Очень оригинальное мнение. Но я не могу с ним не согласиться!

Спасибо, буду знать теперь

@@dedvseved спасибо за видео

Да, в некоторых случаях помогает адаптация. Система определяет момент проскальзывания сцепления. Однако сильные и частые рывки свидетельствуют об износе ведомого диска

Я не ездил на Сценике, но в целом машина тоже достойная. По обслуживанию и ремонту он едва ли дешевле. Мягкость - понятие растяжимое. Ситроен совсем не жесткий. Ну и излишняя мягкость будет негативно сказываться на управляемости.

Никаких конструктивных изменений не было, менялись только прошивки. Кто-то говорит, что разница есть, кто-то её не чувствует вообще. Правильная работа обеспечивается прежде всего техническим состоянием механики, особенно сцепления и маховика. Если корзина или диск изношены и в маховике растянуты пружины, то не стоит удивляться «пинкам», рывкам при переключениях, а также требовать плавного трогания. Равно как и металлический лязг при переключении, если рабочий цилиндр не держит номинальное давление из-за изношенных манжет и жидкость просто уходит в обратку. Сама кпп - обычная «механика» со всеми её достоинствами и недостатками. Так что перепрошивка контроллера едва-ли решит проблему. Немаловажным фактором является замена масла в картере и гидросистеме.

Двигателю уделите особое внимание. Проверьте на дымность, на работу турбины (рывки при разгоне не должны быть), сильный свист тоже признак неисправности. Наличие следов масла на поверхностях двигателя нежелательно, но часто встречается на ep6. Своевременное обслуживание - это залог надежности данного мотора. Он не любит большие пробеги между заменами масла, а также хреновый бензин. Если это не пугает, то берите. А так можно рассмотреть моторы 2.0 ew10a и дизели.

@@dedvseved спасибо за ответ 👍🏻

Спасибо за оценку! Я думаю, что в багажнике должны лежать только стандартные игструменты. Но если уж хочется ковыряться самому, то потребуется много чего. Торксы и «ешки» обязательно в виде головок под 1/4 и 1/2. Свечной ключ там тоже своеобразный- многолучевой на 14. Головка на 35 и ключ на 41. Набор силовых головок и воротков. В общем и целом, все остальное стандартно для любого слесаря. Лексия желательна, позволит сэкономить на диагностике.

Деньги и смартфон в котором можно найти телефон ближайшего эвакуатора

Кнопки не подключал. Не вижу в этом смысла, по моему мнению. Сделать можно это все, но лучше ставить магнитолу, которая поддерживает дистанционное управление. Предполагаю, что can-адаптер потребуется

По надежности примерно одинаково, принципы работы разные. Если что-то сломается, то дорого будет в обоих случаях. В обслуживании особой разницы нет. Робот, по сути, механика с гидроприводами сцепления и механизма выбора. Акпп - это гидротрансформатор и планетарки. В первом 2 вида масла, во втором - один. Дизели имеют модификации, но в этих годах особых различий нет.

Для начала попробовать скинуть клемму с аккумулятора и подождать пару минут. Если после этого все придет в норму, то сделать адаптацию. Если нет, то проблема может быть в датчиках выбора передач, в изношенных синхронизаторах и сцеплении

Большой разницы нет ни в ремонтопригодности, ни в ходовых качествах. Старый более самобытный, новый уже так не впечатляет - все как у всех почти. Пробег увидеть можно, но если смотан со знанием дела, то и лексия не увидит реальный.

Новых пикассо уже и нет - сейчас он стал с4spacerourer. Какие-либо рекомендации здесь давать сложно, у каждой версии силового агрегата есть свои достоинства и недостатки. Дизели psa очень надежные, но и епэшки вполне неплохие. Все зависит от предпочтений. К примеру, мкпп - самое простое, с роботом надо подружиться, а гидротрансформатор он и в Африке... Если брать авто на 3-4 года, то огромной разницы нет. А на больший срок брать машину не имеет смысла. Хоть какую. Основное правило - чтобы не был ушатан. То есть, нужно смотреть не количество записей в птс, не тыкать толщиномером в пластиковые элементы, а именно оценивать вкупе.

Отличный двигатель! Важно, чтобы не был убит. Независимо от того, xu или ew. Больше таких не будет никогда. Что касается кпп, то не лишним будет проверить дополнительно ее. Если все нормально, то заменить в ней масло и катаЦЦа.

Команды подтверждаются кнопкой ОК. Но я не знаю какое у вас поколение модели, в более новом система и управление другие. С park assistance не знаком. Это вообще редкость на 1st поколении. На эйрбэг это вообще не должно влиять. Возможно стоит почитать систему лексией, может чего накрутили там

Лучше 1.6. Чугунный блок, мотор очень надежный и неприхотливый.

@@dedvseved насколько я знаю оба этих мотора это серия EP, 6 и 4 соответственно. Просто там EP6 сертифицирован на 115 лошадей, с не на 120 как на всех остальных машинах PSA. Там не TU и не EC5. Поэтому моторы одинаковые по сути в плане надёжности.

Если турбобензин, то посмотрите видео и сделайте вывод стоит ли брать. Двигатель относительно сложный, но при правильм обслуживании довольно неплохой - экономичный и динамичный. Если атмосферный ep6, то он попроще и послабее. Не знаю, оборудовался ли он РКПП, видел только с механикой. Весьма неплохой вариант - дизели серии DV6 объемом 1.6. Были надежные бензиновые моторы EW10A, но с таким годом выпуска его уже не найти, т.к. был снят с производства. Только 2007-2009 можно. Дизели серии DW объемом 2 литра тоже довольно старые, но самые лучшие.

В обслуживании все одинаково. Ремонт в случае серьезной неисправности будет очень дорог независимо от типа двигателя. Рекомендовать ничего не могу, т.к. не имел такую машину с дизелем. Про сценик тоже ничего не знаю. Здесь выбор каждого.

С каким мотором лучше искать, у них есть ременной привод в линейке?

Есть, бензинуи двухлитровые. Но лучше или нет - я не знаю. У каждого мотора свои болячки. Ну и с такими двигателями они будут старые - не моложе 2008 года. А это уже кузов надо смотреть, особенно пороги

Ну это не очень рационально. Вместе с двигателем потребуется поменять и эбу и проводку и плюсом привязка бси, ключей и прочее. Я не говорю про мелочевку типа опор, приемной трубы... там наберется столько, что легче поменять машину. Ну и я не скажу, что он проблемный. Не более, чем любая подержанная машина.

@@dedvseved ну да, логично )))

Я не даю рекомендаций к попупке автомобилей. Тем более, сравнивать mpv и компакт-класс немного нелогично.

@@dedvseved по технике хотел узнать. Ок спс за обратную связь

Никогда не владел опелями, подсказать по ним не смогу.

Если открутить только вместе с салазками

Очень большой! Картошки можно мешков 15 перевезти))

Не обольщайтесь по поводу дизеля. Если придется ремонтировать топливную систему, то епэшка и рядом не стояла по стоимости запчастей. Особенно сейчас.

@@dedvseved само собой. Это представляю.

Надо снять правое переднее колесо и подкрылок. Это откроет доступ к бачку и насосу

Попробуйте сделать адаптацию. В некоторых случаях помогает. Если не поможет меняйте сцепление и в обязательном порядке выжимной с гидроцилиндром. Двойные маховики стоят на всех авто с моторами ep6 турбобензин и на дизелях. Обычные стояли на двигателях серии ew

Спасибо! Подписываюсь на Ваш канал. Так держать!👍

А должно?

Бензонасос вроде в норме. После покупки была интересная ситуация - при заправке до полного под машиной образовалась лужа бензина. Оказалось, что резьбовое кольцо, которое дежит насос, было затянуто не полностью. Видимо, лазили уже. За давление отвечает клапан, его можно поменять. Есть еще клапан прокачки, находится на штуцере подачи топлива, который закреплен на правой части двигателя. Случается, что он негерметичен. Там колпачок, а под ним золотник, как на колесе. Главное, что в каталогах он не отображается.

@@dedvseved Спасибо! Тоже были мысли про клапан (он же в баке в корпусе бензонасоса находиться?). Клапана прокачки возле тнвд? В вашем случае точно видать меняли насос. Просто так он не потечёт.

Клапан прокачки стоит на топливопроводе, закреплен на правой стороне (по ходу движения) двигателя, чуть ниже верхнего входного патрубка на впуской коллектор. Там г-образный фитинг и колпачок на нем откручивающийся. Под ним клапан, как в колесе почти. Он нужен для стравливания воздуха при ремонте топливной системы. Бывает, что клапан теряет герметичность и происходит утечка или захват воздуха. В моем случае пружинка немного выскочиласо штока. Колесный клапан лучше не ставить, так как он не рассчитан на возлействие бензина. А в каталогах я его не нашел. Хотя от него можно вовсе отказаться, установив обычный подходящий фитинг. Скорее всего, насосную станцию снимали, конечно. Не знаю для чего хотя. У меня она выдает 4.2-4.5. По сути это простая подкачка, как на дизелях, т.к. тнвд сам из бака не закачает. Задача - подать топливо, давление большого значения не имеет. Будет и при 3 атм работать, ну может если наваливать, то перебои будут.

@@dedvseved Спасибо за подробный ответ. У меня по утрам как-то нехотя заводится, грешу на клапан. Подскажите как ведут себя стойки monro(вы же их поставили)? И амортизаторы от берлинго b9к нам подходят?

Монро ведут себя неплохо, но я бы рекомендовал линейку reflex. И передние и задние амортизаторы от партнера/берлинго b9 подходят на с4 Пикассо

Лучше не делать. Можно на скорости попятиться и крутануть обратно движок, что приведет к поломке вакуумного насоса и распредвала с вытекающими отсюда последствиями. Французы всё сделали так как надо, придумывать незачем.

​​​@@alexanderyarmonov1771 Если эта функция заложена в меню автомобиля, где здесь проблема??? Ведь французы всё продумали!!!))) И как можно крутануть при этом движок в обратную сторону, ума не приложу!!!)))

@@Wassajn ничего сложного. Останавливаетесь к примеру на подъёме, ставите ручку на 1-ю скорость, убирает ногу с тормоза и машина откатывается назад, немного, при этом происходит вращение в обратную сторону до момента сжатия в одном из цилиндров. ЕР6 не допускает этого.

Никто про колхоз и не говорил, если посмотреть внимательнее

Абсолютно согласен. Это вообще очень необычный автомобиль. За рулем сидишь как в самолете.

Ну да, машина распространена главным образом в центральном регионе. Я покупал в Москве. Вы хотите именно с таким мотором?

Конечно лучше бы и обычный отмосферник до 150ти сил,но можно и дизель с неубитой топливной.

Клемма минуса и не нужна, на двигателе можно подцепиться спокойно. А лучше следить за состоянием машины и прикуривать не придется.

@@dedvseved а при таком подключении эл. цепи и электроника не погорит?

А какая разница где взять минус? Ничего не погорит абсолютно.

Не нравится - не смотрите. И да, там 1.6, а не 1.4

Про робот правда, но если уметь ездить, то нормально. Остальное - полный бред

@@dedvseved С удовольствием отвечу на ваши комментарии, заявляет автор канала. Отличный, достойный "специалиста" ответ получен. Ну соответственно можно сказать что ваше видео, это полный бред упоротого фаната.

Просто я не увидел вопроса и конструктивной критики. А просто стандартный комментик диванного воина. А с такими у меня разговор короткий

@@dedvseved ну про робот все-же ответили а на остальное ума не хватило, если мозгов нет, то можно и так ответить.

Да куда уж нам до мозговитых)) Все оскорбления на канале удаляются и автор подобных комментариев идет в бан.