Effectivement, il y a encore quelques BB 17000 avec VB2N sur Saint Lazare.

+ErebosSan C'est vrai, c'était Juillet dernier, j'avais vu une BB17000 + VB2N en gare d'Argenteuil sur la ligne J.

Non il n'y a plus de RIB sur St Lazare depuis un certain temps maintenant. Jeudi ca sera la fin pour celles de la transversale Creil- Pontoise. Restera les Paris Est-La Ferté Milon, mais avec des BB67400.

ErebosSan Ah mince, dommage ! 😯 Bon, tant pis, je crois que je ne reverrai plus jamais de rame RIB en banlieue parisienne... 😔 Mais bon, je peux toujours espérer des BB 17000 + VB2N à PSL... :-) (Surtout que je ne serai pas très loin pendant les prochaines vacances... ^^ :-D)

mais non pas du tout, ils les en reste 9 rame inox de balieue + BB67400 sur le transilien P

oui, c'est prévu pour décembre je crois.

et il en reste aussi pour les remontes à paris-est.

Oui je conduis ces rames sur l'axe de Creil à pontoise, j'ai conduis pour la dernière fois une 17000, la 17073 ce lundi 28 novembre et le changement de service de décembre ne me donnera plus l'occasion de le faire en 17 000 RIB, car les nouvelles journées de service seront effectuées en NAT....c'est une page qui se tourne pour certain conducteur comme moi et d'autres car la 17000 était et restera ma machine de "base" et son fonctionnement atypique, son status d'engin moteur ne pourra jamais être comparé à la conduite d'une automotrice...certes, on est tous d'accord, pour dire que la conduite est plus silencieuse, plus agréable dans une nat, la clim, l'assise du siège, le silence, les anti enrayeur et leur système de freinage surpuissant....beaucoup de petites choses améliorent le quotidien ici et là mais j'ai pourtant le sentiment de perdre un savoir faire, une partie de mon expérience professionnelle, car après 17 ans de conduite des RIB, VO2N, VB2N, RAME C, et même les EABS 6100 oui oui je parle bien des petits gris comme les appelaient les clients lol, et bien je reste tout de même attaché à cet ancien chemin de fer qui disparait et se noie dans la rentabilité et la course au gain...cela dit, il faut bien reconnaitre que les NAT nous permettent d'être plus ponctuel, plus réactif, et que lorsque l'électronique ne leur fait pas défaut, le client est mieux servi c'est un fait indéniable, mais à quel prix ??? finance et nostalgie quand tu nous tiens lol....bonne soirée à tous ceux qui restent passionné....je ne le suis pas forcément mais après 17 ans de conduite et 22 ans de chemin de fer, je continu à profondément aimer mon métier.... ;)

Merci pour ce témoignage.

Parce qu'il faut bien remplacer le matériel quand il devient trop vieux. C'est comme ça.

Faudrait juste faire circuler les BGC en UM2 sur toute la ligne.

Une RIB rame complète a 336 places+ 96 strapontins= 432 places. Un AGC en UM1=174 en UM2= 348 places. Soit une différence de 84 places ça reste beaucoup même avec un AGC en UM2 le problème ne se résout pas. Le STIF prévoit de remplacer les RIB de la ligne P à l'horizon 2021.

+Antoine Bus, Train Les RIB du Transilien P auront une retraite bien méritée. Les graffitis ont bien amoché ces rames, surtout à l'intérieur. Les BB 17000 résistent encore mais ne sont plus aussi nombreuses qu'avant.

C'est sur la retraite est proche mais méritée ! Sur ce lien tu peux voir les prévision du STIF de tous le matériel roulant Transilien au 13 juillet 2016: www.stif.org/IMG/pdf/n253d-sdmr.pdf

+Antoine Bus, Train Des Régio2N sur le Transilien R ? Elles auront sans doute la livrée Carmillon-STIF comme certaines Z2N de la ligne C du RER. Les Z20900 pourraient bien avoir la même livrée que les Z20500 et Z8800 déjà rénovées sur la même ligne. Ces 9 Z6400 dont on parle dans le tableau sont celles de la Grande Ceinture Ouest (elles étaient particulièrement rénovées pour cette branche), je me demande ce qu'il vont en faire quand les Alstom Dualis seront tous livrés.

MS61 plutôt. ^^

TGV Lyria J'ai même pas fait attention à cette faute. xD Merci pour la correction.

Fahad Moumini ce sont les version bicourant et 1500v des 17000 avec la même formes