Salut Jean-Pierre et merci pour ce commentaire très encourageant! Très heureux que mes vidéos t'aient donné l'envie de faire un peu de mécanique cycle toi-même! 😉

Ah c'est sympa, merci ! 😉👍

Avec plaisir ! Merci pour ce commentaire très élogieux. Ça fait plaisir. 😊

Bonjour, merci beaucoup. 🙏

Salut ! Très heureux d'avoir pu t'aider. Bon ride ! 😉🤘

Très heureux que mes vidéos soient utiles! Merci beaucoup pour ton commentaire. ;)

Bonjour et merci pour le commentaire. Bien que les marques proposent souvent des plaquettes spécifiques E-Bike, ça n'est pas du tout obligatoire d'équiper ce genre de plaquettes quand on a un VAE. Avec des plaquettes de qualité et avec la garniture adaptée à l'usage qui est fait du vélo, ça sera parfait. 😉👍

De rien. 😉

@@philmtb bonjour Phil, j'ai une question : je roule dans la neige...et mon problème sur mon roscoe 8 2021...dérailleur sram eagle nx 12v...au niveau des galets, la rotation des galets fait que la neige se glace tout autour des galets, du coup, la chaine saute, de temps en tant, je m'arrête pour enlever la neige...avant chaque sortie, je lubrifie wd40...ça ne fait rien, as tu une solution ? Je ne sais pas si je peux te partager une photo...mais je pense que tu vois bien ce que je veux dire, encore merci pour tes vidéos !

Merci ! 😉👍

Avec plaisir !

Merci beaucoup ! 😉👍

Merci. 😉

Salut et merci. 😉

Ah merci cher homologue ! Voilà un commentaire qui fait particulièrement plaisir ! 😉👍

@@philmtb c'est juste sincère, c'est un pur plaisir de visionner tes vidéos !!! Bon ride à toi et à toute ta communauté 🚴‍♀️

@@philippejolly431 merci beaucoup! Vivement le 11 mai qu'on puisse tous aller rouler dans nos singles préférés ! 🤘

@@philmtb à priori sur notre cher Pays Basque, la dernière météo prévoit de la pluie, grrrr, mais j'espère qu'ils se trompent car j'ai vraiment hâte de reprendre le Mountain bike sur mon VTT enduro 😀😁

Salut Fred, merci pour ton commentaire. Content que ça t'ai plu. 😉👍

Avec plaisir, merci à toi pour le commentaire. 😉👍

Merci 🙏

Avec plaisir ! Merci pour le commentaire ! 😉👍

Merci ! 😁

Avec plaisir ! Oui c'est encore une toute petite chaîne mais j'ai énormément de vidéos en attente donc n'hésites pas à la faire connaître à tes amis qui aiment le vélo. J'ai gagné 1000 abonnés ce mois-ci alors j'espère bien que la progression va continuer comme ça. Merci pour le soutien en tout cas. 🙏

Avec plaisir! Merci pour le commentaire. 👍

Merci 😉🙏

On est d'accord. Mais les mentalités ont du mal à changer sur route. 🙄

Merci pour le commentaire ! D'autres vidéos du même genre sont prévues prochainement. 😉

Merci Jean-Michel! 😉👍

Merci pour le commentaire et bonnes fêtes ! 🥂

Avec plaisir ! ;)

Merci! Si cette vidéo est utile je suis ravi car mon objectif est d'aider un maximum de vététistes et cyclistes grâce à ma chaîne. Ce compliment me fait donc vraiment plaisir. Bon ride!

Salut, les plaquettes glacées sont vraiment lisse et pas du tout rugueuses sous les doigts. Comme du papier glacé en fait. Et elles sont un peu brillantes aussi. Merci pour le commentaire. 😉

@@philmtb merci pour la réponse ! 👍 A plus pour les prochaines vidéos

Merci ! 😉

Tu as tout bon. 😉👌

Salut Thomas et merci pour ton commentaire. Très franchement sauf pour un usage vraiment très pointu en mode compétition, l'immense majorité des gens ne sentiront pas de différence entre un disque de la marque des étriers et un disque d'une autre marque. Néanmoins effectivement tous les disques du marché n'ont pas la même épaisseur et forcément cette épaisseur joue sur le "toucher" des freins car les plaquettes viendront plus ou moins rapidement au contact et la course du levier ne sera donc pas la même entre un disque de 2mm d'épaisseur et un de 1.8mm par exemple. En tout cas pas de panique, tant qu'il y a un disque, quelle que soit sa marque, ça freinera! ;) Attention toutefois pour certaines tailles de disques, certains fabricants n'ont pas tout à fait les mêmes diamètres et cela joue sur la hauteur de la piste de freinage. Si on prend Sram et Shimano par exemple, leurs gros disques sont en 200mm chez Sram alors que les Shimano sont en 203mm, bien s'assurer que tes plaquettes viennent bien au contact du milieu de la piste de freinage et qu'il n'y a pas une partie des plaquettes qui reste dans le vide, ce qui fait forcément baisser l'efficacité du freinage et augmenter la vitesse de chauffe du système. Voila, désolé pour le temps de réponse mais je n'ai eu la notification que maintenant. J'ai de plus en plus de demandes et parfois KZfaq ne suit pas. Si je met du temps à répondre, ne pas hésiter à me contacter via Facebook ou par mail. Bonne journée !

Merci du compliment. Effectivement je suis démasqué ahah. 😉

Salut ! Tu ne dois pas beaucoup freiner avec si peu d'usure en 4 ans. Tu es de ceux qui disent que les freins c'est pour les lâches ? 😉🤘

@@philmtb pourtant si je freine assez souvent mais plus de l'arrière quand je cabre, le frein avant c'est plus pour les gros freinage ou sur route et non les freins hydrauliques pour le prix que ça coûte et l'entretien je les utilise

Bon tant mieux ça te fait faire des économies comme ça. :)

Bonsoir et merci pour ce commentaire élogieux. 😉 Aucun soucis chez Shimano on peux panacher sans soucis. Ça fonctionnera. Les différences résident dans les réglages disponibles, le matériau des leviers et étriers et donc le poids. Il y a aussi une différence de quantité d'huile dans le maître cylindre sur certaines gammes spécifiques comme les Zee ou les Saint mais entre un SLX et un XT seule la finition et le réglage de l'attaque des plaquettes disponible sur les XT et pas sur les SLX diffèrent. Le réglage de la garde des leviers XT est accessible sans outils grâce à une molette alors que sur les SLX il faut une clé BTR.

@@philmtb Le top du top, M E R C I et continuez de la sorte, c'est un réel plaisir de suivre vos présentations

Avec plaisir ! En ce moment je suis débordé mais dès que j'aurais un peu plus de temps les vidéos reprendront. 😉

Avec plaisir. 😉

C'est déconseillé de changer de garniture sur un disque. Donc soit changer disques et plaquettes en fonction du type de sortie, soit garder toujours la même configuration. 😉

Le V-brake a été une vraie révolution quand il est apparu il y a une trentaine d'années. Et d'ailleurs s'il est toujours présent sur de nombreux vélos ça n'est pas un hasard. L'ennui avec le freinage à disque, même hydraulique, c'est que derrière ce terme se cachent des dizaines de modèles de freins qui ont des performances toutes différentes. On a du très bon et du très mauvais. En revanche, quand ils sont performants, ils annulent le fait que le bras de levier soit moindre par une force de la mâchoire bien supérieure au V-brake qui subit la distorsion de la câblerie qui fait perdre de la force entre le levier et l'étrier, là où l'hydraulique de qualité ne subit aucune perte. L'autre intérêt non négligeable du disque, c'est qu'il est loin du sol, contrairement à la piste de freinage sur jante du V-brake qui passe dans la boue et l'eau à la moindre flaque, ce qui réduit encore davantage son efficacité de freinage quand les conditions climatiques sont mauvaises. Dernière point en faveur du disque : il fait interface entre l'étrier et la jante, là où sur les systèmes à patins, la puissance de freinage et les frictions sont appliquées directement sur la jante. En pratique modérée ou loisir, ça ne pose pas de soucis. Mais pour les gros rouleurs et ceux qui pratiquent en montagne toute l'année, la durée de vie de la jante est amoindrie, là où le disque lui ne demande qu'à être remplacé quand il est usé, sans avoir à remplacer sa jante. Le disque (quand il est performant) présente de très nombreux avantages. Cependant le V-brake a encore de très beaux jours devant lui car il est infiniment moins cher que les bons freins hydrauliques, il est plus facile et moins cher à entretenir et sa puissance de freinage est largement suffisante pour l'immense majorité des situations. Je pense donc qu'il ne s'agit pas vraiment d'une rivalité entre ces deux systèmes, mais qu'ils ne s'adressent pas aux mêmes pratiquants. En revanche, c'est clair que si le propos était de dire que certains freins hydrauliques freinent moins bien que du V-brake, je suis totalement d'accord. 😉 Dans ce cas de figure, plusieurs options possibles pour éviter d'avoir à remplacer tout le système: - effectuer un bon rodage des disques et plaquettes pour commencer - changer de qualité de garniture de plaquettes si le bon rodage n'a pas été suffisant - augmenter la taille du disque, ce qui mécaniquement augmente le bras de levier et donc l'efficacité du freinage (attention à vérifier que le vélo est conçu pour supporter la taille du dessus et ne pas oublier d'acheter aussi les adaptateurs pour rehausser les étriers de frein en conséquence) Enfin, et j'aurais dû commencer par ça. Tout comme les patins doivent êtres bien positionnés pour atteindre leur efficacité maximale, l'étrier de frein à disque hydraulique doit lui aussi être parfaitement orienté pour que le freinage soit efficace. Voilà, j'espère avoir défriché un peu ce vaste sujet. On en voit passer tellement en atelier, du très bon, du moyen et du très mauvais qu'on pourrait écrire un roman. 😂 Bonne journée et bon ride ! 😉

Merci pour votre réponse plus que complète 😊

De rien !

Salut Nico et merci pour ton commentaire. Je ne doute pas que ton astuce fonctionne mais je donne uniquement les infos professionnelles sur ma chaîne. 😉👍

Avec plaisir ! 😉👍

Elles devaient avoir un défaut car ce sont des plaquettes fiables qui équipent les meilleurs pilotes pro. Elles existent en résine (H03A)ou métalliques(H03C), si c'était la version résine elles sont effectivement moins durables. Le bruit me fait penser à un disque qui nécessite un dégraissage. Le soucis venait peut-être de là. Pour les Galfer j'en entend que du bien mais n'ayant jamais de soucis avec Shimano je reste chez eux. :)

Salut et merci. En principe on retire les plaquettes au moment de la purge pour éviter de les contaminer. Mais par contre il faut mettre une cale de purge qui maintient les pistons le plus enfoncés possible pour justement avoir un niveau d'huile qui correspond au niveau d'enfoncement des pistons avec des plaquettes neuves. Si la purge est faite comme ça, quand on met de nouvelles plaquettes elles ont la place de passer après avoir repoussé les pistons à fond. Quand on fait une purge sans avoir les pistons enfoncés à fond forcément on met trop d'huile dans le circuit et quand on veut mettre de nouvelles plaquettes ça ne passe pas car on ne peut pas pousser les pistons à fond à cause du trop gros volume d'huile dans le circuit. Pour le chanfrein du bord d'attaque des plaquettes ça n'est pas utile. Ce qui compte c'est un bon rodage surtout. Les plaquettes et étriers sont conçus pour fonctionner tels quels. 😉

La seule cale livrée avec le vélo est celle qui va entre les plaquettes (pour du transport vélo avec roues démontées), je n’ai pas de cale qui fasse l’épaisseur des plaquettes et du disque, et la doc officielle de Formula recommande bien d’utiliser cette cale de transport (donc avec des plaquettes usagées ca biaisé tout...). Je suis très intéressé par ces grosses cales que tu évoques. Elles sont standard pour toutes les marques ? Tu as des exemples de références ?

Ah je n'avais pas noté que tu parlais de Formula. Mais on trouve des cales de purge pour la plupart des freins du marché. À choisir selon le modèle car tous les étriers n'ont pas la même forme et la même largeur. Si tu n'en trouve pas au pire une cale faite maison en bois peut très bien suffire. Le tout c'est que les pistons soient bien au fond de leurs logements.

Phil MTB Channel Petit feedback : le coup de la cale en bois c’est excellent : je viens d’en fabriquer une, et le résultat est parfait ! Dire que ça fait 7 ans que je galère à purger mes Formula sans ça... merci pour l’astuce !

@@steche0 Impeccable. C'est à ça que sert ma chaîne. Tant que je peux aider ça me va ! Merci pour ton retour. 😉👍

Salut, pour arrêter un vélo lourd et rapide, il faut assurer. Des freins à 4 pistons et disques en 200mm minimum. Shimano Zee ou Saint, Magura MT5 ou MT7, Hayes Dominion. Ces quelques refs fonctionnent très bien. J'ai une préférence pour shimano. Plus fiable et plus durable. 😉

Merci beaucoup! D'autres vidéos arrivent bientôt! ;)

@@philmtb j'attends avec impatience

Oui

Bonsoir, sur quel point vous n'êtes pas d'accord?

Ça dépend les disques. 😉 On à tous roulé avec du V-brake dans le passé mais autant sur route il y a débat, autant en vtt si tout les vélos sont à disque aujourd'hui c'est pas pour rien. 😉

@@philmtb les jantes (à disques) sont plus légères mais cela permet surtout à Shimano de vendre des bidons de liquide de freins, alors qu'en V-Brake, quasiment aucun entretien ni remplacement en 15 ans !!

Je trouve ça très réducteur. Peut-être faudrait-il essayer de bons freins à disques dans des condition sévères d'utilisation pour voir la différence. Sans compter que le freinage sur jante abîme la roue au fil du temps là où la jante à disque reste dans le même état toute sa vie. Sacrée économie là aussi. 😉

@@philmtb jantes Mavic 121 SUP à flancs céramiques. Pour user les flancs, faut se lever tôt ! en freins XT contre freins à disques XT (disque et plaquettes résin) avec les V-Brake on sent carrément avant que les freins vont bloquer bon il faut serrer un peu plus fort les leviers qu'avec les disques. Mais en freinant en disques, on le sent moins, c'est beaucoup plus "flou"

Les nouveaux freins à disque n'ont pas ce flou, sauf quand ils sont mal purgés. Franchement je veux bien que ça freine bien le V-brake et mieux que certains disques de mauvaise qualité ou mal réglés/entretenus, quand c'est sorti c'était révolutionnaire comparé aux cantilever. Mais les temps changent et les technologies aussi. Pour un usage engagé et prolongé, il n'y a pas de comparaison possible. Sans compter la fatigue dans les doigts qui est énorme en V-brake comparé à l'hydraulique. Tu roule dans quel région ? En tout cas l'essentiel est de rouler avec un matériel qui nous correspond, c'est l'essentiel. 😉