@walkiri 5 ай бұрын
Panie Tomaszu prosimy o dodanie obiecanych danych źródłowych ("szacunków") do opisu!
@arturm.8106 6 ай бұрын
Sprowadzenie całej ekilogii do jednego wskaźnika jakim jest CO2 to jakaś gruba pomyłka, a konsekwencje tego stają się coraz bardziej obciążające dla środowiska.
@donniasty 6 ай бұрын
Owszem. Podawanie samej produkcji CO2 podczas całego procesu to duże niedomówienie co się dzieje za kulisami tego. Jednakże. Często się przy tych wyliczeniach stosuje taki wskaźnik jak ekwiwalent CO2. Tzn. proces obciąża środowisko w różny sposób, a skutki porównuje się do tego co by zrobiło ze środowiskiem uwolnienie odpowiedniej ilości CO2. Oczywiście nie jest to wskaźnik idealny. Tylko dający nam jakiś punkt odniesienia i możliwości porównania co wybrać jako bardziej ekologiczne. W takich dywagacjach o samochodach elektrycznych vs spalinowych często jedna i druga strona pewne sprawy pomija. Jeżeli już mówimy tutaj o zanieczyszczaniu środowiska przy wydobyciu i przetwórstwie litu to powinniśmy to porównać jak bardzo zanieczyszcza środowisko wydobycie i przetwórstwo ropy naftowej, a potem uwolnienie produktów spalania z silnika spalinowego. Dodatkowo podczas eksploatacji samochodu jest wiele innych czynników zanieczyszczających: smary i oleje - w spalinowych autach jest tego znacznie więcej i np. olej silnikowy też ulega spalaniu. Dodatkowo dochodzą np. pyły z układu hamulcowego - w elektryku możemy wspomagać hamowanie rekuperacją co przekłada się na mniejsze zużycie hamulców, więc tych pyłów elektryki wydzielają mniej. Często porównujemy dane na temat CO2 czy pyłów w odniesieniu do nowych silników spalinowych. A wiele osób jeździ mocno z przerobionymi układami (wycięte/zaślepione EGR, DPF, katalizatory) ponieważ są to elementy drogie w eksploatacji i nie każdego na to stać. W elektryku takich przeróbek nikt nie zrobi.
@kvassinc 6 ай бұрын
Tak, ale elektryki w miastach nie generują spalin które wdychają przechodnie. Pod tym kątem nawet elektryki zasilane energią z elektrowni węglowych są lepsze (elektrownie mają znacznie lepsze filtry niż samochody spalinowe).
@happyhawe2783 6 ай бұрын
@@kvassincelektrownie jądrowe sa najczystszym zrodlem na ten moment narzekanie na spaliny jest glupta poniewaz te spaliny w wiekszosci biora sie z produkcji energi a nie z aut czy to do ogrzania domow czy to do samego pradu do tego doprawadzilo was to panstwo ja sie wypisuje z tego kabaretu xd
@LordTameo 5 ай бұрын
Elektrownie mają lepsze filtry, ale znacznie gorszą sprawność. O wiele więcej paliwa idzie żeby dać samochodowi taką samą ilość energii. Jak to się przekłada na różne spaliny nie wiem, ale CO2 na pewno do atmosfery trafia więcej.
@patrykmielnicki3076 5 ай бұрын
@@kvassincrzeczywiście, ale pył z opon dalej występuje, pył z klocków dalej występuje, mogę Ci podać ciekawostkę że gotując na gazie przekraczasz normy kilkanaście razy niż przy emisji na zewnątrz przez samochody spalinowy. Większość pyłu w miastach jest przez emisję wtórną, czyli przejeżdża samochód pył wznosi się. Obniżenie emisji może pomóc regularne czyszczenie ulic, a nie elektryki. Elektryki to są tak ekologiczne jak gościu który wyrzuca ścieki poza swoją posesję i ślini się jaki jest ekologiczny i czysty
@Bzhydack 6 ай бұрын
No to teraz proszę o film o bateriach Sodowo - jonowych, które są w fazie testów. A sód jest bardzo latwo dostępny.
@michasosnowski5918 6 ай бұрын
To samo chciałem napisać. Wydaje mi się, że wyszły one już z fazy testów. Narazie są jednak odrobinę słabszej mocy - co będzie się zmieniać z czasem.
@Rykacz 6 ай бұрын
A poprawili już ich żywotność? Bo jeszcze kilka lat temu liczba cykli była kilkunastokrotnie mniejsza niż tych w technologii litowej. Nawet akumulatory kwasowe przystosowane do pracy cyklicznej wytrzymywały więcej
@Mr7700mayday 6 ай бұрын
Kolejny prototyp do szuflady...
@damiannn23 6 ай бұрын
@@MTWODZU Sól to niemal odpad i jest prawie bezwartościowa, nie licząc tej spożywczej wzbogaconej o minerały.
@fddevnull 6 ай бұрын
ogniwa sodowo jonowe są produkowane. Nie są w żadnej fazie testów. Można je kupić nawet na aledrogo .
@przemoa.1690 6 ай бұрын
Pan Tomasz ostatnio w formie. Robi bardzo ciekawe materiały. Szkoda że w TV nie ma tak ciekawych programów :)
@Larsenmann1 6 ай бұрын
a po co komu tv, to juz przezytek
@MS-ug3gm 5 ай бұрын
Na Kanale Zero ma swój kącik.
@stronadobra3807 5 ай бұрын
Aaatam, telewizja już się kończy, ew będzie coraz bardziej niszowa
@michu3491 5 ай бұрын
Wlacz KZfaq w tv :)
@dzemekchan 5 ай бұрын
Telewizja albo kłamie albo serwuje szajs dla gawiedzi
@wioleta604 5 ай бұрын
Panie Tomaszu, dziękuję za kolejny, wartościowy materiał.
@wolfside11 6 ай бұрын
może i ogólnikowo film ok, ale brakuje źródeł tych informacji oraz większych szczegółów. Film niezbyt naukowy. Chciałbym wiedzieć jakie to są te szkodliwe związki, jak wygląda transport wody w Ameryce Pd. Spodziewałem się lepszej jakości filmu...
@mariuszwaciak6244 5 ай бұрын
Baterie litowe w końcu kiedyś muszą być utylizowane. Nawet ich recykling obciąża środowisko. Gdyby zrobić uczciwy całkowity bilans budowy, eksploatacji i utylizacji samochodow elektrycznych (wraz z bateriami), to możliwe, że nie wyszedłby on korzystniej w porównaniu do pojazdów spalinowych, tak pod względem obciążenia środowiska, jak i kosztów eksploatacyjnych. Trzeba też mieć na uwadze to, że koszty paliw kopalnych i koszty prądu elektrycznego są w dużej mierze ustalane sztucznie, głównie przez ich różne obciążenia podatkowe. Samochody elektryczne posiadają znacznie większą masę od spalinowych, co powoduje, że do ich poruszania potrzeba zużywać więcej energii, a ta nie bierze się znikąd. Nie znalazłem rzeczywistego porównania całościowego bilansu energetycznego używania samochodów elektrycznych zasilanych z baterii z samochodami spalinowymi. Po czasie może się okazać, że ludzkość po zamianie napędów na elektryczne wcale nie stała się mniej uciążliwa dla środowiska.
@coolerw 5 ай бұрын
Z tą masą to ja nie wiem. Taka Tesla model 3 z mocą ponad 500KM waży tyle samo albo i mniej niż takie BMW M5 z silnikiem spalinowym o podobnej mocy, już nie mówiąc o M8, Waga BMW M3 to to samo co Tesla,,, Byle Passat w kombi teraz waży tyle samo lub więcej niż taka Tesla model 3
@mareklesniak8768 5 ай бұрын
Masa jest zbliżona dla aut klasy premium. W elektrykach mamy relatywnie lekki silnik elektryczny ale ciężkie baterie. W spalinówkach mamy ciężki silnik i układ napędowy + paliwo w baku. Natomiast w przypadku elektrycznych aut miejskich, które obecnie mają największy sens zakupu (jeśli już ktoś miałby się decydować na jego zakup... bo na dłuższą trasę to wciąż nie ma sensu ze wględu na ładowanie), zgodzę się, że ich masa własna już jest mocno na ich niekorzyść (nawet 20-30%). Do tego dochodzi w zasadzie brak sensownej infrastruktury do ładowania aut (nie mówiąc o szybkim ładowaniu). Co z bateriami gdy ich stan (realna pojemność) już będzie nieakceptowalny nawet do użytku miejskiego? Toksyczny odpad, skoro utylizacja, mimo że możliwa, to nieopłacalna więc nikt się tym nie zajmuje? Auto bez baterii = auto niesprawne. Więc na złom? To ja już wolę zostać przy spalinowym i go sobie serwisować. Co z zatruwaniem środowiska? Niech UE się najpierw zabierze za lotnictwo i auta ciężarowe, bo to one generują obecnie najwięcej zanieczyszczeń jeśli chodzi o transport. Osobówki to bodajże "tylko" kilkanaście % (a są to przecież miliony aut na całym świecie). Poza tym, UE żyłuje przepisy emisji spalin a USA, Chiny czy Rosja i tak będą wciąż generować ogromne, znaczące ilości zanieczyszczeń... które krążą w powietrzu po całym świecie. Jestem ZA ekologią, dążeniem do redukcji emisji zanieczyszczeń, ale musi to być robione z głową i w sposób taki, żeby podatnicy nie byli tym znacząco obciążeni finansowo, bo zwykle niestety tak jest - klient końcowy jest finalnie najbardziej obciążany finansowo, mimo że nie ma większego wpływu na decyzje podejmowane przez rządzących.
@edytak3105 5 ай бұрын
Wzięłabym również pod uwagę kwestię samozapłonów samochodów elektrycznych - jak wiele szkód w środowisku wyrządzi kilka płonących przez kilka/kilkanaście godzin samochodów, których nie da się za szybko ugasić i doprowadzają do zajęcia się ogniem innych rzeczy?
@grezgorzbrzeczyzczykiewicz5939 6 ай бұрын
A potem żeby było ekologicznie i czysto w Europie odpady wyślę się do Afryki i problem z utylizacja zalatwiony
@KungFvPanda 5 ай бұрын
Szanuje Pana pracę i gigantyczna wiedzę ale jako inżynier elektroniki nie mogę zgodzić się ze stwierdzeniem jakoby auta elektryczne były eko. Niestety, nie są. Przyznał to sam Musk. Stwierdzenie, że są zero emisyjne jest jak najbardziej zgodne z prawdą. Mamy tu jednak problem z bardzo wąskim polem widzenia i analizy "własnego podwórka", tak jak Pan wspomniał, wydobycie litu jest bardzo ale to bardzo szkodliwe dla środowiska, pochłania mnóstwo energii maszyn pochodzącej z ropy. Próżno w tych maszynach przemysłowych szukać filtrów cząstek stałych czy dotrysku amoniaku. Kolejna kwestia jest utylizacja, ok wspomina Pan, że jest nieopłacalna i pochłania również energię. Cały trik polega na tym żeby spojrzeć na problem globalnie, Chiny toną w złomowiskach aut elektrycznych, których nie tylko akumulator należy poddać recyklingowi ale także tworzywa sztuczne które nie zawsze da się recyklingowac, do tego dochodzi karoseria, przewody itd. Wspominam o tym, ponieważ na dzień dzisiejszy wymiana akumulatorów w aucie jest totalnie nieopłacalna za 10-15lat będziemy mieć zlowiska aut których nikt nie będzie chciał, a z którymi ludzkość w końcu będzie musiała coś zrobić. Błędem jest patrzenie na ekologię tu i teraz i no podstawie własnego podwórka. Rozumiem film z szerszej analizy zajął by godzinę albo dwie, jednak dodanie informacji o szerszej perspektywie byłby wskazany. Lit jest ślepym zaułkiem, kwestia zmiany materiału, z których wykonane są elektrody może poprawi sytuację, pytanie o ile 20%? 30%? Na dzień dzisiejszy analizując sytuację i potrzeby ta zmiana musi przyjść jak najszybciej to możliwe i być na poziomie 100-200% pojemności, to samo tyczy się czasu ładowania i późniejszego recyklingu itd. bo sens istnienia aut elektrycznych na baterie będzie żaden.
@zscorporation 5 ай бұрын
To że lit jest brudny to fakt, szkoda że wszyscy tego nie wiedzą. Super Odcinek!
@gromosawsmiay3000 5 ай бұрын
panie tu chodzi o zyski i o to ze mamy sie krecic jak chomik w kołowrotku.... a całą reszta się nie liczy
@czynmydobro4fun 5 ай бұрын
Chyba najbardziej tego nie wiedzą zagorzali zwolennicy spalinówek. A lit jest potrzebny do procesu rafinacji ropy naftowej. Tyle, ze tam już nie da się go odzyskać jak z baterii. Ale po co o tym mówić? To nie dobra jest
@gromosawsmiay3000 5 ай бұрын
@@czynmydobro4fun bez ropy też nie ma samochodów elektrycznych, bo tworzywa sztuczne to z czego są robione, i mam tu najbardziej na myśli materiały z których są robione izolatory
@jakubjanicki9148 6 ай бұрын
To że John Goodenough dostał nagrodę nobla nigdy nie przestanie mnie bawić
@Vanderer11 6 ай бұрын
Najwyraźniej był wystarczająco dobry
@dzemekchan 5 ай бұрын
Noble są od dawna polityczne, dlaczego prof. Wolszczan nie dostał nagrody za odnalezienie pierwszych planet poza naszym układem??
@johnbe537 5 ай бұрын
ale nic nie przebije pokojowej nagroby nobla Obamy XD
@eluniaitomek 6 ай бұрын
Pozdrawiam serdecznie oraz łapka w górę dla zasięgu.
@ukash-jf4dw 6 ай бұрын
Dokładnie BIOTAD PLUS team 💪💪
@szogun1987 5 ай бұрын
Podam odpowiedź na pytanie w tytule: aluminium(glin). Jeżeli jest domieszkowane reaktywnym metalem (gal, potas, sód). Pobiera tlen z wody i emituje duże ilości wodoru i ciepła, z reakcji da się też pozyskać prąd stały. Wodór można dostarczyć do silnika spalinowego (mniej optymalne, ale umożliwia retro-fitting starych samochodów) albo przez ogniwo paliwowe do silnika elektrycznego. Metoda nie wymaga zbiorników pod ciśnieniem (może mały buforowy). Gęstość energetyczna (kW z litra) jest zbliżona do benzyny. Cena na kilometr także jest zbliżona do benzyny (uwzględniając podatki). Zużyte pojemniki zawierają mieszaninę tlenku glinu i metalu-domieszki. Taki zbiornik może być dostarczony do huty, gdzie mieszanina może być zredukowana i można odlać z niej nowe ogniwo. Pomysł miał już praktyczną implementację podczas kryzysu paliwowego, ale kryzys się skończył zanim go wdrożono. Jeżeli huta będzie zasilana z energii odnawialnej jest to metoda bezemisyjna. Myślę że w ciągu 5-10 lat Toyota zaprezentuje pojazd z takim napędem.
@pawelloi.kreatywny3642 6 ай бұрын
Wow film żadnych kłamstw. Szacun szkoda że reszta polskich kanałów na YT nie ma takiego poziomu
@HotelFoxtrotTangoEcho 6 ай бұрын
Dzięki Litowi nasze transceivery stały się bardzo lekkie i wygodnie w użyciu, teraz zabrać radio w góry to żaden wyczyn.
@jolawitt3548 5 ай бұрын
Lit zawarty w baterii samochodu elektrycznego wystarczy do wytworzenia 100'000 baterii do telefonów. Także problemem jest ilość litu zużywana przez "eko motoryzację" a nie przez elektronikę.
@rocheuro 5 ай бұрын
Meshtastic ? LORA
@TWARDOWSKY. 6 ай бұрын
Ja bym chętnie posłuchał o bateriach SSB, Solid State Battery, nad którymi pracuje Toyota z Panasonic. Baterie SSB zazwyczaj zawierają mniej litu niż tradycyjne baterie jonowo-litowe. Optymalizacja składu chemicznego pozwala na zmniejszenie ilości litu, co może wpływać korzystnie na koszty produkcji i aspekty zrównoważone.
@rocheuro 5 ай бұрын
bedzie jak z dyskami SSD ... drogie drogie i po 10 latach nadal beda 4x drozsze niż tależowe.
@TWARDOWSKY. 5 ай бұрын
@@rocheuro Auta elektryczne będą bardzo drogie a prąd jeszcze droższy, jazda autem będzie to coś tylko za bogatych, tych naprawdę bogatych, a duże firmy zacierają już rączki, bo dla mas wprowadza sobie car sharing. W imię, nie będziesz miał niczego i będziesz szczęśliwy na abonament.
@mastercih 5 ай бұрын
Dziękuję, wg mnie znacznie lepsze są takie właśnie filmy jak ten, niż takie dokumentalne jak np. ten ostatni o cern. Tak czy siak dobra robota 😊
@bikeforjoy 5 ай бұрын
Bardzo ciekawe informacje. Ma Pan niezwykle efektowny zegarek, zwróciłem uwagę jako miłośnik czasomierzy.
@JarKo880 5 ай бұрын
Jeśli uznajemy za ekologiczny hybrydowy SUV o dużym współczynniku oporu powietrza oraz ogromnej masie palący na autostradzie ponad 10 l benzyny na 100 km to znaczy, że znowu emocje wygrały z rozumiem. Bardziej ekologiczny od niego jest stary passat diesel palący 4,5 litra, który na dodatek jest zdolny przejechać dużo więcej kilometrów zanim trafi na złom.
@WujekJaR95 5 ай бұрын
Przestań pisać rzeczy niezgodne z linią uśmiechniętych rządów!!!
@bloodskrim1451 5 ай бұрын
No to już czy jest to suv czy kompakt zdecydował konsument niestety, producenci w gamie oferują po 3-5 suvy a kompakt jeden albo wcale
@JarKo880 5 ай бұрын
@@bloodskrim1451 Konsument zdecydował tak jak chciał marketing produktu. A marketing produktu chciał mieć większą marzę i uniknąć konkurowania na wprost.
@czynmydobro4fun 5 ай бұрын
@@JarKo880Za często odmieniacie słowo ekologia przez wszystkie przypadki. Przeciwnicy elektromobilności tak samo jak jej zagorzali zwolennicy zostali tak wytresowani, że nawet przy kupnie hulajnogi elektrycznej rechotają coś o ekologii. A normalni ludzie jakich zostało niewielu kupują auto elektryczne bo nie chcą być zdzierani przy dystrybutorze albo nie kupują bo im się nie opłaca gdy mieszkają w bloku. Kasa to nadal najważniejszy czynnik, a nie bzdurki z telewizji.
@ThePawelekPawelek 5 ай бұрын
No z tą ekologią starego diesla to dowaliłeś. Choć jedno warto przyznać, sztucznie skracany cykl życia produktów przez producentów jest zbrodnią popełnianą na planecie i ludziach.
@michakotas8585 5 ай бұрын
W 6:40 słyszymy, ze szacunki znajdziemy w opisie filmu. Opis zawiera jedynie info o filmie i autopromocję. Brak jakichkolwiek źródeł. Oczekiwałbym więcej rzetelności od twórcy mającego "Nauka" w nazwie.
@jezuschrystus.onlycash 6 ай бұрын
9:24 Pracuję dla firmy steiner. Już TERAZ mamy gotowe linie do recyklingu pn. 95% zawartości bateri do aut. Tylko tych baterii nie ma! Problemem są akumulatory do komórek i laptopów.
@luketo3036 5 ай бұрын
Gdzie źródła w opisie filmu ???
@DrKnow186 5 ай бұрын
“Mooordo, no mówię ci “
@jacekbart4902 6 ай бұрын
Bardzo ciekawy materiał jak zwykle. Co ważniejsze bez specyfików opowiadane to chwali...
@kubansky4489 6 ай бұрын
Panie Tomku 2 filmy na raz nie damy rady oglądać! :D dzięki!
@Hertz2137 6 ай бұрын
Brawo! Teraz mamy prawilny tytuł 🎉
@desmond9255 6 ай бұрын
Można poprosić o ten link do szacunków bilansu CO2 ?
@eSUBA94 5 ай бұрын
jeśli pamięć mnie nie myli jak wpiszesz w google "paszport bateryjny" to powinno wyjść
@mocny745 6 ай бұрын
Pan Tomasz ostatnio bardzo zapracowany, tym bardziej dziękuję za materiał
@autismo5802 6 ай бұрын
Gdzie są te linki do bilansu produkcji CO2 przy samochodach elektrycznych i spalinowych? Chciałem pooglądać :c
@gromosawsmiay3000 5 ай бұрын
najlepsze jest to że sam silnik spalinowy nei ejst probleme, problem moze być conajwyżej surowiec do produkcji paliwa, ale o tym cicho, ma byc elektryfikacja bo ktos sobei wymyślił że w ten sposób UE dogoni gospodarczo uciekające USA i chiny
@arras9823 5 ай бұрын
dziękuję za materiał!
@dariuszt.3828 5 ай бұрын
Cała prawda na temat bez obłudy
@Thomas-mj1dv 5 ай бұрын
Prawda jest taka, ze nadal ryjemy w ziemi a, jak na moj gust, do naprawde przelomowych technologii jeszcze droga daleka. I dlatego jeszcze dlugo bedziemy cywilizacja typu 0,7, choc i ta wartosc wydaje mi sie przesadzona. Tak czy inaczej, material bardzo dobry. Dziekuje.
@rocheuro 5 ай бұрын
takie same mam wrazenie kopiemy dziury w ziemi pracą czesto dzieci w afryce rozkopujemy najcenniejsze miejsca naszej ziemi zeby wydobyć pierwiastek.. kurde wykorzystajmy plastik odpady.. i prawdziwy recykling.
@konradsmile.c4 6 ай бұрын
Dziękuję
@Piotr_Majchrzak 4 ай бұрын
Każdy kij ma dwa końce jak widać, o tym że motoryzacja nie przestawi się na pojazdy elektryczne z bateriami litowymi było wiadomo już 10 lat temu. Ziemia po prostu nie ma tyle łatwo dostępnego litu i nie udźwignie szkód związanych z jego wydobyciem na taką skalę. Nie zmienia to faktu, że na dzisiaj jest dobrym pomysłem by chociaż pojazdy komunikacji zbiorowej korzystały z tej technologii - w tej skali da się to zrealizować i czerpać korzyści, zanim nie pojawią się lepsze rozwiązania. W drodze jest już kilka pomysłów na inne zasilanie pojazdów, np. wodorem. To co gasi entuzjazm to fakt, że prawie wszystkie nowe pomysły angażują wodę, a tej powoli brakuje i będzie brakować jeszcze bardziej. Teraz wszystkie oczy skupione są na nadprodukcji CO2 i jej negatywnym wpływie na atmosferę, ale próba zaangażowania jeszcze większych ilości (czystej!) wody do rozwiązania problemów motoryzacji jest od od samego początku skazana na porażkę.
@Gadon357 5 ай бұрын
Łapka w górę poszła ale osobiście się zastanawiam jak będzie wyglądać sytuacja z takimi samochodami gdy będą miały te 20-30 lat gdy typowego Polaka będzie na nie stać ile będzie kosztować wymiana baterii... I jak trzeba będzie swoje życie zmienić by to ładować zamiast spędzić kilka minut na stacji benzynowej na zalanie LPG....
@t3tris4fun 5 ай бұрын
Dobry materiał, który tłumaczy wydobycie litu pod ogniwa litowo jonowe i „zieloność” aut elektrycznych
@jakubgumowski8230 5 ай бұрын
Na kanale Povagowani jest film o samochodach na baterie. Jest tam informacja, że takie auta mają większy ślad węglowy przez pierwsze 100 tys km przebiegu, pod warunkiem ładowania prądem ze źródeł odnawialnych. W przypadku Polski to przebieg wynosi ok. 200 tys. km
@pm1312 5 ай бұрын
Bardziej interesujący temat Komentarz dla zasięgu
@JarKo880 5 ай бұрын
Jeśli uważamy, że ekologiczne jest zobowiązanie producentów aut do przejścia na elektryki ale jednocześnie nie wprowadzamy standaryzacji baterii, możliwości szybkiej wymiany baterii jako alternatywy dla ładowania, standaryzacji kabli do ładowania, standaryzacji metod płatności za ładowanie, nie budujemy sieci ładowarek, nie zobowiązujemy producentów do zapewnienia możliwości serwisowania aut elektrycznych i nie zapewniamy możliwości utylizacji zużytych aut elektrycznych to znaczy, że znowu emocje wygrały z rozumiem. Mamy Norwegię, która pokazała co należy zrobić i jakich błędów uniknąć. Wystarczy się od nich uczyć. Na dodatek auta elektryczne mogą być tańsze w zakupie, sewisowaniu i eksploatacji i to bez dopłat dlatego z że są prostsze w budowie, mają mniej część, a prąd jest tańszy od paliwa. Wtedy ludzie sami je będą kupować nawet jeśli nie będą ekologiczne.
@HobbyElektronika 6 ай бұрын
Jak zawsze super
@rocheuro 5 ай бұрын
Wapniowe są produkowane i też są bardzo dobre ;d
@RPD49 5 ай бұрын
Ja mam jeden problem z obliczeniami. Wyliczenia można zrobić pod tezę. Sam ja pisałem magisterkę odnośnie fermentacji metanowej węgla brunatnego to nie raz się głowiłem przy obliczaniu wydajności procesu. A że lobby zielone jest bardzo silne, to zastanawiam się czy nie wpływają na to, żeby elektryki wypadały lepiej
@bartekobarteko 5 ай бұрын
Zależy od badań i od tego kto je zleca i sponsoruje. Jeśli badanie sponsoruje firma(lub państwo) która wydała miliony jak nie miliardy na projektowanie i produkowanie samochodów elektrycznych to oczywiste że badanie wyjdzie na korzyść baterii. Niestety w obecnych czasach bardzo ciężko o obiektywne badania na odpowiednio dużą skalę.
@bartas7 3 ай бұрын
Ekologia była 30/40 lat temu gdy raz wyprodukowana rzecz służyła bezawaryjnie przez dekady. Wykonane z prostych materiałów bez problemu mogły być poddane recyklingowi lub zmodyfikowane służą do dziś. Aktualnie świat produkuje miliardy jednorazwoych przedmiotów od aut elektrycznych w których jak padnie aku nie opłaca się go wymieniać i auto jest złomowane, AGD RTV tak samo zaprojektowane ilość cykli po których urządzenie ma przestać działać... Hitem są słomki, te plastikowe można było poddać recyklingowi aktualnie te nowe zielone słomki papierowo-plastikowe nie nadają się do recyklingu i w całości trafiają na wysypiska i nic szybciej się nie rozkładają...
@milczacyzrybami1084 5 ай бұрын
Pozdrawiam serdecznie i zdrowia życzę Tadeusz z Bytomia 👍🤭
@chrzescijanie 6 ай бұрын
Nie rozumiem fenomenu. Miałem Nokię E7, i służyła mi kilka lat. Bateria trzymała długo. Potem miałem kolejne dotykowe telefony. I z telefonu na telefon zwiększa mi się pojemność baterii a czas działania telefonu na baterii skraca się radykalnie. Teraz telefon wytrzymuje mi maksimum 2 lata. Głównym powodem jest bateria. I niemożliwość kupienia nowej baterii. Gdyż bateria kosztuje nawet 80% ceny telefonu nowego w promocji na AliExpress.
@walkiri 5 ай бұрын
Nowsze telefony zużywają dużo więcej prądu. Masa aplikacji, większe i jaśniejsze ekrany, 5g
@totem2pl 5 ай бұрын
Nokia E7 miała wielokrotnie słabszy procesor i 10-15 razy mniej pamięci od dzisiejszych smartfonów. I w czasach pierwszych smartfonów nie używało się ich przez wiele godzin na dobę, jak dzisiejszych.
@Atomus87 6 ай бұрын
Rewolucja energetyczna była po II wojnie gdy budowano elektrownie atomowe. Baterie i zabawa w elektromobilnosc to już polityka, bo gdy weźmiemy efektywnosc ekonomiczna i ekologiczną obecnego parcia budzi to wielkie watpliwosci. Do Polski musi wpeirw dotrzec rewolucja atomowa, wtedy możemy odchodzic od paliw kopalnych. Na razie to temat dla Francji siedzącej na atomie czy Norwegii na elektrowniach wodnych.
@kosmetykanaturalna293 5 ай бұрын
Dość głupie jest traktowanie emisji CO2 jako głównego kryterium zanieczyszczania środowiska, bo prawdziwym zagrożeniem jest emisja trucizn, a nie neutralnego biologicznie gazu, którego wpływ na klimat jest oparty o wiedzę ludzi, którzy nie są w stanie opracować prognozy pogody na najbliższy tydzień (jak traktować poważnie szacowanie zmian klimatu w perspektywie dekad, czy stuleci jak żadna prognoza długoterminowa na dwa tygodnie się nie sprawdza!).
@andrzejcisowski6308 5 ай бұрын
Panie Tomaszu, ekologiczna bateria to człowiek. Jeżeli pamięta pan taki film s-f " matrix " to przyszłość baterii leży w wykorzystaniu ciepła człowieka do zasilania urzadzenia . Kwestia czułości sensorycznej do pobierania ciepła i zamiany na pracę użyteczna .
@ThePawelekPawelek 5 ай бұрын
Wiatraki, atom - to jedyna droga. Warto już przyjąć te fakty i zacząć działać.
@silverrambo1508 5 ай бұрын
Tytul wprowadza w blad. Dopiero na koncowce, autor cos wspomina o bat. sodowych , magnezowych. Zanieczyszczenia przy produkcji litu sa wiadome, przy wydobyciu i przetworzeniu glinu (Al) aluminium takze.
@kolcz9705 5 ай бұрын
Cześć, czy mógłbym zobaczyć szacunki, o których Pan wspomina @6:40?
@Aron3d 6 ай бұрын
Ale lit to nie jedyny pierwiastek w bateriach i nie jedyny który degraduje środowisko i powoduje CO2. Kobalt np 50ton przesianej ziemi ile to paliwa, czasu i pracy, by powstał jeden akumulator.
@byregistered 6 ай бұрын
Warto było by zaznaczyć także w temacie bilansu - wpływ na emisje lokalne w miejscach eksploatowania pojazdów EV - czyli głównie w miastach, gdzie emisje są zerowe, a zagęszczenia ludności najwyższe. Pozwala to przenieść emisje poza miasta w zależności od tego z jakiej właśnie energii korzystamy do zasilenia akumulatorów co ma wpływ na ilość pyłów zawieszonych, zanieczyszczenie hałasem, NOx i CO₂ czy zjawisko jak Smog.
@skubi800 6 ай бұрын
Przeniesienie zanieczyszczeń a zlikwidowanie to dwie różne rzeczy czyli niech inni mają mieć gorzej bo my w mieście mamy lepiej I też należało by się przyjrzeć źródłom emisji, czy aby napewno samochody są największym złem i czy z tego powodu truć jeszcze bardziej (bo trzeba wyprodukować ciężkie baterie)
@byregistered 5 ай бұрын
@@skubi800 skoro podnosisz wątpliwość i stawiasz pytanie przy udziale emisji z samochodów i transportu w skali globalnej - tym bardziej potwierdzasz tezę o słuszności przeniesienia emisji z najgęściej zaludnionych obszarów - co do szkodliwości pojazdów napędzanych paliwami konwencjonalnymi w miastach jak Warszawa czy Londyn chyba nie ma wątpliwości - mam nadzieję - jak wpływie na mieszkańców, roślinność i ogólny bilans jakości powietrza, unoszenia pyłów i wcześniej wymienionym chociażby zanieczyszczeni hałasem. W takim scenariuszu ciężko mówić o szkodliwości i nie wiem kim w takim też razie są Ci „Inni”, o których wspomniałeś. Za to zgadzam się z tezą, nże należałoby się przyjrzeć innym źródłom emisji w gęsto zaludnionych obszarach a także emisjom napływowym, chociaż w tym temacie jest wiele badań a także wiele wdrożonych już rozwiązań - jak chociażby wymiany pieców etc.
@JarKo880 5 ай бұрын
Panie Tomku. Mówi Pan, że obliczenia pozwalające odpowiedzieć na pytanie co jest bardziej ekologiczne są skomplikowane. Rozumiem, że w dobie sztucznej inteligencji jesteśmy jednak w stanie policzyć w rozsądny sposób jak bardzo ekologiczny jest dany produkt. Taką informację powinien dostać klient. Można też uzależnić podatek jaki się płaci od takiego wskaźnika. Wystarczy, żeby ten wskaźnik liczyła niezależna od producenta instytucja oraz, żeby był obowiązkowo umieszczany na produkcie. To by nam bardzo ograniczyło greenwashing.
@slawekpoplawski4719 5 ай бұрын
Gdzie te "szacunki" w opisie do tego filmu? Chciałbym porównać Pana wyliczenia z moimi w zakresie ekologii produkcji baterii
@okropnik 5 ай бұрын
Muszę tu dodać swoje trzy grosze. Ogniwa nadal są nieopłacalne. W 2005 roku złożyłem dwa pakiety z markowych ogniw. Przetrwały do dziś w bardzo dobrej formie. Po drodze padł w jednym BMS. Uszkodziło to 12 ogniw ze 100, spadła im pojemność z 2200 do 1525mah. Co tym samym osłabiło cały pakiet. Co roku rozbieram pakiet i balansuje go na BMSie, co przez tyle lat udało się utrzymać go w formie. Co do ogniw w autach, nikt tego nie robi. Nie ma serwisów, gdzie by się robiło takie profesjonalne przeglądy. Recykling nie istnieje.Raczej w takim biednym kraju jak nasz będzie grono "entuzjastów", co zrobią coś z niczego ale nadal nikt nie będzie tego utylizował, co zostanie. W Chinach są już hałdy śmieci, bo produkowali za dotację napędzali sztucznie produkcję a towary trafiały wprost na śmietnik. Oni zresztą mają większy problem, muszą utrzymywać wiele milionów ludzi, bo jak pada przemysł w jednym mieście, to całe miasta "umierają". Nam się wciska hulajnogi, skutery, samochody bez pomysłu, co z tym dalej robić. Tłumaczy się pod płaszczykiem dochodu, że to innowacja i ponosi się koszty by w końcu technologia osiągnęła sukces. Pytanie jakim kosztem, na jaką skalę. Sami skazujemy się na globalną karę i zatrucie, by w końcu porzucić ślepą uliczkę. Tu trzeba by walczyć z globalną chęcią posiadania czegoś nad wyrost. Tak jak z elektryczną hulajnogą, zamiast drogiej zabawki, lepiej kupić sobie dobry rower. Jego utrzymanie nic nie kosztuje a wspomaga zdrowe nawyki i kształtuje świadomość i styl bycia. Kolejny przykład, to darmowa i powszechna komunikacja publiczna. Eliminuje natłok samochodów i wszelkie z tym związane problemy. Tu można by ładować te miliony, które by były wymierną korzyścią dla ludzi i środowiska... no ale kto co woli...
@krzysztofabul1366 5 ай бұрын
o, znowu nielubiana przez Pana elektrochemia. Ja ją za to uwielbiam za prostotę co skutkowało piątką na studiach :D Wydział chemiczny PWr
@tennickniejestdostepny 6 ай бұрын
4:00 cicho tam, czepiacie się szczegółów... Oczywiście w mediach o tym nie wspomną, bo jest to mocno nie na rękę zagranicznym korpo i urzędasom
@arturgorniak3741 6 ай бұрын
Cóż, obecnie najbardziej zielony jest akumulator ołowiowy. Ołów, siarczan ołowiu, bizmut, wapień, polipropylen, kwas siarkowy i wodę można recyklować bez końca, niedużym nakładem energii. Porządnie zrobiony akumulator wytrzymuje ponad 40 lat, tylko kto przekona producentów, aby zamiast powiększać górę śmieci, zaczęli wytwarzać trwałe dobra, tak jak to robili dawno temu.
@slawomirgrabowski2963 6 ай бұрын
No bo chodzi o kasę. Chciwość przesłania rozsadek😊
@bladlogiczny7711 6 ай бұрын
Dobre akumulatory ołowiowe, (o które się dba) w praktyce wytrzymują 15-18 lat, ale te słabsze to niestety nawet tylko 3-4. Trafiałem na jedne i drugie. O takich co wytrzymały 40 lat nie słyszałem ale w przypadku magazyny stacjonarnego lecz raczej nie pojazdów jest to możliwe.
@fddevnull 6 ай бұрын
@@bladlogiczny7711akumulator ołowiowy to max 500 cykli. Nie wiem o czym ty piszesz. Do rozruchu to może i 100 lat ale nie do pracy cyklicznej. Do tego to ciągłe dolewanie wody ;(.
@bladlogiczny7711 6 ай бұрын
@@fddevnull Nie wiem ile cykli, ale jedne akumulatory 2x6V w ciągniku mojego ojca wytrzymały 14 lat. Sam byłem zdziwiony gdy przypadkiem znalazłem ich karty z datą zakupu na pieczątce sprzedawcy. Wytrzymałyby zapewne i więcej, (kuzyn twierdził iż u niego wytrzymały 18 lat) ale pewnej zimy ktoś popełnił błąd i "podładował" je napięciem 24 V i co prawda prostownik uległ spaleniu, ale zapewne trochę szkód zdążył zrobić. Jednak następne akumulatory w tym samym ciągniku padły już po niecałych trzech latach, a precyzyjnie to jeden padł całkowicie. Obecnie jest już jeden akumulator, bo zmieniłem je na jeden 12V, zamiast dwóch łączonych szeregowo 6V pracuje już 7 rok, a w samochodzie też już 8 rok minął. Więc piszę o praktyce, a nie o cyklach ładowania, bo żaden akumulator po rozpoczęciu użytkowania nie powinien być rozładowywany poniżej pewnego poziomu. Owe 500 cykli to może masz na myśli akumulatory ołowiowe w wersji żelowej, bo one faktycznie są wyraźnie mniej trwałe.
@husc7775 6 ай бұрын
@@bladlogiczny7711akumulator w samochodzi nie pracuje tak jak w magazynie energi. Wcale nie jest do tego przystosowany. On ma tylko rozruszyć silnik a nie magazynować energię i ją ciągle oddawać. Tak jak w samochodzie dobry aku ołowiowy wytrzyma nawet 20 lat tak w przypadku magazynów to jak rok pociagnie to jest dobrze. Ostatnio widziałem test gdzie akumulator po 30 cyklach pelnego ładowania i rozładowania stracił okolo 40% procent początkowej pojemności.
@Rykacz 6 ай бұрын
W opisie nie widzę źródeł - można uzupełnić - chciałbym je porównać z znanymi szacunkami np. VW Tiguan i ID5 - emisja w produkcji elektryka to około 16 ton wg VW, spalinowego 8 ton, jednak sumarycznie - nawet licząc wymianę akumulatora w trakcie eksploatacji auta - wychodziło, że przy normalnym systemie energetycznym emisja w cyklu życia była o kilkadziesiąt procent mniejsza w przypadku elektryka. W Polskim, aktualnym miksie energetycznym było to porównywalne z lekkim wskazaniem na elektryka.
@WujekJaR95 5 ай бұрын
Zapomniałeś podać źródło tego "znanego szacunku". Na szczęście elektryki to tylko ślepa uliczka historii
@Rykacz 5 ай бұрын
@@WujekJaR95 szacunki producenta + modelowanie Transport& Environment Niestety tu się mylisz elektryki w najbliższej dekadzie staną się głównym napędem dla samochodów osobowych i dostawczych w UE.
@WujekJaR95 5 ай бұрын
@@Rykacz nikt rozsądny nie będzie używał elektryków jako pojazdów dostawczych, bo w TSL liczy się pewność dostawy, a nie jej "zieloność". Dlatego branża transportową protestuje, bo chcą ją tym zniszczyć.
@Rykacz 5 ай бұрын
@@WujekJaR95 powiedz to Inpostowi i DPD, którymi kurierzy jeżdżą elektrykami :p
@WujekJaR95 5 ай бұрын
@@Rykacz mówisz o tym marketingowym ruchu kupienia 300 dostawczakow elektrycznych? Myślisz, że to pokrywa potrzeby InPostu? I czy myślisz, że na dostawczakach kończy się transport? XD
@Piotr-vp2hf 5 ай бұрын
Dzięki
@piotrozimek1207 5 ай бұрын
Brak w opisie oszacowań o emisjach CO2 w procesie produkcji, na które się Pan powołuje. 7:32
@solaris362 5 ай бұрын
Nieważne, to co szkodzi wydobywać będziemy gdzie indziej, ważne żeby w Europie było czysto.
@lukachud4553 5 ай бұрын
A mam pytanie. Co z paliwem syntetycznym które popiera porsche? Jestem fanem klasycznej motoryzacji i te paliwa jeśli produkowane na dużą skalę to wydawałyby się dobrym rozwiązaniem.
@miguelpraktykant4258 5 ай бұрын
Może się okazać że to tak samo spoko jak te silniki spalinowe od toyotki przerobione na wodór... niby fajnie ale jak 5 osób na krzyż coś z tym robi to może nigdy nie stać się odpowiednio popularne 😭 a nie ukrywam że taki czysty pierd z wydechu brzmi cudownie😎 UTOPIA
@lukachud4553 5 ай бұрын
@@miguelpraktykant4258 ja jestem fanem brzmienia silników spalinowych. Robiłem duży research na temat ekologii samochodów i ja już nie wiem co myślec. Aktualnie jestem odchylony na strone Porshe. Ale masz racje, dla petrolheadów te paliwo syntetyczne byłoby utopijną rzeczą. Może nawet by sie skończyły kłótnie z fanami EV.
@miguelpraktykant4258 5 ай бұрын
@@lukachud4553 wiem co czujesz 😜 ja niby jeżdżę 2.0 ale wydech buczy fajnie i pomimo że przyśpieszenie bardziej mnie kręci niż prędkość to na elektryka bym się nie przesiadł... czas pokaże ale ja trzymam kciuki bo motoryzacja to sztuka i tylko wybitne technologie będą ponadczasowe 😎
@eSUBA94 5 ай бұрын
@@miguelpraktykant4258 silnik który spala wodór marnuje jego połowę na straty cieplne, do tego wodór w stanie gazowym ma taką słabą gęstość że butle w aucie starczą na okolo 200km
@miguelpraktykant4258 5 ай бұрын
@@eSUBA94 nie no wiadomka że jeszcze sporo przed nimi ale dopóki ktoś się nad tym pochyla to jest szansa że coś wymyślą i będzie fajna alternatywa 😎
@jacobvhs 6 ай бұрын
Tak więc optymalizujmy technologie akumulatorów, a wtedy ludzie sami będą się przerzucać na ekologiczne pojazdy. A nie zakładajmy, że w parę lat każemy ludziom pozbyć się większości spalinówek, bo to tylko zniechęci do samochodów elektrycznych.
@WujekJaR95 5 ай бұрын
Ale nie to jest celem. Celem jest przymuszać ludzi do nieefektywnych środków transportu, a potem ograniczy się pojazdy dla najbogatszych. Ot co
@PiotrPilinko 5 ай бұрын
Technologia akumulatorów to jedno, a dystrybucja energii to drugie. W Polsce nie robi się NIC, w celu rozbudowy sieci energetycznej (której 70% ma ponad 50 lat). Co więcej: już teraz (gdy aut elektrycznych jest bardzo mało) w lecie potrafią się trafiać blackouty, bo jest coraz więcej klimatyzatorów. Ta sieć, bez inwestycji, w ciągu kilku lat klęknie.
@karolmalczewski8954 6 ай бұрын
Dobrze ze się wszyscy zaangażowali i postanowili wykopać z ziemi cały ten przeklęty lit.
@piotrd7356 6 ай бұрын
Witam. A jak wygląda sprawa z kobaltem? To budzi jeszcze większe kontrowersje
@pablox11NEW 5 ай бұрын
Po 1 trzeba zrobić 🔋 o wiele lżejsze od tych co są teraz . 2 tańsze 3. Z pierwiastków odnawialnych . = Wszystkie te parametry się wykluczają na dzień dzisiejszy. Nowoczesne baterie projektuje się do 1000 cykli.
@eSUBA94 5 ай бұрын
tylko w tym roku ogniwa LFP mają potanieć dość mocno, już od grudnia potaniały poczytaj o tych cyklach czasem 1000 cykli oznacza że bateria zachowa po nich 70% pojemności a nie 0%
@pablox11NEW 5 ай бұрын
@@eSUBA94 o tym że baterię mają tanieć to nic nie wiem . Z cyklami chodziło mi o to że są baterie eksperymentalne które posiadają 10 krotność pojemności np tych 18650 ale mają pojemność tylko do 8 cykli. Baterie zostają wypuszczone na rynek jeżeli mają tych cykli ok 500 do 1000.
@eSUBA94 5 ай бұрын
@@pablox11NEW tak zgadza się, większość eksperymentalnych ogniw ma niską żywotność albo wymaga specjalnych warunków pracy - w skrócie nie są jeszcze gotowe do masowej produkcji i wdrożenia ale tak jest ze wszystkim - chociażby prototypy telewizorów LCD też istniały jeszcze lata temu zanim weszły do sprzedaży
@lukaszstrzeszynski9643 5 ай бұрын
Jezeli bateria do samochodu elekrrycznefo trzyma 10lat, to de facto po 10 latach samochod idzie na zlom, bo wymiana baterii vs wartosc 10cio latka powoduje ze jest to nieoplacalne. Teraz prosze porownac to z żywotnością aut spalinowych i ciekawi mnie czy ktoś bierze to pod uwagę w kslkulscjach zużycia wody i emisjach oraz produkcji śmieci.
@TheYamakasi007 5 ай бұрын
Wydobycie, produkcja i użytkowanie to nie pełny cykl życia pojazdu. Prowadzący zapomniał dodać jeszcze koszt poprawnej utylizacji baterii litowej bo pozostawienie aut elektrycznych na gigantycznych parkingach to nie rozwiązanie.
@eSUBA94 5 ай бұрын
podaj adres gdzie leżą "zużyte" baterie od aut, chętnie kupie za symboliczną złotówkę
@piotrzawierucha6021 5 ай бұрын
Masz wielkiego plusa o powiedzeniu prawdy o tzw. ekologii
@Piotrek4500 6 ай бұрын
Ja bym chciał bezpośrednie porównanie produkcja samochodu spalinowego vs elektrycznego.
@michasosnowski5918 6 ай бұрын
Jest wiele takich analiz po angielsku na youtube. Elektryk wychodzi "droższy" dla środowiska z linii produkcyjnej, ale już po około 3 latach zaczyna wygrywać i potem jeździ się właściwie bezemisyjnie, o ile korzysta się z energii odnawialnych. Oczywiście wymiana części będzie dodatkowo szkodliwa
@Piotrek4500 6 ай бұрын
@@michasosnowski5918 nie ma szans korzystać w 100% z energii odnawialnej już wiele osób to stwierdziło
@Mr7700mayday 6 ай бұрын
...i utylizacja. Ale taka "po Bożemu" - porządnie, a nie wywiezienie do Afryki...
@Piotrek4500 6 ай бұрын
@@michasosnowski5918 Nie ma szans ładować regularnie auto z energi odnawialnych, cała produkcja z OZE to może ledwie 20% w skali całego zapotrzebowania, nie oszukujmy się to nie jest bezemisyjne :P
@jarek9465 6 ай бұрын
😂 producent nie liczy sobie emisji produkcji bo kupuje gotowy lit i nie liczy utylizacji "na statek i do afryki"
@michaborski7383 5 ай бұрын
Też zakładanie liniowe wzrost gdy w technologii baterii używanych komercyjnie stoimy z 10 lat
@sirgandalff3530 5 ай бұрын
Jak dla mnie na chwilę obecną samochody elektryczne nie mają nic wspólnego ani z ekologią ani z ekonomią. Nie można tematu rozpatrywać tylko pod kątem CO2, tak jak Pan Tomasz podał wydobycie litu masakruje całą okolicę. To widać już teraz a co w długofalowej perspektywie? Jakie będą skutki globalne? Człowiek to największy szkodnik, dla pieniążka wszystko zniszczy wyznając zasadę "po nas chodź by potop".
@amon3128 6 ай бұрын
Dbajmy więc o nasz sprzęt, aby baterie i akumulatory służyły jak najdłużej.
@Quxis 5 ай бұрын
Teoria o stosowaniu battery packów jako magazynów i wydłużeniu cyklu życia o dekadę brzmi pięknie, tylko niestety obecnie jest teorią, bo nie możemy sobie od tak połączyć kilku pakietów nawet identycznych w różnym stopniu degradacji, nie mówiąc, że to już producent w fazie developmentu musi przewidzieć taką możliwość. Zobaczymy co przyszłość przyniesie
@skajuoker23 6 ай бұрын
Panie kochany...więcej ! BTW...a co z "bateriową" polską rewolucją cienkich ogniw wytrzymujących pierdyliardy godzin ?
@PKua007 5 ай бұрын
O, ja mam pytanie, bo pewnie jest tu dużo osób, które potrafią na nie odpowiedzieć. Jakie założenia są postawione przy porównywaniu śladu węglowego spalinówek i elektryków jeśli chodzi o cykl życia? Bo obecnie samochodami spalinowymi ludzie jeżdżą (biorąc pod uwagę wszystkich kolejnych właścicieli) 20-30 lat, zanim samochód pójdzie na złom. Natomiast, jak było mówione w filmie, najbardziej zaawansowane baterie wytrzymują góra 10 lat. Więc w cyklu życia samochodu spalinowego trzeba wyprodukować 2-3 baterie (a dla przeciętnego elektryka to bliżej 3-4), a najczęściej w ogóle tyle samochodów elektrycznych, bo nowa bateria kosztuje prawie tyle, co nowy samochód, więc sporo ludzi po prostu ten samochód „wyrzuci” i kupi nowy. Więc jakie założenia co do żywotności są przyjmowane, z których wychodzi, że elektryki mają mniejszy ślad węglowy niż spalinówki (zakładając ładowanie zieloną energią)?
@totem2pl 5 ай бұрын
Założenia najczęściej są takie, żeby się okazało, że spalinowe są lepsze. Jakie 10 lat żywotności baterii? Najstarsze Tesle S mają po 12 lat, Leafy po 14. Większość z nich nadal jeździ i ma się dobrze. Na taksówkach jeździ mnóstwo Priusów 2, które mają po kilkanaście lat. Ich baterie są ładowane i rozładowywane wiele razy na dzień, a nie raz na kilka dni czy tydzień, jak w BEV. Powinny wystarczać najwyżej na trzy lata, ale nikt im o tym nie powiedział. :)
@PKua007 5 ай бұрын
@@totem2pl Przecież w większości porównań spalinówek i elektryków elektryki wypadają lepiej, natomiast ja osobiście nie dogrzebałem się nigdy jakie są dokładne założenia. Ja nie jestem ewangelistą żadnej z technologii, chcę się po prostu dowiedzieć na czym się opierają te raporty. I ile o bateriach w Tesli słyszałem dobre opinie, to Leaf mnie zaskoczył. Widziałem kiedyś badania dotyczące żywotności baterii i Tesle dobijają spokojnie do 7-10 lat z 80-90% pojemności, natomiast w tym samym badaniu Leafy wypadały bardzo słabo. Ogólnie małe i "tanie" samochody elektryczne wypadają słabo, bo nie mają odpowiednich systemów (typu aktywne chłodzenie), które wydłużają życie baterii. I w całkowitym rozrachunku nie chodzi o anegdotyczne przykłady typu "istnieją Leafy, co mają 14 lat", bo tak samo można powiedzieć, że istnieją spalinowe, co mają 60 lat i więcej. Chodzi o średni cykl życia przeciętnego użytkownika. I nie pytam o hybrydy - w hybrydzie wystarczy tyle prądu, żeby rozruszać silnik benzynowy, więc i przy 30% pojemności baterii będzie działać tak jak trzeba.
@Jarek87888 5 ай бұрын
Tylko że po kolizji elektryka nie opłaca się naprawiać i idzie na złom. A gdy podczas wypadku dojdzie do uszkodzenia baterii to nie zdążysz wysiąść z auta tylko spalisz się żywcem.
@tomaszjackowski5197 5 ай бұрын
W Polsce występują śladowe ilości litu. Nie ma również perspektyw na odkrycie nowych złóż. Inaczej jest w Czechach, gdzie w odległości 100 km od Pragi, w niewielkiej miejscowości Cinovec, znajdują się największe złoża na Starym Kontynencie. Czesi razem z Niemcami chcą rozpocząć wydobycie w 2026 roku. Będziemy importować lit od Czechów? Dzięki za kolejny odcinek. Pozdrawiam 👍
@MrMessiah44 5 ай бұрын
Bedzie potrzebny do produkcji Izery.
@przemysawpacwa2264 5 ай бұрын
Jako przeciwnik wydawania kupy kasy na samochód (który jest dla mnie narzędziem jak wkrętarka czy pralka) czekam aż będzie można w tanich używanych elektrykach typu nissan leaf wrzucać takie swieżutkie zamienniki w postaci baterii sodowo jonowych i śmigać tym po mieście za stosunkowo niewielką kasę.
@ukasznowak4099 5 ай бұрын
To teraz skąd bierze sie kobalt i w jaki sposob sie go wydobywa 😢
@gosiakruszecka6719 6 ай бұрын
Nie wierzę: na dzisiajszą lekcje angielskiego mam opracować video z Wall Street Jurnal o jeziorze Salton Sea w Kalifornii ktore to w podłożu ma olbrzymie złoża litu i o nowej technologi wydobycia tego pierwiastka. A tu taka gratka z informacjami do rozmowy😂
@slawek277 5 ай бұрын
Witam serdecznie witam serdecznie wszystkich witam serdecznie wszystkich witam serdecznie
@olgierdeverec8562 6 ай бұрын
Panie Tomaszu proszę poruszyć w miarę możliwości tematykę kolejnych zablokowanych przez nasz Polski rząd kluczowych inwestycji takich jak np fabryka intela.
@jankunc6325 6 ай бұрын
Sprzedano 13 mln. elektryków i hybryd. Ile w tym czasie sprzedano aut spalinowych? Zawartość CO2 w atmosferze, to jedyne 0,03%. Ile % z tego, to działalność człowieka? Czy w ogóle jest to wartość mierzalna? Poza tym, w przeszłości zawartość CO2 w atmosferze Ziemi była kilkukrotnie większa, dzięki czemu rośliny lepiej rosły. Czy obecna walka z CO2 nie służy czasem zmniejszeniu upraw rolnych i ogólnie zmniejszeniu dostępności żywności na planecie?
@fddevnull 6 ай бұрын
0.04 to zawartość CO2, z czego jedna trzecia to działaność człowieka
@michawoj.1236 6 ай бұрын
Wróć do szkoły.
@jankunc6325 6 ай бұрын
@@michawoj.1236 Jeśli coś się Tobie nie zgadza w tym co napisałem, to może Ty powinieneś wrócić do szkoły?
@michawoj.1236 6 ай бұрын
@@jankunc6325 Piszesz o tym że kiedyś bylo wiecej CO2 i czy w ogóle jest wspłóczesnie mierzalny wplyw czlowieka, nie widzisz problemu twojego rozumowania?
@jankunc6325 6 ай бұрын
@@fddevnull Nie było człowieka, a stężenie CO2 było znacznie większe dzięki czemu roślinność lepiej rosła i było więcej pożywienia. Poza tym te marne procenty powierzchni Ziemi i liczby ludności Europy, mają coś zmienić i uratować świat? Procesy klimatyczne dzieją się cyklicznie i człowiek praktycznie nie ma nic do tego. Popatrz ile zmian klimatu było na przestrzenie chociażby ostatnich kilkunastu czy nawet kilku tys. lat. W tym szaleństwie, które obecnie nam fundują, nie chodzi o żadną ekologię czy ratowanie planety, a o upodlenie Europejczyków. To nie nauka, to ideologia.
@anaconda470 5 ай бұрын
Uzywam hulajnogi elektrycznej. Szybko okazalo sie, ze jej zasieg jest o polowe mniejszy niz deklarowany przez producenta.
@adamw.2024 5 ай бұрын
W "świętej 🤣UE" zlecono badanie, który samochód jest najbardziej "eko". Założono 15-letnią eksplantację, przebieg 250 tys. km. Policzono zanieczyszczenia w produkcji i utylizacji. Najbardziej "eko" okazała się Skoda Octavia z nieśmiertelnym TDI🤣. Nie pochylono się chyba nad omawianym tematem🤔, no i jeszcze los dzieci w Afryce pozyskujących dla nas to "białe złoto"😡.
@Skocztu 5 ай бұрын
Panie Rożek, a jak sprawdzić kolor prądu o którym mowa? O prądzie świadczą różne parametry, ale o kolorze nie słyszałem. Stad to pytanie. Ta walka z klimatem i całe to szaleństwo postepackie na koniec wystawi rachunek ludzkości. I to będzie ten właściwy kres. Meta.
@apiso 6 ай бұрын
a ktoś tam wymyślił, że można budować domy jako baterie. To sie robi, że miesza się cement z sadzą i dalej chyba tak samo jak standardowo. Ma to działać na zasadzie, że podczas procesu wytwarzania produktu tworzą się jakieś tam kanaliki które łatwo przepuszczają energię. I wiadomo bida z nędzą a komercja zawsze na pierwszym miejscu tak jak w przypadku tej rewolucyjnej paście do zębów do leczenia próchnicy
@apiso 6 ай бұрын
jak to mówił prezes. "Bo jak każdy wie, co jest najważniejsze w produkcji?"
@apiso 6 ай бұрын
"sprzedaż"
@tomaszbogucki1582 5 ай бұрын
Mnie ciekawy z czego robione są magazyny energii elektrycznej .
@knezmej 5 ай бұрын
To tu - to jest to co najlepsze. Dziękuję XD
@norbertjaworowski6314 5 ай бұрын
Noo, to lubię 🙂
@eGzysTens 5 ай бұрын
Od lat słyszy się o różnych przełomach w temacie gromadzenia baterii jak akumulatory, czy baterie i nic z tego się nie widzi, bo zapewne wszystko jest wykupowane i wyciszane, bo najpierw trzeba kasę natrzepać na obecnych sposobach.
@ramenek77 5 ай бұрын
W opisie miały byc odniesienia do danych, i gdzie sa?
@leszekwalinowicz5795 6 ай бұрын
Już dziś spełniliśmy marzenie alchemików: potrafimy zmieniać ołów w złoto. Pewnie potrafimy zmienić też "coś tam" w lit. Mało dziś opłacalne ! A jutro ?...
@wojciechfabisz1266 5 ай бұрын
Obpady radjo aktywne mogom napędzacz baterje prawie bez końca .?
@lool8421 6 ай бұрын
jak kojarzę to był koncept na przechowywanie energii w wodorze używając nadmiernej energii można rozbić wodę na wodór i tlen, wodór może wtedy być przechowywany i spalany gdy jest potrzeba, co nie jest problemem bo spalanie czystego wodoru produkuje wodę oczywiście proce jest stratny, mniej energii odzyskasz niż przechowasz, ale jest to potencjalna opcja dla odnawialnych źródeł, które produkują raz za dużo, a raz za mało energii
@rtsp 6 ай бұрын
Pomysł słaby ze względu na niską sprawność w porównaniu do akumulatorów a tym bardziej w samochodach gdzie występuje spalanie wodoru, lepiej zastosować ogniwa paliwowe.
@czynmydobro4fun 6 ай бұрын
Z tym, że aby wyprodukować 1 kg wodoru potrzeba 55-65 kwh energii. Na tym jednym kg można przejechać ok 100 km. Auto elektryczne potrzebuje ok 18-20 kwh/100 km czyli 3 razy mniej. Więc na razie wodór to mrzonki...
@luka2nd 6 ай бұрын
W kwestii produkcji tzw. zielonego wodoru energia jest akurat najmniejszym z problemów, bo faktycznie są okresy gdy OZE produkują jej nadmiar. O wiele większym wyzwaniem jest pozyskanie wody do elektrolizy. Musi to być woda słodka, więc gdyby chcieć wykorzystać wodę morską trzeba włożyć dodatkową energię w proces odsalania, produkując przy okazji zasolone ścieki z którymi nie wiadomo co zrobić (za to samo krytykowane są zresztą kopalnie). Tak naprawdę to nie ma idealnego sposobu na zmagazynowanie energii, każdy w jakiś sposób obciąża środowisko.
@ania.1751 6 ай бұрын
⅖m
@KUTIAS 6 ай бұрын
I jesteśmy Eko :-)
@Lupenux 6 ай бұрын
No właśnie pytanie co jest zielonego w licie, skoro lit i jego wydobycie zatruwa środowisko?
@bladlogiczny7711 6 ай бұрын
Sam lit jako pierwiastek praktycznie nie zatruwa środowiska, natomiast jego otrzymywanie oraz produkcja baterii wiąże się z jego dewastacją i z wieloma innymi chemikaliami.
@user-fs1kx5kb3j 6 ай бұрын
@@bladlogiczny7711a węgiel sam z siebie zatruwa środowisko?
@Poj_Many 4 ай бұрын
GDZIE ŹRÓDŁA NA KTÓRE SIĘ PAN POWOLUJE I KTORE OBIECAL PAN PODAC
Powojnie
Рет қаралды 139 М.
Do Roboty
Рет қаралды 591 М.
Wirtualna Polska
Рет қаралды 412 М.