開過大車一萬八千小時,心得是通常要減少這些問題,機油水準一定要夠,而且相關保養一定要作周全且勤快。 之前公司被某任看不下去一心為大家好的廠長引證並做出報告,(因為引擎故障處及修理數太多,動不動渦輪掛掉到得換新,或嚴重磨損大修...) 老闆才不情願地汰除掉不合規格的國產機油(環保二期單級30番, for HINO五期),進口機油(環保三四期複級15W40, for 五期自排車)。 (15W40的五六期進口機油是當時車廠保固的要求,五期自排車保固內的車和有上高速公路的車才能使用) 當你以為老闆終於英明一下時,殊不知老闆把保養里程從15000公里拉到25000公里。 其實我發現一萬七八千公里機油就已經不行,油耗急降,引擎不順..... 兩萬五里程的引擎工時是每天至少11小時*120天=1320hrs. 拜託,這款進口五六期的機油,又沒有Long life標章(No support 500 or 1000hrs hard working conditions),車子引擎的濾芯及設計也沒有到那裡.....
@BASIVERI4 ай бұрын
其實台灣汽機車廠商大部分也都是這樣子搞的啦... 只是最近太誇張了 舉例: JET S 125六期的燈泡400元(別家250元是標準型的˙)*一對=800元的工料費再漲到900! (該HS1燈泡壽命沒有因為高貴而漲點壽命,實測三回每對都只有800小時!!) 前後來令片650元-->1000元,噴射組件3件式(前年近6000,現在乘1.1x~倍),皮帶變質硬化打滑,排氣門變形2支(含汽門座)...無不是兩三萬公里失去功能消耗掉, 對,是失效,而非性能衰退可不用換。每兩三萬公里下來不算機油要破萬元維修。(排氣門第三遍了,下回機車店老闆預告可能要換汽缸因為汽門座磨不下了)