Bravo Maurice pour cette vidéo qui me rappelle plein de souvenirs .J'ai été l'un des derniers élèves a être formé CC 14100 car j'avais été nommé au dépôt d'Aulnoye où l'on formait encore (en 1987) les elcr pour ce type de loco . A Délivrance c'était terminé ! plus aucun de mes camarades de ma génération ne fut formé ,c'était la fin d'une époque !!! Terminé l 'artère nord-est à 30 km /h de moyenne, les UM 16500 puis les 26000 allaient bientôt détrôner les CC !!! Si l'on ne regrettait pas la pénibilité propre à ces machines , tous , nous avons regretté l'esprit cheminot et l'ambiance sociale du type "vapeur" que l'on trouvait encore dans ce type de service ... L' attitrement mécano et aide- conducteur prévalait encore sur le nord et l'est comme à l'époque de la vapeur .D'ailleurs , beaucoup d' anciens avec lesquels nous roulions avaient été vaporistes et ils nous avaient enseigné leur savoir faire : Par exemple , celui de tirer un 2060 tonnes sur la ligne nord-est qu'on appelait les "montagnes russes" avec une cc14100 sans freiner afin de ne pas planter un "choux" !! Il était nécessaire de connaître la ligne par coeur ; Savoir couper la traction à tel ""point"" à 15 km/h afin de ne pas freiner dans le trou pour ne pas dépasser la vitesse limite de la loc ( 60 km/h) le moindre coup de frein mal placé , c'était la demande de secours assurée . Les rampes entre aulnoye hirson et liart sont du 13mm pour 1000 ...... Oui, c'était la fin d'une époque . Les nuits sur ces locos étaient très dures mais l'ambiance compensait et à Lumes ou à Mohon les jeux de tarot chauffaient sur les grandes tablées avec les fameux steak frites chers au équipes du nord !! Je vous souhaite bien à vous tous et en particulier à Maurice pour son véritable travail de mémoire et un petit coucou à toi Patrick glaise depuis le Périgord noir où je conduis toujours des chevaux de trait ('les ancêtres du cheval vapeur .....)Je raconterais quelques anecdotes avec les 14100 mais il est tard et il est temps pour moi de débaucher , il est 1 h 57 ....ça me rappelle les prises de service à LDV pour aller à Lumes en 14100 .........

super souvenir d enfance dommage qu on ne voie plus toutes ces locomotive

C'est un plaisir de revoir celles qu'on appelait les crocodiles

Il m'est arrivé de rouler sur ces machines de 1970 à 1973 au dépôt de Thionville. Ces machines étaient équipée d'un dispositif de frein moteur appelé "Récupération" qui limitait l'utilisation des freins, notamment dans les descentes... Que de souvenirs !

Magnifiques ces Crocodiles ! Que de souvenirs !

superbe vidéo car cela me rappelle de trés bon souvenirs car j ai ete au triage de délivrance au poste a bille et de plus une petite partie de ma formation d éléve mec donc de formidable souvenirs lorsque l on voit ce que délivrance est devenue un désastre car je suis passer ce samedi

Superbe vidéo d'archive, merci pour tout ces archives;)

Très belle archive, merci pour le partage.

Merci!!!!

quelle belle machine!

superbe vidéo !! quand on voit l état de délivrance aujourd'hui...

these locomotives produce alot of torque and pulling power!

I would like to know something why the sncf bb14000/14100 has only one wheel on the both the sides of the driver desk while the bb12000/13000 have two ham cutter wheels on both the side.Is one used for dynamic braking or spare part.

I want to know if the cc 14000s,14100s,bb12000s,bb13000s used tap changers or phase converters also were 3 phase ac motors used in the 1950s

belle vidéo !

Avez-vous l'expérience des CC14000 mono-triphasé? Elles ne nombrent jamais que 20; étant toujours fort problématiques, elles furent toutes radiées en 1981.

I know all sncf 1.5kv dc locomotives till the cc6500 used rheostats for speed control.but how did the control of the cc 7100 vary from that of the bb 9400 which used a cem graduator.How were the pantographs of older locomotives bb 4500,bb 4600 bb 1-80 controlled and why older locomotives of bb midi and plm used regenerative braking while it did not appear on locomotives till the bb 9200.I have heard that rheostats have switching similar to tap changers except that rheostats are less efficient.Is this true.What is the difference between veille automatique amd pedal.On locomotives with pbl2 electro-pneumatic brakesthere is a switch called frein d isolement with four positions,id like to know.what is it used for.On tgv pse trains there was a lever to select the motor volatge why could it be used only under ac and not dc.I percieve that on all locomotives and tgv atlantique and pse trains fitted with thyristor choppers with traction wheel type control had a lever on the left side of the controller called lever de verrouillage what is its usage.were these Crocodile locomotives cc14000,14100,12000,13000 fitted out with vacma and kvb because the french railway blog cheminot.net says that some were.why were all locomotives fitted with veille automatique near the manipulator.

very good

c'est cette locomotive qu'on a appeler " crocodile "

How do you change the driving position in these locomotives.

Vous étiez (ou vous êtes toujours) conducteur? :-)

sur la gauche le fameux "poste à billes"

pas étonnant qu'il était difficile pour la sncf de recruter avec de telles conditions de travail.....on n’attrape pas les abeilles avec du miel.......... lol

Le triage est fermé maintenant. Quel gachis !

Il ne reste plus grand chose de ldv ,ma première affectation

et le poste de bosse

Rien ne marche merci