【超不運車両】なぜ東武30000系は完璧な中間車になれなかったのか。

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Күн бұрын

もともと半蔵門線用の車両だった30000系でしたが今は東上線での活躍を続けています。
今回は、そんな30000系の不運な歴史とともに、なぜあのような中間車になったのか、考察していきます。
◆チャプター
00:00 はじめに
00:40 30000系について
01:47 30000系の歴史
04:23 なぜ完璧な中間車になれなかったの？
06:24 おしまい
#30000系 #東武鉄道 #中間車 #魔改造 #改造 #先頭車 #50050系 #東武東上線 #迷列車 #迷列車で行こう #10030系 #8000系

Пікірлер: 42

@mado_11 3 ай бұрын

東上線ユーザーだが、東急かメトロの新車に乗れると嬉しいやっぱり新車はいいのだ

@user-ue2nl2dm4r 3 ай бұрын

30000系にとって東上線は難なく運用できる路線だったんじゃないかな、と言いたいところですが東上線も東上線で一時期車両数が足りずカツカツ状態な時期があったので30000系は今に至るまでとてもかわいそうな車両だったかもしれません。(本線時代は本来の目的であるはずの半直で『運転台が邪魔だ』とクレームをつけられ、地上運用も10000系列との併結どころか6両単独・4両単独でも加速度が強制的に下げられ、本領発揮(加速度の高さ)ができていなかった)

@KUROYAMA-ms4sj 3 ай бұрын

不運としか言いようがないですよね…

@user-yf6ek4qk5l 3 ай бұрын

今は東上線の主役を担う。10000系との加速力の違いは歴然です(東上線利用者)。

@tundrajack7048 3 ай бұрын

東急は6＋4編成での運用を乗り入れの際の協議などで、承知した上での乗り入れでは無かったのですかね？

@Setsuna_komeiji 3 ай бұрын

30000系の6両を野田線に、4両を越生線などに転属させれば良かったのにね

@user-gb3lk1wm5l Ай бұрын

なんかもったいなくね－？野田線なんか20000系の5ダァ車6両を使い回せば良かったんだ❗大宮､春日部､柏､船橋なんか階段が端っこにしかねぇんだし､60000系新造しなくて済んだんに

@essex-death_cv9 3 ай бұрын

分割10両だと、最終的に4両編成はワンマン化改造すれば小川町〜寄居、越生線の8000系を置き換えたりもありそう… 中間部の運転台残したり、ライトも板で塞ぐ程度だと将来的に4両・6両をそれぞれ単独まだ使う可能性も…

@kitatate 3 ай бұрын

将来の転属に備えて再改造するためだと思う運転台には固定資産税がかかるから

@KUROYAMA-ms4sj 3 ай бұрын

参考になります。

@user-gb3lk1wm5l Ай бұрын

それどーやったら固定資産税取られないで済むのかね－…ブレーキとマスコンとちっこいメーターだけの､在りし日の1800形4号車(赤城寄り)にあったあーゆー簡易なヤツでもダメなんか？

@京成3050 3 ай бұрын

10両固定だったら東急に追い出されなかった説

@yk-zd6xh 3 ай бұрын

導入当時から南栗橋の検査場があれば変わってたかもね

@231e 3 ай бұрын

再転属の際はぜひ地元路線に…（ワンマン化前に走行実績があったため）

@user-gb3lk1wm5l 3 ай бұрын

宇都宮線みたい…

@231e 3 ай бұрын

@@user-gb3lk1wm5l ご名答。

@231e 3 ай бұрын

@@user-gb3lk1wm5l ご名答。

@user-up4cy2xx8g 3 ай бұрын

運転台にしても、幌にしても、使わないのについてるといろいろとめんどくさいらしいです。使うようになったら、また付ければいいと言うことです。

@user-xb6ec7gf3g 3 ай бұрын

京王の中間車化改造は混雑以外にも行き来できない構造だったためといわれてますね実際中間車化改造が役立った場面もありましたし

@user-gb3lk1wm5l 3 ай бұрын

いつも思うんだけど30000系の中間運転台車が編成6＋4だと渋谷駅ホームの階段位置と重なるなら逆の4＋6ってわけにはいかないの？ (・_・?)

@KUROYAMA-ms4sj 3 ай бұрын

できないことではないと思うのですが、何らかの事情があったのでしょうね…

@user-rc7tr3go5r 3 ай бұрын

東武伊勢崎線の組成は原則として浅草方に連結する方が長いからです

@user-xz9mo5eq7q 3 ай бұрын

@@user-rc7tr3go5r しかしかつて8000系は10連組む時は規則制無しにバラバラだったけどね

@user-gb3lk1wm5l Ай бұрын

@@user-xz9mo5eq7q そーだったよね✨確か4+2+2+2(浅草方)ってガキの頃にあったと思ったから､30000系はおろか10000系でもやれねーのか？と思ってたんだけど

@user-xz9mo5eq7q Ай бұрын

10000系系列も不規則なのはあったよ。こちらは6両固定も多くあるから8000系程ではなかったが。 30000系と併結もやってたし。

@carefree_4649 3 ай бұрын

確か以前の車庫で最長が6両までしかメンテナンスが出来なくて分割したはずです。

@pikakesky9685 3 ай бұрын

ただでさえ積み残しある東上線に混雑時30000系とか先頭車同士連結の電車が来るとさらに地獄😢

@sorammon Ай бұрын

30000系を東上線に転属させる際に運転台を丸ごと交換しましたが、どうせ使わない中間運転台まで交換するのは勿体ない＆先頭車のままだと使わない車両までATC機器を載せないとならなかったからって感じじゃないですかね。思えば野田線の8000系をなんちゃって中間車化した時は800系用に運転台機器を抽出するためでしたね。

@takeshi_sensei 3 ай бұрын

運転台残すなら、せめて阪急3300系みたいに片方の車掌室部分は開放して欲しいな乗務員用ドアを開かないようにすれば良いのだから

@fspsbm7426 3 ай бұрын

そもそも、東武のステンレス先頭車で完全な中間車化をしたものはありませんが。あと、この車両をあまり悪く言わん方がいいよ。

@gambasuki Ай бұрын

ステンレス車やアルミ車の中間車化・先頭車化は本当に事例が少ないです。旧国鉄の301系が10両編成化で3+7両編成になった際、機器撤去されただけで乗務員室は残されました。京成3600形の通称ターボ君も8両化で余ったクハ6両を動力台車を新製してまで電動車に改造したのに中間運転台は機器撤去で済ませてやはり乗務員室はそのままです。最近は機器撤去さえ行わずデジタル無線機を省略して中間に封じ込められている先頭車も見かけますね。