116 éves egyébként 😁

@@ArmasArFeiniel Valóban? Én a Vasúttúra sorozatból szereztem az információt, ott kilencvenet mondtak. Mi akkor az igazság?😀

@@tyukorrow a torony az 1800as években épült akkor került be a berendezés is, legendák szerint már használtan 😁

@@tyukorrow A vasúttúrát ne nézd, drága Kuhár Bencénk mindenfélét összehord... :D

domino rendszert használ a máv ha jól emlékszem ami a két világháború között lett kifejlesztve és még megy !

Ami bevált és jól működik, minek bolygatni

@ ja, faszért nem járunk még mindig lovakkal. Jól működtek, nem?

Jó dolog a modernizáció, de el sem tudod képzelni mennyi ember dolgozik itt, és mennyi ember veszítette már el az állását azért, mert a gépek átvették a helyét. Van olyan állomás is, ami távolról kezelt, így se váltókezelő, se szolgálattevő nem kell az adott állomásra. Ez több mint 10 ember legalább állomásonként.

@@avolenter Ez együtt jár a fejlődéssel évszázadok óta. Igaz régen is voltak munkások akik összetörték a gépeket, mert azok elveszik a munkát. Sajnos vagy sem, nem olyan világot élünk, hogy megtanulunk valamit 18 évesen és azzal élhetjük le az egész életünket. Tudni kell változni, alkalmazkodni.

@@adamkoran Lassan mindenkinek IT szaktudásra lesz szüksége mert iszonyatosan gyorsan fejlődő ág.

Igen, nem igazán bírom a nyári időjárást 😁

@@ArmasArFeiniel Azért nem egy dobozhajtogatás a meló sem! :D

@ igen azért valóban elég izzasztó is 😁

Szerintem az a durva, hogy ez így működik, míg a németeknél fajlagosan több balesetet okoz a csúcstechnika.

@@PaulusdeKenezy Köszi az infot, hol a forrás rá? Legyél kedves és oszd meg a tudásodat, amikor a csúcstechnika több balesetet okoz arányaiban mint az egyszerű emberi fizikai munka.

Nem bántásból de ha van időd kommentelni akkor tervezz egy modern rendszert okoska.

@@Mazekin7476 Nem bántásból de gondolkozhatnál kommentelés előtt.

@@strobi0001 igen 😀

És mégis miért a kommentelő feladata lenne egy új rendszert tervezni? Kicsi az esélye, hogy ez lenne a szakterülete, illetve hogy a Máv-nak dolgozik, illetve, hogy amúgy megbízták és nemet mondott rá.

@@Mazekin7476 ha kifizeted olyat tervezek neked ami még az örömódát is eljátssza közben

@Kossusz Bárányusz biztos igazad van, de annak mi koze van ahhoz, hogy ideje modernizalnunk? :)

@Kossusz Bárányusz értem :-) Ne aggódj, Orbán is szarik a vasútra, kivéve ha az ismerősei zsebét tele lehet tömni valahogy a vasút felújításával.

A váltókezelésnek már régen automatizálva kéne történnie.

És Svájcban meg Németországban is az egyik legforgalmasabb főpályaudvarain használják? És ott is két városrészt félbe lehet vágni egy sorompóval, csak mert hosszú percekre, 10 percekre le kell zárni egy sorompót a következő megállóhelyen, ha a Nyugatiból elindul a vonat?

@@saxus Igen, külföldön is van ilyen pályaudvar...Berlin pl..Ahoz hogy a vonat elinduljon le kell zárni a sorompót..F1-F2 utasítást tanulmányozd egy kicsit..Mellesleg ha tudod hogy lezárták a sorompót, akkor menj másmerre..

@@tibcsi052 nem azzal van a gond, hogy lezárják. Azzal van gond, hogy úgy van zárva a sorompó, hogy 10+ percig nem jön a vonat. De legalább ki van táblázva, hogy maximum 37 percig tartható zárva (lol).

@@saxus Ki van táblázva..Akinek nem tetszik az menjen másfelé..Vagy tessék alul-felüljáró építését kérvényezni..

@@tibcsi052 na ez az a mentális, ami miatt az állami szerveket, cégeket, egyetemeket, stb. utálni szokták. 🙂 Egyelőre még mindig a MÁV van az emberekért és nem az emberek a MÁV-ért. Van egy helyzet, ami szar. Erre nem az a megoldás, hogy akkor kitáblázzuk és örökre konzerváljuk a problémát, hanem megoldást kell rá keresni.

70 es években 1900 at írtunk googlen írjátok be mozdonyrobbanás volt fonyódon 70 métert repült a kazán

@@istvanjordan3858 És?

@@balintkotcsei4647 azt te tudod

Az hülye

@@istvanjordan3858 Hogy jön ide 1900? Köze nincs a videóhoz.

A lopitikusok izé, politikusokon múlik, mennyire fejlesztik a MÁV-ot, a Postát meg a többit...

Bocs, de ez baromság. Az szégyellje magát, aki miatt nincs rá pénz.

@@jenozsoltfarkas5790 Kire gondolsz? Azokra az emberekre, akik az első alkalommal össze festenek mindent, vagy letörik a műanyag asztalkákat, vagy letépik a függönyt, stb..és utàna persze ők a legnagyobb kritizálók?? Vagy tényleg , kire??

@@jenozsoltfarkas5790 Igen, kicsit erősen fogalmaztam. Editeltem a kommentet.

Idealizált PR videókból már van elég. Ezt a mostanit nem is egy fú de nagy reklámnak szánták, hanem azért készülhetett, hogy a vasút iránt érdeklődőknek betekintést adjon a munka valódi oldalába, ahogy nyugati cégek is csinálják. Én örülök neki, hogy már ilyen tartalom is készül, akkor is, ha a körülmények nyilván nem nyugatiak (lol). Amúgy lehetett volna egy frissen felújított állomást is bemutatni, akkor meg rohadt unalmas lenne, és azért menne a fújjogás, hogy a vasút nagy része nem úgy néz ki.

@@attilacsontos8585 Okés értem. Abszurd és lehet nem történhet meg, de “Józsikám a 22-est legyél szíves!” Majd Józsika dereka felegyenesedés közben beakad és mire fel bír egyenesedni és végre bírja hajtani az utasítást, addigra alávált a szerelvénynek :-)

@@eszgabor Ezért is vannak fent többen egyszerre, + a vezető váltókezelő rádión jelzi a tolatásvezetőnek, ha megkezdhetik a mozgást.=)

@@eszgabor Mi? A jelző csak akkor fog szabadot mutatni, ha a vágányút már be van állítva.

@@balintkotcsei4647 Mindkét irányból? Okés, nem értek hozzá, villany és Lego vasutaztam csak :-) Azért a sérv lehetősége gondolom nem képezi vita tárgyát, hogy miért kell egy nem ergonomikus munkát emberrel végeztetni, mikor egy villanymotor pont ugyanezt megcsinálja.

Meg lehetne oldani részletekben is...

Évekig ki lenne zárva a pályaudvar kb harmada-negyede. Vagy a helyi vonatokat kellene lerövidíteni Kökiig, vagy átlós viszonylatok, aztán aki a Nyugatiba/felé megy, az vagy átszáll, vagy BKV-zik.

Egyszer meg kell majd csinálni. 50-60 évente csak elnézhető egy ilyen felújítás.

Drezdában 3 napnyi teljes kizárással járt ez összesen.

vagy éppen ellenkezőleg, oldjunk meg mindent automatizálással, a lehető legkevesebb élőmunka-igénnyel, az emberek kapjanak feltétel nélküli alapjövedelmet, és lehet foglalkozni művészetekkel, egymással, hobbival, utazással, stb.

@@gaborl6837 És akkor felébredsz...

@@PaulusdeKenezy jobb helyeken ez már nem álom...

@@gaborl6837 Az alapjövedelem egy nagyon sz@r helyet feltételez. Ha nem ott, ahol maga a jövedelem jár, akkor a világ egy másik pontján, ugyanis az az élősködés eredménye lehet, és rombolja a társadalmat.

@@PaulusdeKenezy a nyugdíj is élősködés?

Nem nagyon látszik semmi A vonat súlya alatt süllyed a vágány

igen, nyugatinál a fekszinthibákból van bőven. Mikor a Kiss vonattal mentem Vácra, Rákosrendezőig de még utána is szépen imbolygott a vonat. Mintha tengeren lenne az ember.

kzfaq.info/get/bejne/n9JkpraKkqnNomw.html

Ha teljesen merev lenne eltörne vagy deformálódna .

És?

A postásoknak még sz@rabb. A Suzuki gyártósoron meg még sz@rabb dolgozni, viszont a fizetés jobb. Szóval a "rossz munka" viszonyítás kérdése.

Mármint 1870-es. :D

Itt már csak egy teljes vágányzat újratervezés és újjaépítésnek lenne értelme az egész pályaudvarra végig.

@@user-vs5yl6uz1r Támogatom!

majd ha minden sarkon lesz stadion 🙂

@@adamkoran akkor mit szólsz a mozdony robbanáshoz leírtam feljebb

Volt. 2004-ig. Ma pedig 2021-et írunk.

@@kockagolyo Magyarország még csak max. 1990 valamennyit ír fejekben... :)

Nagyon igaz és Németország világ 4edig leggazdag ország a világon

Ugyanígy. Sajnos

Szerintem is

De működik és nem is rosszul. Németországban a csúcstech több balesetet okoz.

@@PaulusdeKenezy Ezt ugye te sem gondoltad komolyan?

TMK Tervszerű megelőző karbantartás.

ja. kivéve a westend felőli vágányokat

ne azt nezd h mennyire regi. inkabb ez a kulonleges benne es egyedi, foleg ha talalni hozza szakembert es biztositja a zavartalan vonatközlekedést akkor nincs gond ezzel.

De miért jó az automata? Szerintem így sokkal emberibb, vagy személyesebb, mintha egy gép csinálna mindent.

@@zoltan526 zavartalan közlekedés? Nézd meg Rákospalotától Nyugatiig mennyivel mennek a vonatok!

@@zoltan526 Én is így gondolom! Végre valaki aki nem a rossz oldalát látja a dolgoknak!

@@benceszemes az automata egy kód által működik ami nem hibázik, a menetrend alapján azonnal tudja intézni a váltóállítást. Utas szempontból senkit sem érdekel hogy emberi vagy sem, a gyorsaság és a menetrend betartása lenne a fontos.

Ez a nem adnak pénzt egy kamu duma. Nyilván van ott pénz mindenre, lsd. motorvonat beszerzés, vezetői célprémiumok, stb. Persze a pályainfra egy pusztulat, mivel gombokért pályamelóst sem találnak sehol az országban.

Kedves Attila,a fikázók nem a készítőket,hanem azokat minősítik inkább akik miatt a vasút ott tart ahol.Az általam fentebb leírtakat olvasd el légyszíves és minősítsd a vasutat.Nem az ott dolgozókat,hanem a vezetőit,döntés hozókat.Ott olvashatod a vasút keményebb oldalát.

Vác felől többnyire nem ide érkeznek a vonatok, hanem a Westend alá, ahol viszonylag korszerű elektronikus rendszer van...

Persze, és szekéren is lehet utazni, nem igaz?

A déliben is ez van...

Miért is?

@@1967628108 Mert 2021-ben itt tartunk. Értem én a sok Vasút Bolondját akiknek ez az eletük de utasszempontból egy rakat szar az egész.

@@octoberred2914 Megfelelően működik, nincs olyan komolyabb hiba, ami egy egész vágánykapcsolatot tenne tönkre. A karbantartók is ott vannak, ha van valami... Sok olyan állomás van, ahol még mindig vonóvezetékes váltóállítás van 2021-ben... Ennyi erővel minden legyen modernizálva, semmi se legyen 20 évnél öregebb. :D

@@octoberred2914 Hűűha..komoly vélemény..

@@octoberred2914 Nem ad pénzt az állam, nem a MÁV hibája.

Nincs...

@@dodokukucs7038 Van....

ugy latom h ideiglenesen van ott h kezzel probaljak allitani, mert tavoli allitasnal az alapbol nem mozdul el.

csak a súlykörte rögzítésére használták, hogy ne csússzon le (bár nem hiszem, hogy olyan könnyen leesne az, de így a "biztos").

Nem kell

109 éves állítólag, máshol 90-et írnak.

sokat szidják a vasutat, hogy késik meg minden, és jogosan - de amilyen infrastruktúrán lebonyolítják Bp. elővárosi forgalmát (számos különböző vonatnem, átlag 5-10 percenként vonat, de négyféle vonatnemből, két vágányon) azért szerintem le a kalappal

1 hiba = 1 ember élet. Az ember képes hibázni, ott a baj. Az automatizált rendszer ha jól le van kódolva (bizonyos SIL minősítés) akkor nem hibázhat. Az embereket pedig ne féltsd - akad bőven olyan munkahely a mávon belül, ahova elfér a lelkes szakember és soha nem lesz automatizálva.

Fejlődni kell, változik a világ ezért a történelemben sokan vesztették el munkájukat,átkepezték magukat vagy mentek a levesbe.Ez van!

@@botibb es ha ezt a melot szereti?

@@robertnagy2491 Akkor sajnos így járt.Isten hozott a való életben...Sztem a világban kevesen vannak azok akik azt csinálják amit szeretnek.Millió foglalkozás van amit régi öregek szerettek csináltak de a fejlődés miatt kihaltak..

Bocs, te hülye vagy. Az automata berendezés nem hibázik, amit te mondasz az emberélet kontra jófejség ami bullshit. Akkor hozzuk vissza jófejségből az üveges tótokat, buszos kalauzokat, repülőkön a navigátorokat? Az agyad valahol a múltban él. A fejlődés arról szól, hogy munkakörök szűnnek meg, és alakulnak ki.

De azért adok egy pontot mert aki felrakta sejtette mi lesz és engedélyzve vannak akomentek

Ez azért nem modellvasút, ami elketyeg egy laptopról. A nyugati biztosítóberendezésének lecserélése korszerű, központi számítógépes rendszerre egész biztosan több tízmilliárdba kerül. Vállalod?

@@comandanteej De elketyeg egy laptopról is akár málnáról is (bár nem sd kártyával). 2-3 BECKHOFF PLC is elviszi. Amibe csak blekell hajtani a redundancia, De ha megvannak az io-k akkor akkor S7 sysmensen is elrötyög

a logika nem drága csak az érzékelőm esetleg a mai legolcsóbb (atmega 168 és nem arduinoval hanem rendes avr studal) chipnek is olyan kicsi hazárd efektusa van, hogy elhanyalgolható. és ennél csak akkor jobb ha megfognak valmi elmebajost aki lenyomja nekik assembly-ben akkor hogy valmi féremegy még kissebb.

​@@ventusprime Viccnek jó, a valóság kicsit más. Nem a számítási teljesítmény, ami itt a probléma, és a váltókezelés "logikája" csak egy morzsa az egészből. Egy vasúti biztosítóberendezésnek rendkívül biztonságosnak és emellett minél üzembiztosabbnak kell lennie. Még az ilyen ősi, vonóvezetékes rendszereknél is elképesztő mechanikai és elektronikus megoldásokkal zárják ki pl. azt, hogy vonatok egymást metsző útvonalakon közlekedjenek. Ehhez konkrét célra készülő ipari, hatósági feltételeknek megfelelő rendszereket használnak. Ezek mélyén valahol (ma már) valamilyen PC vagy hasonló kommersz eszközök ketyegnek, de az a legkevesebb. A lényeg a köré épített, rendkívül magas biztonsági szinten és jó hibatűréssel üzemelő rendszer. (Keress rá pl.: Alcatel Elektra) Ha a Nyugatiban le akarnád cserélni a meglévő rendszert, lehet, hogy mondjuk nem a vonóvezetékekhez akarnád interfészelni. A jelzőket, váltókat, sorompókat mind tudni kell kezelni, szomszéd állomással/vonalszakasszal kommunikálni, jelfeladást a vonatra meg kell oldani egy korszerű rendszerben. Ehhez gyakorlatilag mindent újjá (vagy fel) kell építeni...