1. Αρχικά, στην Ελλάδα, πολλούς όρους τους χρησιμοποιούμε στα Γαλλικά αντί για τα αγγλικά. Το avance είναι ΓΑΛΛΙΚΗ λέξη, η μετάφρασή της είναι η ίδια με το Αγγλικό advance. Αντίστοιχα στα γαλλικά λέμε πολύ συχνά και τον συμπλέκτη, εμπραγιαζ και πάει λέγοντας. Πριν χαρακτηρήσεις κάτι λάθος, τσέκαρε πρώτα να δεις τη ρίζα του. 2. Το avance εξαρτάται προτίστως από τις στροφές του κινητήρα και την ΔΙΑΔΡΟΜΗ. Το αβάνς σε μοίρες λέει πόσες μοίρες ΠΡΙΝ το άνω νεκρό σημείο θα βγει η σπίθα, όχι η εντολή για σπίθα. Αυτό γιατί, σε υψηλότερες στροφές το πιστόνι κινείται πολύ γρήγορα και ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ προσπερνάει την διάδοση της φλόγας. Το αβάνς ρυθμίζεται ανάλογα με τις στροφές και την διαδρομή του πιστονιού και τον όγκο του θαλάμου καύσης, ώστε ΟΤΑΝ το πιστόνι είναι στο άνω νεκρό σημείο, η φλόγα να το βρει ακριβώς την στιγμή που αλλάζει κατεύθυνση. Όσο μεγαλύτερη η διαδρομή, τόσο μεγαλύτερη και η ταχύτητα του πιστονιού για κάθε rpm και άρα απαιτείται περισσότερο αβάνς, όσο μεγαλύτερος ο θάλαμος καύσης, τόση μεγαλύτερη απόσταση έχει να διανύσει η φλόγα μέχρι να συναντήσει το πιστόνι στο άνω νεκρό σημείο και άρα περισσότερο αβάνς. Βρίσκεις τις κατάλληλες αναλογίες, βρίσκεις την ταχύτητα του πιστονιού για κάθε στροφή και ανάλογα ρυθμίζεις το αβάνς. 3. Τα οκτάνια, δείχνουν την αντοχή του καυσίμου στην αυτανάφλεξη με την θερμοκρασία, ΌΧΙ την συμπίεση. Η βενζίνη υψηλών οκτανίων ΔΕΝ ΚΑΙΓΕΤΑΙ ΠΙΟ ΑΡΓΑ, απλά έχει ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ θερμοκρασία ΑΥΤΑΝΑΦΛΕΞΗΣ, κοινώς θερμοκρασία της πρέπει να φτάσει πιο ψηλά για να πάρει φωτιά αυθόρμητα χωρίς σπινθίρα. Αν η βενζίνες υψηλών οκτανίων καίγονταν πιο αργά δεν θα χρησιμοποιούνταν σε αγώνες όπως οι βενζίνες με 120+ οκτάνια. Μια βενζίνη υψηλότερων οκτανίων αντέχει υψηλότερη θερμοκρασία και επειδή η υψηλή πίεση μοιραία ανεβάζει και τη θερμοκρασία, χρειάζεσαι και τέτοια βενζίνη. Επίσης, υψηλότερη πίεση σημαίνει πιο αποδοτική καύση, για αυτό και κινητήρες με υψηλό λόγο συμπίεσης Ή υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες (turbo/supercharger) απαιτούν υψηλά οκτάνια. Δεν έχει να κάνει με την ταχύτητα καύσης. Πιο αργά καίγεται το diesel όμως που είναι εν γένει διαφορετικό καύσιμο, οι βενζίνες όμως όλες με την ίδια ταχύτητα καίγονται. 4. Το νερό όταν εξατμίζεται ΔΕΝ ΠΑΡΑΓΕΙ ΟΞΥΓΟΝΟ. Το νερό όταν εξατμίζεται, δεν διασπάται στα θεμελιώδη του στοιχεία, παραμένει ως έχει. Βασικά, για να διαχωριστεί το οξυγόνο από το υδρογόνο στο νερό, απαιτείται ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΥΨΗΛΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ. Σε φάση, στους 2200 βαθμούς Κελσίου, 3% της ποσότητας του νερού διασπάται στα στοιχεία του, προς αναφορά, η θερμοκρασία τήξης του ατσαλιού είναι περίπου 1400 βαθμοί κελσίου και του αλουμινίου 660 βαθμοί και στους 2470 βαθμούς το αλουμίνιο ΒΡΑΖΕΙ όπως το νερό στους 100. Οπότε, στους 250 με 300 βαθμούς που πιάνει ο κύλινδρος κατά την συμπίεση, η ποσότητα οξυγόνου που ελευθερώνεται από το νερό είναι αμελιτέα ως μηδαμινή. Το μόνο που κάνει, αυτό το είπες ευτυχώς, είναι να τραβάει θερμότητα και άρα να κατεβάζει τη συνολική θερμοκρασία του μείγματός και μαζί με αυτό, μειώνει την πίεση στον κύλινδρο. Μικρότερη θερμοκρασία σημαίνει υψηλότερη πυκνότητα, υψηλότερη πυκνότητα σημαίνει περισσότερη ΜΑΖΑ αέρα στον ίδιο όγκο, κοινώς, μπορείς με αυτόν τον ψεκασμό νερού να κρυώσεις το μείγμα στο manifold, και άρα να βάλεις ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ αέρα στον κύλινδρο φτάνοντας την ίδια πίεση. Να το πω πιο απλά, στα 10psi αέρα με 30 βαθμούς υπάρχει λιγότερη μάζα αέρα από ότι στα ίδια psi με 20 βαθμούς. Συνεπώς, περισσότερη μάζα αέρα σημαίνει περισσότερο ελεύθερο οξυγόνο στον κύλινδρο και άρα μπορείς να κάψεις περισσότερο καύσιμο κατά μάζα στον ίδιο όγκο μείγματος. Το περισσότερο ελεύθερο οξυγόνο ΔΕΝ ΠΡΟΗΛΘΕ από το νερό, προήλθε από τον περισσότερο αέρα που έφερε το turbo λόγω του ότι έψυξες το manifold και μπόρεσες να χωρέσεις περισσότερο αέρα εκεί μέσα και κατ' επέκταση να τον εισάγεις στους κυλίνδρους. 5. Πρακτικά, οι μεθανόλες είναι το νίτρο του φτωχού καθώς το νίτρο απαιτεί μηχανικές τροποποιήσεις οι οποίες κοστίζουν αλλά και το ίδιο το σύστημα ψεκασμού είναι ακριβό και το γέμισμα της μποτίλιας είναι επίσης ακριβό ενώ η μεθανόλη είναι απλά ένα μπιτόνι απιονισμένο νερό και άλλο τόσο οινόπνευμα και δεν απαιτεί σημαντικές τροποποιήσεις στον κινητήρα σου. Το νίτρο, χημικός τύπος N2O, όταν θερμαίνεται στους 300 βαθμούς, (ω σατανική σύμπτωση, όση και η θερμοκρασία που πιάνει ο κύλινδρος) όντως διασπάται σε άζωτο και οξυγόνο ολικά και δίνει το οξυγόνο του στο μείγμα ενώ το άζωτο μένει για να σχηματίσει τα οξείδιά του κατά την καύση, τα γνωστά NOx που είναι ω τόσο βλαβερά. Ταυτόχρονα, το αέριο N2O καθώς εισάγεται κατεβάζει ΠΟΛΥ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ την θερμοκρασία του manifold από το νερό στις μεθανόλες, οδηγόντας σε ακόμα πιο πυκνό μείγμα και ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΟΞΥΓΟΝΟ από ότι το νερό. Έχεις μεγαλύτερη πτώση θερμοκρασίας αέρα και άρα περισσότερο ελεύθερο οξυγόνο, σε αυτό, επιπροσθέτως το νίτρο θα δώσει το δικό του οξυγόνο κατά την συμπίεση στον κύλινδρο που θα έρθει σε υψηλή θερμοκρασία με αποτέλεσμα να ψεκάσεις ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ βενζίνη και άρα να ανεβεί η ροπή κατακόρυφα και συνεπώς και η ισχύς(hp). Παρεμπιπτόντως η βενζίνη έχει πολλή περισσότερη ενέργεια κατά μάζα, σχεδόν τη διπλή, από το οινόπνευμα, 9500BTU/lb vs 18400BTU/lb, οπότε αν θες περισσότερη ροπή για το καύσιμο που καις, βάλε βενζίνη υψηλών οκτανίων, απλά είναι πολύ ακριβότερη.

Μπράβο!! Διαβασμένος τέρμα!! Δεν ήταν τυχαίο βιντεάκι, είχε παίξει προετοιμασία! Και πάλι μπράβο!!!

Πολύ κατανοητά Γιώργο όσα μας είπες

Ωραιότατο και ευχαριστούμε για τις πληροφορίες, είναι πάντα ευχάριστα αυτά τα βίντεο.Πρώτον ignition timing είναι στα αγγλικά και μεταφράζεται χρονισμός ανάφλεξης.Αβάνς είναι στα γαλλικά λογικά όπως και ντιστριμπιτερ, καρμπυρατερ,βεντιλατερ και άλλοι όροι που χρησιμοποιούνται στην "πιάτσα" για τα αυτοκίνητα.Και πάλι ωραίο το βίντεο!

καλησπέρα φιλε, χαμηλότερη θερμοκρασία σημαίνει μεγαλύτερη πυκνότητα... σωστά τα λες.... μεγαλύτερη πυκνότητα δεν σημαίνει σε καμια περίπτωση ΚΑΙ μεγαλύτερη ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΌΤΗΤΑ σε οξυγόνο για την λαυση...διότι ο αερας γίνεται ποιο πυκνός λόγο υγρασίας αλλα εσυ δεν μπορείς να παρεις το οξυγόνο μεσα απο την υγρασία.. εσύ αναφαιρεις οτι με την εξάτμιση παράγονται οξυγόνο και υδρογόνο... λέγοντας πώς αυτο ειναι χημεία...ΟΧΙ...με βάση την χημεία....η εξάτμιση ειναι η αλλαγή μορφής του νερου απο υγρο σε αεριο .... δηλαδή υδρατμούς ....αλλο εξάτμιση και αλλο διάσπαση....και διάσπαση κατα τον ψεκασμό του νερου στα κυλινδρα δεν γίνεται φίλε!!! :) ευχαριστούμε πολύ για τα βίντεο!!

11:00 φίλε νομίζω ότι μπέρδεψες το preignition με το detonation. Είναι 2 διαφορετικά πράγματα αλλά και τα 2 έχουν καταστροφικες συνέπειες

Σε ενα αμαξι 260 ίππων με μαμα μπεκ και μαμα υψηλης μπορεις ν βαλεις το κιτ μεθ και απλα μεσα στο κιτ εχει ηδη ενα μπεκ?η για ν βαλεις μεθανολες θες αλλα μπεκ κ αλλη υψηλής?η καμια σχεση ??κ αλλη μια ερωτηση ποσα πατηματα βγαζει ενα γεματο δοχειο κ τι τιμη παει ενα 4λιτρο ??ευχαριστω εκ τον προτέρων

Ωραίο βίντεο κάνε ένα παραμοιο βίντεο σχετικά με το αντ μπλου

Τέλεια τα είπες γιωργαρα, μάλλον δεν είναι για το ιμπιζακι γιατί θα ήταν 4 μπεκ ψεκασμού. Μια απορία έχω αν βάλουμε σφυρηλατα έμβολα σε ένα μοτέρ επειρεαζεται το advans λόγω διαφορά βάρους ανάμεσα στα εργοστασιακά έμβολα και τα σφυρηλατα; 🤔

Γιώργο το καλύτερο είναι εργοστασιακό η πειραγμένο tourbo

Ειμαι αρκετα ασχετος αλλα εκανα μια σκεψη. Εφοσον τα καινουργια αυτοκινητα οπως λετε εχουν μεταβαλόμενη "αβανς", θα μπορουσε ο προγραμματιστης με την αγορα καποιου custom εγκεφαλου η καποιας ρυθμισεις/προγραμματισμου σε ποιο παλια αυτκινητα, να παρέχει στον χρηστη μια παρομοια επιλογη σαν "νιτρο" το οποιο με ενα κουμπι στο τιμονι, θα κατεβαζει 1-2 μοιρες αβανς + αυτοματα θα ενεργοποιειει και το μπεκ τις μεθανόλης?

καλημερα φιλε Γιωργο εγω στο δικο μου αυτοκινητο ατμοσφαιρικο αντιμετωπιζω θεματα με ολες τις 95αρες με πυρακια. απο 98+ το προβλημα δεν υφισταται. ειναι λυση ενα κιτ μεθανολης χωρις απαραιτητα να ''παρω αλογα'';

Γιώργο όταν εξατμίζετε το νερο νομίζω δεν παράγει υδρογόνο και οξυγόνο μόνο με ηλεκτρόλυση μπορείς να το κάνεις. επίσης τα λες πολλά ωραία

Oraia ta video auta pou kaneis file giwrgo. Poly enimerotika. Na'sai kala.

Γιατί τόσο καιρό δεν έβγαζες βίντεο

Σε αέριο turbo μπορεί να δουλέψει. Σε ευχαριστώ

Και αν βαζεις σκέτη μεθανόλη πειράζει?

Ήσουν υπέροχος όπως το είπες εξαιρετικός αλλά ξέχασες ένα πράγμα! Δεν μας είπες το θέμα το επόμενο βίντεο

Για ένα set up σε s3 tfsi 3071 είναι απαραίτητες οι μεθανολες για να δουλέψει όπως πρέπει στην μεγάλη πίεση ?

Θα δω και χαμηλότερες θερμοκρασίες κινητήρα (Κεφαλάρι) η αυτά μένουν το ίδιο ;

το νερο με την αναμιξη οινοπνευματος,το νερο δεν κανει κακο στον κινητηρα?

16.40 το νερό παράγει οξυγόνο... Όχι βέβαια. Μόνο απορρόφηση θερμότητας κατά την διάρκεια της εξάτμισης του νερού όπως αναφέρεις. Η μεθανόλη επειδή είναι υδρόφιλη προσοχή σε υπολείματα που μπορεί να παραμένουν με αποτέλεσμα οξειδώσεις στον κινητήρα. Με γνώμονα ότι σου αρέσει να κάνεις ωραία και σωστά βίντεο, αυτό ήθελε μεγαλύτερη προετοιμασία - ίσως με την συμβουλή κάποιου φίλου που κατέχει από Χημεία... "Λαθάκια" ακούγονται και σε άλλα σημεία του vid... Καλή Συνέχεια

Παμε

Δεν κατάλαβα τα εξής: Πρώτον οταν ψεκαζεται μεθανόλη με νερό συνεχίζει να ψεκαζεται και βενζίνη οπως πριν? Δεύτερον η μεθανόλη γιατί χρειάζεται αφού αυτο που θέλουμε ειναι η πτώση της θερμοκρασίας μέσω της εξάτμισης του νερού Τρίτον τι ποσοστό ειναι μεθανόλη και τι νερό

φίλε μου αυτό θα πρέπει να είναι μόνιμος σε λειτουργία ακόμα και όταν κάνουμε ταξίδι ???

Μισό λεπτό.Ξερω ότι στα ντίζελ δεν πειράζει να ξεμείνεις ξαφνικά από μεθανολες. Δηλ αν ρυθμίσω το ντίζελ μου για μεθανολες κ πατήματα, δεν μπορώ να το χρησιμοποιώ αν μου τελειώσει η μεθανόλη για νορμάλ πορεία;Θα έχω θέμα; Κ πάλι όμως δεν γίνεται στον προγραμματιστή να φτιάξεις 2 προγράμματα, ένα για μεθανόλη κ ένα για όχι κ να ενεργοποιεις οποίο θες αναλόγως;

γτ στο εξωτερικό έχει πολλα βίντεο οτι η μεθανόλη στην ουσία έχει δείξει χαμηλότερα νούμερα στο δυναμομετρο? και εχουν απομυθοποιησει την μεθανόλη σαν κατι που κάνει κακο παρα καλο στο θέμα αύξησης ιπποδυναμης

Το νερό όταν εξατμίζεται γίνεται υδρατμός, όχι οξυγόνο κ υδρογόνο. Αν ίσχυε αυτό που λες δεν θα έβρεχε κ δεν θα υπήρχαν σύννεφα. 😂

αβανς το λενε στα γαλλικα

To ibiza θα το δούμε ποτέ τι θα γίνει

Το νιτρο;; Το ιδιο;;

Οπιος μου πει ποσες μοιρες αβανς μπωρη να κοψει η να δωση ο αισθητιρας θερμοκρασιας αερος θα τον παραδεχτω

Αν δουλεύεις 1.6 οβερ και στον κόφτη έχεις 0.9 7200rpm λόγου πεταλούδας κλείνει καπως ποίο νωρίς. . Αν ψεκάζω στο 1.5 λίγο 50/50 θα μου κρατήσει 1.2 τουλάχιστον κόφτη?

Γιατί πληθυντικός; :)