ハイオクか。俺もレギュラーの車にハイオク入れているが、加速性能、燃費性能、パワー向上と良いことだらけ。特に燃費がかなり良くなった。かなり古い車だが、レギュラー比較で5キロ以上違う。以前は300前後で現在は450くらいは普通に走る。しかも、価格も大して変わらない。これはお得過ぎる。

BGMうるさいから低評価をクリックさせて頂きました。

私のムーヴがもう12年目に成ります。ず〜とハイオクを入れています。友達の軽自動車に乗ってレギュラーとハイオクに違いを感じました。やっぱりハイオクの方が力に余裕があるように思います。リッター¥10ちょい高くてもそれ以上に安定した余裕があると思ってるので納得してます。

うちのクルマそこそこ古い年式の軽で、加速時に軽くノッキングするようになったので、ハイオク入れたらノッキングしなくなった。ので数回に一回はハイオク入れたり、あるいはレギュラーが残ってるところにハイオク入れて混ぜてみたりしています。

今のエンジンは学習するから新車の時からレギュラー車にハイオク入れておけばエンジン性能を最大限まで発揮出来るし、後々の性能低下も抑えられるだろうね。 ただその差は微々たるもの。 １番大きい所はエンジンの防汚、洗浄性能でしょ。

俺はレギュラー仕様のMT車で燃費を比べたことがあるけどハイオクを入れたら1割近く燃費が良くなったのでレギュラーとハイオクの価格差が吸収できればハイオクを入れたほうが得な気がした

レギュラー車をハイオク入れてもOK！燃費や性能は変わりはありません。 ハイオクカゾリン車はレギュラーはダメ！ハイオクのみ！

いろいろ参考になりますな。

素人意見でスマンが。 火花が飛ぶ→ガスに着火する→火炎が拡大する　というプロセスが正常に終われば良いのだが、火炎拡大の途中で反対側の未燃焼ガス（エンドガス）が圧縮され自己着火を起こし、二つ以上の火炎がぶつかってケンカしたときに発生する音がノックだと思います。 で、その時に超音速の衝撃波が発生することがあり、これは燃焼室内面を覆う薄い空気の膜（消炎層）を破壊し、炎が直接燃焼室壁面に当たり、溶損させてしまうことがあり、それをデトネーションと呼ぶ（らしいです）。エンジンは一瞬で壊れるそうな。 で、エンドガスの自己着火を防ぐためにはガソリンの着火温度が高い（燃えにくい）ことが望ましいのだが、火炎拡大速度が低いとじわじわとエンドガスを圧縮し自己着火のチャンスを与えてしまうので、火炎伝播速度は速いほうが良い。おそらく、引火温度が低い方が火炎伝播速度は速くなると思うのだ。着火温度は高く、引火温度は低い方が良いと思う。 大体が、火炎伝播速度が遅いと燃焼圧力が下がるので、高性能エンジンには向かない。単に燃えにくいガソリンではイカンと思う。 あとハイオク仕様の車にレギュラーを入れると、単純にパワーが落ちるだけの場合と、マジでエンジンが壊れる場合がある由。後者の場合、デトネーションが起きてるんじゃねぇ？というのがオラの想像。

別にレギュラーガソリン車にハイオクを入れても問題はないでしょ

昔は有鉛ハイオクと無鉛ハイオクがあって、エンジンによっては無鉛ハイオク入れるとエンジンがお釈迦になりますた。

全くその通りですね！仮にエンジン内清浄を期待するのならば、エンジンない清浄剤（例えば、ワコーズフェールワンなど清浄作用に特化した物）を入れた方が本来のエンジン性能を期待できると思います。

レギュラー仕様でも点火時期を調整すれば、ハイオク仕様エンジンと同様になる。 ハイコンプチューンするならハイオクなら圧縮比12くらいまではもっていける 旧ＦＳＷ内のＧＳではオクタン価100に近いレース用を普通に売ってたんだよなー

現行ジムニーに、たまにはハイオク入れてみようかな？

ハイオクを入れても変わらないという意見とハイオクを入れると確かにエンジンの調子が良くなるという意見がありますが。どちらも正しいんです。ガソリンの燃焼カロリーはレギュラーもハイオクも変わりませんのでガソリンストーブで湯を沸かすとしたら差は出ません。しかし圧縮させた場合点火時期によって得られる燃焼室内圧力が変わります。 レギュラー仕様のエンジンでもECUにハイオク対応といえるところまで進角する点火マップが書かれていればパワーは出る。レギュラー止まりでそれ以上の進角マップがない車はハイオクにしても違いが判り難いということです。

小生は、カブにハイオク入れたことある。だいたい、目安は1月に1回。一度、燃料ケージをエンプティまで減らしてから、ハイオクを入れます。そうしたら、フケるようになりました。

ちょっと力が増して、滑らかになります。 負荷時のカリカリがならない。 弊害もありました。 ハイオクを軽トラ満タンにしていたら 家族が乗ってゆき、スピード違反で捕まりました。 いつもの感覚が出過ぎていたそう。 本人不思議そうにしていたので教えてあげました。 農機用はハイオクにしています、 ガソリンの匂いも好きです。

結論だけはよ言え 10分もかける動画じゃないわ

今更だけど基本的にレギュラー車にハイオク入れても、点火時期を早めない限りパワーアップなどしない。 ハイオクは燃えにくいので、低回転でのノロノロ運転などもってのほか、カーボン蓄積させるだけ。 その為ハイオクには洗浄剤などの添加物が沢山入ってる。 ノッキング(ホントにヤバいノッキングと低回転高負荷でのサイドノックがある)しにくくなったは、ハイオクの特性で相対的に点火時期遅れた状態になる為。 レギュラー仕様でも、自動的にノッキング手前まで点火時期進めてくれる車でもなければ、ハイオク入れてもメリットは無い。 特にDｉエンジンはカーボン吐きまくって調子悪くなる。

レギュラー車にハイオクを入れて5タンク目位で走行中に急に エンストする症状が出てエンジンを壊したことがあります。

無鉛ハイオクガソリンが発売になった頃に、AE86トレノ(レギュラーガソリン仕様車)に入れていましたが、 エンジンの点火タイミング設定が、レギュラーガソリン仕様のままだったので、体感的にはレギュラーガソリンと 何も変わりませんでした。 なので、値段が高い分だけ、損をした感じしかありませんでした。

原付などはハイオクガソリンを給油したほうが良いと言うライダーが多いです。 私もスーパーカブはハイオクを給油しています。

参考になちます

エンジン清浄剤ですが、ガソリンスタンドで押し売りされる清浄剤を入れると、概ねハイオクに添加されている濃度の５０倍だそうです。 当然ですが、スラッジ(カーボン、煤)を取り除く能力はエンジン洗浄剤を入れると高くなります。 だから、半年ないし１年に１回、ガソリンスタンドで押し売りするのは、エンジンにとっては負担の軽減になります。 あとは、走行距離(燃料の消費量)に合わせて、レギュラー指定の車に、ハイオクを入れた方が良いのか、レギュラーを入れて１年に１回エンジン洗浄剤を入れるのか、使用者の判断になります。 ３年ないし５年で乗り換える裕福な方は、そのような検討は不要でしょう。 日本車は、基本的に正しく使用ならびにメンテナンスした場合、２０万ｋｍは走るように設計されていますから。

脱鉛はともかくとして原油の蒸留過程でガソリンは高オクタンの物から先にできてくるので実は本来の精製の手間はハイオクの方がかかっていなく 安く作れるのはハイオクですが添加剤混ぜてプレミア分が価格に上乗せされて高くなってるだけと聞きました レギュラーとの違いはレギュラー仕様に使う限りは清浄剤とノッキングのしにくさから電子制御での退角が働きにくい程度ですね しかし一部車種にはハイオクの特性を生かせるようにハイオク用の点火マップがECUに入っているものもあります そういう車には取説の燃料のとこに無鉛レギュラーガソリン以外にハイオクも記載されてることが多いです あとダラダラ字幕と五月蠅いBGMはなんとかしましょう

過去にEP82スターレットターボ、レガシーGTターボ、と乗った時にレギュラー、ハイオク、ガイアックス燃料(メチル？アルコール燃料)色々試してみたところハイオク指定にはやはりハイオクが相性、燃費ともに良かったです。 ※余談ですがガイアックスは当時オクタン価がハイオクと同等との事でした。私の車輌は特に故障等の異常なし燃費、経済的負担も軽かった記憶が。 　 　皆さんご存知のホムセン、量販店などにある水抜き剤の類及び燃料添加剤の多くは、200CC前後で100円前後するイソプロピルアルコールが主成分の為私は添加剤を入れるくらいなら、シェル等洗浄添加剤入りのハイオクを100円前後お好みで給油しその後レギュラーを満タン給油してレギュラー仕様車にプラシーボ利用していますｗ（車両乗り換え時、代車、中古車乗り換え時） エンジン内部で燃料を噴射して燃やしている関係で、どうしても燃料を供給している燃料パイプ、噴射する部分のインジェクター、燃料フィルターに詰まりが生じてしまいます。詰まってしまうと交換には知識と技術が必要になる為出費が・・・。 　信じる信じないかは自由ですが、愛車の調子も良くなりますし大事に使う愛車の健康維持管理と人間で言うコレステロールや血栓を溶かす健康補助食と考えればレギュラー車にもハイオク安い物だと思います。

誰かレギュラー仕様のクルマかバイクで、レギュラーとハイオクの燃費計測動画を作成してくれないかな。

色々と賛否両論が出ていますが、高速道路の走行や軽貨物車両でレギュラー車にハイオクを入れるのは効果が有ると思います。まず、高速道路のように時速100ｋｍ前後を走る際に（もっと速度を出す人はそれ以上に）アンチノック性能が効果を発揮していきます。 エンジン（以下E/G）が低負荷、高回転になるにつれて（高速走行時はE/Gはトルクを必要とせず惰性で走る為）レギュラーだとノッキングを起こしやすくなります。これは点火タイミングが徐々にずれて行く為で、そうなるとE/Gの圧縮が最高点に達する前に自然発火（異常発火ともいう）が起こりやすくなりE/Gで出力ロスが発生します。今の電子制御がいくら最新で性能が良くてもレシプロE/Gの特性そのものは絶対に変わらないので必ず起こります。 その為ハイオク燃料を入れることによりレギュラー車でもハイオクの効果をある程度ですが体感出来ます。実際、高速で遠出をする時はハイオクを入れますし比較をしたりしています。私の場合は1.5Lレギュラーで、1L辺り1～2程度はハイオクの方が燃費が良かったです。これはアンチノック性能が高いため出力が安定し燃料の消費がある程度抑えられたと考えられます。 また軽貨物のように高負荷、低速等の走行が求められる環境に対してもノッキングを起こしにくいのでレギュラーと比較しても出力の低下を軽減する効果を体感できると思います。色々と意見があると思いますが、全く効果が無いというのは極論だと思いますし、逆にめちゃくちゃ効果があるかと言われるとそれも変かな、と個人的には思います。

以前ハイオクタンガソリンはレギュラーガソリンより、燃えにくいガソリンときいてました。それは高性能エンジンは圧縮比が高いため、点火時期が狂ってくる。点火時期を最適にするためレギュラーより燃えにくくしているとの事でした。 なので、いまは、点火時期は自動で変わるらしいので、それほど性能には変化が無いと思いますが。 昔の知識でスマン。

国内のレギュラーガソリンのオクタン価は外国より低い。例えばドイツ国内仕様ではレギュラーでも日本ではハイオク仕様になる。ハイオクには諸々添加剤がはいっている。元売りメーカーにより、違い有る。

昔のキャブ車だと、ハイオク仕様にレギュラーを入れると アクセルを少し踏んだだけでノッキングが出て乗れたものでは 無かったですね。

日本のオクタン価は世界的に見て特殊で、高めに設定されています。ドイツ車に乗っていた時、オクタン価の設定変更を自分でボンネットを開けて中の切替スイッチを変換する必要が 有るのですが、どれを選んでも日本のオクタン価に合わず苦労した記憶が。結局ハイオクを入れていましたが車の設定は94オクタン設定。特に問題なく走れましたがエンジンストップ したことが月に数回有りました。

コメント見て行ったら秒で解決した！

昔からレギュラー車で たまにハイオク少しとレギュラーを混ぜて走ると良いって言うねぇ 実際 若い時 マークII バンが流行った頃 カローラバンで 混ぜ混ぜしてましたが 燃費向上 走り良好でしたよ！満タン入れるとして1000円分ハイオクって感じで入れてた！ カローラバンで結構飛ばして走り回ってたんで なかなか良いエンジンに仕上がってましたよw 燃料を混ぜ混ぜはオヤジに教えてもらいましたよ

17年23万ｋｍレギュラー車にずっとハイオクを入れ続けました。比較対象が無いのでなんとも言えません。燃料系のトラブルはゼロ。エンジンは廃車するまで絶好調でした。燃費も悪化することはありませんでした。最後は錆でサスの付け根が千切れて廃車にしました。

たまには車エンジンに旨い飯を食わせるか…

某チャンネルでは「最近のクルマの場合はギリギリ攻めた制御をしてるので燃費は伸びる」って言ってたけど、ウチのクルマでもそのとおりだったぬ。

レギュラーばっかりだった古い車に、暫くハイオクを入れ続けていると、やっぱりエンジン性能は飛躍的に良くなりますよ。特にキャブ車は顕著ですが、EFIでも相当変わります。この動画を作成した方って、そういった事を実際に試してみてるのでしょうかね?私は何台、何種もの車で試しましたから確実に言えます。ハイオクはエンジンにとって素晴らしい栄養ドリンクです♪

バイクでハイオク入れたら40～50キロ以上フケ上がらない症状に見舞われましたよ。 しかも二台のバイクです 当初原因わからず複数バイク屋に持ってきましたがわからず乗り続けタンク内がほとんどレギュラーなると元に戻りフケ上がりましたよ。単気筒 小排気量のためだったのか爆発がズレて空回りな感じでした。

空気って圧縮すればするほど熱を発する。レギュラーで高圧縮エンジンに噴射すると圧縮した際、レギュラーガソリンが蒸発しすぎてノッキングが起こり、エンジンが焼け付いたり、エンジンの制御バランスが壊れる事が有ります。 逆にハイオクガソリンは蒸発がしにくい為、ハイオクガソリンで圧縮の低いエンジンに噴射すると不完全燃焼が発生します。これが長期続くと、バルブやマフラーに黒い煤で詰まり故障になる事が有ります。 エンジンの特徴として低回転は燃料が多く空気が少ない。　高回転では燃料が少なく空気が多くなる。 温度によって空気の量も変わるので冬は酸素の密度が叩くなり夏は低くなる。 なので場所と運転方法でハイオクとレギュラーにエンジンの特徴によって良い悪いのコメントの違いが出てきます。 エンジンのバランス自動制御できますがある程度までです。古くなった車と走行距離が行ってる車両は自動制御が正常に出来ない事も有りますので指定ガソリンを入れるのをお勧めします。 どうしてもレギュラーエンジンにハイオクを入れるなら、ハイオクを入れて次のガソリン給油前に一度プラグの先端をの焼き色を見て判断しましょう。きつね色ならOK　黒色なら不燃焼なのでレギュラーにする　白色はエンジンが焼き付くので自動車工場に連絡をしましょう

46年前ですが、スタンドでレギュラー車にﾊｲｵｸを入れられ、東北道（片道120キロメートル）帰りに館林ICの手前でエンジン焼きつけしました。今の車はわかりませんが、その当時はレギュラー車にﾊｲｵｸを入れて長時間の高速運転するとエンジン焼きつけを、するって教えてもらいました。

マニュアルのハイオク仕様にレギュラー入れてるけど、すごく低い回転域での振動と騒音が改善されて快適だし、走行性能変わらんし、燃費も同じ。単価も安くてハイオクに戻す理由が何もない。

この動画のタイトルの部分 6:36

以前、ある外車のハイオク仕様車に、レギュラーを入れた事が折ります。しばらくするとエンジンが掛からなくなった事が有りましたが、今の車はどうでしょうか？

ハイオク一回入れたことがあるな‼️力強さ感じられた‼️

点火時期も微妙に違うから指定の油種を入れるべきかなと思う　ハイオクの方が火の周りが遅かったようなきがする　もちろんハイオク仕様にレギュラーガスは問題外だと思う。

Shell V-powerええぞ。 正にUltra smoothになる。

レギュラー車のバイクにハイオク入れてたんだが、GSのポンプ故障でレギュラー入れた時に燃費がかなり悪くなった。ハイオクだと13リッターで250km以上走るのに、レギュラーだと180km程度でガス欠したからねぇ～。高回転域の伸びでも大きな差があったし、明らかにパワーもトルクもダウンしてるよ。レギュラー車にハイオクを入れるデメリットはリッターあたりの単価くらいだね。

レギュラー専用車に乗ってる者です。夏場はハイオク、冬場はレギュラー入れてます。

レギュラーガソリンの方がオクタン価が低い為に発火現象が起こり易く、それは着火タイミングのズレに繋がります。 つまり、いくらレギュラーガソリン用として設計されたエンジンであろうと、着火タイミングが不安定になる訳です。 それは、エンジンが本来のポテンシャルを発揮できない事を意味します。 最近のエンジンは電子制御によって着火タイミングを調整している訳ですが、発火現象によるバラつきまでは制御しきれません。 ハイオクガソリンは、オクタン価が高い為、発火現象が起こり難く、着火タイミングが安定し、設計道理のタイミングで着火でき、エンジンのポテンシャルを十分に活かせるようになります。 ハイオクガソリンには、各メーカーで異なりますが様々な添加物が付与されており、エンジン清浄成分はどのハイオクにも含まれています。 エンジン内部が目に見えて綺麗になる事は無いでしょうが、「エンジンが汚れ難くなる」のは間違いありません。

コレを言うなら、車のエンジン設計では無く、あくまでもエンジンをコントロールしてるPCの設定が別モノなんですよね。レギュラー車にハイオクを入れて走行をするならば、ハイオク仕様のPCに交換して使用した方が良い。ガソリンの入れる開閉口に何も表示が無い場合はレギュラー仕様です。同じ車にハイオク仕様のコンピュータを搭載すると、必ずガソリン投入口に貼るハイオク専用シールが添付されます。この様なハイオク専用PCを発売してるのは、ほとんどがスポーツ仕様です。このPCがかなり高額です。燃費ハイオク仕様の場合1.5倍は

良くなりますが、そこまで研究をしてる方も少なくないですね。燃費に拘るのなら、BBSの鍛造ホイールはメチャ軽いので運動性能が向上します。当然ダッシュ力が発表されて居ますよね。

たまにハイオク使うと良いって言うのは良く聞きます@レギュラーガソリン車

ドイツ車に乗ってるのでハイオク仕様ですが、ガソリン高騰が財布に響いてくるので平地しか走らないのでレギュラーとハイオクを半分ずつでMIXしてみましたが、体感できるほどにパワーダウンし燃費も落ちました。 かみさんの軽自動車にはハイオクは入れないで、洗浄目的でカインズオリジナル（500円位）を入れてます。 新型レボーグはハイオクを入れないでくださいとアナウンスしてますので最近の自動車はハイオクはメーカー確認したうえで入れたほうがいいですね。

たまにです。それも年単位。 プラシーボ効果ってやつかもしれませんがなんかちょっとエンジンが静かになったり動きが良くなったような気がしますよ。

話の腰を折って悪いけど 自然吸気車(ターボ無し)の場合 自分の体感では レギュラー仕様に ハイオクを入れるのは有りです。 ２～３回ハイオク給油して 0 ～ 100キロくらいまで ベタ踏みすれば 違いが 分かり出します。 自分の場合 給油回数 2/5くらいで ハイオク入れてます。

ダイハツの軽に乗ってますが、ダイハツのひとが「時々ハイオクをいれるといいですよ」って教えてくれた。

レギュラー車でノッキングが出てきた時はハイオクを入れて何日間か走行してるとノッキング音がなくなりましたよ

今の車はセンサーやECUが進化したので点火時期の調整を車が行う事で少しだけパワーが上がるみたいですね。車によっては燃料マップ自体が変わる露骨なのもあるし。

ガソリンもブランド次第でオクタン値は違ってる。 一番オクタン値高いのは、昭和シェル。

ノッキングをノックセンサーが検知すると点火タイミングを遅らせてノッキングを回避しようとします。点火タイミングが遅れることにより多少パワーが落ちることに繋がるのではないでしょうか。 私はレギュラー車を使用していますが、エンジン負荷の多い道を走行する時にハイオクを入れた時の方が走りに余裕がある様に感じていますし、燃費も良い様です。

冒頭のトヨタのミライは電気自動車ではなく燃料電池自動車ですね

効果が無いって言いますけど、昔　乗ってた、日産のリベルタは　4万キロぐらいたった頃には150キロだった最高速が160キロになりましたよ。

批判コメントになってしまうが、うぷ主は試したことがないのだろう。 効果がないとは・・・。 私は、アリスト、エボ7、アリオンに同様のことを行っていた。 前記2車種は無鉛プレミアム専用にレギュラーを入れ検証。パワーが落ち、燃費も落ちた(走り方を同じ様に検証)。 後期1車種はレギュラー仕様に無鉛プレミアムを(同じく走り方を同じ様に)。体感パワーアップ(少々)、燃費１ｋM/ℓ強向上。 販売店によってオクタン価が違うこともあり、ノッキングの出方をセンサーが拾いコンピューターが自動で適正化している。 なので、レギュラーを入れようとハイオクを入れようとその燃料での最適値で噴射し爆発を行っている。 車種によって差があるとは思うが、効果はあると思います。

エンジンを高回転させる人には効果有るけど低回転ならあまり無いかも。高回転の方がノッキングしやすいからね。たまにハイオクも無意味かもタンクにレギュラーが残ってるから

ハイオクにもオクタン価のバラツキがあるように思うんよね。 ハイオク車にハイオク入れても空吹かしだけでノッキングする場合がある。 ノーブランドスタンドは利用しない方がいい。ハイオク燃料はメーカーで成分が若干違うけど、 ノーブランドはそのチャンポンだから、性能が出にくいんだと思われる

レギュラー車にハイオク入れて3年くらい乗ってたことあるけど微妙にエンジン音と 走りが滑らかになるよ。しばらくハイオク入れてたまにレギュラーに戻すと 違いがわかる

レギュラーはガソリンそのもので ノッキングを起こしやすいガソリンです。 ハイオクはレギュラーに比べて… ノッキングを起こしにくい、 引火点で引火するガソリンです。 ので…引火点でしか引火しないガソリンのが燃費は良くなります。 理由は引火点で引火した方が、エンジンの力を発揮しやすいからです。 ノッキングが引火点より手前で引火になるから…パワーの効率は悪くなります。 オクタン価の違いは…燃やしたら、ススがでますが、オクタン価の高いハイオクにしたら…エンジンをレギュラーに比べてピストン引火部を綺麗にしてくれる 要素もあります。全車種に燃費が良くなるかと言われたら…絶対とは言えませんが…ギリギリまで給油してレギュラーとハイオクを比べてみると良いと思います。ガソリンは同じメーカーで入れてみるとわかりやすいと思います。 同じハイオクやレギュラーでも… メーカーの違いで燃費は変わりますので 違うメーカーにしたら違いが分からないかもしれません。

今時のごく一般的な乗用車はノッキングセンサーの付いている車が大半で点火タイミングが調整されるから、レギュラー車にハイオク、ハイオク車にレギュラーを入れてもほとんど大丈夫でしょう。 一部欧州車や古い車、極端なハイパワー車は注意が必要。 洗浄剤は今はレギュラーでも入っていますよね。気になるならたまにガストリートメントでも使えば良い。

以前は、ハイオク指定車でもレギュラー対応(ただしパワーダウンします)とカタログに載ってましたね。 これは、エンジン制御のコンピューターにハイオクとレギュラー両方の制御マップが入っていて、 それを自動的に識別していたからです（自動識別の理屈分かりません）。 最近のハイオク指定車にもレギュラーのマップは入ってるのかな？？？ （2018.01.04 18:33 JST）

２代目スイフトの1.3L４速ATに乗っていた時は　高速に乗る前にハイオク入れていた勾配のきつい上り坂ではレギュラーなら２速にギアが入る所でも３速のまま登って行ったから　ハイオクの効果はあったと思う燃費も２キロくらいはアップしていたから　まあ計算すればどっちでも同じだったけどね

ハイオク入れてるバイクのエンジン開けると綺麗です。レギュラー入れてる車両は汚いです。ハイオク入れててもバルブやオイル上り、下りがあればカーボンが付きます。洗浄性を求めても普段からのオーナーのオイル管理などからもかなりの差は出ます。

長くレギュラー入れて走ってカーボンで汚れきった車にハイオク入れてもエンジンの性能が上がるとは思えない。洗浄剤が入ってたとしてもそれ以上汚れないことはあっても汚れを落とす程の効果はないでしょう。だから、ハイオクを入れた場合の効果を検証するのであれば、新車の時から入れ続ける、もしくは「エンジンのフラッシング」「オーバーホール」のいずれかをしないとはっきりと意味がないとは言えません。実際、ハイオクのほうがレギュラーよりエンジンが汚れにくいのですから、仮にエンジンの性能が上がらないにしても、落ちにくいことは確かだと思います。なので、レギュラー仕様にハイオクを入れても無意味という説明はおかしいと思います。

旦那さんの車を奥さんや娘さんが借りた際なんかは勘違いや間違いが起こる可能性ありそう

自分、08マスタングに乗ってるんですけど ハイオクとレギュラーじゃあ加速力に差がありました それ以来、指定燃料レギュラーって書いてるですけどずっとハイオクにしています

とにかくＢＧＭ選ぶセンス無しにワロタ

ガソリンの主成分はオクタン（C8H18)、イソオクタンのアンチノック性を１００、ノーマルオクタンのアンチノック性を０とするこの二種の混合比でオクタン価(アンチノック性)を試験するよってアンチノック性のことをオクタン価という

昔、レギュラー車にハイオクを入れてるとエンジンオイルの劣化が遅く感じた記憶があります。

いや　しかしながら、昨今の直噴エンジンにはレギュラーにハイオクはデポジット溜まりまくってデメリットが多いみたいです。

Ｉ社のハイオクとＳ社のハイオク。オクタン価が100と98％この２％の違いはＩ社は洗浄剤入っているＳ社は入っているの違いなどガソリンメーカーの配合成分もあるからこのお題難しいよね。

レギュラー車にハイオク入れると、ねばる。 荷物をたくさん積んで重い状態からの発進が楽。 　 これはハイオクを入れる事でトルクアップしているのか、それとも ねばっているだけで別にトルクアップしている訳では無いのか、 どちらなのだろうか？。

自動車関連のメーカーに在籍していた当時、地域のGSの社長さん競わせてリッターあたりの収益向上の指導をしていました。年間計画を立てキャンペーンを立案　秋には水抜き剤・春はオイルエレメント・夏前にはエアーエレメントなどです。その中でハイオクガソリンをレギュラー仕様のお客様にも使っていただくというのもあったのですが、この点に関しては、罪悪感を持ちながらの指導でした。オクタン価が高い＝異常燃焼がしにくい＝燃えにくい＝不完全燃焼によりカーボンが溜まってしまう。きちんと対策がされていないレギュラーガソリン車両にハイオクを入れ続けると、エンジン内にスラッジやカーボンが溜まりエンジンは不調になります。

たまにハイオクってやり方だと分からないと思うけどずっとハイオク使ってると効果は出てくるよ。価格に見合うかは自分で考えるしかないけどね。

ハイオクの効果を出すにはエンジン自体のセッティング（圧縮比や点火時期等）を最適化しないと。レギュラー仕様のままでただハイオクいれても理論上ダメ。過去コメにもあるが”３％”燃費向上なんてのは誤差の範囲内で、パワーアップした云々も”プラシーボ効果”でしかない。

追伸ですが、 今のエンジンは、バルブ開閉タイミングも、点火時期も、挙句の果てに、圧縮比まで自動で変わるらしいですね。 私がデーラーにいた頃の７0年代前半では想像できませんでした。

普通車にハイオクだろうがレギュラー入れようが大差ない。 但しGP用のガソリンは別世界。

電子制御でなく、ノックセンサーもない時代、レギュラー仕様エンジンの点火時期を早めてハイオクを使用すれば、低速トルクが増え、加速も良くなることは車好きなら常識であった。 またこの結果、エンジンや周辺のポンプが壊れたという話は私は知らない。壊れる程にパワーアップはしなかったと思う。 レース好きの知人がニトベンを混ぜ過ぎて、ピストンを吹き飛ばしたという話は聞いたことがあった。

トヨタの2zz搭載車(フィールダーやランクス、セリカ)と日産のVR38DETTは絶対にレギュラー入れるなって聞いたことある。

ハイオクを5Lでも10Lでも混ぜると大分変わる‼️アクセルの抵抗力も変わるしレスポンスもかわる‼️抵抗力があって粘るしそんなに踏まなくても伸びる‼️レギュラー単体に戻すと物足りなくなる、パワーダウンを感じるぞ‼️

レボォーグがもともと純正ハイオク仕様なのでハイオク基本入れてますね・・・

レギュラーガソリン仕様の車にハイオクを入れても問題は起きないんですね？と言うのも、この福井の積雪地帯では、大雪になるとレギュラーが売り切れて、ハイオクなら在庫が「あるよ～」（田中要次さん風）という事態が時々起こる。その時に、入れても問題はないのか迷う。

一番いけないのが、ガソリン車に軽油を入れることだ。 最近は、セルフスタンドが増えたから、入れる前に十分確認した方がいい。

通勤にハイオクはもったいない。確かに、ノックを防ぐために回転数を上げなきゃだが、その分で低下する燃費分は、ガソリン単価(1Lあたり11円くらいか)に比べたら少ない。だから普段はレギュラーしか使わない。但し、夏場だけはハイオクにしているけど。

大半が尺稼ぎの無駄な時間だったね、全体の長さによって付けられる広告がちがってくるんだっけ？ 6:32

今の車でレギュラー入れたぐらいでノッキング起こすようなら、他に原因がある！ 第一に疑うのは点火系の劣化と、エアクリーナーが粉塵で詰まる。 プラグとエアクリは消耗部品だから、3万キロぐらいで定期的に交換しないと、エンジン本来のパワーが活かされないですね。

キャブ式の古い車ならハイオクでパワーアップ。今の車なら効果はないかもね

昔テストしてみたときに感じたイメージですが、レギュラー車に15～２０％くらいハイオク入れた時が一番燃費が良かったね。 ９０オクタンが９２オクタンになるイメージかな、そもそも販売されているガソリンが確実にかつ安定して９０オクタンなわけがなく、それを混ぜることで確実に９０オクタンにするといった方が適切なのかもしれないと思います。（あくまでもイメージの話ですが） 近頃の車はコンピュータで管理されており、緊急性が高い異常でなければ今まで通りの制御をされていると思われ、レギュラーを急にハイオクに入れ換えて即座に反応するのはあり得ないと思うので、かなり継続的に調べてみないと賛否の判断は難しいかと思われます。（タンク内のガソリンが１００％ハイオクに切り替わるにはかなり時間かかることですし・・・） また、レギュラー車にハイオク入れて変わったとしてゆっくりとハイオク用の設定にコンピュータが点火時期等をいじり、レギュラーに戻すと同様にゆっくりとレギュラー設定の方に変わっていく、いずれにせよもともとの設定がレギュラー車であればレギュラー基準で１００オクタンに適正で補正するかはメーカーじゃないとわからないですし（１００％適正化するとまあ危なげなく動かせますはシビアにみるときはかなり性能差として現れるので…）、いずれにしても適正でないガソリン車に異なるものを入れても燃費向上は価格効果が出ないはずなので、指定ガソリンを悩まずに入れるを私は推奨します。 個人的には質の良いガソリン添加剤をお勧めしますね。

普通にありです。今の車ならオクタン価を気にする必要はなく問題もない。　昔、レギュラーガソリン車にガソリン添加剤入れて走っていましたが、ショップから「それならハイオク入れた方が早いよ」と言われ入れて走り続けてました。結果としてレギュラー仕様にハイオクを入れた方が普通に良さ気には感じます。　・・でも値段も若干上がるので、運転フィールを取るのか？出費を抑えたいか？人それぞれで判断は分かれると思います。。

2ZZ-GEにレギュラーガソリンはタブーらしいよ。

いいかげんハイオクは「燃えにくい」っていい方やめてくんないかな。これでかなりの人が誤解してる。あと「発火(引火)」と「着火」の違いも明確にしないとイメージだけで語ることになりこれも誤解を招く元。