Comment régler le SAG (statique et dynamique) des suspensions de son trail : mes explications !

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Күн бұрын

Calculer le SAG statique ou le SAG dynamique de votre amortisseur et / ou de votre fourche, ça va vous parle ? Si oui, vous n'apprendrez pas grand chose dans cette vidéo, mais si c'est non, prenez bien le temps d'écouter ce que j'explique car cela devrait vous être bien utile afin de régler de manière optimale, la précharge de votre amortisseur et de votre fourche !
Bon visionnage et bons calculs ^^
Pour télécharger mon fichier de calcul de SAG, cliquez sur le lien ci-dessous puis, une fois sur la page de mon fichier Google Sheet, cliquez en haut à gauche sur fichier, et ensuite télécharger mon fichier au format excel afin de pouvoir l'utiliser sur Excel ou dans votre Google Drive :)
Le fichier est volontairement non modifiable sur la version en ligne et il faut donc le télécharger pour pouvoir commencer à inscrire ses valeurs.
docs.google.com/spreadsheets/...
SOMMAIRE :
0:00 - Introduction au SAG
2:23 - Les outils pour faire son SAG
4:29 - Le SAG est aussi une affaire de poids et de ressort
7:35 - L'amortisseur est bien plus important la fourche pour le SAG
8:21 - Calcul du SAG Statique
17:47 - Calcul sur SAG Dynamique
20:32 - Conclusion
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Пікірлер: 81

@MATTAdventure Жыл бұрын

Comme dit dans la vidéo, voici le petit fichier de calcul du SAG que je vous ai concocté 😊 Le fichier est volontairement non modifiable sur la version en ligne et il faut donc le télécharger pour pouvoir commencer à inscrire ses valeurs. Pour le télécharger, cliquez sur le lien ci-dessous puis, une fois sur la page de mon fichier Google Sheet, cliquez en haut à gauche sur fichier, et ensuite télécharger mon fichier au format excel afin de pouvoir l'utiliser sur Excel ou dans votre Google Drive :) docs.google.com/spreadsheets/d/1UeXFYLpNAx--SVXrdBakd0DBkhXTeRYWWq5C0mmGI2g/edit?usp=sharing J'espère que cela vous aidera en tout cas si vous avez quelques galères pour faire les calculs de valeurs cible 🙂

@fredericchereault2888 Жыл бұрын

Je vote pour la préparation d'une vidéo plus avancée. L'avantage avec toi, c'est que tu rends la chose appréhendable par tous, c'est top, merci beaucoup.

@eric_walle Жыл бұрын

Merci pour cette vidéo très claire. J’ai 3 questions : - Si tu prends une moto sortie d’usine et que tu n’ajoutes aucun équipement, en principe, la précharge réglage usine doit donner le bon SAG statique ? - si tu règles ta SAG statique et que tu t’aperçois que la SAG dynamique à besoin d’un autre réglage de précharge (pilote plus lourd que le standard par exemple), du coup tu vas dérégler la SAG Statique et tu ne pourras jamais avoir les deux réglages corrects. Je suppose que c’est la SAG Dynamique qui sera la plus importante à régler ? - quand tu règles la SAG Dynamique, tu montes sur la moto. Mais si tu laisses les pieds au sol, la mesure sera fausse. Tu fais comment ? Désolé de ces questions un peu tatillonnes, mais ça me turlupine 😢

@pascalsaez Жыл бұрын

Tu dois avoir les pieds sur les reposes pieds pour ton réglage. Tu prends un léger appui contre un mur avec la main pour garder la moto en équilibre, pendant qu'une seconde personne prend les mesures. Sinon le coup de filmer la mesure est une bonne idée mais c'est vraiment si tu n'as personne sous la main.

@vroom__vroom 11 ай бұрын

Si quand tu as un réglage de SAG statique correct mais le dynamique est completement à coté des choux ça veut juste dire que le ressort et pas adapté au poids du pilote !

@alaincheval7564 Жыл бұрын

ouep , net , précis et compréhensible par tout un chacun ... comme d'hab ! Matt , si on ne t'avait pas il faudrait t'inventer ! merci ✌

@jujuenhautdelacolline2852 Жыл бұрын

Au top, clair, net, précis, accessible ! tu as un vrai talent de pédagogue !

@jeffersonnny Жыл бұрын

Toujours au top notre Matt , on se lasse pas et il n'y a pas d'équivalent sur le net ,du moins à ce niveau de pédagogie et clarté des propos

@hugaventure Жыл бұрын

Bravo pour ce cours de suspension…et merci pour le fichier bien utile…✌️

@b0bChoK Жыл бұрын

Hello, super vidéo, ça manque ce type de contenu qui explique exactement ce qu'il faut faire ! Il est très important de noter que pour régler un SAG proprement, il faut généralement ouvrir les hydrauliques (en notant le réglage pour le remettre si besoin). J'ai vu des détentes trop fermé qui empêché l'amortisseur de se détendre sous le poids de la roue tout comme des compressions trop fermé qui laisse pas descendre juste sur le poids de la moto (ou en vrai trop lentement). Normalement c'est moins le cas sur les trails et quasi systématiquement nécessaire sur un roadster ou une sportive, mais souvent ça explique pourquoi certains s'acharne à régler leur SAG sans comprendre pourquoi rien ne bouge...

@jeffrakotoarison792 Жыл бұрын

👍👍👍 Le bon réglage, c'est quand la roue touche par terre !😉😉😉

@stef728 Жыл бұрын

Salut Matt , voilà la vidéo que j'attendais. Après une sortie entre potes de 400 bornes je suis rentré rincé et la question se posé justement sur le réglage de mes suspensions . Je vais m'y pencher sérieusement. Merci 😉

@emile7614 Жыл бұрын

Au top ! Attention à un moment tu dis qu'il faut "pomper" avant de faire la mesure roue au sol. C'est important pour les 2 mesures roues au sol, surtout pour la fourche ! Y a beaucoup de frottement dans les fourches et du coup pour avoir une bonne mesure c'est bien de "pomper" un peu sans excès pour avoir une mesure plus réaliste plutôt que de déposer la moto délicatement sur ses roues. :) Après le gros souci de cette méthode à mon sens, c'est justement la cible 10%,25% etc... C'est très arbitraire et d'une moto à l'autre ca n'a pas de sens. Entre un trail, maxi trail, enduro, routière, super motard, attention ! sans parler de l'utilisation qu'on fait de la machine qui peut etre à l'opposé de la machine. Si tu fais de l'enduro avec un maxi trail par exemple...

@olivierolivier618 9 ай бұрын

bonsoir.c’est pour cela qu’il faut desserrer les réglages hydrauliques (détente et compression) afin que la fourche et l’amortisseur soient le plus libres possibles

@tanpirb4765 Жыл бұрын

Super vidéo. je vais prendre le temps de m'occuper de mes suspensions. Je ne savait pas trop par quoi commencer, me voila éclairé! Je suis pour une vidéo plus avancé.

@brudes1849 Жыл бұрын

Excellente explication parfaitement illustrée 👏Vraiment très utile

@matrottinettebleu580 Жыл бұрын

Bonjour MATT Merci pour ces explications, qui sont vraiment utile. A bientôt, ✌️

@lemotardpicard8378 Жыл бұрын

On a fait la même formation chez KTM! Super instructif, je conseille vivement si vous allez au AAM

@lesrogersenvadrouille Жыл бұрын

Bonjour Matt Merci super instructif J ai trouvé un bon réglage pour mon africa twin 1000 dct en solo off road light et route mais comme tu le dis mon utilisation est solo off road à duo avec pack valises alu et la l amortisseur d origine est à la rue aussi bien en Précontrainte qu en hydraulique. Après avoir discuté avec le patron de emc la seule solution pour une grande amplitude de réglages est le changement de l amortisseur confirmé par le patron de GGS suspensions. Donc grosse commande d un emc GP4 hier chez EMC. Je suis du même avis que toi je préfère le manuel à l électronique. Merci Bonne journée

@axurit_bob Жыл бұрын

Well done Matt ! Trés précis comme toujours ! ;-)

@filipe9916 2 ай бұрын

Magnifique, merci ❤

@philippecubier6183 Жыл бұрын

la ça devient ....... super bien expliqué 👏👏👏👏

@joakimdelaunay3598 Жыл бұрын

Merci pour ta vidéo 👍 Ok pour une vidéo sur les contraintes précharge Good job 💪

@dhconseilsauxentreprises2444 Жыл бұрын

Très utile ! Merci 👌

@SAM_ADVENTURE Жыл бұрын

très utile et intéressent c'est vidéos merci Matt du coup je viens chez toi pour le réglage de nouvelle Strom 1050 DE 2023

@st1mp4k Жыл бұрын

Mise en pratique, top !

@MATTAdventure Жыл бұрын

Parfait 😎

@burning2p Жыл бұрын

Super clair, merci !

@rittonhlt2924 Жыл бұрын

Génial Matt trop cool merci

@cedricb5129 Жыл бұрын

Super clair. Merci 👍

@cyrilldudicourt2018 Жыл бұрын

Merci Matt c'est bien explication

@user-kr7gz2kv5v 7 ай бұрын

Merci beaucoup Matt 😊

@hammouifarid2654 Жыл бұрын

Merci pour ce super✌ tuto

@Astro-64 8 ай бұрын

Vidéo au top✌

@damienplaza5105 Жыл бұрын

Merci Matt 🙏☺️

@redjon2943 Жыл бұрын

Super vidéo comme toujours. J'espère voir celle de la compression et détente car j'en suis a copier des réglages trouvés sur le net 😅 . V

@dombaz7545 Жыл бұрын

Trop fort ! Merci

@mikakouel Жыл бұрын

Merci c'est super top

@akalinh Жыл бұрын

Très bien expliqué et complet! Et avec le fichier fourni, il n'y a plus qu'à! Beau travail! J'ai appris le réglage du SAG via les VTT, qui ont un peu le même principe de fonctionnement et de réglage. 😄 Pour le SAG dynamique, en VTT, j'avais appris qu'il faut le faire dans la position où les suspensions seront le plus sollicité (donc debout). Ca ne s'applique pas en trail du coup?

@patvert1108 Жыл бұрын

Je vote aussi pour une vidéo sur les hydrauliques, y a de tout et n'importe quoi comme explications y compris chez les fabricants, donc pour se faire une idée assez juste de la chose, une vidéo Matt ce serait pas du luxe et en plus on sait déjà que ce serait correctement expliqué 😎 Pour les mesures tout seul j'ai tenté le Slacker de Motools à prix raisonnable (ancienne version moins chère que la V4) et ça m'a bien simplifié la vie au lieu d'avoir à chaque fois demander à quelqu'un de m'aider. Reste que les calculs il faut quand même les faire soi-même, c'est pas magique non plus 🤔

@Bill-the-rider Жыл бұрын

Merci👍🏼

@guillaumearrieta9600 Жыл бұрын

Merci !!

@pascalfontaine4529 Жыл бұрын

En ajustant le SAG dynamique, on va forcément dérégler le SAG statique, puisque on ajuste le même réglage du ressort. Peux tu expliquer comment faire pour avoir les deux réglages bons?

@Motorman342 Жыл бұрын

Le statique va te servir de base de départ pour pouvoir régler le dynamique, il n'a donc plus d'importance une fois ce dernier réglé.

@jeancharlesmiche3698 Жыл бұрын

Commentaire ✌️

@denroux Жыл бұрын

Très intéressant comme vidéo ! Merci Matt 😊 C'est quoi tes pneus ?

@Motorman342 Жыл бұрын

Vu mon poids >100kg, je comprends maintenant pourquoi les suspensions ne me convenaient jamais, surtout qu'on roule majoritairement en duo. Depuis que j'ai un EMC, réglé à notre poids, ma bécane est transfigurée, bien plus rigoureuse et confortable. Je dis oui pour la vidéo sur les réglages de l'hydraulique.

@philipgrt1388 Жыл бұрын

Merci pour cette vidéo hyper intéressante. Ce calcul est il valable également pour une crf 300 l équipé d origine ? Je vote également pour une video plus avancée. 😆✌️

@yvesjodogne1956 Жыл бұрын

Je dois acheter un nouvel amortisseur arrière pour ma moto. La marque en considération offre un modèle pour un poids pilote 75-90 kg et le modèle suivant pour un pilote à 90-105kg. Comme je pèse exactement 90kg avec équipement vaut-il mieux choisir le modèle 75-90kg ou le modèle 90-105kg ? Super informative ta vidéo!

@filipe9916 2 ай бұрын

Je suis nouveau sur le sujet, mais dans ton cas, j'aurais acheté les modèle 90-105kg car ça sera plus adapté quand tu roulera avec beaucoup de bagages ou un sds

@romaricguilloud Жыл бұрын

Merci Matt. Petite question: 10% de SAG statique c'est applicable à tous les trails (hors amortisseur cross spécifique comme le tiens) de toutes les marques ou bien c'est propre à Triumph uniquement ?

@harfang8188 Жыл бұрын

Bonjour Matt, merci bcp je ne connaissais pas tous ces détails. Par contre Triumph est plutôt discret sur les caractéristiques (rien trouvé dans le manuel). Confirmes-tu que le débattement de la Tiger 900 rally pro est de 230 à l'AR, et 240 à l'AV?

@shishasho33 Жыл бұрын

Super vidéo, pour moi ca devrait etre beaucoup plus simple , je fais un peu plus de 100kg, donc pour ma tiger 900 GT PRO je peux me permettre de juste tout mettre au max tu pense ?

@MATTAdventure Жыл бұрын

Merci ! Il faut tenter et voir ce que ça donne sur les mesures de SAG en précharge au max. Sachant que c'est de l'électronique cela devrait aller vite de faire le test 👍 A+!

@aubryclever3534 Жыл бұрын

Salut Matt. Merci pour la vidéo. Comment savoir si l on a une suspension standard (sag 10 et 30%), ou spéciale (sag 25 et 45%). A savoir wp xplor (pas la pro). Merci 😉

@MATTAdventure Жыл бұрын

Salut, moi c'est un truc à part sur mesure, normalement tout le monde est en 10/30% sur le sag pour son trail mais j'explique pourquoi je ne suis pas sur les réglages standards 🙂 A+!

@tom_sly Жыл бұрын

Je crois que tu peux trouver il y a un calcul a faire par rapport à ton poids et ça te donne la cote que tu dois avoir entre ton axe arrière et un point que tu as pris sur l'arrière de ta moto (le + droit possible en vertical)

@jeanmarcbernard814 Жыл бұрын

Bonjour et merci pour cette vidéo. J’ai une incompréhension. Si la SAG dynamique n’avait pas été bonne quels réglages auraient ils fallu faire ?

@elghoulmoon7991 Жыл бұрын

Merci !

@Bluephenix666 Жыл бұрын

Ayant goûté aux suspensions électronique avec ma R1200GS et maintenant ma GSA, je crois que j'aurai du mal à revenir à du manuel lol Le système ESA de BMW est vraiment pas mal du tout et du coup tu te mets en mode confort sur les long trajets, sport quand tu veux attaquer, et passage en mode en offroad dès que tu quittes la route avec plusieurs niveaux pour vraiment s'adapter au chemin et la conduite. Pour un trail qui est sensé faire un peu tout, c'est quand même un grand confort ! Après sur une motocross qui ne fera que du terrain de cross et encore plus en compèt, là un manuel est sans doute mieux pour pouvoir bien régler au poil. Et arrête de t'excuser de la longueur ! C'est KZfaq pas la télé ! Au pire si quelque chose est trop long, on peut regarder en plusieurs fois, aller plus loin dans la vidéo, l'accélérer, etc ! Continue d'être bien exhaustif au contraire ! c'est un peu ta marque de fabrique lol quand on va voir une de tes vidéos, on sait qu'on aura toutes les infos qu'on veut dans le détail !

@nastybasement6232 Жыл бұрын

En général le SAG est indiqué dans le manuel d'utilisation.

@sacadosetgodillot3772 5 ай бұрын

bonjour matt , petite question étant petit mon t7 est rabaissé biellette changer est ce que le principe de réglage change merci

@jean38665 Ай бұрын

Bonjour Matt, petite question. Sur un crf 300l avec suspension yss de debattement de 260 mm tu partirais sur quel pourcentage ? Merci !

@lemotardpicard8378 Жыл бұрын

*on ne durci pas un ressort, on le précontraint pour relever la moto. La dureté du ressort ne change JAMAIS.

@AntoDom-ci1fh 10 ай бұрын

ça serais bien une fois un comparo des amortisseurs 2 monte Wilbert hypepro ect

@nicolasball9658 Жыл бұрын

J’ai mal à la tête 🤕. C’est normal ? 😂 a bientôt et bonne route

@MATTAdventure Жыл бұрын

C'est une possible conséquence de cette vidéo oui 😁 A+!

@lemotardpicard8378 Жыл бұрын

L'avantage d'un amortisseur haut de gamme est l'entretien, on peut l'ouvrir pour le vidanger ou changer des pièces. Un amortisseur d'origine n'est en général pas démontable, donc quand l'huile est morte on le jette 😢

@isaneterrier6678 7 ай бұрын

Salut, super vidéo, mais pas facile a suivre, car tu vas un peu vite.

@baptistejolly7087 Жыл бұрын

Quelqu’un l’a fait sur 660 Tuareg? Je l’ai fait, et meme en precharge a fond devant derriere, je suis au dela des 10% et 30%

@blacksmoke2498 Жыл бұрын

Galère quand même à faire. Quand tu pars chargé comme une mule tu vas devoir recommencer 😮

@MATTAdventure Жыл бұрын

Yes c'est pour ça que je conseille de faire un réglage pour son usage dans la majorité du temps (ou alors d'avoir une molette de préchauffage hydraulique pour faciliter le réglage rapide ^^). A+!

@FlavienS57 Жыл бұрын

Si tu le fais une fois, fais le pour les 2 conditions d'un coup, et tu met un repère sur ta bague de précharge. Comme ça tu sais globalement où tu devrais régler la suspension si tu roule chargé, et où tu dois la remettre quand tu décharge 😉

@MATTAdventure Жыл бұрын

@@FlavienS57 il faut dans ce cas se faire une petite note dans son téléphone avec le nombre de cliques (faut juste bien compter et ne pas se tromper / se mélanger dans ses réglages ^^) mais le côté ultra chargé dont il parle, j'imagine que ce n'est pas un évènement ponctuel type road trip annuel 😁 A+!

@FlavienS57 Жыл бұрын

@@MATTAdventure se faire une note sur le téléphone pour un écrou / contre-écrou me semble compliqué ? 😁 Comment noterais tu pour différentes situations ? Il faut dans ce cas systématiquement faire une mesure, ou bien faire gaffe quand on fait un tour d'écrou ? Un marquage (scotch?) Sur le filetage en haut de l'écrou permettra de repérer la précontrainte légère, et une marque en bas de l'écrou permettra de repérer pour la précontrainte lourde. Évidemment, ça marche moins bien pour les molettes (mais dans ce cas la note et le comptage c'est cool !), et quand on va dans les terrains salissants. Les précontraintes a crans sont plus faciles (7 positions de réglage) mais bien moins précises.

@MATTAdventure Жыл бұрын

Je parlais de faire une note juste pour les précharges hydraulique à main qui font des clics car le scotch n'est pas trop possible. Après si c'est avec une bague ça peut se tenter le scotch mais je pense que ça va se barrer assez vite avec la poussière et la flotte en tout terrain 😁

@NiKoNicou Жыл бұрын

J imagine le mec en GS1250 que j croise tt les jours en partant au boulot, qui va régler ses suspensions pdt 3 jours aux petits oignons alors qu il fait 20 km de ville tt les jours 😂😂😂 V tt ces mecs en GS qui se reconnaîtront 😂😂😂😂