6:41　草　　の天敵

青い空、白い雲、沿線の緑がとても美しい夏の映像でした。参宮線の経緯も面白かったです。

この雰囲気いいよね。あの駅はホームが撤去されないで残り続けている…。

11:00 池の浦シーサイドの跡地まだ残ってたんか

6:44 しれっと最近話題のアレが映ってて草枯れますねｗ

逆に考えるんだ、東海だからここまでやっているんだと(^o^;)

伊勢線を切り離したのがなあ 無能すぎる

最後のシーンで映っている、近鉄の豪華観光特急「しまかぜ」が、大阪・名古屋・京都からそれぞれ伊勢志摩へ運転されているのを考えると、実に対照的ですね。

JRで名古屋から鳥羽へ行くとき、ついつい快速みえを使ってしまいがちですが、敢えて亀山まで行って多気を通りながら遠回りで鳥羽へ行くのも面白いかもしれませんね。青春18を使うならなおさらですね😀

参宮線と言えば、昭和40年代まで東京と直通の急行「伊勢」も走っていたんですけどね（「紀伊」に統合された後に廃止）。 また昭和末期までは京都行きの急行「志摩」、紀伊勝浦行きの急行「はまゆう」なんて列車もありました。やはり近鉄の影響力はとてつもなく大きいです。 それに紀勢西線と紀勢東線が繋がって紀勢本線となったおかげで、亀山ー多気間を召し上げられてしまうという悲劇・・・。

旧参宮線（現紀勢本線）には、所々複線時代の遺構が残っているので、探してみると面白いですね。

へぇ…、参宮線の元々の起点は、亀山駅だったのですか…。 かつては、亀山・多気間を含めて「参宮線」だったのですね。

近鉄が強すぎるからしゃーない 近鉄とJRの幹線級同士が競合する区間は全部近鉄の完勝だし

昔の地図で津や松阪あたりを見るとこの路線が「参宮線」と表記されていて、路線の成り立ちがありありと分かりますな 6:43 今何かと話題のアレw

3:47 河原田〜亀山〜津に関しては、近鉄以前に伊勢鉄道にも圧倒されている状態。 しかし、参宮線に関しては、国鉄時代の状況を考えるとよくここまで復活したというのが正直な感想。 6:35 線路の整備状態は近鉄名古屋線と同レベル。何なら、JR西日本の特急もある程度走る地方幹線よりも上。

考えたら、伊勢へはほぼ100％近く近鉄を利用し、参宮線を使ったのは、当時の国鉄がサロンカーなにわを使ったイベントで関西方面から伊勢神宮参拝のツアーを企画した時に乗車したぐらいです。関西からはJRはほぼ使わないと言うか、使えないのです。関西本線の亀山口の不便さもありますが、結局は近鉄の方が便利だからです。JR東海が二見浦をPRすれば、もっと客はつくと思うだけに検討して欲しいですね。謎氏の参宮線への愛を感じた動画ですね。

結局国鉄末期に国鉄が有効利用しなかったから、赤字で存廃議論に。

昔は、定期列車のほかに京阪神地区からの修学旅行臨(キハを連ねた長大編成)も入線してたんですけどねぇ。 電車の155系や167系と同様の、修学旅行色(幕板と腰板のベージュ部分が黄色)のキハ58なんてのもいました。さすがに、実車を見たことはないけど。w 成田線とか日光線とか弥彦線とか今は亡き大社線とか、参詣路線というのは多くありますが、特に神社への路線は軍部の要請で造られた線がけっこうあります。 出征前の部隊が武運長久を祈るため神社に参拝するのは、神道が国教であった当時の日本には欠かせないことで、大量の将兵を運ぶには鉄道しかなかったわけです。 戦後、軍関係という大口団体客がいなくなったら、あっという間に閑散路線になったところが多いんですが･･･。

6:41 お、話題のビッグモーターやん

JR東海はむしろ近鉄に頑張ってもらって、伊勢志摩の観光需要を爆上げしてもらいはず。 そうすればJR東海は近鉄より遥かに儲かるだろう。競合区間の負けなんてかすみたいなもん。

こんなんで100km出せるのが一番凄い

鳥羽はJRでも近鉄でもよく行きました。鳥羽水族館と鳥羽湾めぐり（遊覧船）が多いですが、伊勢夫婦岩ふれあい水族館（二見）シーパラダイスも楽しいですね。 久しぶりに泊りで訪れたくなりました😊

こんな路線でも路盤はしっかりしてるし、快速もいまだに走ってたりするから東海の経済力が丸わかり

関係ないけど06:41 世間を騒がせている例の企業店舗が映ってる…これに気づいた自分は例の企業アンチなのだろうか

東横線に半分を取られてしまった目蒲線の南半分多摩川線と似た扱いですね。目黒線→紀勢線、多摩川線→参宮線

良いですねぇ！次の動画も楽しみにしています！

なるほど、何故多気からでなく亀山から動画を始めたのか？ 謎を解き明かしてくれて有難い限り

本線のカーブには意味があった…参宮線乗ってみたい､と思いました｡

仕事で亀山行くときは、津まで近鉄特急でそこからのこの路線を使ってたなぁ。

現実問題、三重県も過疎化の問題とは無縁ではいられず 鳥羽市ももう人口2万を切ってしまって過疎指定都市になっている 伊勢市～鳥羽は1968年の赤字83線にも乗るくらい昔から廃止が論議されており この区間だけ廃止になる可能性は、いずれあるかもとは思うとこ （名松線すら復旧させたJR東海だからしばらくはないだろうけど）

小学生の時に近鉄に乗って伊勢にはいきましたが、参宮線の伊勢市から先の海沿いの風景、圧巻ですね。きれいです。

廃駅探索でお馴染みのひ○りんさんっぽいED

今年の冬に紀勢本線へ組み込まれた部分は名松線を乗り行くのに使った。

JR東海は近鉄に対して忖度しているようにしか思えないんだよな。JR東海が本気だして三重県区間テコ入れしたら近鉄はたまったもんじゃないと思う。

実際の路線の映像を眺めて旅情を感じながら、静かにテロップで謎さんが解説してくださる感じも…やっぱりいいですね！最高です！😙☺️👍

ヤッテモーター映ってて草

津から亀山への電車を乗ったことありますよ

もと複線だと、初めて知りました。

キハ25ほんとすき

夏らしい景色

JR東海には頑張ってほしいね。キハ75系もいいけど、個人的には先頃引退したキハ８５系を投入しても面白いと思うけどな、前面展望を売りにして急行運用もいいと思う。

伊勢神宮参拝の時は、何気なく近鉄を利用してますが、次回は、この路線を使ってみたくなりました。ついでに鳥羽にも、これを使って足を伸ばしましょう。海の風景がたまらないですから。

近鉄が強すぎるのか、JR東海がやる気ないのか・・・

1964年９月号時刻表の参宮線の長距離列車 鳥羽発 07:41普通名古屋行242列車。 08:33準急行なぎさ号紀伊勝浦行305D。 14:40準急行志摩号京都行709Ⅾ。 15:30普通姫路行2441列車。 16:37普通名古屋行244列車。 20:20急行伊勢号東京行202列車。(多気で新宮発那智号と連結) 東京行の直通急行列車があり、１等座席車と２等寝台車が連結されてます。 昔は凄かったが、大阪万博が開催された昭和45年に、近鉄が鳥羽線を開通させ、志摩線を改軌し、同時に開通した難波線、大阪線、京都線、橿原線、名古屋線を結び特急ネットワークを完成させて、大阪、京都、名古屋の旅客を奪いだしてから、参宮線の凋落が始まった。

根本の関西本線・伊勢線の複線区間を増やしたり，交換待ち時間を効率化すれば，自動的に戦える路線になりそうなものだけど…

名松線・参宮線経由で奈良・和歌山方面からの直通列車もあったかもね

11:50 機回し用の渡り線跡が残ってますね

参宮線が幹線で、紀勢線がローカル線ということか

鳥羽駅には一昨年3月に18きっぷで参宮線/名松線/紀勢本線/関西本線の乗りつぶしやったときに訪問しました そのときはホーム入線時に見える､ぶった切られた右の側線からの渡り線がまだ残ってましたが､アレ撤去されたのか 三島駅みたいに車両限界にあわせてホームがえぐれてたんですが､そこも真っ直ぐにしてありますね

ソフトバンクのCMでお馴染みのBGM

大晦日でも終夜運転の快速みえや特急伊勢初詣を走らせたり一時期は本気になったが…10年前にはキハ85系急行いせもあった。ただし8/18はその終夜運転が熊野大花火大会の輸送で復活する。参宮線も片道ながら多気発伊勢市行がある

日光みたいに棲み分け(観光:東武、通勤通学:JR)が出来てれば良かったが…

サムネで場所がわかってしまったｗ

この路線ってかつては大阪方面からの伊勢神宮に参詣する人向けの路線で昔からの長いホームが残っていていつでも編成が長い列車が運転してもいいように設計されていていつでも列車が運転できるようになっているけどね！

今から 38年前になるのかなあ 自分たちが小学校の修学旅行で使った記憶がある 二見ヶ浦で降りて 鳥羽で乗って 国鉄の団体列車だったかな 修学旅行の

初心者向けに駅名のふりがなも。実は祖父の実家は鳥羽で真珠店を経営しております。鳥羽まで開通した際はそれはそれは東京までつながったと大喜びであったのは想像に難くないことでした。

自治体に地域を分断するから廃止しろと言われてるのに残すあたりJRも何か腹案があるのだろうか

名阪速達も、新幹線と近鉄に客を持って行かれてますね

名古屋からも鳥羽からも、鈴鹿へ向かうときはJRを使いますね。

津の駅名標を映すかと思ってたら、松阪だった

9:15 本線側が曲がって離れていく光景は、武豊線と東海道線が別れる大府と似ていますね。

夫婦岩観光だけは唯一、ＪＲのほうが便利だよね。

多気の分岐 毛色は違えど大府の分岐の様

近鉄が無ければミニ新幹線が開発されていたかもね

わざとビッグモーターを撮したやろ笑

四日市から津のルートをJR化して　利用者の激減した亀山から津の間を伊勢鉄道にしたほうがよかったのでは？

かつて昭和の国鉄時代は参宮線を東京行きの寝台特急が走っていたんだよな

池の浦シーサイド写ってて嬉しい 近鉄も鳥羽線普通は1時間1本だから地域輸送はどっこいなのよね

参宮線　寂れたな。

三重都心部の交通の足だし、需要はあるんよね。バス転換になったとしても路線を死守してほしかったり。

鳥羽の機回し線ポイント撤去されてますね。もう客レが入る事はなさそうです。

名古屋−伊勢市間見たら亀山や多気を迂回するルートが結果的に仇となった。あり得ないと思われますが、伊勢鉄道をJR東海が連結子会社化して(国鉄改革の不文律に反するという意見はおいて)参宮線の一部だった亀山−津間も伊勢鉄道に移管するというのもあるかもしれない。

小学校の修学旅行で使ったな

何しろ、「ザ・単線」なのでどうにも。。。 もしも、昭和の頃に複線化していたらとは、思うものだな。

琵琶湖から鳥羽へ

多気駅の分岐ですけど、高速道路でも似たような作りになっていますね。 勢和多気JCTで伊勢方面に直進で向かう伊勢自動車道が片側2車線で分岐するのが紀勢自動車道で片側1車線となっています。 但し道路の場合亀山JCTから伊勢IC までが伊勢自動車道となり、現在の鉄道とは立場が逆転しているのが興味深いですよね。 自動車の場合それだけ伊勢方面に向かう交通量が多いという事でしょう。

近鉄「ざぁこ ざこざこ ざこ路線♪」

結局近鉄絡みで草

近鉄が優勢な四日市～津間でJRで亀山～津を利用する人って多くないだろうけど 途中の一身田駅徒歩圏には国宝高田本山専修寺があります。 そして津から2区先の高茶屋には三重県で一番新しい大型ショッピングセンターのイオンモール津南があります。 そして二見浦駅にはお伊勢参りの入口、二見興玉神社があります。 快速みえではなく普通電車でも旅の醍醐味がありますね。

近鉄王国三重ですから 桑名名古屋は運賃だけは勝負できる

銚子川ブルー

ビッグモーターをわざわざ映すな笑笑

多氣から鳥羽までは並行してる近鉄にお任せして廃止しても良いかも知れませんね。

乗って残そう参宮線。 この方面へ行く時は、特急料金不要の「快速みえ」に好んで乗ってます。

かつては京都から蒸気機関車牽引の直通快速や準急があった様ですね。 近鉄はその頃から既に複線電化電車特急を走らせてた。 差がつくのも無理はないですね。。

リニア亀山駅が出来ると大化けするかな？

山陰本線かと思ったわ。まあ、北海道には「本線」を名乗りながら廃止された路線がいくつもあったけどな。

さりげなく、３１５系電車。さりげなく、ビッグ〇ーター。さりげなく、池の浦シーサイド駅跡。

『ちょっとお高い、贅沢旅行。』言う意気込みで、参宮線(JR)側にもぎょうさんええとこありまっしゃろ？近鉄(ライバル)には無い『魅力』が;≡3≡{その1つありましたえ(11:00))

亀山〜柘植間の線路はもう要らない！乗降客数も低くなしでええわ、草津線は必要！

正しくは〝JRもある〟津駅ね

急行かすがとか無かったけ？

「差はすごい」て何でんねん(でもその分近鉄(ライバル)の輛ウォッチングにも富んでる)、『若者の愚行』でっしゃろどうせ😢

9:15 しかも、多気駅の紀勢本線下り本線は4番のりばですからね。通常は3番のりばになるとおもいますが、この動画を見て納得できました。特急〔南紀〕や快速〔みえ〕も4番のりばでの発着ですし。 参宮線（後の紀勢本線）が亀山を東（名古屋方面）を向いて建設されたのは、京都や大阪との移動を重視した為と聞いた事があります。 今では新宮を境にJR東海とJR西日本とに分かれていますが、国鉄時代は亀山〜和歌山市間の全線が天王寺鉄道管理局管内で、参宮線から急行〔はまゆう〕が尾鷲・新宮方面に直通していました。また、急行〔志摩〕が京都〜鳥羽間で運転されていて、華やかな時代でした。 分割民営化直前に紀勢本線・亀山〜鵜殿間と名松線と参宮線が名古屋鉄道管理局に移管されています。 今では鳥羽駅が無人化されたり、紀勢本線の白浜〜新宮間の今後の経営問題について、JR西日本が言及する等、厳しい経営環境となっています。

天皇皇族が東京に行ってから散々な感じですね。

作らなくてよかっただろ