ในเรื่องประหยัดนันลืมไปได้เลย...ถึงคาร์บอนเป็น 0 แต่เครื่องยนต์ก็ต้องเปลี่ยนถ่ายของเหลวปกติ..เครื่องพังซ่อมทีใกล้เคียงเปลี่ยนแบตไฮบริดเลย

ทำขึ้นมาเลยครับรถไฮโดรเจน เขาก้อมีส่วนดีของเขาไม่น้อยนะครับ...จะประสพผลสำเร็จในการตลาดหรือไม่มันเป็นเรื่องอนาคตครับ...คนรุ่นใหม่อาจจะทุ่มใจให้พลังงานไฮโดรเจนก้อได้ครับ

ชัดเจน

😊 แน่ นอนครับ บทเรียนมีแล้ว ดู ธุระกิจคนอื่น เป็นตัวอย่าง แต่ พี่โต ลงทุนไปเยอะแล้ว คงลงยาก

ต้องเสี่ยงครับ ไม่ชนะขาดก็แพ้ไปเลย นั่นคือสิ่งที่โตโยต้าเลือก การไม่เสี่ยงก็เป็นความเสี่ยงมากเหมือนกัน ถ้าล้มโปรเจคไฮโดรเจนไปลุยรถไฟฟ้า ก็น่าจะสู้จีนไม่ได้อยู่ดี ตอนนี้คือถอยไม่ได้ เดินหน้าดับเครื่องชนอย่างเดียว

ญี่ปุ่นนี่มุ่งมั่นมากในเรื่องอีโก้ตัวเอง ใครเกิดทันโซนี่เบต้าแมกซก็เหมือนกันสุดท้ายก็ม้วนเสื่อไปเงียบๆคนเดียว

@@chandhaket ทั้งที่เคยผลิตออกมาลองตลาดแล้ว แต่ขายไม่ออก ก็ยังไม่ยอมแพ้ นี่คือสายเลือดไอ้มดแดงโดยแท้!

ใช้เกลือเลยพี่ไทยมีเยอะแยะ

ณ ตอนนี้มันพึ่งเริ่ม มันก็เหมือนกับสมัยก่อนใช้ใบลาน พิราบสื่อสาร เดี๋ยวนี้ใช้ สมาร์ทโฟน อินเทอร์เน็ตไร้สายทั่วโลกสื่อสาร

ตอนนี้เขามีแบ็ตตัวใหม่ละครับ จีนมาตั้งโรงงานในไทยละ ชาร์ทไวขึ้น จุได้นานขึ้น น่าสนใจมาก หากทำได้จริง รถน้ำมันจะลดลง รถเทเลอร์ หัวลากผลิตในไทย วิ่งได้ 250 กม แต่แผลงแบ็ตมันเยอะ วิ่งได้เป็น1000 กม ผมยังทึ่งเลย

ผมเห็นด้วยครับ

รถยนต์สันดาปควรหายไปจากโลกนานแล้ว ไม่น่าเชื่อว่าโตโยต้าจะคิดอะไรแบบนี้

เสี่ยงนะครับ อาจเหมือนบริษัทกล้องค่ายใหญ่ในอดีตก็ได้ น่าเสียดาย ตอนนี้ผมใช้อัลติส คุณภาพสุดยอด

แบตเสื่อมแล้วจัดการยังไงครับ แค่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตอนนี้ก็เป็นขยะบานเลย

เดี๋ยวก็มีวิธีจัดการที่มีประสิทธิภาพครับ ดูอย่างขยะพลาสติกเดี๋ยวนี้เอามาทำน้ำมันหรือ upcycling กันมากมาย

แอดมินไม่เข้าใจเรื่อง รถไฮโดรเจนของโตโยต้า และ ทิศทางนโยบายของโตโยต้า ทำให้ผู้ฟังจำนวนมากเข้าใจผิดไปด้วย รถพลังไฮโดรเจนของโตโยต้า มี 2 ระบบ ซี่งแตกต่างกัน 1. รถ FCEV ซี่งเติมไฮโดรเจนครั้งเดียว แล้วผ่านเครื่องเปลี่ยนไฮโดรเจนเป็พลังงานไฟฟ้า ไปหมุนมอเตอร์ มันจึงเป็นรถไฟฟ้านั่นเอง (แต่ไม่ใช่ชาร์ทแบต) เช่น รุ่น MIRAI ที่พูดถึง 2 รถสันดาปภายในใช้ไฮโดรเจนเป็น "เชื้อเพลิง" อันนี้โตโยต้าทำสำเร็จนานแล้ว อยู่ในการพัฒนาให้ดีขึ้น แรงขึ้น เป็นรถของอนาคต โตโยต้า "ไม่เคยบอกว่า ไม่ทำรถไฟฟ้า" แต่จะ "ทำ รถไฟฟ้า หลายๆ ทางเลือก" คือ Hybrid มีนานแล้ว พัฒนาต่อ, BEV ก็ทำ ไม่เคยบอกว่าจะทิ้ง, FCEV ก็มีแล้ว แต่ต้องแก้ปัญหา ปั้มเติมไฮโดรเจนกับความกลัว (เพราะไม่เข้าใจ) ของผู้บริโภค, แบต Solid State โตโยต้าเป็นผู้นำ, แบต Sodium ก็สนใจพัฒนา ฯลฯ ส่วนรถใช้น้ำมัน ยังขายได้อีกอย่างน้อย 15 ปี โตโยต้าครองตลาดเบอร์หนึ่งของโลก แฟนมี โรงงานมี ระบบการตลาดมี จะทิ้งเงินไปทำไม ขายไปจนกว่าจะเหือดนั่นแหละ กินง่าย สบายพุง.

@@sacentery5767 รู้ดีเรื่องนโยบายกว่า CEO โตโยต้าอีกนะครับ

​@@sacentery5767 ไฮโดรเจน การข่นส่งการจัดเก็บยุ่งยาก ต้นทุนแพงมาก

Bz4x ก็มีนี่ครับ

ห่วงซัพพลาย หรือ ไม่มีความสามารถ

@@Hamber218 ถ้าโตโยต้าไม่มีความสามารถโลกก็ด้อยพัฒนาอะอีกอย่างการจะทำอะไรโตโยต้ามีมาตร,านการสำรองอะไรถึง50ก็ยังหาอะไหล่ได้

ที่สำคัญญี่ปุ่นหาแหล่งวัตถุดิบผลิตแบตไม่ได้ครับเลยมาแนวนี้เข้าใจกันใหม่นะครับ

@@rattanapan4867 ปกติญี่ปุ่นก็ไม่ได้ใช้ทรัพยากรภายในประเทศนะเพราะเป็นประเทศเดียวที่ลงทุนนอกประเทศมากที่สุด

ผู้บริหารเป็นคนรุ่นใหม่แต่ไม่คิดทิ้งของเก่า อนาคตของพี่โต.ก็คงอาจเปรียบได้กับ เช่นมือถือยี่ห้อหนึ่งที่ซึ่งมันเคยโดงดัง และครั้งหนึ่งมันคือแบรนด์ชั้นนำของโลก! ที่เกือบทุกคนในยุคนั้นเคยได้ใช้มัน และเป็นที่ยอดนิยม! แต่ในปัจจุบันแทบจะล่มสลายหายไปจากวงการ และพี่โตก็อาจจะเป็นเช่นนั้นหรือไม่ อีกไม่เกิน 10 ปีได้รู้?! ฟันธง!

เช่นกัน กระแสรถไฟฟ้า เห่อเฉยๆ โดยเฉพาะเมืองไทย เพราะกฎหมายเอื้อ สาระพัด ไม่เกิน 8 ปี รอแบตเตอรี่เสื่อม รอดู ขยะ สนับสนุนรถไฮโดรเจนของพี่โต รอดู

มันจะกลายเป็นระเบิดเคลื่อนที่ที่ไว้ใช้ก่อการร้าย

@@mr.kodokomayomshit6129 น้ำมันดีเซล กับปุ๋ยยูเรียถูกกว่าเยอะ

@@mr.kodokomayomshit6129 ฮ่าๆ ฮ่าๆ ระเบิดไฮโดรเจน ..ดีครับ..จะได้ตายแบบไม่ทรมาน ..

@@somaithongdee2374 ความรุนแรงต่อขนาดบรรจุต่างกันเยอะ ไอ้หนุ่มน้อย ไอที่ว่ามาห่างกันเกินครึ่งนะจ๊ะความรุนแรง

ญี่ปุ่นมีปัญหาเรื่องไฟฟ้าไม่พอ

โนเกียก็คิดแบบนี้หละ รออีก3-4ปี รอระบบ3G ก่อนขายปุ่มกดไปสุดท้าย

ฟิมล์ โกดัก ก็คิดแบบนี้แหละ สุดท้ายเจ๊ง

toyota คิดถูกแล้ว เพื่อให้เข้าไปแย่งซื้อแร่ลิเทียมที่มีราคาแพง ซึ่งทำให้คุมราคาในอนาคตไม่ได้

เขาไม่ได้หยุดนิ่งกับเทคโนโลยีเก่าครับ แต่เขากำลังหาสิ่งที่มันทดแทนและเป็นพลังงานสะอาด ก็คือ ก๊าซ และ เซลล์แบตเตอรี่กำเนิดพลังงาน หรือที่เราเรียกว่า ev เขามีเทคโนโลยีทั้ง 2 ตัวอยู่แล้ว แต่เขาให้น้ำหนักเรื่องของไฮโดรเจนมากกว่า เขาเลยไปทุ่มตลาดทางนั้นพัฒนาและวิจัยมานานมาก ซึ่งเขาก็มีจุดแข็งในเรื่องไฮบริดเป็นตัวที่คอยอุ้มคุมสถานการณ์ไปก่อน แต่จุดเปลี่ยนก็คือ ไทยและอาเซียนนี่แหละครับ จากเดิมที่เป็นฐานผลิตรถยนต์น้ำมัน กำลังเปลี่ยนและผันเข้าสู่ตลาด ev ที่ได้รับอิทธิพลของรถยนต์ไฟฟ้าจีนเข้ามาทำตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ญี่ปุ่นเองเซอร์ไพรส์มากๆ เพราะ ตัวพ่อของวงการญี่ปุ่นกำลังมุ่งเน้นทำไฮโดรเจน และขายไฮบริดเหมือนกัน มันเปลี่ยนจากดีมานด์สูงขึ้นเรื่อยๆไปในอาเซียนโดยเฉพาะในไทย และอินโดนีเซีย กลายเป็นว่า ซัพพลายเออร์ของญี่ปุ่นไม่พร้อมขึ้นไลน์ผลิตใหม่ ซึ่งต่างจากค่ายจีนเขาขายในเมืองจีนมาไม่ต่ำกว่า 5 ปีแล้ว เขามีฐานผลิตในประเทศทั้งหมดและกำลังจะดันเข้ามาขายในอาเซียนโดยเฉพาะไทยและรอบๆบ้านเรา สิ่งที่ทำให้ญี่ปุ่นต้องจำยอมลงมาสู้ในตลาด ev ด้วยก็คือ การมาของเทสล่าในตลาดเอเซียและอาเซียน

ตอนนี้ น้ำกำลังเชี่ยว อย่าเอาเรือเข้าไปขวาง เด๋วเรือล่ม จมน้ำตาย ..😂

อ่านข่าวมาก ๆครับ มโนน้อยลง 1. ค่ายรถยักษ์ใหญ่บนโลกใบนี้ทุกค่ายประกาศวันสุดท้ายที่จะขายรถ ice ออกมาหมดแล้ว 2. ประเทศตะวันตกบางประเทศประกาศวันสุดท้ายที่จะอนุญาตให้จดทะเบียนรถ ice มาแล้วครับ 3. ประเทศบนโลกใบนี้ส่วนใหญ่ กำหนดเป้าหมายเรื่องการปล่อยคาร์บอนล่วงหน้า 10 20 30 ปีแล้ว ในแผนนั่นพ่วงด้วยว่าจะลดจากกาเพิ่มสัดส่วนยายนต์ไฟฟ้าจำนวนเท่าไหร่ 4. จากข้อ 3. รู้หรือยังว่าประเทศไทยก็เดินหน้าไปแล้ว 5. ทุกอย่างมันถูกดิสรัปได้ เพราะงั้นประเทศผู้ผลิตน้ำมันอย่างซาอุฯ ประกาศแผนพัฒนาของชาติเพื่อรองรับการเดินไปสู๋ชาติที่ไม่ได้พึ่งพาการขายน้ำมันในอนาคตแล้ว

@@user-up7mw3qp9m ขอตอบตอนนี้นะครัย ที่คุณพูดมาทั้งหมด คือ เป็นเรื่องอนาคตครับ การมองอะไรที่เกิน 5 ปี เป็นอะไรที่คนทำธุรกิจ เค้าไม่มองครับ มันมีความไม่แน่นอนสูง จริงอยู่ที่หลายๆประเทศ กำลังผลักดัน ยกเลิกรถ ice แต่ในความจริงยกเลิกไม่ได้หรอกครับ คุณอย่าไปตกหลุมพลางทางการตลาดซิครับ หากจะมีการเปลี่ยนแปลงจริงๆ ผมมอง 15-20 ปีครับ คุณจะรอซื้ออีก 15-20 ปีไหมครับ เป็นผมคือ เลือกรถที่เหมาะสมต่อการใช้งานในปัจจุบัน คือจะซื้อรถในอีก 1-3 ปี ผมไม่มานั้งรอรถ EV หรอกครับ คุณไปดูคลิปรถ. BYD OTTO3 ที่เค้าทดสอบวิ่ง 160,000 KM ทั่วไป คลิปมีบอดครับ ใช้จ่ายค่าไฟฟ้าไป เท่าไหร่ "จ่ายค่าไฟ 12X,XXX บาท " ( คลิปสปอนเซอร์ จาก byd ด้วยนะครับ หาดูเอาเอง) ข้อมูลตามนี้ ผมใช้รถน้ำมัน HV PHEV ผมจ่าย กิโลละ 2-3 บาท ผมตี 3บาทต่อ km ผมจ่ายค่าน้ำมัน 480,000 ถ้าคุณใช้ HV หรือ PHEV ตี2 บาทต่อkm คุณจ่าย 320,000) หักส่วนต่าง12x,xxx ที่มาจากคลิปทดสอบ ตรงนี้ประหยัดค่าน้ำมัน ไปประมาณ 2xx,xxx-36x,xxx บาท คำถามคือ คุณเปลี่ยนแบตราคาเท่าไหร่ (ราคาแบต เอาชดเชยค่าน้ำมัน 200,000-300,000 เปลี่นนราคานี้ได้รึเปล่าครับ ความจริงคือแพงกว่านี้โคตรๆ) แบตไม่มีวันถูกลงครับ ต่อให้มีถูกลง มันก็คนละรูปแบบแบต ใช้ร่วมกันไม่ได้ (คุณเคยเห็นรถ Hybrid เช่น prius camry ที่ใช้อยู่ เปลี่ยนชนิดแบตจากอู่นอก โมจาก Ni เป็น Li ไหมครับ คือ มันทำไม่ได้ไงละ ถึงทำได้ก็ไม่คุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์ รถจะกลายเป็นอุปกรณ์เครื่องใช้ไฟฟ้าชนิดนึง เหมือนมือถือนั้นแหละ รถ Ev จะไร้มูลค่า เพราะคนซื้อต่อเค้ามองค่าซ่อม ขนาดแบต เวอร์ชั่นซอฟแวร์ติดรถ ขนาดมอเตอร์ ความมั่นใจ ต่างๆ เช่น ตัวชาร์ตติดรถ รถรุ่นใหม่จะน่าใช้กว่า และมี warranty ให้อุ่นใจ หากคุณซื้อ Ev คุณก็ต้องอยู่ในวังวนของการเปลี่ยนรถ ทุกๆ 5-8ปี หรือต้องใช้รถให้พังคามือ น้ำมัน มีคนพูดบอกว่า น้ำมันจะหมดโลก ตั้งแต่ผมยังเด็กละ ต้องประหยัดพลังงาน ผ่านมา 30ปีกว่า ก็ไม่มีวี่แววว่าจะหมดครับ ทั้งที่ความสามารถในการขุดเจาะ ปริมาณการใช้ มันมากกว่า 30ปีที่แล้ว แบบคนละฟ้ากับดิน ที่น้ำมันมันสูง คุณไม่มองเงินเฟ้อบ้างเหรอ สมัยก่อนทอง 1บาท 3000-4000 วันนี้ทอง 30000 บาท ไม่มองว่าความจริงสินค้าโภคภัณฑ์มันก็ขึ้นของมันตามปกติ หรือไม่มองที่รัฐเก็บภาษีเกินไป เอาจริงๆ ต่อให้ไม่มีรถใช้น้ำมัน วิ่งในถนน มันก็ยังมีการขุดเจาะน้ำมันเอาขึ้นมาอยู่ดีครับ เพราะโลกเราก็ยังต้องใช้ปิโตเคมี ผมไม่รู้นะว่าคุณจะเห็นภาพความจริงของโลกใบนี้รึเปล่า หรือจะเชื่อตามสื่อ สุดท้าย สิ่งที่จะบอก สำหรับบางคน น้ำมันแพงก็จ่ายได้ครับ เค้าไม่ได้สนใจ ถ้ามันถูกก็ดีครับ และผมก็มองว่ารถ ice ที่มีการพัฒนา จนอัตราสิ้นเปลือง ต่ำกว่า 2 บาทต่อ km เช่น 1.5 บาทต่อ km ส่วนต่าง 1.5-0.6บาท (รถไฟฟ้าค่าใช้จ่าย ณ ปัจจุบัน 0.6-0.7 บาท ต่อkm ถ้า Ft ขึ้นก็มีโอกาสไปที่ 1 บาท) ผมจ่าย ส่วนต่าง 0.5-1.5 บาท ผมโอเค ครับ เพราะผมใช้รถน้อยวิ่งน้อย ผมไม่จำเป็นต้องใช้รถ ev เลยครับ สบายใจกว่า ที่พูดมาเห็นไหมครับ ถ้าเอาเหตุผลมาคุย ข้อมูลมาคุย ก็เห็นว่ารถ Ev ไม่ได้เหมาะกันทุกคน

EVจีน ให้มันพ้น3ปีก่อนเถอะ

@@sportmanever3150 ในไทยขายมาเกิน 3 ปีแล้ว ในจีนก็ขายเยอะ ขายมานานกว่าไทยอีก เปิดหูเปิดตาบ้าง แต่ที่แน่ๆ ผมรู้สึกดีที่สามารถเลือกรถได้ ไม่โดนญี่ปุ่นผูกขาดเหมือนเมื่อก่อน

ให้มีทางเลือกสำหรับผู้บริโภคเยอะๆเถอะครับ คนใช้ก็มี คนไม่ใช้ก็เลือกตามสะดวก ขอให้พลังงานทางเลือกที่ส่งผลต่อสิ่งอวดล้อมน้อยที่สุดก็พอครับ

โตโยต้าคือค่ายยักใหญ่ของโลกนะครับถ้าทำจริงยังไงก็มีคนชื้อค่ายนี้ขึ้นชื่อเรี่องความทนทาน

ผมคนหนึงชอบรถไฮโดรเจนครับ

ผมเองก็รอรถไฮโดรเจนเหมือนกัน

​@@chiaochanthanasawet2895 ผมก็ชอบรถไฮโดรเจน แต่ให้ผมซื้อผมไม่ซื้อ😅😅

แบตเกลือคับ อีสานเพียบเกลือสินเทา

ตอนรถมาติดแก๊สใหม่ๆมีแต่ว่าอันตราย...แต่นี่แรงดันมากกว่า LPG หลายสิบเท่า..จะอันตรายขนาดไหน

นึกถึงการระเบิดของยานชาเลนเจอร์ ยังติดตาอยู่ ฉะนั้นโตโยต้าต้องทำให้คนใช้รถไฮโดรเจนลืมภาพการระเบิดของยานชาเลนเจอร์

​@@saran-4289ทรัพยากรธรรมชาติมีใช้ย่อมมีวันหมดนะครับ!

ใช่น้ำมันยังอยู่อีกหลายสิบปี แต่ไม่หลายมากนะ 30 -40 ปีก็น่าจะไม่ไหวละ แถมราคาน่าจะแพงขึ้นเรื่อยๆ ตามการลดลงของ supply ไม่ได้หมายความว่า ราคาจะนิ่งจนวันที่น้ำมันหมดไปจากโลก

ในอนาคต ถ้าไม่มีไฮโดรเจน แล้วจะใช้อะไร ? สุดท้ายก็มาใช้รถพลังงาน EV ป่ะ พิมพ์มาไม่คิด เขามีแต่ก้าวไปข้างหน้า อันนี้ ก้าวถอยหลัง

@@MulLaTeZCarL ไฮโดเจนผลิตมาจากน้ำครับ และน้ำมีปริมาณ​มาก ถ้าเทียบกับแร่ที่จะทำเเบตแล้วต่างกันมากโขเลยครับ แบตทำให้เกิดสารพิษ​ พูดตามความจริงในปัจจุบัน อนาคตอาจจะมีแบตที่ให้พลังงานยาวนานราคาถูกลง และนำไปรีไซเคิล​ใหม่ได้ก็ว่ากันไป

เดีบวค่าน้ำก็ขื้นไปดัวยสี่ครับ

ถ้ามีเสียงเครื่องยนต์ยังไงโตไปผมยอมเลือกไฮโดรเจนอ่ะ😂

Toyota Mirai เติมก๊าซ 5 นาที เต็มถัง 4-5 ร้อยบาท วิ่งได้ 7-8 ร้อยโลครับ

ในมุมมองของคนที่เคย สัมผัส H2 มาก่อน H2 ลำบากในการดูแล ขนส่ง และ ไม่เหมาะสมในหลายๆแห่ง เช่นในเกาะเล็ก

รถไฮโดรเจน​ไม่​เหมาะกับ​นิสัยการขับรถของคนไทย​อย่างแรงครับ

@@macdonel.m4702 เอาจริงๆ มันก็รถไฟฟ้าน่ะครับ เพราะเอาก๊าซไฮโดรเจนไปผลิตไฟมาปั่นมอเตอร์ ที่ว่าไม่เหมาะนี่ไม่เหมาะยังไงครับ

@@rayonghardware เมืองไทยไม่ค่อยมีเกาะ

ยังมีแร่ กราฟินอีกครับ เหนือกว่าแบตเกลือ

จัดเปลี่ยนที่ว่า ยังอยู่ในห้องแลปเลย แล้วยังมีปัญหามากมายที่ต้องแก้ 😂 เรื่องความจุ น้อยกว่าลิเที่ยม อายุการใช้งานสั้นกว่า แต่มองว่า ถ้าเอามาใส่ในบ้าน หรือ เรือ พอไหว

​@@kewintaylor7056 มือถือที่คุณใช้ มันก็เคยอยู่ในแลปมาก่อนครับ

Tesla ผลิตแบต solid state แบบ เกลือ ได้แล้ว ซึ่งราคาถูกกว่า แบบ ลิเธียม อีกไม่นานนี้ Toyota ก็จะพบจุดจบ แบบ Kodak, Nokia 🤣

​@@JohnKickboxing 🤣 การศึกษา เป็นสิ่ง... สำคัญ! แบตเตอรี่เกลือ ถึงมันจะถูก! แต่.. อายุการใช้งาน สั้น(มากก) แถมเก็บประจุได้ห่วยสุดๆ ราคาถูก แต่เปลี่ยนบ่อย แถมเเบตรั่ว ความเชื่อถือก็ต่ำ สรุปเงินที่จ่ายจริงต่อปี แทบไม่ต่างกัน เผลิอๆจะแพงกว่าแบบลิเทียม ไม่งั้นแบตเตอรี่เกลือ.. คงเกลื่อนไปแล้ว! บร๊าา~ ระดับธุรกิจล้านล้าน เค้าไม่ได้เง่า "สมอง" จำไว้ ถูกและดี ไม่มีจริง! [ถูกและดี]ส่วนมากป้ายนี้จะติดอยู่หน้าร้านค้าจีน และสินค้าจีน คุณภาพง่อยขนาดไหน เมดอินไชน่า คำคำนี้ไม่ได้มาเล่นๆ! 😜

@@Kefp_mimi Tesla กำลังสร้างสถานีเปลี่ยนแบตฯ ด้วยหุ่นยนต์ แบบอัตโนมัติทั่วประเทศ Tesla จะไม่ให้คนซื้อแบตฯ แต่เป็นการเช่าแบตฯ ต่างหาก แบต Lithium นับวันก็มีแต่จะขาดแคลนลงเรื่อยๆ ราคาก็ยิ่งจะแพงหูฉีกยิ่งกว่าแบต แบบ Soidium นะจ๊ะๆ 🤣

ไม่ลองก็ไม่รู้

@@info001a น่าลองครับ ปั้มลงทุนแพงกว่า ปั้มทั่วไป10เท่า ตัว แก๊สไฮโดรเจน ต้องแปลงจากแก๊สเป็นของเหลวในกาขนส่ง ถึงปลายทางก็ต้องแปลงจากของเหลวกลับมาเป็นแก๊สอีกที กระบวนการนี้ศูนย์เสียไปแล้ว30% ผมว่า ปวดหัวนะใครที่จะลงทุนทำสถานีเติม... แต่มันดีต่อโลกจริงๆ ต้องใช้เวลามากไปหน่อย แต่มีแน่นอน

ถ้าสามารถหาวิธีละลายก๊าซไฮโดรเจน เช่นเดียวกับการใช้อะซีโตนสะลายก๊าซเอทธีลีน ก็น่าจะลดความดันของถังได้สัก 10 เท่า ไม่งั้นการอัดก๊าซให้เป็นของเหลวที่ความดันกว่า 3000 ปอนด์ ถังบรรจุต้องหนามากและคงจะมีน้ำหนักมากกว่าตัวรถหลายเท่าทีเดียว

ดีครับ ชนกันแล้วเกิดไฮโดรเจนรั่วก็ตายแบบไม่ทรมาน

อยากทราบครับ ปกติเราเติมน้ำมันรถด้วยการจ่ายเงินสดไม่ก็ผ่านบัตรเครดิต พอเปลี่ยนมาเป็นรถไฟฟ้า ชาร์จไฟที่บ้าน ค่าไฟเดือนนึงอยู่ประมาณเท่าไรครับ หากตัดจากค่าไฟฟ้าที่ต้องจ่ายปกติในแต่ละเดือน.

@@death7951 ชาร์ต1ครัิงไม่ถึง100วิ่ง 400-500 km

@@death7951 ปกติ ผมเติมน้ำมัน 4000 - 5000 ต่อเดือน ตอนนี้ เหลือ พันนิด ๆ สำหรับค่าไฟฟ้า ที่สำคัญ ตอนรถติด รถไฟฟ้า 1 ชม. ไฟฟ้าลด 1% ดีมากๆ และที่รู้สึกดีสุด ๆ คือ ช่วย รักษ์โลก co2 เป็น ศูนย์...

สื่อไทยหลายสำนัก ไม่รู้ว่าไม่ get จริง หรือพยายามจะบิดเบือนให้คนดูเข้าใจว่า โตโยต้าแทงม้าไฮโดรเจน แค่ตัวเดียวแบบทุ่มหมด

ผมว่าล้ม

ไม่มีวันล้มครับ ทุกวันนี้ขายสิทธิบัตรด้านไฮโดรเจนให้ค่ายต่างๆก็กำไรมหาศาลแล้ว ค่ายจีนกำลังเริ่มเดินหน้าการผลิต FCEV และ H2 บางค่ายส่งมอบให้กับลูกค้าไปแล้วมีแต่ BEV จะลดการผลิตลงไปเรื่อยๆในอนาคต

เอา contents ฝรั่งมาทั้งดุ้นเลยครับ แปลอังกฤษเป็นไทย ไม่ได้คิดอะไรเองเลย copyทุกอย่าง เดี๋ยวนี้ มีช่องยูทูปไทยแบบนี้เยอะมาก ทำตัวเป็นกาฝาก copy contents ฝรั่งมาแปลเป็นภาษาไทย เล่นง่ายมาก

วัยรุ่นพ่นหมึกไทยไม่ถูกใจสิ่งนี้

ปตทไม่เห็นด้วยครับ🤣🤣

ถ้าจะให้ทีก็ทำได้ครับ

ใช่เลย ทุกคนเป็นกำลังใจให้เสมอ เพราะถึงจะเจ๊ง ก็ไม่กระทบกับเราอยู่แล้ว

บ่รอด เพราะปรับตัวช้า

ถ้าอ่านตลาดพลาด ถึงล้มละลายเลยนะครับ

Kodak เคยคิดว่ากล้องดิจิตอลเป็นไปไม่ได้

@@Hamber218 รอดสิ เขาทำรถในเหมาะกับประเทศตัวเอง ญี่ปุ่นไม่ค่อยมีที่จอดรถ เวลาชาร์จจึงยุ่งยากมาก การใช้พลังงานไฮโดรเจน มันคือพลังงานโลกอนาคต ในสังคมเมืองตึกสูง

ใช่ครับ น่าจะเป็นการดิ้นเฮือกสุดท้าย ทุ่มสุดตัว ซึ่งดูแล้ว น่าจะไปไม่รอด

คิดเหมือนโนเกีย

เขาอาจคิดว่ามันเป็นแบบvdo. แป๊บเดี๋ยวมีcd. อีกไม่นานก็sd การ์ด

ผิดครับ toyota จะทำ EV ในรถยนต์ตลาดบน แบรนด์ Lexus จะออก EV ปีละรุ่น บอกแค่นี้

เขาก็มีEVนะ ในแบรนด์ L แต่กำลัง สู้กับเจ้าตลาดเพื่อยอดขาย และ ทางเลือกของ ลค.ในแบรนด์ตัวเอง และ ลค.ทั่วไปที่สนใจในแบรนด์...หรือไม่ก็กำลังสู้เพื่อกลัวเสียหน้า.. และในส่วนพลังงานhydrogen อาจจะโชว์เหนือ นัยยะอยากเป็นผู้ฯ ในสิ่งที่คนบางคน อาจลืมไปแล้ว.... . . . . . . . . . . . อย่าอ่าน!!!! กรู มโน!!!!! กินยาตามหมอสั่งแพร้บบบบ..😅😅

สรุป รถเติมน้ำเปล่า เป็นรถที่ปลอดภัยที่สุด

@@tomokonaja1492 ปลอดภัยในรูปแบบไหนพอจะบอกได้ไหม

@@OMGOD650 แบตเตอรี่มีเสื่อม นำไปรีไซเคิลได้แค่ไม่กี่อย่าง นอกนั้นก็ทิ้งเป็นขยะสารพิษ ขณะที่เครื่องเติมน้ำเปล่า ก็แค่สกัดเอาไฮโดรเจนไปเป็นพลังงาน แล้วก็ทิ้งหรือระเหยไปเลย ซึ่งไม่ได้ส่งผลอะไรต่อสิ่งแวดล้อม

@@OMGOD650 ปัญหาคือ เขาไม่ผลิตเครื่องที่สกัดน้ำเป็นไฮโดรเจนลงไว้ในตัวรถแต่ละคัน(อนาคตก็ไม่แน่) เขาจะผลิตเฉพาะเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยไฮโดรเจนเท่านั้น เพื่อให้ภาคธุรกิจอยู่ได้ จากเติมน้ำมัน ก็จะกลายเป็นเติมก๊าซไฮโดรเจนแทน

@@tomokonaja1492 เขาจะผลิต เครื่องผลิตไฮโดรเจนติดรถไว้เพื่ออะไร?? ใช้ไฟจากไหนมาแยก??แบตรเตอร์รี่ไม่สามารถแยกแก๊สได้เพียงพอต่อการใช้งานแน่นอน เรายังหาสาเหตุไม่พบ?? ปัจจุบันญี่ปุ่นเขาทดลองสร้างโรงผลิต และสถานีจ่ายแก๊สไฮโดรเจนแล้ว

ราคาอนาคตน่าจะเหลือไม่กี่แสนต่อตู้นะ

ยังไม่ได้พูดถึงวิธีการขนส่งอีกนะ

รถยนต์ไฟฟ้ารอชาร์เกือบชั่วโมง 20%-100% วิ่งได้แค่ 300-400 km รถยนต์ไฮโดรเจน เติมไฮโดรเจนไม่ถึง 5 นาทีจาก 0 kg-7 kg วิ่งได้ 700-800 km

@@iskomaxmin ข้อดี ขอข้อเสียหน่อย

ตอนนี้ต้นทุนค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรของรถไฮโดรเจนแพงกว่าน้ำมันอีก

ใครจะสนสิ่งเเวดล้อมครับ ตลาดเเมส เค้าสนความสะดวก ความคุ้มค่า

แล้วการผลิต hydrogen ล่ะครับ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไหม

รถไฟฟ้าถ้าทางไกลลำบากกว่าแน่ครับ ถ้ายังไม่มีเทคโนโลยีชาร์จเร็วแบบมากๆ

เปลี่ยนคนบริหาร แต่รักษาแนวทางเดิม ลาก่อน พี่โต หลับหูหลับตาปั้นไฮโดรเจนต่อไป ยักษ์ที่ไม่ยอมตื่น ก็ขอให้ฝันดีแล้วกัน คงเหลือแค่ชื่อในคำนาน การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ ก็คงเหมือนเดิม แค่เพิ่มโซดา เปลี่ยนคน คิดว่าจะเปลี่ยนความคิด ยังยึดติดกับความคิดเดิม ๆ

แอดมินไม่เข้าใจเรื่อง รถไฮโดรเจนของโตโยต้า และ ทิศทางนโยบายของโตโยต้า ทำให้ผู้ฟังจำนวนมากเข้าใจผิดไปด้วย รถพลังไฮโดรเจนของโตโยต้า มี 2 ระบบ ซี่งแตกต่างกัน 1. รถ FCEV ซี่งเติมไฮโดรเจนครั้งเดียว แล้วผ่านเครื่องเปลี่ยนไฮโดรเจนเป็พลังงานไฟฟ้า ไปหมุนมอเตอร์ มันจึงเป็นรถไฟฟ้านั่นเอง (แต่ไม่ใช่ชาร์ทแบต) เช่น รุ่น MIRAI ที่พูดถึง 2 รถสันดาปภายในใช้ไฮโดรเจนเป็น "เชื้อเพลิง" อันนี้โตโยต้าทำสำเร็จนานแล้ว อยู่ในการพัฒนาให้ดีขึ้น แรงขึ้น เป็นรถของอนาคต โตโยต้า "ไม่เคยบอกว่า ไม่ทำรถไฟฟ้า" แต่จะ "ทำ รถไฟฟ้า หลายๆ ทางเลือก" คือ Hybrid มีนานแล้ว พัฒนาต่อ, BEV ก็ทำ ไม่เคยบอกว่าจะทิ้ง, FCEV ก็มีแล้ว แต่ต้องแก้ปัญหา ปั้มเติมไฮโดรเจนกับความกลัว (เพราะไม่เข้าใจ) ของผู้บริโภค, แบต Solid State โตโยต้าเป็นผู้นำ, แบต Sodium ก็สนใจพัฒนา ฯลฯ ส่วนรถใช้น้ำมัน ยังขายได้อีกอย่างน้อย 15 ปี โตโยต้าครองตลาดเบอร์หนึ่งของโลก แฟนมี โรงงานมี ระบบการตลาดมี จะทิ้งเงินไปทำไม ขายไปจนกว่าจะเหือดนั่นแหละ กินง่าย สบายพุง.

@@sacentery5767 ตรงนั้นมันแน่อยู่แล้ว ตลาดเครื่องสันดาป โตโยต้าเบอร์ 1 แล้วอีวีล่ะ??? คำว่ารถไฟฟ้า ตอนนี้ใคร ๆ ก็มองแต่เทสล่า คงสิ้นตำนาน คราวนี้แหละ ต้นทุนสูงกว่า เทศล่า แต่บริหารด้วยแนวคิดแบบเดิม เหมือนมี โทรศัพท์รองรับ 5 G แต่ใช้ซิมทรศัพท์ 2 G แล้วจะมีโทรศัพท์ 5 G มาทำสากทำไม??? บุญเก่าทำมามากมาย แต่แตกลายไม้เป็น จริง ๆ หากทำบริษัทลูก เช่นนำไดฮัทสุออกมาทำตลาดก็ได้ มินิรถไฟฟ้า ที่ใช้อยู่ ก็ไม่ยอมปล่อยออกมา มีเทคโนโลยี แต่ไม่เปิดเผย เหมือนมีกระบี่ทีดี แต่ไม่ยอมชักออกมา คงรอให้สนิมมากินก่อน

​@@sacentery5767 ในที่สุดก็เจอ comment ที่มีความรู้👍

ผู้กำหนดแนวทางให้ซีโอตัวจริงของโตโยต้ามาอธิบายให้ฟังแล้วเด้อพี่น้อง..

ถึงมีประกันไงครับ

รถยนต์นะคะไม่ใช่มือถือ

แถมอีกอย่าง บอกว่าอีโค่คาร์ไม่เกิดหรอกรถเล็กเครื่องเล็กไปคนไทยไม่ใช้ ผ่านไปไม่กี่ปี ออกยาริสมากินรวบ

ต่อไปในอนาคต มันจะชาร์จจากโซล่าเซลล์ครับ ไม่ง้อไฟบ้าน 👍👍👍👍👍👍

เดี๋ยวๆๆๆๆ เอา แค่ ไฟฟ้าครัวเรือน ให้มันเจริญ ทุกที่ ก่อนเถอะ จะชาร์จ รถที่บ้าน กระแสไฟฟ้า ต้อง ดี

ที่ว่าจุดแข็งโป๊กคือชาร์จไฟที่บ้านได้ แต่จริงๆนั่นคือจุดอ่อนเลยครับที่ต้องเสรยเวลาชาร์จไฟ …เพราะคนเมืองจำนวนไม่น้อย รถยนต์เข้าไม่ถึงตัวบ้าน ไม่ว่าจะย่านชุมชนซอยเล็กคับแคบ แฟลต คอนโดมิเนียมธรรมดา หมดโอกาสชาร์จไฟ ต้องรอคิวชาร์จปั๊มชาร์จศูนย์

​@@nonchoosangkit9933 แล้วคุณคิดว่าคนที่ซื้อรถไฟฟ้า เค้าไม่มีไฟฟ้าในบ้านรึไง อีกอย่างไฟฟ้าไทยใช้แค่ 50% ของกำลังการผลิตที่มีเท่านั้นคุณรู้หรือไม่

@@porpor6298 ใช้ แค่ 50 % แต่ ทำไม ไฟฟ้าไม่เจริญ ทั่วถึง แล้วคุณ รู้ คนที่ซื้อรถไฟ ฟ้า ที่บ้านเขามีที่ชาร์จ อย่าง ผม อยากซื้อรถไฟฟ้า แต่ที่บ้านไฟไม่ พอใช้ ต้องใช้หม้อ เพิ่มไฟ เขตอำเภอเมือง แท้ๆ หางจาก ตัวเมืองไม่ถึง 5กิโล อยู่มา 30 ปี ไม่พัฒนา ไปร้อง ทุกกับผู้ใหญ่บ้าน เขาก็ไม่สนใจ ให้ลูกบ้านไปร้องเรียนที่การไฟฟ้า ก็ไม่จัดการให้ แลัว พัก มีผู้ใหญ่บ้าน ไว้ทำสากกระเบือ อยู่กินเงินเดือนไป วันๆ ลูก บ้าน เดือนร้อนไม่สนใจ นี้แหละ ที่ผม ถึงบอก ว่าเอาแค่ไฟฟ้าครัวเรือน ให้ มัน เพียงพอก่อน เพราะคน ที่อยากซื้อรถไฟฟ้า ยังมี จุดชาร์จ ตามปั้ม น้ำมัน ก็มีให้ทุกที่ และเพียงพอด้วย ถ้าคนใช้รถไฟฟ้า มีเพียง แค่กลุ่ม เล็กๆ คุณไม่สามารถ เปลี่ยนแปลงโลก ให้ หันมาใช้ รถไฟฟ้า ได้ ทุกคน ความพร้อม เรื่องระบบจัดการไฟฟ้า ต้องมาก่อน และราคา ค่าซ่อมรถ ไฟฟ้า ไม่แพง เกินไปถึงตอนนั้น รถไฟฟ้าจะแทนที่ รถสันดาบ ได้ 100%

อีกนาน เชื่อเถอะ ดูเทคโนจอทีวีได้ จอแก้วนา่นไหม มา lcd กว่าจะมา led มันต้องคุ้มก่อน ตอนนี้เหมือนเลือกทา่งกันไปแล้วว่าเอา ev ก็จอ ev อีกหลายสิบปี led พัฒนาจนมาถึง led ม้วนได้ยิดหดได้ ราคาสูงไง อีก 10 ปีก็ราคาเหมือนไม่ถึงหมื่น คนทำปํ๊มหรือเครื่องเติม คงไม่ทำหลายอย่างมากหรอก ผมเชื่อว่ามันเปนรุ่นๆไป เหมือน ตอนทำ mem ของกล้องดิจิตอล sd memstick การ์ดหลายแบบ memstick ของ sony กะผูกขาดสุดท้ายเจอพวกเยอะแบบ eu usa เอา sd และแบบอื่น จบเลย ผมว่า ญี่ปุ่นฝืนกระแสเกิน เค้าควรเกาะเจ้าเทคโนแบบ usa eu ให้ดีๆ ดูจีนฉลาดมาก รู้แนวละ เลยเลือกกระโดดไป ev เลย เพราะ ถ้าเล่นในตลาดเครื่องก็เสียเปรียบญี่ปุ่นอยุ่ดี

คนไทยยังเข้าใจผิดคิดว่าโนเกียตายไปแล้ว จริงๆ แล้วโนเกียยังผลิตโทร.รุ่นใหม่ออกมาเรื่อยๆ รุ่นปี 2023 ก็ยังมีออกมาหลายรุ่น ไปหาดูในเน็ตได้ ถ้าจะเปรียบเทียบเรื่องเจ๊งหายไปจากตลาด คงต้องเปรียบเทียบ โกดัก แทนแน่นอนกว่า

เขากำลังพัฒนารถยนต์พลังงานไฟฟ้าด้วยแสงอาทิตย์ แสงอาทิตย์ไม่มีวันหมด อีกหน่อยจะมีพลังงานลมเวลารถวิ่ง เอาพลังงานลมกลับมาใช้อีก

@@KhobKhunKub แต่แบตเตอรี่ มันคือ ขยะหลังผ่านไป 10 ปี ส่วนการเปลี่ยนไฟฟ้าเป็น ไฮโดรเจน มันไม่มีขยะ ไงครับ

ประเด็นคือไฮโดรเจนมันสะอาดไม่จริงไง การผลิตไฮโดรเจนของโลกมันใช้พลังงานสกปรกเกิน 90%ยังใช้fuelcell กับถ่านหินเผาเพื่อให้ได้ hydrogen อยู่เลย แล้วพลังงานหายไประหว่างกระบวนการอีก 20-30% ถ้ารักโลกจริงๆก็เติม fuel cell โดยตรงไปเลยไม่ดีกว่าเหรอครับ ถ้าปลายทางเหมือนกัน

อายุใช้งานรถยนต์ราว 15 ปี นับจากนี้ไปอีกราว 20 ปี รถเครื่องยนต์น้ำมันจะเหลือบนถนนไม่ถึงครึ่งครับ เวลา 15 ปีใช้เปลี่ยนผ่านสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์นี่เร็วมากๆนะครับ ถ้าเป้าหมายไม่ชัดเจน แน่นอนว่าปรับตัวกันไม่ทันหรอกครับ

ไฮโดรเจน 6-7 kg วิ่งได้เกือบ 1000 km เหลือแต่ราคาแก้สอย่างเดียว เทคโนโยโลยี่ในการแยกแก้สกำลังมาเร็ว อีก😊ไม่นานก็ลงมาแข่งกับรถไฟฟ้าได้แล้ว

เศรษฐีน้ำมัน ยิ้มเลย พลังงานไม่พอ ต้องนำมาช่วยปั้นพลังงานให้ทั้งการผลิตไฟฟ้า แล้วไฟฟ้าก็ต้องเอาไปใช้กับเครื่องผลิตไฮโดรเจน 555+

วิ่งไกลๆทำได้อยู่แล้ว แต่ราคาสูงลิ่วจะพร้อมซื้อรึเปล่าเท่านั้นเอง

สื่อไทย ส่วนมาจะบอกคุณผู้ชมว่า toyota เลือก ไฮโดรเจนไปแล้วแบบสุดตัว ทำอย่างอื่นไม่ได้แล้ว ไม่ทันแล้ว ไม่มีเทคโนโลยี่อย่างอื่นแล้ว คนดูส่วนมากจะเชื่อตาม ไม่รับรู้ว่า toyotaมีทางเลือกให้ลูกค้ามากกว่าค่ายอื่น

ลูกเพ่ไปไม่ใหว

แอดมินไม่เข้าใจเรื่อง รถไฮโดรเจนของโตโยต้า และ ทิศทางนโยบายของโตโยต้า ทำให้ผู้ฟังจำนวนมากเข้าใจผิดไปด้วย รถพลังไฮโดรเจนของโตโยต้า มี 2 ระบบ ซี่งแตกต่างกัน 1. รถ FCEV ซี่งเติมไฮโดรเจนครั้งเดียว แล้วผ่านเครื่องเปลี่ยนไฮโดรเจนเป็พลังงานไฟฟ้า ไปหมุนมอเตอร์ มันจึงเป็นรถไฟฟ้านั่นเอง (แต่ไม่ใช่ชาร์ทแบต) เช่น รุ่น MIRAI ที่พูดถึง 2 รถสันดาปภายในใช้ไฮโดรเจนเป็น "เชื้อเพลิง" อันนี้โตโยต้าทำสำเร็จนานแล้ว อยู่ในการพัฒนาให้ดีขึ้น แรงขึ้น เป็นรถของอนาคต โตโยต้า "ไม่เคยบอกว่า ไม่ทำรถไฟฟ้า" แต่จะ "ทำ รถไฟฟ้า หลายๆ ทางเลือก" คือ Hybrid มีนานแล้ว พัฒนาต่อ, BEV ก็ทำ ไม่เคยบอกว่าจะทิ้ง, FCEV ก็มีแล้ว แต่ต้องแก้ปัญหา ปั้มเติมไฮโดรเจนกับความกลัว (เพราะไม่เข้าใจ) ของผู้บริโภค, แบต Solid State โตโยต้าเป็นผู้นำ, แบต Sodium ก็สนใจพัฒนา ฯลฯ ส่วนรถใช้น้ำมัน ยังขายได้อีกอย่างน้อย 15 ปี โตโยต้าครองตลาดเบอร์หนึ่งของโลก แฟนมี โรงงานมี ระบบการตลาดมี จะทิ้งเงินไปทำไม ขายไปจนกว่าจะเหือดนั่นแหละ กินง่าย สบายพุง.

เค้าใช้ไฮโดรเจนมาเปลี่ยนเป็นไฟฟ้าได้โดยตรง แต่ผมก็ไม่รู้นะว่าโตโยตาเค้าจะทำแบบไหน เคยเห็นฝรั่งเค้าทำอยู่ ใช้ชิปของโตโยตานี่แหละมั้ง มันเหมาะมากเลยที่จะทำเก็บไว้แปลงไฟฟ้าในบ้าน แต่ก็น่ากลัวมาตรฐานความปลอดภัยอยู่

วิเคราะห์แบบคลุมเครือ และจบแบบกั๊กๆ

@@supmango1627 ถ้าจะเป็นพลังงานสะอาดก็ต้องเป็นระบบเซลเชื้อเพลิงหรือก็คือใช้ปฏิกิริยาของไฮไดรเจนมาผลิตไฟฟ้าน่ะแหละครับ เรื่องของเรื่องคือเราผลิตไฮโดรเจนเองไม่ได้ ดังนั้นสภาพการใช้งานก็จะยังคงเหมือนน้ำมันคือ ถูกผูกขาดโดยธุรกิจ และการผลิตไฮโรเจนเองก็ใช้ไฟฟ้า ดังนั้นเมื่อทรัพยากรผลิตไฟฟ้าแพง ไฮโดรเจนก็ย่อมแพงด้วย การเก็บไฮโดรเจนไว้ใช้ไม่ง่ายครับ มันต้องทำให้เย็นและอัดในรูปของเหลว ทิ้งถังให้ว่างไม่ได้เพราะแรงดันมันจะสูงมากอันตราย ซึ่งเรื่องที่มันเป็นสารไวไฟ ที่สร้างไฟไร้สีนี่ก็เป็นประเด็นนึงที่เขากังวลในการใช้งาน แน่นอนว่าไม่ว่าแบบใดมันก็ต้องเป็นไปตามกลไกตลาดน่ะแหละเราทำอะไรมากไม่ได้ ธุรกิจมันแข่งกันเอง ส่วนเราๆ ลุ้นแต่ให้มันสะดวกก่อน ส่วนเรื่องปลอดภันเกรงว่าต้องรอเกิดเหตุใหญ่ๆ คนถึงจะตระหนักกัน

@@user-sd8lh1cr3y การจัดเก็บนั่นแหละที่น่ากลัว ไฮโดรเจนนิดเดียว ฝรั่งมันจุดเล่น พุ่งยังกะจรวด ส่วนการผลิตดูแล้วไม่น่ายาก ไฟฟ้าจากโซลาเซลล์ น่าจะเอามาผลิตได้ดีกว่าเก็บในแบต ก็อย่างที่คุณว่ามาตรฐานความปลอดภัยนั่นล่ะ ผมว่าคนเห็นคลิปที่ฝรั่งมันจุดไฮโดรเจนเล่น คงส่ายหน้าไม่กล้าใช้กันหมดล่ะมั้ง ให้เอามาใส่รถผมไม่เอาล่ะหนึ่งคน นั่งทับลูกระเบิดชัดๆ

ขออย่าให้อะไหล่เยอะไปเหมือนรถนำ้มันครับแค่นั้นพอ

จีนไม่ขายแร่สำคัญทำแบท

แอดมินไม่เข้าใจเรื่อง รถไฮโดรเจนของโตโยต้า และ ทิศทางนโยบายของโตโยต้า ทำให้ผู้ฟังจำนวนมากเข้าใจผิดไปด้วย รถพลังไฮโดรเจนของโตโยต้า มี 2 ระบบ ซี่งแตกต่างกัน 1. รถ FCEV ซี่งเติมไฮโดรเจนครั้งเดียว แล้วผ่านเครื่องเปลี่ยนไฮโดรเจนเป็พลังงานไฟฟ้า ไปหมุนมอเตอร์ มันจึงเป็นรถไฟฟ้านั่นเอง (แต่ไม่ใช่ชาร์ทแบต) เช่น รุ่น MIRAI ที่พูดถึง 2 รถสันดาปภายในใช้ไฮโดรเจนเป็น "เชื้อเพลิง" อันนี้โตโยต้าทำสำเร็จนานแล้ว อยู่ในการพัฒนาให้ดีขึ้น แรงขึ้น เป็นรถของอนาคต โตโยต้า "ไม่เคยบอกว่า ไม่ทำรถไฟฟ้า" แต่จะ "ทำ รถไฟฟ้า หลายๆ ทางเลือก" คือ Hybrid มีนานแล้ว พัฒนาต่อ, BEV ก็ทำ ไม่เคยบอกว่าจะทิ้ง, FCEV ก็มีแล้ว แต่ต้องแก้ปัญหา ปั้มเติมไฮโดรเจนกับความกลัว (เพราะไม่เข้าใจ) ของผู้บริโภค, แบต Solid State โตโยต้าเป็นผู้นำ, แบต Sodium ก็สนใจพัฒนา ฯลฯ ส่วนรถใช้น้ำมัน ยังขายได้อีกอย่างน้อย 15 ปี โตโยต้าครองตลาดเบอร์หนึ่งของโลก แฟนมี โรงงานมี ระบบการตลาดมี จะทิ้งเงินไปทำไม ขายไปจนกว่าจะเหือดนั่นแหละ กินง่าย สบายพุง.

ชวนถาม 1.ไฮโดรเจนสะอาดจริงเหรอ? ลำพังตัวมันสะอาดแต่การได้มานั้นแสนสกปรก มากกว่า90%มาจาก fuel cell, และถ่านหิน และต่ำกว่า 1%มาจาก renewable นี่ยังไม่นับว่า พวกแม่เหล็กถาวรที่นำมาใช้ผลิต renewable มาจาก rare earths นะ จึงยังไม่เห็นด้วยว่าไฮโดรเจนนั้นสะอาดกว่าพลังงานอื่น 2. ไฮโดรเจนของโตโยต้าก็มีแนวคิดมาเก็บประจุไฟฟ้า ไม่ต่างจากแบตรถEV 3. ไฮโดรเจนมัน low density ค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายเก็บรักษา แม้แต่พื้นที่จัดเก็บ ราคาสูงกว่าการตั้งสถานี EV charge หลายเท่า 4.เอา fuel cell ไปเผาเพื่อผลิต hydrogen, efficiency ประมาณ 70-80% แล้วเราเอา hydrogen ไปเติมต่อในรถ สู้เอา fuel cell ไปเติมโดยตรงในรถเลยไม่ดู make sense กว่าเหรอ? ไม่ใช่ว่า EV มันดีประเสริฐไปหมดนะครับแต่ไฮโดรเจนเองก็ยังมีปัญหาในตัวรอผู้มาแก้ไขอยู่เช่นกัน

ผมก็คิดเหมือนกันกับคุณตลาด EV คู่แข่งหน้าใหม่เยอะเกินไปไปหาตลาดที่ความนิยมรองลงมาแต่เราเป็นเจ้าตลาดดีกว่า

ผมว่าถ้าเบนเข็มรถไฮโดรเจนไปทางรถบรรทุกหรือรถโดยสารขนาดใหญ่ ดูน่าจะรุงกว่านะ

เป็นแนวคิดที่ไม่ฉลาดหากประเทศใดๆไม่มีนโยบายส่งเสริมเพราะต้นทุนที่สูงในการสร้างสถานีเติมH2 toyotaต้องลงทุนสร้างเองทั้งหมดใหวเหรอในขณะที่คนก็ไม่เชื่อถือเทคโนโลยีดังกล่าวจะสำเร็จ

@@somkiatunsamrong1840 รอดูกันไปครับว่า จะฉลาดหรือไม่ฉลาด...แตที่แน่ๆคือ หากใครจะลงแข่งกับ Toyata ใน เกมส์นี้ ก็คงยากที่จะตามทัน งานนี้ วิสัยทัศน์ กับ ข้อมูลเชิงลึกทางวิชาการ ล้วนๆ ที่ทำให้ Toyota ทำแบบนี้

@@somkiatunsamrong1840 คุ้นๆเคยเห็นข่าวว่าเยอรมันผลิตเป็นเม็ดแล้วหยอดลงในถังให้เกิดเป็นก๊าซไฮโดรเจนในถึงเชื้อเพลิงหรืองัยนี้แหละครับ (ผมอาจจะจำผิด)

อนาคตที่มืดมน

@@guitarfai2516 555 อีลอนว่าไว้ ไฮโดรเจนคืออนาคต และจะเป็นอนาคตตลอดไป 555

ผมมั่นใจยี่ห้อนี้ยี่ห้อเดียวโตโยต้า

@@user-rl6fu5zv9y ต้องดีกว่าเทสล่าแน่นอน ต่อไปรถไฟฟ้าพี่โตต้องครองโลก ปล. ถ้ายังไม่เจ๊งก่อนนะ 555

@@info001a โตโยต้ามีเจ้งด้วยหรือครับ เอาสมองซีกไหนคิดครับ

แบนญี่ปุ่น ไม่ค่อยมีเจ้าไหนขยับ เลย น่าสังเกตุ มีแต่แบนจีนทำรถไฟฟ้า เขาต้องซุ้มทำอะไรซักอย่าง

@@user-yr2pr3lg1m แต่แปลกนะ ในญี่ปุ่นก็เห็นใช้รถ EV คันจิ๋วๆ อยู่ทั่วไป แต่ไม่ทำรถโดยสารขนาดปกติออกมาขาย