Esse Diego é o mestre do diagnóstico pensa num cara que é completo não é atoa que ele é o chefe do CTA ...parabéns Diego pela dinâmica e aulas, saúde e paz ...forte abraço.

Parabéns pela explicação

Legal. Campinas -- SP 12/01/23

Top de mais tamos junos aula muito boa

Muito show

Muito boa essa dica di ignição 👍👍

Tinha muita vontade de fazer um curso técnico desse presencial

É prazeroso assistir essas aulas dos profissionais da Bosch , com tanta riqueza de detalhes . Obrigado Diego e parabéns pelo trabalho .

Muito bom amigo, mais na hora de medir, creio que a medição normalmente finaliz antes do residual da bobina

Valeu Diego! Mais uma vez nos ensinando muito. Obrigado.

Melhor explicaçao sobre sistema de ignição do KZfaq . Se eu tivesse grana, faria o presencial

Faz um vídeo explicando o tempo de injeção do combustível.

Valeu Diego, uma super aula,o conhecimento é tudo no mundo automotivo, parabéns 👍

Excelente vídeo! Gostaria de sugerir mais vídeos sobre isso! Principalmente e explicando a respeito do desenho do sinal de ignição!

Outra excelente aula!

Muitos famosos do youtube ensinam que o tempo de ignição não inclui as oscilações residuais. Confuio mais na Bosch. Parabens, professor Diego!

Boa noite, ótima aula, faz conteúdo de configuração do osciloscópio para medir cada sensor automotivo.

Fala Diego ... Muito bom o video e os esclarecimentos deste assunto mostrado e testado. Tem muitas pessoas que falam erroneamente em explosão e não conbustão (que leva um tempo), No dia que houver uma "explosão" num cilindro (Liberação instantânea de energia) antes do PMS jamais um motor iria funcionar. OU quebrava biela / pistão ... ou retrocederia o giro em sentido inverso. Diego ... depois faz um vídeo nos mostrando aquela vela com sensor de pressão incorporado para sabermos a que pressão chega a mistura comprimida (taxada) durante a queima na combustão e nas diversas rotações e ou cargas de um motor. Creio que em um motor aspirado ela deve chegar perto de uns 40 ou 50 BAR na cabeça do pistão, que num pistão de 80 mm de diâmetro deve chegar a quase 2,5 Ton de força dinâmica em cima da biela e virabrequim Valeu ! ! !

Show de vídeo aula , Parabéns adorei pois foi direto ao assunto sem ladainha! 👍🇧🇷

esse cara explica bem esse tem a ecencia de dar aulas parabens

parabéns Diego pela aula muito interessante e bem explicada

Parabéns excelente trabalho nobre professor. Deus abençoe.

Show

Aqui ligamos o Ar Condicionado para simular um pouco mais de carga pois algumas falhas só apresentam com maior carga de motor. Ótimo video pessoal ! Peças fasificadas também são alvo nas oficinas. Onque facilita no sistema de Ignição é que podemos comparar com os cilindros vizinhos. Porque cada sistema tem suas particulidades nos sinais.

Show de aula..Obrigado !!!

Este fenômeno exemplificado por RPM, é por causado devido a resistência do dielétrico na câmara de combustão (lei de ohm, quanto maior a resistência maior a tensão e menor a corrente e vice versa).

Excelente, obrigado.

Muito bom

Muito bom 😊

Ótimas informações técnica

Valeu essa dica🖒🖒

Muito bom!!

Grande aula , riqueza de detalhes impressionante. Se possivel poderia me explicar aquele detalhe final no tempo de queima, onde o senhor cita que parece um "U" . O pq daquela rampa antes das ondas residuais da bobina. Desde ja agradeço!

Que aula top demais

Parabéns!

Mim chamo Antonio só mecânico gostei muito de aula

Bom demais 🎉🎉🎉🎉🎉🎉

Bom dia Professor! Dois meses de atraso na minha pergunta, mas antes tarde do que nunca! Podemos então concluir que um cilindro com menos vedação, também vai mudar o pico de tenção da queima! Correto? Então gostaria de sugerir, vídeos mostrando a influência da mistura na queima. E outro sobre as ondas de pressão no escapamento,TVE !

se ao testar as bobinas cop de um renault 1.6, tenho o mesmo sinal em três delas bem parecidos, e apenas uma delas está com o sinal de tensao de disparo e tambem de tempos muito próximos mas com um detalhe, o sinal dela e somente dela, está de cabeça p baixo... isso caracteriza um problema? fiação toda original e sinais corretos, tanto que o veiculo nao apresenta falha alguma, nem em lenta, tudo normal.. realizei os testes apenas por curiosidade e encontrei essa " anomalia"

Como falar com o represetante bosch esitonic

Eu quero o conteúdo , como tê-lo.

c é o bichão pssor!!!!!! maxximos repeito

O seu portugues esta muito melhor patrick de mogi guacu

ESTOU COMPRANDO UM KTS 590.; QUERO TER O CONJUNTO KTS e FSA. POREM A BOSCH esta com o FSA FORA DA CASINHA / SEM NOÇÃO DE PREÇO. O FSA NÃO VALE 37 mil . O FSA não e a ultima coca do deserto não. Hoje tem 2 analisadores 1000 X melhor. O MT PRO e o AUTO SCOP, ambos ucranianos e MUITO MELHORES. AMBOS , COMPLETOS POR MENOS DE 5 MIL REAIS. E o KTS 590 e bom , porem NÃO E PERFEITO . Scanner perfeito e só original de fabrica, para cada marca de veiculo. A BOSCH deveria melhorar o preço das atualizações e da assinatura. E já vir autorizado o SGW cadastrado de fabrica. Repassem esta mensagem para o setor responsável por desenvolvimento e o preço. Fica a dica, A bosch deve melhorar o FSA ( novos scriptis ) , e diminuir o valor do FSA e voltar a vender mais quantidade de FSA. ESTA PERDENDO O MERCADO PARA OUTRAS MARCAS; POR CAUSA DE PREÇO. E PERDEU QUALIDADE. PARA OUTROS FABRICANTES DE OSCILOSCÓPIOS.

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