Da meccanico motorista, io ho sempre usato i decanter, collegandogli la valvola PCV , i vapori si condensano all' interno e poi c'è lo sfiato che va all' esterno. Non giovano proprio per niente i vapori causati anche dal Blow-by, visto che le fasce elastiche non sono stagne, almeno nei motori standard. Nelle macchine Diesel, ho sempre eliminato l' EGR, il FAP e installato dei downpipe con catalizzatore metallico a 200 celle, scarico sportivo omologato e airbox della BMC, rimappatura stage 1. I motori devono avere collettori di aspirazione e scarico liberi da incrostazioni. Altra cosa che danneggiano i vapori dell' olio sono i sensori MAF( Il sensore di massa d'aria (MAF) misura la quantità di aria che entra nel motore per aiutare l'unità di controllo del motore (ECU) a regolare l' iniezione di carburante per una combustione ottimale. È un componente cruciale per le prestazioni del motore e l'efficienza del carburante. Se sospetti un problema con il tuo sensore MAF, è importante farlo diagnosticare e potenzialmente sostituire da un meccanico qualificato. e MAP(Il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) misura la pressione dell'aria all'interno del collettore di aspirazione del motore. Questa informazione viene utilizzata dall'unità di controllo del motore (ECU) per regolare la quantità di carburante iniettata nel motore, garantendo un funzionamento ottimale in base alle condizioni di carico e di altitudine. Io attualmente sono passato ai benzina perché ero stanco di star dietro a tutte quelle porcherie sui Diesel, anche se adesso i benzina sono dotati di EGR( La valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) è un componente del sistema di scarico del motore che permette di riciclare una parte dei gas di scarico all'interno del collettore di aspirazione. Questo aiuta a ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) controllando la temperatura di combustione e riducendo la formazione di NOx durante la combustione. La valvola EGR è controllata dall'ECU del motore e può essere soggetta a guasti o ostruzioni, influenzando le prestazioni del motore e le emissioni e il GPF(Il filtro GPF (Gasoline Particulate Filter) è un dispositivo che viene utilizzato nei motori a benzina per catturare e ridurre le emissioni di particolato. Funziona analogamente al filtro antiparticolato diesel (DPF). Spero di essere stato utile. 🤝🏻🤝🏻🤝🏻

Bel video, parlando da professionista, ormai sono 6 anni che faccio il meccanico, per ovviare a questo problema sulle vetture da competizione, noi facevamo un circuito esterno per il quale i vapori dell'olio venissero scaricati fuori anziché in aspirazione.... Volendo si può fare anche su vetture circolanti su strada , un'altro consiglio che mi sento di dare , è quello di dare una bella "tirata" alla macchina, ovviamente in strade dove è consentito, almeno una volta ogni 2 settimane, io personalmente lo faccio, e così si mitigano i danni causati da questo sistema...

Bravo Fabio,hai messo in evidenza un problema importante, mai descritto da professionisti. Complimenti

Ciao, bel video 💪 I vapori olio imbrattano, ma è nulla rispetto alla EGR che reimmettendo i gas di scarico in aspirazione carbonifica il collettore.

Grande Fabietto 🙂 vapori olio e gas incombusti sono una bella miscela che crea un sacco di problemi e di conseguenza tante spese. Ottimo consiglio 👏👍🔝

E bravo a Fabietto! 🤗 ottimo lavoro

Ciao Fabio quello che hai detto è vero, la domanda che hai fatto è giusta, la mia modesta risposta è questa, i vapori del olio ogni motore endotermico li produce ma vanno tenuti sotto controllo, nel caso che dovessero aumentare anche a motore caldo in discorso cambia e va cercato il problema. L'ultimo problema può dipendere dal passaggio della compressione che passa attraverso le fasce e scende nella coppa del olio. Ripeto è L'ultimo difetto da prendere in considerazione. Buona serata, ciao.

Ciao Fabio, come sempre ottimi tutorial.... Ho lo stesso motore tuo ma da 110cv secondo te se installo un decanter seguendo questa sequenza: uscita coperchio punterie -> ingresso decanter , uscita decanter -> filtrino che scarica in aria , mentre per ingresso aspirazione dove prima era collegato il tubo recupero vapori -> tappare

Buongiorno e complimenti per il tuo canale. Ma non sarebbe più comodo, per la manutenzione periodica, modificare questo circuito installando un filtro per il recupero dei vapori dell'olio e periodicamente pulirlo? Cordiali saluti

Quando ero ragazzino alla maggior parte delle auto di quell'epoca (anni50-60) veniva montato un tubo che portava i vapori dell'olio verso terra, infatti i fumi erano ben visibili specialmente per le 600Fiat!!! Adesso che siamo più civili personalmente monto i separatori di condenza, costano una miseria e funzionano benissimo... 🙂

forte il copri targa bravo like per te

Ti consiglio di mettere un filtro provent 200 tra il tubo che esce dal coperchio punterie ed il tubo d'aspirazione dove il tubo vapori olio sicuramente si immette.. ciao

Ciao Fabio installare un decanter vapori olio potrebbe essere una soluzione?

I vapori olio normalmente prodotti dai motori diesel difficilmente possono generare autocombustione anche perché mi sembra che ci debba essere un filtro dedicato. Ma il discorso cambia in caso di rotture meccaniche di organi che possono riversare direttanente L'olio nell'aspirazione come ad esempio il turbocompressore.

Che spettacolo questo video, ma è possibile che il tubo recupero valori olio in un motore diesel fuoriesca dal coperchio punterie e vada non in aspirazione bensì sul servofreno? Perlomeno io nella mia focus noto questo

😊

Io nella Panda 169 di mia madre ogni 10.000Km dovevo pulire sensore massa/aria e corpo farfallato. Poi mi sono rotto e ho messo lo scarico vapori olio a terra, e da quel momento nessuna pulita da effettuare.

Per evitare tutto ciò... basta usare l'auto farla scaldare.... La campressione generata in coppa di qualsiasi motore disel e causata dal blow by dei cilindri...per forza di cose parte della compressione dei cilindri passa fra le fasce e gonfia in coppa ..nelle auto vecchiotte aumenta...i sfiati servono a smaltire la pressione con un decanter al centro che serve a decantare l'olio che ritorna in coppa lasciando passare solo l'aria... Parte della condensa olio nei tubi dell'aspirazione sono causati anche dalle trafilazioni dei corassi delle turbine....... Al motore non succede nulla sempre non siano eccessivi.... Creano piuttosto un problema grave dopo l'entrata del tubo della egr in aspirazione.. Infatti il fumo e la condensa crea una poltiglia che ostruisce i collettori..nera come la pece... La mancata quantità di aria in combustione, può creare una diminuzione della potenza e una fumosita accessiva che voi non vedrete perché intrappolato dal dpf ,che questo rigenerera più spesso e con tempistiche più lunghe... qui mi fermo perché scriverei fino domani mattina...

Quei filtri che si trovano per trattenere questi vapori qualcuno li ha provati?

Si può togliere e mettere un filtrino?

Buona domenica Fabio...mi ricordo che nei tuoi vecchi video avevi montato un decantatore x i vapori olio..che fine ha fatto?😊😊

Non si potrebbe convogliare prima del filtro aria ?

La valvola PCV fa' ancora il suo dovere correttamente??

Oltre a questo lavoro io smonto il motore lavo i pistoni le camicie, valvole e specialmente la turbo, ovviamente periodicamente ogni 2-3 mesi.

Visto il posto dove sta,non mi sembrava un gran sporco o incrostato.saluti

Non avrei mai pensato si potessero trovare residui di olio dentro un tubo vapori olio, incredibile! 🤣

Hai fatto un bel lavoro di pulizia, non hai dato una soluzione radicale.

Certo che non fanno bene al motore, basta interporre un Decanter tra il tubo coperchio punterie e l'aspirazione dopo filtro aria e debimetro.

Ottima disanima,vapori olio+gas EGR= morchia ed in più aumenti di consumo d'olio

a 360.000 km non ho mai pulito interculer, egr esclusa. Quello che fai è pericoloso in quanto potresti creare degli accumuli, con lo straccio, nel radiatore interculer che si staccano durante le sgasate, saluti!!!

ma che olio usi?

Decanter ?

perché non lo stacchi da sotto e vengono disperati

ok andy garcia, l'olio aveva lo stesso colore che hai in alcuni punti della barba, potevi usarlo per tingerti il resto, logicamente scherzo, non ti offendere. non conviene di piu' pulire il collettore di aspirazione anche nei gpl?

Macchine marine , grossi , enormi motori per uso navale , circuito raccolta e condensazione vapori olio . Secondo voi perche' ?

👏🫶❤️👏

😂 mi sbaglio ho forse visto male? É una Dacia😅 se parli di qualità li é un pò scarsa poi i prodotti ottimi non ce né di bisogno ....é una Dacia😂, per il video complimenti, per sgrassare quel tubo si potrebbe usare anche dei prodotti per pulire il forno da cucina ...schiuma , molto più economico 😅

be si evitano passando all elettrico

Non andare sotto la macchina senza occhiali di protezione

Quel maledetto tubo mi è costato 120 euro alla Renault 🤬🤬🤬

Lavoro totalmente inutile. L'intercooler pensi che sia invece più pulito di quel tubo?

Lunico metere un tubo con scarico a terra e via

Posso dare un consiglio? Evitate i motori col turbo 😅

Haaaa quel rumore e mancanza di olio alle valvole Non dite cavolate