Infelizmente a VW não trouxe a Kombi modelo T3, não permitiu a sua fabricação em solo nacional, nem estimulou a sua importação com preços mais acessíveis, fato este que se tornou um dos maiores erros cometido pela VW no Brasil. A estupidez dos dirigentes da VW permitiu o avanço das outras fabricantes de vans no Brasil, sendo esse segmento um dos mais disputados no mercado automotivo nacional. Concluindo, a VW subestimou o mercado automotivo nacional, cometeu um erro histórico e ficou para trás. Parabéns aos dirigentes do Canal Classe Automotiva por esse vídeo de grande teor informativo.

Fiat agradeçe a diretoria da VW alemã por proibir a T3 no Brasil, com isto ela se tornou a maior montadora de comerciais leves.

Volks sempre tratou o consumidor brasileiro como inferior.

A frente da T3 lembra bastante os caminhões VW antigos

A vw do Brasil usava muito óleo de peroba pois a Porta corrediça só chegou em 1997 inacreditável

A Kombi é um exemplo emblemático de como o protecionismo, que deveria proteger, na verdade destrói completamente a competitividade da indústria nacional! Como tinha reserva de mercado, não tinha incentivo para melhorar o produto e a consequência é que o carro continuou no mercado mesmo estando 50 anos defasado! Sem a ridícula lei protecionista, a kombi teria evoluído para continuar competitiva e hoje, teria tudo para ser tão boa como a Mercedes Sprinter.

Tem uma lenda urbana na internet que diz que sempre que chegava algum novo executivo vindo da matriz da vw no brasil, eles falavam em encerrar a fabricao da kombi, na mesma hora os outros executivos o levavam pra dar um passeio na ceasa e logo eles desistiam.

Se a Volkswagen tivesse trago pelo menos a T3 atualizada daria pra adaptar o ABS e Airbarg, e não precisaria ter tirado a Kombi de linha em 2013.

Em 94, após a feiras aluguei uma Kombi VW Caravelle em Hannover e rodei com ela vários países. Uma viagem cheia de boas lembranças. 👍😁

Meu neto teve 2 kombi corujinha a 1 uma 74 com motor do sp2 1.8 esse era motor preparado pois 1.8 não existia,mexi no motor para chegar nessa cilindrada foi a irmã dele caçula que deu pois era para trabalho e passeio da família isso em 1989 para 1990 ficou até 1996,pois um vizinho quis comprar e comprou não era cuidadoso acabou logo,a outra também 1974 essa foi o tio do meu filho que deu de presente essa já toda original,mas estava parada teve que arrumar isso em 1996 ficou até 2002, pois vendeu para o ferro velho não aguentou as estradas do estado do CE onde ele mora, todas as kombis que ele teve uma saiu de São Paulo que é a 1 que falei e a 2 era de São Paulo,mas estava aqui em Brasília,todas rodando foi para lá, e lá(CE), por ser litoral acabou enferrujando a lataria o que fez acabar rápido.Deus abençoe vc. Ps.sou uma senhora de 94 anos e isso é só um comentário e desabafo,pois meu falecido marido amava esses carro Fusca e Kombi, se tivesse comprado o Itamar em 1995 depois seria a Kombi com a porta corrediças que foi implantada em 1997. Correção Filho,não o neto.

Tive uma dessas, T3, cabine dupl com motor 2.1 boxer, refrigerado a água e câmbio automático e 112 cv. Bebia muito mas era extremamente confortável e valente. Depois tive uma a diesel 1,7 que era barulhenta e lenta. A estabilidade era muito boa comparada com as nossas brasileiras e os freios não davam susto nas brecadas. Sinto saudades delas, principalmente da 2,1. Já viajei nas T4, T5 e T6. As T4 com motor 2,5 a diesel e 130 ou 150 cv eram fabulosas. As com motor 2,0 Diesel e AGR, só dão dor de cabeça. A partir dos 80.000 km o radiador do agr começa se desintegrar e destrói o motor. Só instalando um radiador de 2 litros de óleo do motor para melhorar a situação. O revestimento do radiador do AGR se solta a mais de 120°C e a desgraça começa. O marcador de temperatura do óleo chegava constantemente a 128 °C no verão e as vezes chegava a 135 ! E isso com 7 litros de óleo no motor! A qualidade da VW já era …. A 5 cilindros diesel da T4, rodava mais de 600.000 km sem abrir, fazendo entre 9 e 13 km/l na versão de chassi longo.

Essa Kombi que não veio ao Brasil,Faria um sucesso até hoje...Mas como sempre o consumidor não tem opção

A verdade tem que ser dita. Os veículos trazidos ao Brasil pelas montadoras visavam somente o lucro fácil. Em uma época que os veículos populares, como dizia o meu pai eram as carroças, os cavalos e com muito esforço as bicicletas.

Hermoso Ejemplar el T3 Vw. Como Español 🇪🇸 qué resido en Uruguay 🇺🇾, tuve la bendición de pasarme de Citroën, Oltcit a Nissan Trade largo techo 2.8 de 1990 es del grupo "Ebro" "motor Iberica". De origen Español muy similar al Kombi Transporter. En Fin! Allí en Brasil prefirieron continuar con la Tipo 2 de VW Kombi en reestyling hasta 2007 si mal no recuerdo. Yo tengo una miniatura de tamaño 1/43 de ixo de un correo famoso de Brasil color amarillo. Viva Vw. Saludos desde Uruguay. Lamento no comunicar Portugués, porque mi Portugués malo. Saludos!!! 😊😊😊

Apenas em 1999, vieram os modelos Eurovan e Caravelle, em pouca quantidade.

As fábricas empurraram produtos defasados no Brasil, o problema é sempre ter quem compre, mesmo um carro custando caro, pelo que oferece.

Eu vi e andei na t5 no México, é um modelo muito elegante especialmente com as rodas de aço

En el Paraguay se vendió oficiamente del representante VW la T3. Mi padre compró en 1983 la versión completa (Bus D), bicolor, con motor 1.6 Turbo Diesel (similar a un AP....) con cambio de 4 marchas manual. Con sus 70CV DIN era manca para 5 pasajeros-equipaje, pero rendía 14 en la ciudad, y 17 en la estrada a 90-100 km-h. Tampoco podía hacer mucho mas que eso debido a su escasa potencia para el peso y aerodinámica de caja de zapatos... pero con buen torque. Recuerdo que tenía muy buenos acabados interiores, techo solar a manivela, dirección sin asistencia, y frenos bien potentes, discos adelante y tamborzones en la trasera. No era un vehículo barato ni popular como la kombi brasileira, no. Era una van familiar cara, de costo elevado. Saludos al canal. Likes!

Conheço um professor que tem uma t 3 e ele é um missionário americano aqui no 🇧🇷 ❤️

E se não fosse obrigada,a Kombi seria vendido até hoje com as mesmas especificações dos anos 60. E o pior,o consumidor brasileiro aceitaria com louvor.

Moro na Europa e até aqui essa versão T3 é bem cara. Ela tem o charme dos carros da época dela, principalmente as de modelo produzida com a Westfalia que servia de Motorhomes também. porém tanto a T4 quanto a T1 e T2 não são tão valorizadas assim.

Dentro da VW tnhamos Kombis cortadas com a gabine atras e a caçamba na frente chamadas de lambretas, elas eram no comeco utilizadas para levar motores e cambios para a linha, depois que a linha foi transformada em trilhos por correntes as lambretas passaram a ser utilizadas em todas as areas como veiculos de suporte para abastecer as linhas de montagem e pre-montagens, a grande vantagem era a cacamba do carro encostar nas caixas e prateleiras, permitindo o transporte direto das peças.

Ainda bem que hoje temos muitas opções de Vans no mercado

Sou português a viver no Brasil e na década de 90, ainda em Portugal, tive uma T3 importada da Alemanha, ela na altura era uma carrinha espetacular em tudo e tinha o motor 1.6 a diesel. Vendi-a só pelo sistema de escape ser compacto e com pouco amortecimento, logo estando sempre partindo pela vibração de tal motor. Mas tirando isso e até se fosse hoje, não a teria vendido.

A VW deveria ter vendido as duas kombis aqui, não ter importado as novas gerações como nos anos 90, mas fabricado pra concorrer com a Topic e até com a Ducato e a Sprinter, ela entregou esse mercado de graça pra outras marcas

Parabéns pela produção do vídeo e todo o texto nele contido. Uma verdadeira aula sobre a linha Transporter da VW e suas peculiaridades nos diferentes mercados automotivos do Mundo. Excelente, saúde e sucesso!!!

É a transporter T3 que a VW brasileira nunca teve vontade de trazer. Nos anos 70 e 80 do século passado tinha razão pra não trazer, já que ia ficar muito caro, mas a partir da década de 90 podia ser vendida. Mas a má vontade da nossa VW não permitiu.

A KOMBI era muito cara pelo que ela era.

Fá da kombosa , parabéns foi o melhor vídeo explicando sobre as gerações e versões da kombi que já vi . Infelizmente não tivemos a T3 justamente a geração que eu mais curto ,cheguei ver algumas na Argentina e Paraguay.

Tinha uma em Porto Alegre ano 87, versão 4x4 Syncro Diesel que entregava medicamentos para a Farmácia São João, hoje ela está numa coleção em São Paulo.

Tivemos só a T1, T1 e meia( frente da T1 com corpo de T2), T2, e T4 (nossa eurovam) depois não tivemos mais atualizações

COM certeza ira fazer muito suseso

Boa noite. Aqui em Portugal já vi rodando por aí às centenas dessa van Transporter geralmente no litoral usadas por surfistas alemães, portugueses, espanhóis, dentre outros. Veículo comum por aqui, e muito bonito.

Se ainda hoje fosse lançada a Kombi 4 x 4 aqui no Brasil certamente compraria uma, a Kombi é admirável, jamais será esquecida.

Parabéns pelo vídeo. Eu sou apaixonado pela Kombi, tenho uma 2008, já tive 1994 e, 1995. A VW Brasil nunca se importou com a Kombi, o que fabricava vendia. Acho uma falta de respeito com o consumidor. Coloquei pivô na dianteira, coisa que o Fusca a muito tempo já tinha. Uma suspensão dianteira antiga, uma folga de direção cansativa, 4 marchas. Esses modelos quadrados top nunca chegaram aqui por falta de importância. Agora quebraram a cara, perderam mercado excelente e querem trazer uma elétrica de R$ 250 mil. Fala isso para o feirante. Amei o vídeo conheci modelos que não conhecia. Me inscrevi no canal. Deus abençoe a todos. Abraços 🤗. Ingai MG.

Kombi, prá mim, sempre foi e será um bom carro. Tenho uma furgão 98. Tô fazendo de tudo para deixar em ordem. A Volkswagen bem que poderia restaurar prá mim. De Taubaté SP Brasil

Saudações , a Kombi aqui no Brasil deveria ter continuado a fabricar com novas gerações , com um motor a diesel dianteiro .

Rapaz que coisa linda, devia ter lançado ela aqui, até hoje,se lançar venderia muito

Top demais nem imaginava que a Kombi teria sua 3 geração acho que venderia bem sim aqui no Brasil

Eu ja tive a oportunidade de ver algumas unidades da t3 aqui em Fortaleza , essa semana vi uma t4 em um ferro velho, nao favo a menor ideia como esses carros vieram parar aqui!.

Parabéns meu amigo 👏👏👏 o seu vídeo está muito bom ✌️

Moro na França e aqui a Kombi é un luxo a corujinha custa uns 60000€ Tive e tenho várias versões do T3. O 1600 CT a ar era uma versão westfalia (camping car) de 1980 se dirige exatamente como uma Kombi. O 2.0 CU a ar com o motor de 2l herdado do Porsche 914 é bem mais potente e da p pegar auto estrada a 130km/h tranquilo. O terceiro que ainda tenho é un Syncro(4x4) 1986 com motor 1.9l DG a água de 78cv. Na versão Multivan Agora tenho un T4 na versão multivan esse dura até a eternidade, tenho un amigo que tem um com 650000km a disel e nunca fez o motor.

Quando morava em Teresina no Piauí tinha um engenheiro do DNOCS que fica perto de o de eu morava tinha uma dessas meu pai dizia que era a Kombi alemã

A T4 em diante é difícil de chamar de kombi, está mais para Van, embora a Kombi seja uma

Essa geração dessa Kombi T3 Eurovan faria sucessso aqui no Brasil ....... E esse foi um erro da Volks! Preferiram ficar com a Kombi desatualizada por mais 40 anos do que trazer um carro de geração superior que viesse com várias atualizações..... Sou fã da Kombi, mas essa T3 é top! Diretoria da Volks como sempre visando somente o lucro, e o povo fica sem opções...... Que bom que aqui no Brasil tem pessoas que tem essa versão..... Belo vídeo 👏👏👏👏👏👏👏

Custo Brasil como sempre. Mas a T3 era bem parecida com os caminhões compactos da VW aqui na época. Mesmo fosse um pouco mais cara venderia bem por não ter concorrência.

Errata,o motor da Kombi aleman apartir de 72 era Type 4,era plano mas nao tinha nada haver com o Type 1.Iniciou com 1.7 depois 1.8 w finalmente 2.0, o qual eu tive um nos EUA.Esse motor foi usado no VW 411 e no Porsche 914.

Vídeo muito legal e completo. Parabéns! Infelizmente vivemos num país com uma cultura estrangeira de pura exploração. Recebemos o resto do mundo e quando não, recebemos incompleto.

Muito bom o vídeo, ótimas informações. Vou passar duas pequenas correções, a primeira é sobre os motores a diesel que equiparam a T3, não existiu diesel boxer como falado no vídeo aos 11:11, todos os diesel que equiparam esse modelo eram em linha, semelhantes ao AP diesel que equipou a kombi brasileira. Tenho uma, T3 Westfalia 1982 a diesel, algum dia farei um vídeo dela. A outra correção seria aos 8:45 quando diz que a grade frontal dos modelos refrigerados a ar seria meramente decorativa, na verdade a grade servia uma função sim, pra entrada de ar fresco para a cabine. No mais excelente conteúdo, valeu por postar, abraço!

Aqui teve uma Kombi 4x4 , foi em uma reportagem nos anos 80 eu vi uma T3 aqui no Rio

Show de vídeo, estória completa !!

As fotos mostram uma versão interessante que nunca houve por aqui, a furgão com portas dos dois lados.

Lembro de um tio ter uma Kombi verde abacate antiga, íamos para o sítio de Atibaia nela, saindo de São Paulo capital. Muita gente tem histórias com Fusca, Kombi e derivados. Aí, esse mesmo tio teve Fuscas, depois, lembro de um vermelho. Meu pai teve uma Variant e outras pessoas da família também, e claro, Brasílias.

Excelente trabajo hermano, lo felicito. Saludos Isla de Margarita Venezuela

Parabéns pelo vídeo e pela completa seleção de imagens...

A Kombi e sempre sucesso.

Amo Kombi,mas sempre só manda os refugos pro Brasil, aqui que fazem melhorias

Muito bom o video 😊

Excelente vídeo! 👏👏👏

Ótimo vídeo parabéns 👏👏👏

Gostei muito do seu vídeo, parabéns! Já tive duas T4, uma 1997 e uma 2003, essa 2003 era de uso da VW, atualmente tenho uma T5 2006 que era da Embaixada Alemã. Uma pena esse veículo não ter feito sucesso no Brasil, é um veículo fantástico em todos os quesitos.

Ótimo vídeo! Abraços...

a t3 transporter foi reprovada na latincap vi um crash test dela da versão picape dupla

Vídeo bem interessante, gostei.

A VW até importou a Caravelle (T4) e a Eurovan (tanto na versão VW como na versão Seat, que levava o nome Inca) no final da década de 1990, mas sem fazer o mesmo sucesso da “velha senhora”. Apesar de hoje vermos mais Eurovan (e Seat Inca) nas ruas do que uma Caravelle (eu, particularmente, só vi uma Caravelle uma única vez na vida), a VW custou a acordar para atualizar a Kombi, tanto que quando a mesma saiu de linha em 2013, não lançou nenhum substituto.

Excelente video informativo e explicativo. Aos governantes brasileiros, fica evidente a incompetencia e aos consumidores, a aceitacao das decisoes erradas.

Muito bom. Fale sobre a Eurovan

Muito bom vídeo

Excelente vídeo!

Parabéns pelo conteúdo Muito bom lembrar da Kombi ❤❤❤❤

Uma excelente matéria

Esse modelos iram fazer sucesso aqui que pena que não vieram as 4x4 modelos diesel

Que vídeo incrível! Curtir muito!

Parabéns 👏👏👏 pelo conteúdo 😊, eu jamais imaginei que a Kombi tivesse outros modelos, ganhou mais um inscrito 😊👍

Cara eu queria uma T3 4x4, na moral, a 4x2 já faz milagres em certos lugares que tem lama, imagina uma 4x4 ia ser um rally todo dia nas escolas aqui nas terras tupiniquins

Achei um pouco exagerado no titulo informar que a Kombi T3 foi "proibida" no Brasil. Nada mais foi do que uma decisão da Volkswagen do Brasil não fabrica-la pois os custos seriam muito grandes e a mesma não venderia tanto quanto a Kombi T2. Outra coisa referente a Kombi Diesel era que o problema não era de superaquecimento, ate mesmo porque a mesma tinha radiador, o problema eram seus usuarios que estavam acostumados a motores a gasolina com uma faixa de RPM totalmente diferente de motores a diesel, logo assim os proprietarios "esticavam" as marchas acima da RPM ideal para o motor diesel, além de que os intervalos de revisoes eram diferentes dos motores a gasolina e os mesmos não tinham o mesmo cuidado. Como informado no video, o motor usado era exportado para paises onde a legislacao diesel permitia e não houveram problemas relacionados.

Que video top,nunca ouvi e vi nada sobre o tema da Kombi.Parabens!

Essa kombi T 2 fez parte da minha enfancia nossa aqui em Minas Gerais essa kombi levavam turma pra roça na panha de café levavam enchada no teto da kombi isso pra nós brasileiro já foi um grande utilitário veicular tinha as kombi escolar ia busca as crianças na roça para estudar na cidade kkkkk !! Só que meu ponto de vista acho que a volkswagen enventava muitas desculpas para não trazer outros veiculos como kombi T3 para Brasil é sendo que é uma marca muito bem vista pelos brasileiros a própria volkswagen ela mesma ce mata por traz e lança esse projeto no Brasil e lá no Estados Unidos ate mesmo na jamaica tem esses modelos e volkswagen não fala que importação é cara kkkk o golpe tai cai quem quer

Sou de Moçambique, e aqui só tivemos a versão T2 e as outras versões em diante, uma vez que no meu país não se produzem carros, vivemos de importação

Trabalho como motorista hoje atraves da kombi a primera kombi que eu dirigir foi una cirugía 74 eu adoro a kombi.

Esse vídeo me esclareceu muita coisa

Bacana , gostei da história

video muito bom so uma correçao nao e o motor do fox o motor do fox so tem duas verssao 1.0 e 1.6 o motor 1.4 foi feito so pra equipar a kombi com o motor refrigerado a agua

Caso a VW houvesse desenvolvido a Kombi com Tração 4x4 no Brasil estaria em comercialização ate hoje, haja vista a necessidade destes utilitários nas estradas do norte e nordeste do País.

aqui em manaus tem uma exatamente igual a essa, mas ele tem outro nome, que nao lembro agora, e ta rodando ate hj.

Aqui na itália ainda se vê essas T3 rodando.

Que vergonha pra nos Brasileiro não ter tido essa Kombi quadrada mas moderna ... No Brasil a Volkwagen empurrava para o povo uma Kombi ja defasada e sem o conforto que aparentemente tinha nesse modelo de Kombi quadrada.

ÓTIMO VÍDEO 👍

A T3 não veio para o Brasil só porque a Volkswagen acreditava que os custos superaria os lucros? Se a T3 foi na década de 70, essa decisão da Volkswagen nacional pode ter ocorrido em função do assim conhecido Choque do Petróleo??? Outra dúvida que tenho é se alguma vez aqui no Brasil já teve alguma concorrência entre a Kombi, a Rural, e o Veraneio. Parabéns pelo Canal.

Trouxe sim era importada cheguei trabalho com uma, empresa que eu trabalhei tinha 4 kombi sul africana,era muito cara era difícil de conseguir fazer manutenção ficava muito tempos parada.

Ótimo vídeo, mas faltou lembrar dos Furgões Trafic, um modelo Diesel em 91 e depois a Gasolina em 94, custava na prática o mesmo preço da Kombi, porém mto superior, com 6,5 mts cúbicos de carga.

Lembro-me de ver uma ou duas aqui em Portugal quando era jovem mas a competição na altura era feroz com a Ford Transit a dominar o mercado. Outras marcas como a Renault Trafic também eram mais comuns.

Esse vídeo mostra o quanto políticos atrapalham a vida das pessoas encareceram os carros e inviabilizaram muitos modelos bons e baratos.

Por mim, modelos como a Kombi ou o Fusca deveriam ser relançados com um modelo elétrico. São, sem dúvidas, os carros mais memoráveis que já existiram.

Se o Brasil tivesse seguido um caminho de livre mercado, talvez os modelos posteriores fariam sucesso por aqui.

Se a T3 tivesse sido produzida no Brasil, talvez fosse até mais fácil instalar freios ABS e airbag duplo para seguir em linha. E ao invés do motor Wasserboxer, botar o AP 1.8 deitado igual o 1.6 a diesel na T3 européia, tendo em vista que o 1.6 a diesel e o 1.8 a álcool ou gasolina tinham muita coisa em comum, a ponto de na África do Sul ter sido usado o AP 1.8 deitado para atender a exigências de peças nacionais ao invés de importar o Wasserboxer.

A kombi t3 chegou no Brasil na forma de cabine para caminhoes volks tipo o 5-40

Esse veículo lembra uma frente de caminhão do mesmo fabricante.

Já vi algumas T3 no brasil. não sei como vieram parar aqui. Inclusive na minha cidade tinha uma cinza.

Quando vejo esse modelo. Me vêm a cabeça THE MYSTERY MACHINE - SCOOBY DOO 😅😅