Az inkább 120 leghyen, mert az állásidő miatt még úgy is lassabb, mint autóval, vagy egyébbel. ;)

Ezt elfogadom, mert én a 360 as kamerával vagyok így, de őszinte leszek én szeretek ezzel dolgozni és emiatt valószínűleg sok tartalomban fog megjelenni ez a kamera még ha emiatt sokan nem nézitek meg ezen tartalmakat. :) Mindenkinek nem tudok kedvezni és leginkább az a fontos, hogy én élvezzem, mert ha nem élvezem akkor senki sem fogja...én pedig ezzel élvezem :)

Nagy kár hogy a Gyöngyösi vonal nem úgy van megoldva hogy Hatvantól...

Igen 1986-ban még járt Frigyláda a 129-esen.

Bizony és nagyon sok állomáson vannak felhalmozva még bezárt vonalak mellett is. Pl. Létavértesen is van több betonalj, amit odavittek, de a pályába nem építik be. Zalaszentgróton is van annyi, amiből simán felhozható lenne 60-ra a 24-es vonal. Tiszaugon meg brutális mennyiség van, és igen ezeket be kellene építeni a vonalakba, fővonalból kiszedett használt aljak ha műanyag tipliket kap mellékvonalakba simán 50-60 évig is jó lehet. Az aljak nagy része simán bírja még 50 év után is csak a fatipli rohadt ki, műanyaggal elvan örökéletig is kb.

@@Adani12345 Talán a Kaposvár - Fonyód vonal lett bontott anyagokból helyrepofozva, javíts ki ha tévedek! De amúgy tényleg kíváncsi lennék hova kerül az a rengeteg kibontott sín és betonalj, mert ahogy írod, hogy sok állomáson csak depózzák, hát annak semmi értelme. Pl a 45-ös Börgönd - Sárbogárd között 30 km, ez van a legrosszabb állapotban, pedig végig betonaljas, de az a hevederes illesztés sem ide való, legalább is ebben a formában, mert emiatt ugrálnak rajta a szerelvények, lásd Bence egy nemrégi videójában a Desirót.

Mik a rosszak?

@@zsoltbalog4151 Nem a videó rossz, hanem arra érti, hogy hiába MÁV partner, mond pozitív és negatív dolgokat is, meg akármennyire szereti a Bz-t, elmondja a rossz tulajdonságait is.

Bosszantó egy kicsit hány éve már a 2 lassú tábla.. Soha nem fogják meg csinálni ha át rakják 1re akkor szerintem senki nem fog vonatozni. Igy is szinte állandó 10-15 perc késés. Kalauz már általában csak annyit mond hogy szokásos késés várható. Nem Tudom 3km kellene meg csinálniuk nehezükre esik. Nagyon sokan átpártoltak buszra, inkább hamarabb felkellnek mint hogy majdnem dupla annyi időt vonatozgassanak.

Ha beton, akkor nem fa. Ha fa, akkor nem beton. Ennyi.

@@ubul8616 ok, ezt értem, de akkor sem tudtam mi a rendes neve. Mint a műanyag fakanál. 😀

@@KelemennTube betonalj a böcsületes neve , . . .

@@KelemennTube Beton kerestalj. Létezik hosszanti alj is, bár olyat még nem láttam.

Olyan, mint a kapufa, ami fémből van :D

Régen a mezőn volt 1 teljes roncs ha jól emlékszek.

Szabad a bejárat kitérő irányba álló váltókon át külön vágánycsoportba.

A bz-ket már elkéne felejteni, körül kéne nézni nyugaton hogy milyen használt esetleg Desirót raknak ki eladásra vagy más járműveket a pálya felújítással egyet értek. De például a 35-ös vonalból, ha 80-100-as sebességet csinálnának és ha használtan jönne desiró vagy más korszerű vonat akkor többen ülnének vonatra.

Igen és mindenhol ütemes menetrendet kell bevezetni, legalább 2 órásat, de ahol lehet, órásat, pl. ott van a 113-as vonal, ahol Nyíregyháza és Nagykálló vagy Nyírbátor között járhatnának óránként vonatok, Mátészalkára meg 2 óránként. Vagy a 81-es vonal mentén élők nagyon szeretnének órás ütemet egész nap és mindennap. És a villamosítás is jó lenne, pl. az említett 81-es vonalon vagy a 92-esen végig. Mindenhol van igény a vonatokra, csak fejleszteni kellene! Gyöngyösre meg van igény a közvetlen Keletiből induló és oda érkező vonatokra, legalább 2 óránként mehetnének az ilyen vonatok az Agria IR-val együtt Vámosgyörkig/től. A 89-esen is legalább 2 órás ütem kellene, és minden vonat Miskolcról induljon és oda érkezzen. Egyrészt mert az utasok nagy része nem szereti az átszállást, másrészt Nyékládházán csak személyvonatra tudnak átszállni Pest felé, ami meg Füzesabonynál nem megy tovább. Miskolcon rendesen tudnának csatlakozni a Hernád-Zemplén IC-re. A 90-es vonalra is órás ütem kellene a személyvonatoknak, az IC-ket meg nem kellene megállítani Miskolc és Hidas között. Nálunk, a 100c vonalon meg van igény arra, hogy minden személyvonat Füzesabony-Nyíregyháza viszonylatban közlekedjen! Sőt, legalább néhány elmehetne Egerig vagy Hatvanig is. A 81-esen vissza kell hozni a nemzetközi személy és gyorsvonatokat (előbbiek akár 2 óránként járhatnának) és a közvetlen vonatokat a Keletiből (szintén legalább 2 óránként). A 82-esen nem lenne hülyeség a fél órás ütem bevezetése Hatvan és Jászberény között, sőt a berényi személyek indulhatnának a Keletiből. A 87-esen is van igény a 2 órás ütemre és a Szilvásvárad-Putnok szakasz újranyitására! Így lehetnének Eger-Putnok vonatok, sőt elmehetnének Ózdig! És azért vonzó lenne a 2 óránkénti Eger-Ózd vonat. És ha már Ózd, feléleszthetnék a bánrévei határátmenetet is. És így vissza lehetne építeni a bánrévei deltavágányt, hogy az irányváltással ne veszítsenek időt az ózdi vonatok. A 98-ason 2 órás ütem kell az Abaújszántó-Hidasnémeti szakaszra is, sőt mindegyik vonat menjen végig Szerencstől Hidasig! Nagyon kell a sűrítés a 102-es, 103-as vonalon is, ahogy a 114-esen is! És van igény a 107-es vonal újranyitására meg a 117-esnek is Tiszalök-Ohat-Pusztakócs szakasz újranyitására is! Utóbbit okosan megtervezett útvonallal (pl. Nyíregyháza-Tiszafüred), 2 órás ütemmel fel lehet virágoztatni, sőt a 100c és a 108-as vonalak egy szakaszán is sűrítené a menetrendet! A 108-ason órás ütem indokolt lenne Debrecen és Hortobágy között. Ezekről a vonalakról tudom, mik az igények, de mindegyik megérdemelné a felújítást, ütemes menetrendet és a törődést! És a nem kihasznált megállókat helyezzék át a legközelebbi település lakott területére! És Bence, lenne még 2 kérdésem is. Az egyik az, hogy úgy hírlik, felújítják a Nyírvidéki Kisvasutat és újraindítják a vasútállomás és Sóstógyógyfürdő között már csak azért is, hogy csökkentsék a 8-as busz zsúfoltságát. Ez is jó lenne, de lehet arról tudni valamit, mikor indulhat újra? A másik: Azt is beszélik felénk, hogy a 100c vonalat kétvágányúsítják (szintén jó ötlet) Nyíregyházától Rakamazig. Ennek mennyi a valóságtartalma? És ha igaz, mikor kezdenek hozzá? Mi helyiek örülnénk neki, már azért is, mert így legalább Görögszálláson nem kellene a személyeknek bevárniuk egymást.

@@daviderdodi8785 :Szia! Válaszolok neked néhány dologra.A 117-vonal Tiszalök- Ohat pusztakócsi szakaszának az újranyitása nem lehetséges ugyanis több olyan szakasza van ami már járhatatlan.Tiszalök és Polgár között talán lehetséges lenne mert a pálya addig járható,csak az a probléma hogy Tiszadob és Tiszadada állomások túl messze vannak a településtől kiesik nagyon.Anno ez volt az egyik oka a megszűnésnek.Én a vonal működő szakaszán lakom de nem tudok arról hogy az újranyitásra van igény.Görögszálláson a hármas vonatkeresztek azért vannak kialakítva mert a Tiszalöki vonalról vannak utasok akik átszállnak mindkét irányban többek között jó magam is minden nap.Ha kétvágányúsítanák a vonalat akkor is várnának a vonatok Görögszálláson.A kétvágányúsítás csak Rakamaz és Északi kitérő között lehetséges a helyhiány miatt,de arra még várhatsz húsz évet legalább.Vannak a vasúton fontosabb beruházások.Pályás ismerősőm mesélte hogy csak szintentartás lesz a vonalon ,kétvágányúsítás csak szóba került nincs a dolog térítéken.Nyíregyházán kisvasúti közlekedés nem hiszem hogy valaha is újraindúlna,ugyanis sok pénzbe kerülne a Sóstóig való közlekedése is.

Fel kellene újítani a pályát és a felüljárót ami a Záhonyi fővonal fölött megy el.És persze arról sem kell megfeledkezni hogy a használható járművek nagy részét elvitték Felcsútra.Szinte semmi nem maradt itt,emiatt is nehézkes és költséges lenne az újraindítás.

@@szabibajusz3571 Köszönöm a választ. És lenne szerintem megoldás. Pl. a 117-esen Tiszadob és Tiszadada állomásokat közelebb kellene vinni a településekhez. Polgárig is jó lenne, ha újraindulna a forgalom. Csak akarat kérdése lenne. A kisvasút meg, ha újraindulna, bemehetne a belvárosba, amolyan majdnem villamosként. Egyébként akik szerint újraindítják, azt mondják, egyfajta keskeny nyomközű motorvonatok lesznek, mert a működőképes mozdonyokat elvitték oda, a Nyíregyházán maradtak meg nem működnek. Szomorú látvány, hogy a rozsda eszi meg azokat a mozdonyokat és kocsikat. A telepet meg kezdi benőni a növényzet.

Úgy, hogy a 40-es közepén el van lehetetlenítve akár egy délelőtti ügyintézés, bevásárlás, orvoshoz járás. Gratulálni lehet az ilyen elmebetegségekhez.

Akkor még most kéne megtenni.

Északi szomszédban (Szlovákia) már a 20 évnél idősebb autókat nem engedik át a műszaki vagy a kibocsátási vizsgán. Sajna ennek a családi autónk is "áldozat"

@@meszaroslali_2006 Azt azért be kell látni, hogy a dízel nem csak co2-t bocsájt a levegőbe, hanem nagyon sok olyan dolgot, ami direktben káros. A benzin kicsit jobb a dízelnél, de az is gáz.

Minden vicinális akkor sem lesz villamosítva, valszeg akksis motorvonatoké lesz a jövő az már a 70-es években is volt Németországban.

@@Adani12345 Meg a hidrogén meghajtásuaké.

Jó pár évvel ezelőtt Balatonkeresztúrról mentem Marcaliba, Bz-vel. 20-30 km/h sebességgel döcögött. Azóta azon a vonalon már megszűnt a személyszállítás.

Kivéve a halbi vezérlőkét, mert abban meg a legnagyobb :D

Bz-é szűkebb.

Rengeteg utas van igy is.

Egyébként én szívesen látnék egy Makó-Hódmezővásárhely-Szolnok- Nyugati gyorsvonatot is el tudnék képzelni.

Feltételes megállókat kellene bevezetni a kis forgalmú megállóknál, ha van utas megáll ha nincs akkor nem.