Una fra le elettriche più attese sicuramente, nonché la primissima EV firmata dal reparto sportivo Hyundai N: parliamo ovviamente della IONIQ 5 N, che finalmente abbiamo modo di provare in strada ma anche e soprattutto su pista, per mettere alla prova le sue doti dinamiche.
I numeri sono ottimi: doppio motore e trazione integrale, 609 CV per 740 Nm di coppia (con un picco di 650 CV per 770 Nm di coppia per 10 secondi, attivando l'N Grid Boost) e la possibilità di personalizzare liberamente la distribuzione della coppia dal'avantreno al retrotreno in massima libertà. Non mancano nemmeno mappature specifiche per il Drift, per la guida in pista e per le gare sia di accelerazione (Drag) sia di lunga durata (Endurance), sulla base del quale viene modificata la gestione termica della batteria.
E ovviamente, la curiosità va tutta sul sistema N e-Shift: la simulazione del cambio a 8 rapporti DCT, unito al suono personalizzabile su tre differenti sorgenti tra cui figura il 2.0L Turbo a quattro cilindri, promette di migliorare sensibilmente il coinvolgimento alla guida - e quindi il divertimento - oltre a rendere più intuitiva e fruibile la rigenerazione dei motori elettrici, con un "freno motore" massimo capace di toccare una decelerazione pari a 0,6 g.
Vediamo allora come se la cava, in pista e su strada, in questa prova in anteprima.
00:00 | Introduzione
00:19 | Esterni
05:32 | Bagagliaio
06:01 | Spazio posteriore
07:05 | Abitacolo e infotainment
13:52 | Guida in Pista
25:30 | Guida in strada
28:12 | Prezzi e conclusioni
#Hyundai #IONIQ5N
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