Exelente profe, muchas gracias 👨‍🔧👨‍🔧

Buenísimo el video profesor ,súper claro todo 👍👍👍

Que importante vídeo, gracias profe

Toda la lógica en sus palabras, gracias por el aporte 🙌

Muchas gracias. Qué bien explicado todo. Saludos ✨😃

Muy clara la explicación, muchas graciassss

Super amigo genial explicación óptima

Fantastica divulgación, lo unico es como averiguar cuales son las rpm mejores para evitar lo mas posible la carbonozacion.

Excelente la producción del video. Gran explicación y bien fundamentada. De lo mas completo que he visto en KZfaq. Muchas gracias, y mis respetos. Me suscribo definitivamente.

Excelente clase maestro.. Saludos

Excelente video gracias

Excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻🇩🇴🇩🇴

Excelente info caposss

Excelente video excelente actitud en la presentacion amigo

Buen video profe

Muy bueno..👍👍👍

muy buen video ! que consejos darias para los motores THP de peugeot o citroen ...esos aerosoles que se vacian por el filtro de aire con el motor acelerando a 4mil rpm funcionan?

Q buen video excelente

Que mejor explicación Profe, felicitaciones por sus videos lo mejor de lo mejor en chile. 👍👏👏👏👏

Excelente...!!!

Excelente profe. Nuevo suscriptor!

Gracias

Excelente video te felicito, tengo entendido que para los motores viejos a carburación le hacía bien la carbonilla en el pistón para la compresión del motor . Solamente en la cabeza del piston.

*Me suscribo* presente cordial saludo desde Navoyork Sonora México

Me quedo claro andaré por encima de las 3500 rpm y saldré a 4000 rpm mínimas 🫡 exelente video

Excelente explicación muy bien

Muy bueno !! En los motores diésel que son todos de inyección directa ahora , no sucede esto ? Cómo se soluciona ?

Pero porque los motores gasolineros con gas de 3ra generación presentan mayor carbonilla, vi que muchos usan 20w-50 en su competencia 5w30 Full sintético. Que opinan

Profe tengo un for f150 motor 4.2 v6 cuando tiene unrato prenfido lo apago y sekeda como prendido como cuando un carro anda caliente k podra ser

Luego le puse agua y vi la gran fuga de agua revise el aceite y si tenia de hecho se lo habia cambia hace ya una semana el hecho esta en que el motor giraba pero mas no arranco despues del calento se sentia desinflado sin comprecion lo intente forzar con silicona kit tampoco arranco me termine la bateria y de hay me romolcaron a ese extremo mi preocupacion es el olor fuertisimo a fundido que tiene pero no esta pegado estoy desmontando la culata para ver los daños sera posible que alla dañado todo lo demas anillos metales con ese buen calenton que le pege ademas de esto sumandole que iba muy cargado subiendo porvor profe podria indicarme que pasos debo tomar si es que el olor fue solo de afuera o el aceite adentro alcanso a perder todas sus propiedades y el daño es mas severo igual me fije que empeso a unear por el porta filtro es plastico salia umo por alli y por ese lado el aceite no alcansaba a caer por la tapa de valvula tendria que cambiar las gomas de la bomba elebadora y todo lo que pueda haberse endurecido?

Excelente video Profe, tengo una consulta a que rpm debería ir para evitar la carbonilla, mi torque es de 220 Nm de 1500 a 4000 rpm

En mi país siempre está eso y aquí en eso es normal, aquí significa que el carro lo andado mucho o ya es muy viejo

Hola maestro, es posible descarbonizar un motor sacandolo a carretera y conducirlo a altas revoluciónes sin necesidad de ningún aditivo es un automóvil que ha tenido sus mantenimientos en tiempo y forma, es año 2018 es un Kia Forte, gracias por su pronta respuesta. Y muchas felicidades por todo su contenido en KZfaq, saludos.

Hola profe, saludos desde Concepción tengo una duda con mi santa fe diésel 2014. Me esta generando hollín en el tubo de escape y algo de humo negro, como síntomas, no ha perdido fuerza ni nada, quizá esta gastando algo más de combustible y en la primera partida, algunas veces, tiende a tiritar o a "vibrar" el vehículo durante unos 15s aprox. y se le pasa, y ahora último al estar parado me genera ralenti inestable como si fuese a detenerse el vehículo. ¿Cual seria el proceso de descarte que debería hacer para intervenir? Es recomendable una limpieza de inyectores por ultrasonido?

Muy buena explicacion, necesito ayuda, sabes si el ollin ese negro puede dañar un catalizador nuevo que quiero poner? o si puede dañar un silenciador deportivo que le puse a mi auto... gracias

algun liquido recomendable para lavar mi multiple de admision de una mazda b2000 1987? saludos

Muy interesante. El problema es cómo evitás conducir a bajas rpm si el automóvil es automático... Por ejemplo el A3 1.4 TFSI automático apaga cilindros, y tiene 7 marchas. Habría que cada tanto tratar de sacarlo a la ruta a velocidades altas. El problema es cuando las autopistas se limitan a 80 o 100kms/h...

Hola profe saludos desde puerto montt....tengo un toyota new yaris y noto q de apoco ha ido perdiendo fuerza,y trabaja un poco exijido ya tiene 211.000km q mantencion me recomienda para,q,mejore su rendimiento ???

Profe recomienda usar adhitivo como liqui moly al estanque de combustible. Tengo una ssangyong actyon diesel 2014. A que rpm se debería conducir este vehículo?

Excelente, cada que km se hace la limpieza de la carbonilla.

Hola profe, con la descarbonizacion con esa máquina se limpia la EGR? GRACIAS.

Amigo y que opina de la eliminación de la carbonilla con equipos generadores de hidrógeno

Hola, excelente video, en un Mazda 2 2017 con 75000 km es recomendable aplicarle el limpiador de válvulas crc, que se aplica con el vehículo encendido?

Hola profe ase unos días tuve un problema con un veiculo que se tapaba de carbonnilla la válvula electrónica de la egr y al desmontas el múltiple de admicion me encontré con más carbonnilla pero como aceitosa que pudo aver provocado saludos

Hola señor gusto saludarle tengo una consulta a que rpm deberia ir para evitar la carbonilla mi torque es de 126 Nm de 2800 rpm

Profe hola como esta? Mire tengo una graaaan consulta jaja paso que venia en una subida cargado es un veiculo diesel para ser exacto un hyunday new accent 2008 paso que se quedl seco sin agua una gran fuga de agua abajo del turbo en la segunda curva el auto perdio potencia de manera progresiba apenas pude detenerme un una zona segura con umo en el motor la temperatura a tope en la zona roja y contando con que tenia una fuga de aceite entre la tapa de valvulas mojando los inyectores escale y todo lo demas un olor fuertisimo a aceite carbonisadl por asi desirlo muy fuerte quedo impregnado hasta ahora pasado una semana en el momento puse neutro antes de detenerme y el motor se detubo solo

Una consulta profe a cada cuanto tiempo debo limpiar mi motor de carbonilla?? Para que bo quede carbonilla

Excelente videos. Mi motor con 100 mil kilómetros lo siento muy bien, sin embargo al medir compresión este arroja 215 de compresión en cada cilindro, el mecánico me dijo q tiene carbonilla acumulada 😭 Se podría solucionar usando un engine flush de liqui moly ? Después de eso ya estoy empezando a conducir con mayor revoluciones

Buen dia maestro. Tengo un seat ibiza motor tsi con 80 mil kilometros. He escuchado que cascabelea, ya le metieron el scaner y no arroja averia, cambie bujias, aceite y hasta gasolina, pero sigue con ese ruido. Cree que tenga algo que ver la carbonilla con ese ruido? Teniendo en cuenta que las bujias salieron un pico negras al parecer de carbonilla. Muchas gracias.

Tengo un coche de gasolina turbo y siempre suelo ir a una media de 2000 revoluciones. Puntualmente (una vez al mes) circulo por autovía a 4000 durante unos 5 minutos para intentar sacar la carbonilla generada ¿Actuando así puedo llegar a tener problemas de generación de carbonilla? Muchas gracias por su vídeo

Hola tengo una kangoo, nafta atmosférico sin turbo, a que rpm deberia pasar los cambios? Buen video pero seria mejor sin música. 😀👍😃

Una Pregunta ... cuando aceleró a fondo me da un olor a quemado es normal???

En un motor V8 GM del 88 carburado , si la junta del colector no asienta bien y aspirará un poco de aire de la cámara dónde se encuentra el lubricante ( vapor de aceite ) podría provocar que en poco tiempo se cree carbonilla en las válvulas de admisión ? Cuando le hecho un limpiador de válvulas se le nota un moton que va mucho más fino

¿ Y la PCV?

Bueno siguiendo disculpe que profundise mucho en el tema espere a que se enfriara el motor para ver por que fue el calenton el arranque del motor era distinto desinflado sin comprecion estando casi frio

DUDA EXISTENCIAL EN VEHÍCULOS DIÉSEL muchos tienen la costumbre que cuando no usan muy a menudo su vehículo los echan a andar para supuestamemte destapar el motor o que no se descargue la batería cosa que encuentro inútil pero me centraré solamente en la idea de destapar esa carbonilla que ellos creen que puede quedarse en el escape, siguiendo con la consulta creo que esto es más dañino que beneficioso ya que por tema del DPF solo acumularán más carbonilla dado que al encender el vehículo y acelerarlo por unos 5 minutos jamás alcanzarán las temperaturas eficientes para que todas estas partículas se quemen... agradecería que me respondiera o si tiene algún video donde menciona esto.

Una consulta,tiene usted taller mecánico? Y en qué país está?

exelente video profe una pregunta yo tengo una hilux diesel del 2008 y cada cierto tiempo la acelero entre 4000 y 5000 revoluciones con la camioneta detenida y vota arta carbonilla la pregunta seria es recomendable aser esto ? o seria mejor aserlo con la camioneta andando ?

Tengo una camioneta nueva ford ranger diesel, cumplio 70 mil kilometros, siempre se cambio cada 10mil sus filtros originales y el mejor aceite del mercado special tec de liqui moly. Y ahora me salio rechazado por gases en la revision tecnica. Como puedo arreglarla?

jajajajaj ahora le sigo sacando el carboncillo a alta revoluciones jajajaj

Entonces profe, si mi coche el torke, esta en 4600, lo ideal seria ir entorno a los 4000, lo que me obliga a no poner nunca la 6ª y a un consumo en torno a un litro y medio mas a los cien, además ¿Esto no ocasiona un desgaste mayor del motor? Gracias

Pero si acelero más el carro más desgaste en el motor me imagino y durará menos que acelerarlo con bajas revoluciónes

Estimado! Buen canal, pero falta fluidez ya que se nota demasiado los cortes entre cada frase que lees, sería mucho mejor si el video estuviese fluido, sin tanto corte entre frases.... ahora me quede con varias dudas, las principales son: Este video va dirigido a vehículo de motores mech o mec ? Ya que la diferencia es bastante grande en como se produce la carbonilla según e estudiado. Lo otro es que porque una Egr produce más carbonilla si esta mala, no se supone que si la egr esta cerrada no estaría recirculando los gases, por ende tendríamos una mayor generación de nox o estoy equivocado? 🙂, y lo último que no entiendo, es si conducir un diésel y un bencinero a bajar rpm es lo mismo según entendí en tu video. Saludos cordiales

eso de las revoluciones no me convencen, porque los automáticos hacen los cambios a bajas revoluciones, lo que usted dice con su comentario es que los ingenieros se equivocaron

Y la carbonilla en aros rascadores de aceite?

Pensaba comprar un aditivo que elimina la carbonilla...

No 😢😁🍌🛜

Audi tdi saque el egr y el filtro de particulas mi motor es libre.