Ciao potresti darmi un consiglio? Devo acquistare una nuova auto... Sono indeciso tra l audi q2 e l A3 Sportback, volevo valutare o il 1.6 TDI 116cv o il 2.0 TDI 150cv, ovviamente voglio prenderla automatica.. adesso il problema è questo che da quello che so il motore 1.6 TDI monte un cambio a secco, mentre il 2.0.tdi un cambio a bagno d olio, da quello che ho letto molti mi consigliano il cambio a bagno d olio perché più affidabile e resistente rispetto quello a secco, tu che mi consigli? Davvero dovrei spendere di più e andare su un 2.0 TDI solo perché ha il cambio a bagno d olio? Perché a livello di potenza mi sarei anche accontentato di un 1.6 TDI 116cv.. ma con questo dubbio non so cosa fare, non vorrei ritrovarmi a spendere fin da subito tanti soldi.

Cambio lento (parecchio) ma indistruttibile. E ci puoi cambiare (tutto) l'olio da solo senza necessariamente usare le macchine automatiche per il cambio (io lo feci a 45kkm - cambio con 12 anni di vita ma usato pochissimo). Importante: cambia il manicotto degli attacchi elettrici perché se inizia a trafilare olio, quello finisce nella spina elettrica, sale dentro l'isolante e finisce nella centralina del cambio mandandola a donnine di facili costumi. È un cambio che va bene ma scordati l'uso "sportivo" perché proprio non è cosa sua. Una delle cose che trovavo fastidiosissima (la mia era una C220CDI sport edition da 150CV del 2006) era che in rilascio, a differenza della mia Giulia attuale, tendeva a mettere la marcia più alta di fatto azzerando completamente il freno motore. Per dire la Giulia se sto rallentando e frenando scala e aiuta la frenata.

non può riparare un cambio che non esiste, l'ecvt è un sistema epicicloidale (come il differenziale)

Puoi provare a usare un additivo per vedere se migliora. Bardahl t&d

Sempre messo 75w90, con atf è facile ma dura meno

Guidatele normalmente perchè non allungate la vita

Dkg vanno bene, su mini te lo diró tra un paio di anni perchè è da poco che lo montano

Faremo un video su cambio ibrido

@@mohammedchouala Idem anch'io...xó mi piacerebbe capire da esperti come loro....se cambiar gradazione o cmq rimetterlo nuovo possa giovare

@@mohammedchouala L'hai sostituito? Perché?

@@mohammedchouala Il mio problema è l'innesto della seconda, a freddo non è preciso e a volte punta se sei un pó indeciso. Devi innestare con forza. Se si scalda va meglio

Dipende di che auto si tratta

Diciamo che un cambio manuale è MOLTO meno sensibile alla mancata manutenzione e MOLTO più robusto (in linea di massima).

Il cambio si scalda piu lentamente. Lo scambiatore gli da una mano

Secondo me se lo cambi con un olio della stessa gradazione indicata sul manuale di manutenzione non ti sbagli mai....

Se non prende errori è la normale gestione del convertitore

Sicuramente meglio così la frizione non lavora per niente

Si ma non cambia molto. Sicuramente quando metti in d attendi un attimo prima di accelerare

@@gearworks1523 quindi quando ci si ferma ad esempio ad un semaforo e il cambio rimane in D la frizione si stacca automaticamente?

Se lo fa dopo l autostrada dove rimani sempre in una marcia potrebbe essere la frizione

Non utilizza il lock up del convertitore quando il motore è freddo

Bisogna fare una diagnosi

Mettere olii iidraulici ammorbidiscono il cambio ma a temperature alte non proteggono la meccanica

@@gearworks1523 grazie per la risposta. Però quell'olio è dato per compatibile nel cambio della mini.

Perchè non chiude la frzione del convertitore, normale

Potrebbe essere utile andare piano per i primi 10 minuti di strada senza patemi d'animo.

@@evander1978 grazie e a presto

Niente, piu di così non puoi fare nulla. È normale che a freddo sia un po duro

@@gearworks1523 ok, grazie.

Atf a temperature alte ha densità bassissima che ovviamente crea benefici da una parte ma riduce la durata delle componenti meccaniche. L olio è sempre una coperta corta, piu riduci attriti e meno proteggi

Piu migliorano i materiali e più si puó osare con olio

In pratica con atf ogni cambio manuale è più secco, preciso e performante ma la durata cala.

Probabile sia da sostituire il gruppo valvole, dovremmo provarla.

@@gearworks1523 grazie mille per la delucidazione

Sono tutte coperte corte

Prenderei classe G amg ma ho q5 purtroppo

@@gearworks1523 vendila e vai su una berlina se proprio. I Suv sono proprio dei carrozzoni inutili. In tutti gli utilizzi e persino in montagna fanno cagare. E di certo fuori strada con un Suv a scocca portante non lo fai. Davvero non capisco la moda di andare in giro con questi catafalchi. Pessimi. Mi parli della Classe G! Bella auto! Un fuoristrada vero. Ma per chi va in fuoristrada. Una classe G usata per fare ingorgo al traffico nei centri storici rimane comunque un contro senso. E non mi sembri uno che va a guadare i fiumi la domenica! Infatti mi parli di Amg! Cerchi da 20 e vari profili? Eh si sono adatti per il fuoristrada! Ma per favore. Le auto non sono protesi del cazzo! E chi ha orecchie per intendere,intenda!Si tratta di comprare auto atte a uno scopo! Pazzesco! Il Q5? Il primo dirupo che trovi buttala giù! Anche perché ti squalifica tu che hai un officina. Dato che in intenditore di auto o un ing come me sa che il cliente tipico del Suv e chi di auto non capisce un cazzo! E tu che hai un officina te lo puoi permettere?

@@stefanonovali5147 “il cliente tipico del suv è chi di auto non capisce un cazzo!” Pienamente d’accordo! Purtroppo in pochi ormai comprano l’auto valutandone la meccanica…