Schaue dir mal das Video an, wo jp bei rowe ist.. Ist top erklärt... Selbsttest automatic Getriebe Öl in Schaltgetriebe,, hat noch nie besser geschalten

kzfaq.info/get/bejne/bKqadat2tsqYfWQ.html

Kommt!

@@TUNINGTEILE bitte auch für das 8HP von ZF mit XHP stage XY Tuning

Das ist ein extremeres Problem schraube ein 4 gang schalter an einen amg 560 amg Stufe 1. Bis jetzt weiß ich Filter Pumpe Thermostat 80 grad und ölkühler. Getriebe verheizt 2 bis 3 Prozent der Leistung in Wärme. Automatik Wandler alt bis 15% neue ~5%

Danke 🙌

hast du recht.... aber mind. 2 weitere wüsst' ich noch 😉

Danke 🙌

Danke! 🤙 Wir bleiben dran!

Danke 🙌

Hmm aber das 10w60 nimmt ordentlich Temperatur auf und hält die Temperatur sehr lange.. Was wiederum schlecht ist...

@@jansplace hm bei mit nicht. Wenn ich 120 grad hab was selten ist, und ich nur 15 min stehen lasse. Natürlich mit der obligatorischen turbo nachlaufzeit dann fällt die trmperatur unter 70 grad

Kann man machen 🖖

CFD GmbH macht JP ja auch.

Zu dick fürn Sauger

Hi Ich fahre ein c63 6,2 Sauger . Welches Öl empfiehlt ihr? Motul hat gesagt 10w60 motul v300 soll das beste Öl sein oder keine freigabe. Kollege sagt Ravenol RSS 10w60 ist das beste.

Sehe ich auch so. Spätestens bei 70 Grad gibt's Zunder. ✌️

Definitiv kein Problem. Geht eigentlich auch schon früher. Daher ja Mehrbereichsöl...

Erst 80 grad dann gibts 9000 RPM Gruß aus dem Honda Lager #K20Z4 #K20A2 #TypeR

egxxx ein sae 30 Öl hat zwischen 40-70 grad seine Maximale Schmierfähigkeit erreicht, darunter und darüber nimmt es ab, ab 75 Grad beginnt das Öl Vanish bei jedem Synthetischen Öl, sprich Additive Gasen aus, und das Öl geht kaputt, 130 Grad ist keine Öltemp die gut ist, Kraftstoff gast auch bei 70 Grad Öltemp. Nach 20-30 min mit 2000rpm gut aus, das sind die Blowby Gase. Die hohen Öltemp und der Kraftstoffeintrag sind der Grund, wieso die Ölwechsel bei Autos so gering sind, bei Gasturbinen hält ein Öl mit der Viskositätsklasse Sae 30 25.000 Betriebsstunden, Vorlauf zur Turbine, 50 Grad, Rücklauf ~70 Grad. Ab 40 Grad bekommt die Turbine Freigabe für Vollast.

@@martinigamer Deshalb gibt es ja nicht nur 30er Öle. Jemand, der oft eine Öltemperatur von 130°C erzeugt, wird hoffentlich kein solches, sondern eher ein 10W50 o.Ä fahren. Und dieses wird dann auch nicht bereits ab 75°C abbauen? Bzw dafür gibt es ja extra Additive, welche erst bei höheren Temperaturen "aktiv" werden. Meinst du mit gasen des Kraftstoffes (auch Diesel) die Verdunstungstemperatur?

nein viscosität hat absolut kein einfluss auf die haufigheit der ölwechsel , nur die qualität des öles hat ein einfluss...

@@leneanderthalien Danke, aber es geht ja nicht um die Viskosität an sich, sondern die Viskosiätsspanne (Warm minus Kalt), und die wird ja durch erhöhten Anteil von VI-Verbesserern im Öl erreicht.

Der Mythos Kaltfahren ält sich aber auch wacker. Zu 99% kommt da kein deutsches Auto hin, es sei denn ...man vergewaltigt den Wagen. Dann sollte man allerdings das Autofahren aufgeben.

Viel wichtiger wie Drehzahl beim wamrfahren ist die last, lieber wenig Last und höhere Drehzahl wenn es nicht anders geht

Hat er doch gesagt. Mit einem 5er Öl ist die Durchölung schneller als mit nem 10er. Und das verursacht halt den Verschleiß, nicht deine 2 min. Autobahnfahrt mit 360km/h......... :-)

@@tt-rs1457 Ja, du redest vom kalten Zustand. Das ist mir klar. Nur viele Besitzer eines Getunten Fahrzeuges steigen ja auf dickeres Öl um zB sattt 5w40 auf 5w50. Warum sie das machen ist mir soweit auch klar aber ab wann steige ich denn auf dickeres Öl um? Ich kann ja nicht pauschal einfach 10w60 reinkippen wenn der Motor nie dafür gedacht war, das zeug ist ja zäh wie Honig im vergleich zum 0w30 :) BTW 360, schön wär´s XD

@@misterd7834 5W50 is nich dicker als 5W40... 10W40 aber wäre dicker als 5W50. Bei dem 50er gehts nur um die Scherstabilität bei Hochtemperatur... und da is der Unterschied von W40 auf W50 marginal. Ich denke en 350 - 450PS 3-Liter TFSI kommt in normalem Betrieb mit 5W40 klar, bei viel Belastung 5W50, bei Rennstecke 10W60. Oft wird bei getunten Motoren mit Schmiedekolben 10er Öl genommen damit beim Kaltstart nich Literweise Öl daneben geht... son 2618er Kolben (den sich die meisten ohne Grund aufschwatzen lassen) hat bedeutend mehr Kolbenspiel als en 4032 der quasi mit Serienkolbenspiel arbeitet und entsprechend weniger Öl vorbei lässt. Sobald man 2618er Kolben fährt sollte man mindestens en 10W50/60 - 15W50/60 fahren, zäh wenn der Motor kalt ist und stabil wenn der Motor heiß ist... wer 2618er Kolben fährt hat meist erheblich mehr Leistung (600PS+) als Serie und bewegt sich auf der 1/4-Meile oder aufm Track, mit 4032er Kolben die eher son "Streetracing/Alltags"-Kolben sind fahre ich bei gut 150PS mehr als Serie Mobil1 5W50.

Die Verkokungsneigung ist zum einen abhängig von der Motoren Konstruktion sowie des Noack und der allgemeinen Zusammensetzung des Motoröles. Bei deinem Benzin direkteinspritzer wird sich die Verkokung nie ganz vermeiden lassen, höchstens eindämmen. Das liegt in der Konstruktion der Einspritzdüsen begründet. Eine Verkokung ist unumgänglich. Wie stark und wie schnell sowas geht ist von obig erwähntem abhängig. LSPI hat ebenfalls mit der Motorenkonstruktion (Direkteinspritzung) sowie mit den teils verwendeten additiven im Motoröl. Insbesondere Kalzium ist ein Additiv welches LSPI begünstigt. Um dem vorzubeugen ersetzt man dieses bei „betroffenen“ Motoren durch Magnesium. Nicht jeder turbo Direkteinspritzer ist von LSPI betroffen.

beschreibe doch mal warum du so zufrieden bist? Was ist den der Unterschied und was ist dir gegenüber einem Helix anderes aufgefallen? Den dein Auto ist mit Shell geliefert worden? Hier in dem Film sollte es eigentlich um Autos gehen die 30 - 40 % mehr Leistung bekommen haben?

Es geht viel mehr um thermische belastung weil ein n54 auch andere modelle ca. bei 110grad 120grad laufen. Ich persöhnlich fühle mich mit dem motul viel sicherer

@@Yasin52E39 Ah okay, also weichst du von der BMW Empfehlung ab weil Du dich persönlich damit besser fühlst und empfiehlst das 5w50 von Motul im N54? Machst Du so viel Dampf, dass du ein 5W50 fahren musst, oder ist es eher so, dass Dir mal jemand gesagt hat - kipp das rein, das ist besser obwohl Du deinen N54 nie artgerecht fährst? Sorry, ich kann diese Argumentation nicht nachvollziehen. Macht aber nichts wünsch Dir weiter viel Spaß mit deinem 335i...

Wer sagt denn dass ich es nicht artgerecht bewege? Schau dir auch mal teil 2 gern an da wird dir mehr erklärt. Also wenn 20 n54 mir 5w50empfehlen dann hat das auch seinen grund. Und vorallem weil es auch nicht bei den 380ps bleiben wird. Danke

@@Yasin52E39 🤣

in Europa sind 10w.. öle schon OK, die meisten synthetische öle sind 5w..= keine probleme mit minus 20

Reicht völlig aus, Als Bsp von mir : habe einen m3 e36, mit dem fahre ich nur im Sommer wenn es hoch kommt 5000km und mache trotzdem jedesmal Ende des Sommers einen Öl Wechsel also quasi auch nur 1 mal im Jahr.. Obwohl alle 2 Jahre reichen würde

ich kann es leider nicht belegen aber ich denke das sind Verträge mit den Herstellern. Gut ich kann mich auch irren. Habe damals bei bei meinem alten Motor ein Öl ohne Freigabe und nur nach Datenblatt gekauft. War ein 5w50 was jetzt ca. 200.000km in dem Motor läuft mit Wechsel zwischen 12 und 15tkm. Wie gesagt das Öl hatte keine gekaufte Freigabe vom Hersteller aber ist auch ein älterer Motor und nicht getunt. Übertraf die normalen freigegebenen öle aber in allen Punkten auf dem Datenblatt. Musste mir aber auch was überlegen. Der Motor erreichte auf der Autobahn sehr hohe Öltemperaturen wenn man ihn tritt. Wenn es heiß ist schonmal 130° ggf drüber bis man dann vom Gas ging

Nordlicht nicht jeder Motor ist gleich. Es gibt eben moderne Motoren die sind auf additive entwickelt wie eben der Ecoboost. Und ohne dieses additiv im Öl geht nunmal der Motor kaputt. Eine sog. Umölung ist eben nicht immer so einfach möglich.

@@malagutino klar das kann ich mir auch vorstellen. Aber Momentan bin "ich" noch der Meinung was wie bei den anderen Normen ja schon üblich die Ölhersteller bezahlen müssen das xy da drauf steht. Ein Öl kann ohne Herstellernorm besser sein als mit. Aber zu der Frage würde ich auch gerne was von einem Hersteller hören. Ist ja nur meine unbestätigte Meinung :P

@@malagutino Der Motor mit im Ölbad laufenden Riemen ist so ziemlich die einzige Ausnahme. Alle anderen Motoren kommen mit einer gewissen Viskosität Spreizung aus unabhängig der Marketing Texte. Und es gibt nicht DAS Motorenöl für DEN Motor abgesehen der oben genannten Ausnahme. Du kannst sogut wie jeden gängigen Motor mit anderen Freigaben fahren! Selbst Öle ohne Hersteller Freigabe kannst du benutzen wenn diese die mindestens Vorraussetzungen erfüllen. Siehe Motorsport Öle die keinerlei Freigabe haben sondern lediglich Spezifikationen! Zudem wird kein Motor nur für eine bestimmte Viskosität entwickelt, es ist immer so daß ein großes Viskositäts Feld genommen wird. Ein Motor der mit 0W30 Werksbefüllt ist wird mit 10W30 oder 5W40 oder 10W40 genauso laufen. Die Viskosität spielte seit den Synthetic Ölen eine nebensächlich Rolle bzw. Sie ist eine Stellschraube für den Verbrauch. Den Mythos du darfst nur xWx in den Motor tun sollte eigentlich schon lange vergessen sein. Gibt Leute unter anderem ich die auf Hersteller Freigaben scheißen sondern sich nur auf die Spezifikationen achten um eben größeren Horizont zu haben für bessere Öle 😉 Hersteller Freigaben sind was für den Ottonormalo und Garantie Ansprüche. Für Enthusiasten hat das keinen Stellenwert.

N K nein, ganz und gar nicht. Hast keine Ahnung. „Größeren Horizont für Öle...“ aiaiai du armer Troll. Spätestens bei einem Motorschaden während der Garantiezeit hat sich dein Horizont in Luft aufgelöst du Träumer. Sorry, ich kann dich nicht für voll nehmen, man merkt eben halt dass du mal so gar nicht Ahnung hast. Berurflich kannst du mit dem Thema auch nichts zu tun haben, dafür ist dein „Horizont“ dann doch etwas zu klein. 😂😂😂😂

Aral is ein konvenzionneller hersteller, Motul mach meistens sportmotorenöl= gar nicht das selbe...

@@leneanderthalien ja, das sind Worte, was aber ist physikalisch/chemisch anders ??

5W50 reicht völlig wenn der Eimer kein Öl verbraucht. Dann lieber generell öfter wechseln als dickeres Öl.

10W-60 gibts es nur von Nismo als Motul Öl, wie kommst du auf 10W-60 als 300V?

was fährst du aktuelle für ein Öl? Hab auch einen GTD mit Software und wechsle jedes Jahr das Öl

@@ich558 fahre Ravenol VMP. Wechsle auch alle 15.000 Km das Öl.

Schon heftig, dass der Diesel beim 7er thermisch deutlich heißer läuft, als der Benziner, zumindest was das Öl angeht. Ich komme mit meinem TCR (2.0 TSI , 290Ps) nicht über 118 Grad Öltemperatur, auf der Rennstrecke wohlgemerkt. Ab 130 Grad wird es allerdings für manche Öle schon eng, vor allem wenn sie nicht mehr so frisch sind und beim Diesel besonders, wenn Biodiesel im Öl ist.

@@Chris675R Naja, jetzt ist die Frage wie die Kühlung beim TFSI sich im TDI unterscheidet. Ich könnte mir vorstellen das das Auto mit vielen Lastwechseln aber dauerender Bewegung auf ner Rennstrecke durch die Lastfreien-Abschnitte kühler läuft als en 2 Liter Dieselbomber der bei VMax gehalten wird. Der LLK, Wasserkühler, Öl-Kühler wird beim Diesel sicher ganz anders gebaut sein. Mit nem 5W50 würde ich mir bei 130°C noch keine Sorgen machen... zur Scherstabilität vom Öl kommt eben auch die generelle Schmiereigenschaft vom Diesel. Ich fahre nen relativ stark modifizierten 1.6er Turbo mit Pleuel/Kolben/Upgradelader, blabla... seit das Intake, der Wagner-LLK, das früher öffnende Themostat und der größere Wasserkühler Einzug gefunden haben bleibt das Öl gut 15° kälter. Wenns das für die 2 Liter TFSI, TDIs gibt würde ich mir das aufjedenfall überlegen... LLK/Thermostat allein sind schnell eingebaut... Wasserkühler sollte auch keine Kunst sein, falles es möglich ist macht en Anderer- oder Zusatz-Öl-Kühler natürlich bedeutend mehr Sinn. Und am Ende is die Frage wo beim Golf gemessen wird... ob vor dem Öl-Kühler wo die Brühe kochend heiß is, oder hinter dem Öl-Kühler wo der Saft kalt ist und die Temperatur hat mit der die Suppe tatsächlich auf die Kolben trifft.

@@wiLdchiLd2k Auch bei Vmax wird bei mir das Öl nicht wärmer, 118 Grad war wie gesagt der maximale Wert und das war auf der Rennstrecke. Da der TCR den Motor vom R hat, sind natürlich auch die 2 Zusatz Wasserkühler mit an Board. Deshalb gibt es auch bei Stufe 2 Software da keinen Handlungsbedarf, weil der thermisch immer noch sehr Stabil läuft. Irgendwie scheint das beim 2.0 TDI nicht der Fall sein zu sein.

Allgemein ist Öl selber eine Glaubensfrage!

Also ich kann nur sagen, seitdem ich Rowe Öl nutze gibt's keine Probleme mehr... Für meinen e36 m3 gibt's 10w60 und für meinen 335i n54 gibt's 5w40 synth Öl... Beim n54 mitlerweile nur noch alle 4000km nen Liter Öl nachgeben, vorher waren es alle 1200km und alle 12000km kommt eh ein neuer Öl Wechsel. Und nein, da ist nichts defekt am Motor...Im Bordbuch steht : alle 1000km 1 Liter Öl ist normal 😂😂😂 den Motor hatte ich extra komplett zerlegt um zu kontrollieren... Alles io.

@@GeilerBriefkasten Quatsch, es ist eine reine Wissenschaftsfrage nennt sich Tribologie. Es kommt auf das Additiv Paket an ab welcher Temperatur man voll drauf latschen kann. Dazu muss man Wissen wo wird die Temperatur gemessen. Ist ein himmelweiter Unterschied ob du 70Grad an der Lagerschale hast oder am Ölfilter, Ölkühler davor oder danach oder in der Ölwanne wie es oft nachträglich eingebaut wird.

@@NK12567 Die Frage habe ich mir auch gestellt. Meinte er die vollsynth Öle können 160-170 in der Spitze ab oder am Tempsensor...?!? Wird ja ein Unterschied von einigen 10ern sein.

Seitdem ich Motul fahre ist alles super. Der Alltags Mercedes Kompressormotor ist leiser, die hydros klackern nicht mehr. Im 480 PS Golf 20VT ist die Öltemperatur um 8-10° runter gegangen. Nie wieder Castrol oder Shell. Motul, beste da wo gibt👍🏻

Was mischt dann die Aral in ihr Benzin das es so anders riecht?🤔

Davon rede ich seit Jahren.Ich sag den Leuten immer wieder,sie sollen doch mal schauen,wieviele Raffinerien es in Deutschland gibt.Im hohen Norden gibts nur EINE.Und die wird nicht für drölf verschiedene Tankstellen im Umkreis,zig verschiedene Kraftstoffe herstellen.Das normale Benzin ist bei jeder Marke das selbe,kommt alles aus dem selben Tanklager. Die "billigen" Tankstellen haben halt nicht so hohe Fixkosten,keine Werbung et cetera und liegen daher preislich unter Aral und Co. Die einzige Spezifikation die wirklich eingehalten werden muss (Kraftstoffnormen),ist die Klopffestigkeit und Zündwilligkeit, also der Oktan- und Cetanwert. Heißt: Wenn es an einer "Billig" Tankstelle irgendwann mal 102 Oktan geben würde,wäre es das selbe Zeug wie drüben bei Aral oder Shell.Aber die werden sich hüten,nachdem sie ihr Superbenzin so krass mit Werbung gepusht haben.

0w20, 0w30... bis auf 5w30 sind "benzinsparende öle"...Flüssigere öle haben mehr scherkraft additive inhalt= teuerer

​@@leneanderthalien Inzwischen habe ich erfahren dass es herunter gehen kann bis 0W8 und die werden verwendet für hybrid motoren

Frank0675 ich mache das so und ein Ölwechsel kostet nicht viel, selbst gemacht nur Material und Zeit. Auch akzeptieren Werkstätten oft mitgebrachtes Öl.

Alle 6 Monate Öl, alle 12 Monate Öl und Filter.

Das hast du absolut richtig erkannt und ist auch zu empfehlen, oft ist sogar 30.000 das Maximum vom Hersteller, .....Bordcomputer berechnet 26.000km ,wechsel kann schon bei 13.000km Sinn machen!

@@ninamyte1664 OK, dann werde ich dem Auto mal etwas gutes tun und spätestens bei 15.000 wechseln. Aktuell steht der km-Zähler bei 1100. Hat also noch etwas Zeit... ;-) Bin noch in der "Einfahr-Phase"...

Wenn du vorher mit Heizöl spülst, brauchst du das neue nicht einfahren?!?!

Nein musst du nicht, das einfahren richtet sich an die beweglichen Bauteile und Lagerspiel.

Ein Viskotechniker in einem Chemischen Betrieb sagte mir mal, er fährt neues Motorenöl beim Auto für 50km ein. Mache ich seit dem immer

@@jk9830 Dann frag ihn doch warum er das macht, ich habe sowas noch nie gehört in der Tribologie.

@@NK12567 Bekanntes Phänomen: Scavenging. Das neue Öl "nimmt sich" anfangs die vom vorigen Öl aufgebaute ZDDP Schicht und baut sie dann neu auf. Warum, keine Ahnung. Aber entsprechend sind die Notlaufeigenschaften direkt nach einem Ölwechsel reduziert.

Da wo das Öl die höchste Temperatur hat.. also im Kopf in der Nähe vom Ventiltrieb oder im Block so nah wie möglich am Zylinder, oder eben der Rücklauf vom Turbo wo die Brühe wohl am heißesten sein wird.

@@wiLdchiLd2k ja irgendwo am Block. Hab damals weil es mir einfacher vorkam die Öltemp am Filter abgegriffen. Ich glaube meine 5w50 mussten schon ein paarmal leiden und ich hätte wohl einen Ölkühler gebraucht bei 2-3x über 130° am Ölfilter :P . Obwohl 3x in 15 Jahren wohl dann doch nicht so oft waren :D man kennt ja nachher die Eigenheiten des Motors.

@oahgfojsdljknsdlfw Die ganz "dicken" Öle haben manchmal einen Temperaturanstieg als Folge da die ganze Suppe länger da bleibt wo es heiß ist. Auf Dauer müsste sich das aber wieder angleichen. Normal sollte die Temperatur da abgegriffen werden wo das Öl vermutlich am heißesten ist. Manche Blöcke haben schon Bohrungen dafür und man schraubt den Sensor nur rein.

@@wiLdchiLd2k Am heissesten : Ich würde sagen im turbolader nachdem man den motor abgestellt hat und kurz davor von der autobahn heruntergefahren ist darum soll man ja auch nicht den turbomotor gleich abstellen

Rowe hat keine Raffenerie, LM lange Zeit auch nicht, bis sie Meguin übernommen haben vor ein paar Jahren. Das muss auch bezahlt werden.

@@tt-rs1457 Warum ist dann Rowe Öl so gut?

@@marcelrasche3502 Seit wann ist Rowe denn so gut ? Habe ich etwas verpasst ?

@@tt-rs1457 Wenn man sich so die ein oder andere Ölanalyse anschaut dann schneiden die da oft sehr gut ab.

@@marcelrasche3502 Hast du mal einen Link zu einer von denen ?

Nichts

Nichts... außer das dein Motor im Sommer dankbar sein wird.

Dein VAG Motor wird Juhuuu schreien und weniger verkoken👍🏻 selbst VW Mechaniker benutzen bei ihren privaten Autos 5W-40 statt 5W30

Zuerst muss man sich die frage stellen warum das 5w30 teurer ist als das 5w40 und warum die hersteller 5w30 empfeheln und nicht 5w40, die frage könnte man an motul stellen

Mike Remix weil das 5w30 im warmen Zustand fließfähiger als das 40er Öl und somit vermutlich weniger mechanische Verluste verursacht. Nur verkoken gerade die Direkteinspritzer mit diesem Öl sehr stark was zu vielen Problemen führt. Kolbenringe, Kipphebel, Kettenspanner ect. Guck dir mal bei einen 1,6 fsi oder 2,0 fsi mit 5w30 Longlife die Ventildeckel von innen an. Da ist alles schwarz fast 1cm dick mit einer teerartigen Masse verklebt. Nach dem Wechsel auf Motul 5w40 ist das um Welten besser. Die Kolbenringe werden es dir auch danken. Bei vw gibt’s viele Motorschäden die, laut Aussage der Mechaniker, zum großen Teil am Öl liegen. Wie gesagt, hab’s selber bei mehreren Autos getestet und es wurde bestätigt.

Ich könnte mir vorstellen das es das gibt, aber ich denke die zahl liegt bei so 50km 😂

kann man nicht, aber macht halt auch nicht immer Sinn. nach max 250 Betriebsstunden (Duchschnittsgeschwindikeit x250 = Ölwechselintervall). bzw bei viel Kurzstrecke eher unter 200h. und wie der Herr bereits sagte: Viskosität ist kein Qualitätsmerkmal!

Da Öl ab km 1 immer schlechter wird, kannst du Ihn nicht zu oft wechseln nur zu selten.

0er Öl is zu dünn für Turbos... 5W50 (-35°C) wäre passend, evtl auch 10W60 (-30°C). Je nach Öltemperatur des Motors halt entsprechend ne höhere Hochtemperator-Viskosität. Bei maximal 10.000-15.000km intervalle, mit vernünftigem Öl.... also nich Motul sondern eher Mobil1, und der Motor sieht nach 100.000km wie neu aus. Wenn der Motor jetzt schon Ölsäuft und viel Kurzstrecke bewegt wird.. also viel Wasser/Benzin-Blowby-Siff im Öl hängen bleibt kann man eigentlich nich zu oft wechseln. Wenn man wenigstens alle 1000km mal ordentlich heiß fährt langen die normalen Intervalle. Wahlweise kann man auch regelmäßig einfach ne Öl-Analyse machen.

@@wiLdchiLd2k Das "Problem" hierbei wäre aber, dass es kein solches Öl mit BMW-Freigabe gibt. Und ein 50er oder 60er Öl für den normalen Alltagsgebrauch finde ich ein wenig übertrieben. Auf der Rennstrecke sähe das dann schon anders aus. Und so nebenbei zum Thema "zu dünn": BMW liefert anscheinend alle (Benzin-) Motoren (mit Ausnahme der M-Motoren) mit 0W-20 aus, so einst auch meinen!

machst du es nich, verchleisst dein motor viel schneller...

🤔🤔🤔

Ich würde dir so gerne gratulieren! Wo wohnst du?

Was das denn fürn Quatsch.. Fahre selber einen E91 335 n54... Ich komme nie über 115 Grad... Selbst wenn ich das Ding über die Autobahn Prügel ohne ende...Standard Temperatur 90grad... Bei volllast geht's dann auf 115 Grad hoch, mehr nicht

@@jansplace Safe nicht Serie. Entweder du oder der Vorbesitzer haben was gemoddet. Der Motor hat eine Betriebsöltemparatur von 120°.... Bei 90° öffnet gerade erst das Ölthermostat den größen Kreislauf. Du würdest also konstant mit dem kleinen Ölkreislauf fahren der einzig und allein für den Start gemacht ist um den Motor schnell auf Temperatur zu bringen. Unfug was du also erzählt. Wenn deiner "nur" 90° hat, bist du der einzige den wir in der Gruppe von 23 335i Fahrern haben. Selbst ich mit Ölkühler komme schwer unter 100° Bei den aktuellen Temperaturen um die 36° ist das eher unmöglich.

Ich hab einen 335i und kann das mit den 120-130° nur bestätigen

So sieht das nämlich aus! Bei meinem Cupra 300 erreicht das Öl ohne Vollgas 105-110 Grad und das nur dort wo der Fühler sitzt. An anderen Stellen ist das Öl viel viel heißer. Fahre das Ravenol 5W40 VST und lasse das Öl jedes Jahr bei ca 10-15K Kilometer wechseln

Ich fahre auch das Ravenol 5w40 VST im 1er 118i (N13B16) und habe ca. 120 Grad unter Teillast, ist bei dem Motor normal. Der läuft bei hohen Temperaturen effizienter (weniger Spritverbrauch), unter Vollast sollte die Temperatur dann heruntergehen.

@Harald LEO Gruse Stimmt genau! Und aus diesem Grund MUSS bei einem Turbo-Motor ein Öl verwendet werden, welches extrem hitzebeständig ist, sowie MUSS der Ölwechsel einsatzbedingt alle 3000 bis max. 9000 Km gemacht werden (MIT Ölfilter, was ja eigtl. logisch sein sollte!). Ich kann nicht sagen, welches Öl DAS BESTE ÖL ist! Ich kann aber weiter geben, was nach 30 Jahren eigener Fahr-Erfahrung funktioniert und hält! Meine Autos, welche ich z.T. schon Jahrzehnte besitze UND regelmässig fahre.... (in alphabeticle order): •BMW E90 330i Limo (2007) •Mitsubishi EVO IX (2007) •Opel Calibra Turbo (1996) •Opel Vectra B i500 Limo (2000) Gruss Marcel 👋😉 la Suisse d'abord 🇨🇭❤

Dafür gibts ja Öl im Baumarkt 😃

Ich kaufe im Großhandel ein, in einem Baumarkt war ich schon 20. Jahre nicht.