Cara Kerja Mesin 4Tak

No video

Cara Kerja Mesin 4Tak

Рет қаралды 6,662

5 жыл бұрын

Video ini merupakan lanjutan dari pengetahuan dasar bagian mesin. yang sebelumnya kita sudah membahas tentang cara kerja mesin 2tak. divideo ini bisa sama-sama kita pahami seperti apa cara kerja dari mesin tipe 4tak secara sederhana.

Пікірлер: 23

@berkelana6119 3 жыл бұрын

Mantap jadi ingat sekolah dulu

@amburadul3652 4 жыл бұрын

Mantap penjelasanya

@milatulrahmi5212 4 жыл бұрын

Sangat bermanfaat trmkh..sdh di subscribe

@Moted 4 жыл бұрын

Terima kasih juga sudah menonton dichanel ini, semoga bisa menambah pemahamannya 😃

@supriyadi7707 4 жыл бұрын

Makasih pak ilmu ny

@MuhammadArif-yy9sk 3 жыл бұрын

Bang tolong tutorial kn penyetalan klep motor 4tak yg detail,,, semoga bermanfaat terimah kasih bang,

@irfansuhadi6404 3 жыл бұрын

terima kasih ilmunya..

@surnatachannel 4 жыл бұрын

Mantap ilmunya...

@csr640 4 жыл бұрын

Bang sy ada pertanyaan nih yg jarang ditanyakan org krn mungkin jarang terlintas dipikiran mereka, padahal pengetahuan ini bisa berpengaruh pada cara penggunaan kendaraan dgn apik dan baik. Begini bang, ini bicara motor bebek ya, kan ada kalanya motor saat start awal dgn beban berat berlebih kapasitas dgn posisi ban misal di dalam jalan berlubang maka di gas pun tidak mau jalan, atau misal saat ditanjakan dgn beban berat sampai motor gak kuat naik, Nah saat itu terjadi sudah pasti status motor gigi masuk, RPM tinggi, kanvas ganda pun sudah pasti sudah ngembang bekerja, dan kopling pun gigit plat, tp rantai gak kuat narik ban, nah saat itu yg terjadi Slip apanya bang.. Kanvas ganda kah yg slip ke lonceng atau kanvas kopling yg Slip ke plat kopling..?? Sy pernah tanya masalah ini di forum medsos malah gagal faham,malah dikira saya minta solusi knp motor gak kuat jalan,pdhl sy ingin tau cara kerja mesin. Makasih bang sebelum nya.

@Moted 4 жыл бұрын

analisa nya sudah benar mas, memang hanya dua bagian itulah yang akan mengalami selip atau los, yaitu kampas kopling otomatis dan kampas kopling mekanisnya. tapi yang paling besar menerima efek los adalah kampas kopling otomatis karena memang antara kampas dan mangkuknya tidak terdapat bagian yang saling terkait, hanya memanfaatkan tekanan sentrifugal. beda dengan kopling mekanis yang dijepit dengan cukup kuat oleh pernya, jika dipaksa akan menghanguskan kampas kopling dan membuat baling pelat kopling. intinya kondisi ini tidak baik, karna dampak keausan yang terjadi pada bagian kopling akan lebih cepat dan fatal. mohon maaf kalau jawaban saya tidak cukup memuaskan. karna ilmu saya juga belum seberapa.

@csr640 4 жыл бұрын

@@Moted penjelasan nya sangat puas mas mantap..

@gihongalingging2766 2 жыл бұрын

Motor saya blade... saya posisikan piston di TMA.. ketika saya putar ke depan klep buang yg pertama menekan atau yg klep yg dibawah, hidup pak, memang tenaganya selama ini saya pakai seperti kurang apalagi pas putaran atas.. Apa noken as nya diputar kah pak, ketika Posisi TMA..

@gbrwae4529 3 жыл бұрын

kamerany kurang dket

@inisaya390 4 жыл бұрын

Apa penyebab motor kondisi masuk gigi,lalu nggak bs parkir atau mundurnya ngerem. Kondisi mesin nyala atau mati sama aja ngerem. Makasih.

@csr640 4 жыл бұрын

Kalo sy liat setiap 2 langkah piston turun dan naik itu adalah 1 putaran poros engkol, brarti 4 langkah piston itu 2 kali putaran poros engkol. Nah pertanyaan sy berarti setiap kondisi piston TMA kompresi ataupun TMA buang apakah posisi indikator maghnit pasti pada huruf "T" (Top)...??? Soalnya sy bingung pernah dengar kalo seting klep posisi piston harus pada TMA Kompresi.. Apa benar?

@Moted 4 жыл бұрын

Benar sekali, kalau pemasangan magnet pada crankshaft tepat maka setiap tanda "T" sejajar dengan garis intip nya maka piston pasti berada di titik mati atas (TMA). dan posisi TMA ini terjadi dua kali setiap satu siklus kerja mesin, Top pertama bisa disebut top kompresi, yaitu posisi piston berada diatas melakukan langkah kompresi dan klep harus dalam keadaan bebas tidak menekan keduanya. Lalu Top kedua bisa disebut Top overlap, yaitu posisi piston berada di atas sedang mendorong sisa gas hasil pembakaran atau disebut langkah buang dan langsung disambung dengan langkah pemasukan atau hisapan gas baru dari jalur intake sehingga kedua klep jadinya sama-sama dalam posisi sedikit terbuka. Nah jika ingin melakukan penyetelan celah klep hanya bisa dilakukan pada saat langkah top kompresi karna keadaan nya jelas klep nya bebas, kebalikannya saat top overlap kedua klep terbuka sehingga tidak bisa melakukan penyetelan celah klepnya saat posisi ini.

@masgantengalu 2 жыл бұрын

Saya baru belajar mesin tolong di jawab pak. Tenaga vakum kan karena daya dorong ledak, nah kalau tenaga kompresi datang nya dari mana?

@Moted 2 жыл бұрын

Gaya inersia bandul poros engkol

@masgantengalu 2 жыл бұрын

@@Moted singkatnya tenaga terusan dr ledakan ya... Saya sudah liat beberapa video bagus seperti berasa sekolah. Saran mas upload video tentang servis motor matic bebek dan sport. Dan part apa saja yg harus di periksa berdasar kilometer yg sudah di tempuh.

@Moted 2 жыл бұрын

Siap bro, saya juga masih terus belajar.. terimakasih saran dan masukannya Semoga ada manfaat menonton video dichanel kami. 🙏

@masgantengalu 2 жыл бұрын

@@Moted sama sama semoga berkah. O iya kalau bisa pas servis ringan motor sport dsb di per detail. Kalau untuk saya durasi 1jam lebih no problem hehe.. Apalagi nyangkut scorpio wah seneng banget