Avec plaisir Tony !

Merci beaucoup! 😉

Avec plaisir, merci beaucoup !

Merci beaucoup. C'est gentil de laisser un commentaire valorisant. Bon visionnage. 😉

Ah super! Tant qu'à faire des vidéos si elles peuvent êtres utiles c'est mieux. Merci !

Le confinement aura au moins été un peu positif comme ça. 😉 Merci beaucoup, ça me touche. 🙏

Décidément tu as décidé de me flatter ça fait plaisir. Une fois encore merci. 😄

Merci beaucoup. 😊

Merci pour le commentaire, très sympa ! 👍

Ah merci c'est sympa d'avoir des retours positifs comme ça.

Merci, c'est gentil.

Merci beaucoup pour ce commentaire encourageant. Je compte bien continuer à sortir régulièrement des vidéos sur le monde du vélo. J'espère qu'elles seront aussi intéressantes que celle-ci. Sportivement.

Merci beaucoup Jeremy ça me touche beaucoup. 🙏

Avec plaisir ! Merci à toi pour ton commentaire ! 😉👍

Avec plaisir ! 😉👍

Avec grand plaisir. Merci à toi pour le soutien. 🙏

Merci 😊

Merci Serge ! 😀

Avec plaisir, merci pour le commentaire ! 🙏

Merci pour le commentaire, ça fait plaisir! 👍

Mais de rien, merci à toi pour le commentaire. 😉👍

Merci ! 😉👍

Avec plaisir, merci à toi pour le commentaire! 😉👍

Merci ! 😉👍

Merci infiniment. 😉

Merci pour le commentaire sympathique! Bon ride!

Salut, super. Merci pour ton commentaire! 👍

Avec plaisir ! Merci beaucoup pour le commentaire. 😉👍

Bonjour et merci pour votre commentaire! N'hésitez pas à vous abonner à la chaîne, j'en ai encore d'autres dans le genre à mettre en ligne prochainement. ;)

Merci pour le commentaire!

De rien 👍😉

Mais de rien, c'est par passion et envie que je fais ça alors ça ne me coûte rien. ;)

Avec plaisir Jean Charles. Merci pour l'appréciation. 🙏

Merci Frédéric! Effectivement je suis plutôt team crampons mais ça pourrait évoluer prochainement qui sait ? 😉

Merci c'est fait pour ça donc si ça t'a aidé tant mieux! ;)

Avec plaisir ! Merci à toi pour le commentaire ! 😉👍

Merci pour ce commentaire des plus plaisants ! Bonne pêche aux pneus à vous alors ! 😉

Yyy66ýhhzyuyyyyttyy5t6ty

Avec plaisir. 😊

Merci ! C'est le but de cette vidéo alors si elle sert c'est top !

Merci pour le retour ! 😉👍

Avec plaisir Jonathan. 😉👍

Merci pour le commentaire ! 🙏

Merci infiniment ! J'ai pas mal d'autres projets du genre dans les cartons. Quand j'en aurais marre de présenter les gammes 2020 je ressortirai des vidéos conseils et tuto. 😉 Encore merci !

Merci !

Merci Fabio ! 😉👍

Merci et à bientôt ! 😉👍

Merci beaucoup. 😉👍

Merci pour le commentaire! ;)

Avec plaisir, si ça peut aider c'est le but ! 😉

Avec plaisir. 🙂

Merci !

Merci pour ce sympathique commentaire!

Merci bien ami montagnard. 😉

Merci ! 😊👍

Merci beaucoup Nicolas, ça fait plaisir si mes vidéos servent. C'est une bonne idée une vidéo sur le freinage. Je vais essayer de faire ça prochainement. J'ai pas mal de vidéos prévues déjà mais je vais bien trouver le temps de faire ça. Bon ride à toi !

@@philmtb les jeux de direction aussi c'est la jungle le jour où tu le changes pour la première fois... 😋

Merci à toi pour le commentaire ! 😉👍

Merci pour ce retour positif. Très heureux d'avoir donné quelques éléments de réponse face au mystérieux monde des pneus. 😉

Merci Laurent !

Merci! ;)

Merci!

@@philmtb serait il possible d en savoir un peu plus sur la dimension des crampons pour la boue ?

@@philippe378 il n'y a pas de valeur absolue car selon le type de boue (liquide ou collante), et le résultat souhaité (rendement ou efficacité directionnelle et freinage), la réponse ne sera pas la même. Dans les grandes lignes, les pneus boue ou polyvalents pouvant êtres utilisés dans la boue sont souvent dotés de crampons très espacés pour que la boue ne puisse pas tenir entre eux et de forme plutôt carrée que rectangulaire pour qu'en avançant, le crampon ne serve pas de "râteau" à boue mais la laisse bien passer. Certains pneus spécifiques sont même dotés de crampon avec une marque pour les recouper de quelques millimètres dans le but de gagner en rendement dans le cas des crampons courts ou en grip et freinage dans le cas de la hauteur maximale. Il faudra aussi adapter la pression du pneu et sa section. Un pneu plus fin et plus gonflé portera sur une surface plus faible au sol et donc ira plus facilement chercher le grip en profondeur en allant chercher le sol dur à travers la boue. Une section de pneu plus fine a aussi l'avantage de laisser plus d'espace entre le pneu et le cadre du vélo et donc d'éviter les accumulations de boue qui freinent la roue et donc font perdre du rendement. Par contre dans le cas d'une boue très épaisse qui ne permet pas à un pneu fin et dur de traverser, on baissera plutôt la pression de 0.2 à 0.5 BAR pour au contraire augmenter la surface de contact au sol pour avoir un maximum de grip en restant à la surface de la boue. Bref, il est important de pratiquer et de bien connaître son terrain pour trouver la solution adaptée en fonction de celui-ci. Chez les pros on a toujours plusieurs trains de pneus différents prêts à rouler pour adapter la monte aux conditions et au terrain. En amateur un pneu polyvalent avec les crampons bien espacés et une pression adaptée aux conditions permet souvent de s'en sortir dans la plupart des situations. ;)

@@philmtb merci pour toutes ces precisions, je vais comparer mon taipan hutchinson avec d autres et voir si je peux trouver qq chose qui grip mieux, j ai pas mal de perte d adhérence avant et arrière, je pensais changer l avant ds un premier temps.

@@philippe378 Chez Hutchinson il y a le Toro qui est plus performant que le Taipan en conditions boueuses, sans être un pneu 100% boue, ce sera toujours mieux. D'ailleurs le combo Taipan à l'arrière et Toro à l'avant est assez réputé. ;)

De rien 😉

Merci beaucoup ! J'en prévois d'autres du même genre sur d'autres aspects techniques. Ne pas hésiter à s'abonner. Bonnes fêtes !!!!

@@philmtb Merci bien a vous aussi, L'abonnement ça c'est déjà fait ;) Bonne continuation !!

Ça donnera l'occasion d'une autre vidéo. 😉

De rien. 😉

Avec plaisir !

Merci beaucoup !

Merci! Je l'ai faite pour qu'elle serve en tout cas donc si c'est le cas la mission est accomplie et j'en suis ravi!

Bonjour, Je ne pense pas faire une vidéo sur ce vélo. La marque Scrapper est distribuée par Go Sport si je ne me trompe pas. Désolé! Cordialement.

Merci ! Effectivement cette vidéo était focalisée sur le choix des pneus essentiellement. Le gonflage est un thème qui mériterait une vidéo à lui tout seul. 😉

Avec plaisir.

Merci beaucoup !

Merci beaucoup !

Merci ! :)

Salut Clément, merci ! 😉

Merci ! Ah c'est pas les sites qui manquent. Probike Shop ou Alltricks sont des sites sérieux mais il y en a d'autres.

@@philmtb Parfait je suis aller jeter un coup d'oeil avec les deux et j'ai de quoi faire merci !

@@blody667 de rien. 😉 Pour les pneus il y a aussi CyclesTyres. J'y ai repensé après. Ils sont bien également. 👍

Avec plaisir!

Salut et merci. Ça fait plaisir. Toutes les marques proposent des pneus adaptés à toutes les pratiques et toutes les conditions. Il suffit de lire les étiquettes et de mettre en application les conseils de cette vidéo. 😉 Je préfère ne pas citer une marque ou un modèle précis car chaque personne a sa façon de rouler et son terrain de jeu préféré donc mon ressenti n'est pas le même que celui d'un autre. Ça dépend aussi quelle pratique entre XC enduro, etc. Mais en prenant les catalogues des marques sur leur site et en décortiquant les infos tu trouveras ton bonheur j'en suis sûr. 😉

Merci !

Bonjour, baisser la pression permet effectivement de gagner du grip. Attention toutefois de ne pas trop descendre au risque de déjanter. Sur un pneu route en 700x25 monté en tubeless on peut descendre à 6bar sans risques. Sur les pneus tube type il n'y a pas la même tolérance aux basses pressions mais selon le poids du pilote et la rigidité du pneu il est tout de même possible de baisser un peu la pression. 😉

Merci ça fait plaisir. Pour la taille max soit le fabricant l'a indiqué sur la fiche technique du vélo, soit il faut mesurer la largeur du passage de roue dans le cadre. Attention de prévoir au moins 5mm de vide de chaque côté entre le pneu et le cadre au minimum. Et pour la taille mini ça dépend de la jante.

Salut, merci ! Pour du parcours roulant pas la peine d'avoir une grosse surface de contact au sol donc le 52 sera très bien. 😉

Bonjour Anaïs et merci pour le retour. Le Fathom e+3 Power est équipé d'origine avec des pneus de 27,5 pouces de diamètre et 2.6 pouces de largeur. Il vous faut acheter des chambres à air pour pneus de 27.5 pouces de large et compatibles avec la largeur de 2.6 pouces. Ce sont des tailles peu courantes pour les vélos classiques mais on en trouve de plus en plus car les vttae se démocratisent. C'est une bonne idée de vidéo cette histoire de chambre à air. Je note l'idée pour plus tard. Merci. 😉👍

@@philmtb mon mari est allé voir ce matin. Ils lui ont proposé des michelins mtb auto reparantes anti punctures en 27.5 par 2.5... ils lui ont dit que cela irait... je ne sais plus quoi penser car mes pneus etang en 2.6 est ce que cela conviendrait? Car comme vous le dites si bien, difficile de trouver pour cette section de pneu... Je vais essayer de voir votre video sur le tubeless. Savoir s il ne vaut pas mieux que j y passe... cela va faire pas mal de frais supplementaires tout ca. En tout cas, continuez comme cela, le confinement vous a reussi. Ah oui, pourriez vous expliquer certains termes tres techniques ou abréviations que vous utilisez? Car des fois, vous nous perdez... meme mon beau pere a qui j ai présenté vos videos a bien aimé mais s est perdu. Alors que c est un cycliste depuis toujours. 🤗

@@anaisguillamet7981 ce qu'ils ont proposé à votre mari fera l'affaire si le pneu n'est pas mis à rude épreuve mais ça reste une taille en dessous donc le caoutchouc va être trop étiré et sera moins résistant aux crevaisons. Si vous crevez souvent le tubeless peut effectivement être une bonne solution bien que ça engendre des frais supplémentaires (je vous laisse découvrir ma vidéo à ce sujet). Il vous faut chercher les chambre à air pour roues en 27.5+. Le format + concerne les roues de 2.6 à 3 pouces de large en moyenne (ensuite on passe sur les roues de fatbike). Michelin en fait qui sont de bonne qualité. Dans le pire des cas si aucune boutique autours de chez vous n'en propose, il vous reste internet sur des sites comme Probikeshop ou Alltricks qui sont sérieux et ont un large choix de produits dédiés au vélo. Je suis navré que certains termes techniques soient incompréhensibles. Je ne me rend pas forcément compte car c'est "ma langue" au quotidien. Si vous pouviez me faire une petite liste de quelques termes incompréhensibles je suis preneur car je ne demande qu'à être plus clair. En tout cas encore un grand merci pour ces commentaires fort sympathiques! 😉

@@philmtb reponse appréciée. Il me semblait que cela serait juste. Merci d avoir confirmé. Je ne manquerais pas de faire un petit commentaire sur le jargon professionnel! 😉 un énorme merci pour votre attention. Vous prenez le temps de nous repondre et c est tres appreciable. C est extrêmement rare pour etre souligné. Vous avez gagné 3 personnes qui suivront vos videos avec enthousiasme. Encore merci pour tout. Sachez que ces videos de tests ou d astuces ou de reparations, d explications, de conseils divers et variés sont parfaits pour nous. Vous avez tout compris. Continuez vous tenez quelques choses. Cela aide énormément!!! Bravo bravo bravo 👏👏👏

@@anaisguillamet7981 Franchement je ne sais pas quoi dire, c'est vraiment hyper gratifiant de lire un commentaire comme ça. C'est pour aider la communauté cycliste que j'ai commencé à faire des vidéos sur mon métier qui est avant tout ma passion. C'est ce genre de retour ultra positif qui me donne envie de continuer malgré le temps que ça prend, car je suis loin d'être aussi calé en montage et en vidéo qu'en mécanique. Un grand merci à vous pour votre soutien qui me va droit au cœur! 🙏😃

Bonjour et merci pour l'appréciation. Pour la tolérance de taille entre pneu et jante il existe un tableau que l'on peut trouver assez facilement en recherchant sur internet. C'est vrai que j'aurais dû le mettre dans la vidéo mais je me suis focalisé sur les pneus. Ce sera l'occasion de faire une autre vidéo. 😉

Salut FCB, Le Samedi Xroad est un VTC donc ça va pas mal contraindre tes choix. Le passage de roue arrière est assez limité car les bases et haubans ne sont pas très larges contrairement à un VTT. La monte de série si je ne me trompe pas est en 2.10 pouces et les jantes sont en 23mm de largeur. Il te sera difficile de monter au delà de pneus en 2.20 voir grand max 2.30 sans que ça aille touche le cadre. Pour moi changer les roues pour des plus costaud pourquoi pas, mais il faudra rester sur une largeur de jantes similaire ou très proche de l'origine pour les mêmes raisons que les pneus. Pour les garde-boue, il existe des tas de modèles sur le marché mais pour l'arrière là encore ton cadre typé VTC va te limiter dans le choix. A mon avis tu devrais t'orienter sur un garde-boue qui se fixe sur la tige de selle pour ne pas être embêté (pas de réf précise à te communiquer, il y en a plein et ils se valent plus ou moins). Sinon il y a des modèles qui se fixent sur les bases (à condition que tu enlève le porte-bagages aussi). Le ZEFAL DEFLECTOR RS75 est très bien, je connais pas mal de monde qui l'utilise en VTTAE. Assez volumineux visuellement mais au moins tu sera bien protégé. Compliqué de te donner des références pour tes pneus car il en existe énormément mais tout dépend le type de terrain qu'il y a dans tes bois, etc. En tout cas pour du VAE il faut privilégier des carcasses renforcées quelle que soit la section du pneu car le poids du vélo augmente beaucoup le risque de crevaison. Pour plus de renseignement je te conseille de passer par ma page Facebook : philmtbchannel ou carrément par mail : philmtbchannel@lapostenet car sur KZfaq j'ai énormément de commentaires et la moitié ne m'est pas signalée par KZfaq donc il se peut que je ne le voit pas. ;) Voila j'espère t'avoir un peu éclairé. Bonne soirée!

Bonjour, tout dépend la largeur de tes jantes dans un premier temps. Il faut que le pneu et la jante sur laquelle il est monté soient dans des proportions raisonnables. Ensuite il faut s'assurer que le pneu plus gros passera au niveau du cadre, d'où l'intérêt de la mesure ETRTO dont je parle dans la vidéo qui est la seule vraie mesure fiable pour connaitre la largeur du pneu en millimètres et ainsi pouvoir mesurer si ça passe au niveau du cadre. Concernant le couple jante/pneu selon la taille, il existe des tableaux de compatibilité qu'on trouve assez facilement en fouinant sur internet. En tout cas si tes pneus d'origine sont en 2.10 je suppose que tu as un vtt typé cross country. Le 2.40 commence à faire gros pour du vrai cross country, l'accroche sera meilleure mais le poids et la surface de contact au sol plus importants feront baisser ton rendement. Le 2.40 est souvent monté sur des vélos de la catégorie trail / All mountain. Cependant si ça passe sur ton vélo et que tu préfère le grip à la performance pure pourquoi pas. ;)

Avec plaisir ! Oui c'est valable pour tous les pneus. Même en vttae. 😉

@@philmtb merci beaucoup 👍

Salut et merci. Ce type de terrain est assez fuyant donc pour le coup il faut une gomme pas trop dure non plus sinon ça va vite glisser. Mais pas les plus tendres non plus sinon en 5 sorties les pneus sont rincées car les cailloux du Sud sont très agressifs pour les pneus. J'aurais tendance à préférer des crampons plus hauts devant et un peu moins derrière pour ne pas trop plomber la moyenne de vitesse. Mais tout dépend des goûts de chacun. ;)

Bonjour et merci pour le commentaire. 2.25 oui c'est large mais tout dépend de quelle pratique il s'agit. Pour du XC c'est trop, surtout pour un enfant qui aura plus de mal à tirer une telle section. Mais s'il fait plutôt de l'enduro voir de la descente là pour le coup ça n'est pas trop. L'autre option consiste à mettre un pneu plus roulant et donc moins large derrière pour favoriser le rendement et un pneu un peu plus large avec du crampon un peu plus agressif devant pour améliorer la direction et surtout sécuriser les prises d'angle dans les virage. Après au delà de la section du pneu, il faut surtout bien adapter la pression en fonction du poids du pilote et pour un enfant c'est d'autant plus vrai car ce sont des poids plume donc un pneu même moyennement gonflé peut être un vrai trempoline pour un petit gabarit. Il n'y a pas de règle absolue, tout dépend du gabarit, du terrain, de la section du pneu, de s'il est monté avec ou sans chambre à air, etc. Bon ride et bonne reprise pour le fiston !

Merci beaucoup. Pour le montage des pneus c'est une autre vidéo. 😉

Quel retour détaillé! Merci pour le partage! 😉