematiche da te menzionate, magari prima di bucare, grippavano a causa di camere di scoppio dove a causa di candela troppo calda che non "drenava" a sufficienza calore, a pompe acqua cavitate ed usurate ed a scarsa sostituzione di olio lubrificante e di liquido di raffreddamento in unione a carburanti a basse prestazioni e numero di ottani ed in aggiunta a filtri aria intasati e carburazioni starate o ballerine comunque rompevano, eccome se rompevano... Nonostante siano passati più di 30 anni e l' elettronica si sia inserita con forza tante problematiche sono ancora attuali e sono spesso amplificate dalla presenza della suddetta elettronica che vi si aggiunge. Ti porgo un cordiale saluto e ti invito a continuare ad interagire ancora con il mio umile canale 😊

Ciao, innanzitutto grazie per il questo, ma così su due piedi non ti saprei dire, solitamente per il tipo di veicolo e per una guida piuttosto allegra potenzialmente più fredda ma non di tanto non dovrebbe rappresentare grossi problemi, carburatore ok e ben carburato, controllino temperatura gas di scarico ottimale, filtro aria pulito , olio giusto e compressione ok, però prendimi con le pinze perché sarebbe bello poter vedere il mezzo e analizzarne la motoristica in maniera globale... Sono piuttosto pratico di carburatori poiché il mio maestro è un famosissimo carburatorista della Bergamasca, la cui autofficina nel suo nome ha la parola Carb...tori.... Ti ho spoilerato molto della mia esperienza professionale dicendoti ciò... Ma bada che ogni modifica va intesa come modifica, diciamo tuning, quindi bisogna affidarsi a un esperto carburatorista e preparatore, anche per variare il grado termico delle candele. Vorrei poterti aiutare Antonio, magari se tu mi dicessi cortesemente di dove sei, poi, così, potremmo ragionarla meglio, sentirci ancora in maniera tale da poter soddisfare il tuo quesito al meglio delle mie possibilità, ancora grazie e a risentirci, buona serata 😉.

Ciao, si deve optare per la candela di grado termico corretto fin dall'inizio dell' utilizzo del motore dopo averlo elaborato. Si riesce a determinare il grado giusto partendo solitamente da una candela molto fredda che si imbratterà molto rapidamente per poi salire verso altre, via via più calde; per determinare il grado corretto si deve per forza fare riferimento ad un preparatore motoristico esperto che tramite diversi sistemi di analisi e monitoraggio sarà certamente in grado di stabilire quale candela risulti essere la più idonea ad un propulsore modificato. In officina poi oltre ai sistemi di analisi spesso ci si basa anche sulla "lettura" dei depositi carboniosi presenti sugli elettrodi dopo che il motore ha girato un po'.... Mi raccomando dunque di fare riferimento ad un professionista di fiducia e di risaputa competenza al fine di minimizzare anche se non scongiurare nella totalità possibili ed onerosi danneggiamenti al propulsore modificato ed oggetto della variazione di gradazione termica della candela. Ti ringrazio tanto per il questo sottopostomi e ti saluto cordialmente.

@@alexautomotivetechnologies grazie a te

Ciao, si determina tutto da tabelle comparative che trovi on line, ti può aiutare anche un ricambista serio. Vi sono diversi modi per determinate se una candela brucia bene ed ha un grado termico e un profilo dimensionale idoneo al motore., sia che esso sia stock o elaborato. Tieni presente che è sempre consigliato partire montando una fredda, più fredda dell' originale se il motore gira alto e spesso o se intervengono altri cofattori, carburazione più o meno magra, modifiche varie a testa, aspirazione e/o tipologia del carburante, poi via via si vede se montare leggermente più calda ma ogni caso è a se e in qualsiasi caso e sempre bene fare riferimento ad un esperto e competente preparatore che sarà sicuramente in grado di consigliarti al meglio sia per quanto riguarda la scelta della marca e del grado termico più congeniale al motore e alla tipologia di utilizzo. Un saluto 😊👍

Ciao Carlo, hai detto bene! Questa boiata piuttosto che chiacchiera da bar l' ho sentita anche io assieme ad olio dei freni e non liquido idraulico per l' impianto frenante e acqua del radiatore e non liquido di raffreddamento, unite ad un milione di altrettante boiate! Ti volevo ringraziare per il tuo simpatico e gradito commento! Mi auguro che in futuro proseguirai facendone altri! Mi scuso per la telegrafica risposta ma sono alle prese con la meccanica di un decespugliatore e ho le mani ricoperte di grasso! Ti spoilero però che a breve uscirò con un video ancora sulla carrozzeria e parlerò dello stucco. Per NOI amanti dei motori!!!! 😉

@@alexautomotivetechnologies🫂💪🏻😎

Grazie, sei molto gentile 😊