Ca fait plaisir de lire ce genre de commentaire sensé de quelqu'un qui sait de quoi il parle. On lit de ces conneries au fil des coms sur cette page c'est impressionnant! Les types assument d'emblée que seuls des smicards voulant se la peter roulent la dedans... en excluant d'emblée ceux qui n'achètent jamais (c'est mon cas) ce genre de modèle neuf juste a cause de l'astronomique décôte qui est simplement totalement déraisonnable mais qui ont largement les moyens de les entretenir (tout le monde n'est pas au RSA). Les rageux se cherchent toujours des excuses chez les autres pour justifier leurs VDM... Marrant à l'étranger la mentalité est radicalement toute autre et les gens ne se posent pas autant de problèmes, chacun fait ce qu'il veut et assume ses choix. le français moyen a réellement un problème!

vous avez eu de la chance cest la pire generation avec celle davant...surtout sur le v6/v8 en phase 1...ce quelle est ce nest pas une phase 2!!!

Bonjour, Heureux propriétaire d'une W221 350L de 2007 avec 160000km. Je prends énormément de plaisir à son bord au quotidien. Quelques soucis mais absolument rien de grave en 3 ans et 60000 km... Rien au-delà de 1000€. Je fais la maintenance moi-même. Remplacement en préventif du thermostat, du séparateur des gaz moteur, nettoyage de la pompe d'air secondaire et du compresseur d'air. En curatif, remplacement de la boîte des clapets d'admission, un ressort pneumatique avant, une batterie, un bras inférieur. Je souhaiterais changer mais sur les conseils d'un technicien MB, les nouveaux modèles de Classe S sont loin d'être fiable et il me conseille de la garder... Il faut juste prévoir 3k€ pour le remplacement des amortisseurs car c'est du consommable. Le numéro moteur n'est pas concerné par le pignon défectueux, point à vérifier absolument avant l'achat. Un super daily et une machine à voyager !

@@ericeric7252 Bravo pour votre commentaire super intéressant/instructif pour moi 🙏🙏🙏et pour vos qualités de mecano 👍que je ne possède hélas nullement. Oui oui les « S » postérieures sont « plus » technologique mais « moins » en qualité des matériaux ….mais pour la fiabilité ( je ne roule « plaisir/passion » que 8.000 kms / an) la réputation de la marque à l’étoile est respectée sur les diverses classes S que j’ai pu avoir en 1/2 siècle (W116-W126-W140-W221 et W222 en version C217)…Votre modèle que j’ai eu en version courte et en « V8/500 » fut un pur bonheur a conduire et à vivre à l’intérieur….Bonne continuation à bord de ce beau bébé a 4 roues …

​@@angturilt'es partie loin dans tes explications toi

Oui le graal W222

si le nouvel acheteur n'avait qu'un budget limité… bien prendre en compte qu il y a une difference entre entretien vidange / filtre deja facture a un prix !!!!! en concession avec les reparations qui arrivent avec le kilometrage ou le temps .... et que les devis peuvent etre monstrueux Un exemple les joints du refroidisseurs huile sur les V 6 , les clapets admission ..... sans oublier les casses moeur sur les V8 bi turbo Hors reseau ne veut pas dire ''mal fait'' non plus , par contre il est vrai que beaucoup d acheteurs de Mercedes d occasion pensent que Mercedes c est ''rien a prevoir '' avant 500000 km ..... ou comment vivre de fantasmes .

@@ced3098 alors pour les 2 joints du refroidisseur d’huile, je l’ai fait il y a pas longtemps sur mon V8. Je pense que ça m’a coûté dans les 30 € à faire soi-même. Bien entendu chez Mercedes ils ne détaillent pas ses joints. Il faut changer le bloc d’huile tout entier et je pense que la facture est aux alentours de 1600 €. Donc, pour 50 fois moins cher, je me suis payé le « luxe » de remplacer toutes les vis du radiateur du dessus, le thermostat et son joint et quelques autres bricoles. Aucune fuite depuis lors, j’attends encore que l’on m’explique en quoi ce véhicule est ruineux dès lors que l’on commence à faire sa mécanique soi-même…

La S 350d quel bonheur pour des consommations proches des 6l aux 100 km

@@angturil merci j'allais le dire; je ne comprends toujours pas les personnes qui ramènent leur voiture en concession pour des réparations. Le tarif est tout simplement du vol.

Merci à vous

Je n'ai qu'un CLK270 CDI et j'en suis déjà à 4000€ d'entretien, réparation et consommables en 2 ans, la moindre pièce coute bonbon, tout est fait pour que les opérations des mécanos soient longues, tout est très peu accessible, le moteur n'est pas particulièrement solide (Seulement 140k kms déjà chaine détendue, poulie damper fendue, poulie accessoire galets cassés, fuite gazole, évidemment j'ai tout changé mais voila c'est très cher et le confort n'en vaut pour moi pas la peine..) (le moindre diag chez MB 280€, entretien A 400 euros entretien B 600-800€ 1 an sur 2..) Bref je suis un peu vacciné je ne reprendrai pas de mercedes des années 2000 d'aussi tôt.. dire que je comptais passer sur un CLS 55 amg à la base, je pense que c'est une mauvaise idée.

Il faut savoir que l'arrimage des matériaux sur ce modèle et ces années-là chez Mercedes est catastrophique. Tout craque, ce n'est pas sérieux, surtout vis-à-vis du modèle précédent où on était au summum chez Mercedes. Heureusement que le modèle qui a suivi, la W221, a été amélioré sur ce point.

@@Jarod75 Il y a en effet quelques bruits de mobilier, chose que je n'ai pas constaté sur la W212.

@@Jarod75 La caisse est en allu ☝🥸

@@Jarod75 Et encore si il y avait que cela car problème électronique à outrance grave, problème des injecteurs, pompe, embrayage digne d’un fusible, boîte capricieuse… quand elle veut fonctionner et j’en passe!

@@caustique3877 jamais

cest du REBONDI!

Les suce-pensions Airmatic (jambe et compresseur) coûtent 2 reins lol c'est la cata. Les klass S c'est beaucoup d'électronique, une galère d'entretien si t'es pas bricoleur

@@7krys La roulette russe automobile !

Ah oui pour le coup le V12 s'approche de la supercar en entretien. Il y a un joint à 1$ (en fait 2) situé sur l'échangeur huile/eau au milieu du V qui nécessite un déculassage complet x2 pour sortie ce bloc et changer le joint (un exemple parmi d'autres)... Mais quel son et quel moteur!!!!

@@angturil oui et par exemple comme il dit en vidéo, il faut changer plusieurs choses pour qu'elle ait son confort d'origine. Ça coûte vite très cher, j'ai eu une C5 de 2011 et c'est similaire, il faut changer les pièces du trains avants (triangles, silent bloc, biellettes, rotules...), les amortisseurs hydrauliques (300€ unité)... En soit, tu trouves une S350 ou S500, tu prévois le budget pour la remettre en état et la passer à l'ethanol et çava

@@chowofdetailing mon daily est une CL500 de 2009, (j'en suis a ma 25e mercedes j'ai eu de tout et parfois plusieurs a la fois et toujours tout entretenu maison, je suis ancien mecano), j'ai changé effectivement l'ensemble des demis trains il n'y a pas longtemps sur celle-ci bielettes de direction comprises (travail global super trivial a faire ) car les rotules ont tendance à s'user tres vite, je dirai une durée de vie d'environ 100000km. Je me suis pas embete j'ai carrement changé la totale. Les amortisseurs hydrauliques (ABC) c'est plutôt dans les 1800 à l'unité mais complètement inutile de les changer sauf grave fuite, d'autant qu'ils ne se vendent plus mercedes ne les fabrique plus. Si ton ABC est entretenu (bcp plus fiable sur les C216 que C215), pentosine rincée tous les 30000 etc.. tu es peinard pour des années. Sur la vidéo c'est de l'airmatic. la mienne est reprog ethanol depuis ses 80k km, jamais eu de soucis environ 20l/100 en ville et 10,2l sur autoroute

@@angturil ça m'est arrive l'année derniere 1700 euro le remplacement du joint et la revision type c sur une 350 bluetech de 2011 v6 diesel mais faut trouver le bon mecano qui veut le faire!.

@@angturil je partage et les modules d allumage a 3000 Euro piece et tout le reste ......... c est beau ''en photo''

La Maserati sera à suivre sur POA à la rentréé

Exactement j ai une e46 320 d j ai eu tellement de soucis avec les clés pour ouvrir ou fermer l auto que j ai ""divorcé """de bm et j ai choisi une 320 toujours.... Mais un mercedes CLS

@@poatv chez maserati le budget entretien c'est comme aston martin un coup de fusil entre les deux yeux ☝🥸

Non non 😂

Mercedes c'est vraiment au dessus , j ai des doutes sauf si on parle du nombre de pannes bien sur j ai eu E V8 , ML V6 ( la piscine ) CL ( l enfer sur roue ) l fiabilite Mercedes c est ...... du domaine du reve

Au moins elle a *un vrai moteur* comparée aux récentes qui ont, au grand maximum, un 6 en ligne de 3 litres turbalisé à mort, exactement le même que chez BMW d'ailleurs.

une BMW V6 diesel ??????????????????????????

Lexus LS très bon choix et le coté rareté en plus

@@mg0138 A qui le dis-tu ! Je vais à des rassemblements auto....je suis tout seul au milieu de nombreux porschistes 911!

Je possède une LS460 V8 388 CV, conso 8.3 Sur autoroute, 10.5 Mixte, 12 L ville. Très fiable et un équipement au dessus des Mercedes de l'époque. Elue Limousine de l' année à sa sortie, Première boite auto 8 au monde, conduite semi autonome... etc Sono Mark Levinson juste hors du commun. Par contre même si c'est fiable c'est une voiture à 6 chiffres neuf, donc les pièces détacher sont du même niveau en cas d'usure !

On va pas frapper on est entre potes ici, tu possèdes une et tu l'aimes et tu as raison mais tu aurais celle-ci tu dirais la même chose et tu la préfèrerai à la Lexus et vice versa.

Possesseur également d'une Lexus LS460 de 2007 depuis 5 ans. Amortisseurs avant changés et une batterie. Pour certaines pièces, RockAuto USA ou Lexus Park South 😉

Peut être que c'est le même prix. Une clio achetée 20 000 neuve et qui se vend 10 000, 3 ans après aura coûté 300 euros par mois juste pour la décote, la ou la merco de 15 ans n'' aura pas décoté quasiment..

Oui, pas de décote en 15 ans. On passe de 95-100k€ à 20, mais c’est rien …

@@rickst Tu les trouves où les clio de 2021 à 10k euros stp ?

​@@Bibigboss91😂😂😂 une broutille ca 😅

​@@Gentzz688 dans les coms sur youtube voyons... cherches un peu aussi, tu fais pas d efforts 😂

j'ai oublié les plus important .... merci pour vos super vidéos

Je confirme, possesseur d’un GL350d 2012. Des recherches sur le net, différents forum en anglais ça solutionne beaucoup plus que certains guss spécialiste auto proclamé.

150e le SAM sur le bon coin et roulez "Jugend" : sur une S500 ... et le SAM il se monte '' comme ca '' sans reprog ??????????????? vous oubliez les pannes de module d allumage , les convertisseurs HS etc etc pas cher et Mercedes S ...... le reve YT au fait Mercedes S c est Xentry obligatoire et la competence pour s en servir aussi

@@ced3098 ça dépend des cas, en général les boites a fusibles correspondent à des modèle, années. Puis les fusibles correspondent a des fonctions/options. Il suffit de faire des recherches pour trouver le bon modèle avec les fusibles qui correspondent. Les boites à fusibles n’ont pas besoin de programmations. (Après je peux me tromper, il peut y avoir des exceptions). Mais faire des recherches ciblées sur un modele et son année t’aidera à y voir plus clair que ce que je blablatte ici 😁

@@ced3098 le sam c est juste l'une des boite a fusible ..... et le convertisseur il l à eu aussi 1700e ht hors main d'ouvres chez Merco .... reparé pour la même somme chez un spécialité convertisseur bateau dans le nord de paris

Effectivement très bon choix.

Ce n'est pas du tout le même genre de voiture, ni le même genre de moteur. En plus celle-ci est quand même sensiblement plus récente.

​@@julosxhé bien je ne sais pas si c est pas le même genre de voirure.. mêmes dimensions, luxe, confort tres proche j imagine (car meme si la jag est simple de conception et plus ancienne elle est tres réputée pour son confort), capitale sympathie au miins equivalent (avec un + pour la jag je pense) un designe reussi (avec un + pour la jag je pense). Et un cout d achat et entretien clairement à l avantage de la jag (si on achete pas une épave rongée par la raouille évidemment).

La fiabilité LEXUS en plus je me trompe ?

@@DirtyHarryCallahan44Magnum Ca dépent des modèles. IS220D (bof) le reste ça passe. Avec toute la technologie embarquée dans les LS, ce sont les "moins" fiables de Lexus.. Mais même avec ça elle reste plus fiable que la concurrence !

@@ZoneRadioTuyauxMan Les diesel de chez Toyota/Lexus ne sont pas réputés être fiables. C'est pour cela qu'ils se sont concentrés sur les moteurs Hybrid. Dans le cas de LS, effectivement il peut y avoir des risques électroniques mais ça reste largement au dessus de la concurrence Deutsche Qualitad 🤭.

Coucou il existe parfois des phases entre deux il est possible d'avoir des options qui reste de phase une mais qui est une phase 2 première génération. J avais eu le cas avec ma classe E350 coupé c était galère à retrouver des pieces. Rien que les rétros était spécifiques que à cette génération par exemple.

C'est clair !

Consommation aussi

Oui vraiment la classe

C prévu

@@poatv oh super . Merci une caisse qui m’a fait rêver étant jeune , et quelle vocalise 🥰🥰🥰. J’adore votre émission .

+1

bonne chance, j'ai eu un E350 CDI qui m'a coûté 3 mois de salaire en 2 ans avec une garantie soit disant or...

Non, lesV6 Français ES9J4 et ES9J4S sont indestructibles. j'ai eu les 2 , et le ES9J4 est maintenant à plus de 300 000 km , sans pb !!

Il est probable que le propriétaire précédent ait essuyé les plâtres et changé tout ce qui devait l'être, cela fait repartir la voiture pour une seconde vie.

Oui toujours chez tous les constructeurs

entierement d accord l enfer electronique

Bonsoir, C'est vrai, en tant que particulier je pense que la série 5 et la classe e font très bien le travail. Après les classe s et série 7 sont des voitures de chauffeur et de société en général donc la oui pourquoi pas...

Les problèmes du 3,5 litres ont fini par être réglés. Idéalement, il faudrait une S (ou autre) de 2011 ou 2012 pour avoir la vignette 1 et un moteur parfaitement fiabilisé et plus performant que celui-ci (306 ch normalement). Les modèles des années 2011-2016 n'ont jamais connu les problèmes de distribution que tu cites et qui ne concernent que les précédents V6.

@@julosx En fait le titre vient du fait que les ingénieurs avaient prévus de pouvoir faire tourner ce moteur à l'ethanol j'imagine! Oui tu as raison, mais le modèle du ministre est une version 272, je ne sais pas si les version suivante de ce bloc ont été montées sur cette génération?

Les problemes de pignon d'équilibrage (272) ou renvoi (273) de distribution sont résolus sur les moteurs > série ...3008+++ post 2008. Ils sont dus à un défaut de trempage résolu par Mercedes par deds rappels massifs (et des procédés de fabrication de ces pignons mis à jour des 2008) Gouffre à pognon = archi faux, une voiture reste une voiture si vous ne savez pas faire une vidange alors oui mieux vaut rester rouler en dacia ou dans une caisse à savon Stellantis. Les piretech sont surement bien plus économiques!! Nid à probleme si maintenance pas suivie. Si tout est suivi, ce sont des véhicules fiables (les M272/273 bien meilleurs que leur successeur). Pour ma part je n'aime pas le Airmatic et toujours adoré le ABC (qui nécessite AUSSI un entretien tres rigoureux) Assez comique de lire les expériences de chacun ici qui ne refletent en rien la réalité de ce que j'ai pu vivre avec mes différentes classes S depuis 20 ans au quotidien. Je dois être un sacré veinard! Je roule en daily avec un CL500 (216) et j'attend encore que l'on m'explique le "gouffre à pognon" qu'elle représente... ceci dit tout est relatif effectivement! Une clio diesel doit certainement etre plus economique et dans l'air du temps, a chacun ses gouts! Au final lorsqu'on lit les coms ici, seuls les possesseurs de ces véhicules racontent qu'ils s'en sortent bien mieux que ce que la myriade qui n'ont jamais mis un pied dans ce genre de véhicule mais savent mieux que tout le monde aime raconter au fil des lignes!

@@angturil vous melangez entretien periodique et reparations suite a pannes et surtout problemes connus ''hors garantie'' panne de commande allumage bobine = CI HS donc c est soit ECU Neuve $$$$ soit bricolage et de toute facon reprogrammation anti demarrage les suspensions pneumatiques dont le calculateur les SAM le train avant le convertisseur de la BVA etc etc des milliers d Euro en pieces ..... Une voiture est une voiture ..... mais bien sur ..... par contre comparer des pommes avec des pommes surement

Je confirme plus de 1500 euros pour les avants sans montage. Il existe des pièces génériques mais qui suppriment l'Active Damping. Et la mienne était indispos donc voiture immobilisée 3 semaines le temps d'en avoir une.

Ah ouais, monstrueuse, je ne l'avais pas reconnue! Eille est trop galbée, la Quattroporte était du genre bien carrée.

C'est clair, et même plus beau que les berlines actuelles.

Et sur diesel, tout est excessivement difficile d'acces .... Faut demonter la moitié du bloc pour arriver a la courroie d'accessoires, le filtre a gasoil a l'interieur du V.. bref ... Mes parents en ont une.... Alors oui c'est fiable, jusqu'a ce que ca tombe en panne. Pour la boite... Comme toutes les bva quelles que soit la marque, si vidange filtre tous les 60-70 000... Pas d'emmerdes

La règle est immuable. Si ce n'est pas cher au départ, c'est que ça va coûter plus cher ensuite.

Les problèmes de distribution ont été réglés il y a longtemps déjà. Privilégier les modèles postérieurs à 2010 pour la vignette 1 et le moteur, non seulement fiabilisé mais aussi plus performant (306 ch, pareil que sur les C, les SLK etc)..

La mienne approche les 570 000 kms et tout va bien, à condition bien sûr de suivre une maintenance rigoureuse......

La clé bien évidement c’est l’entretien régulier ! Les problèmes de chaine de distribution sont souvent liés à des intervalles de changement d’huile moteur beaucoup trop longues. Les gens suivent les préconisations constructeur, alors qu’une vidange tous les 5 à 7000 km est la meilleure prévention des maux de ces moteurs.

@@marcostdo moi pareil 320 cls de 2009 v6 225 ch (la suralimentation est extraordinaire)... Pareil 8L sur route et environ 7l sur voies express et autoroutes. Le coffre est électrique et ouvrable à distance.

écris le français correctement s'il te plait

@@ptipupu Souffrez vous de Pédanterie Grammaticale mon amis ? :)

bon commentaire .vive les japonais les européennes définitivement fini pour moi .si tu part en brousse prend un Land rover mais si tu veux revenir prend un Toyota Land CRUISER .mon HILUX acheté d'occasion à 100.000 a aujourd'hui 350 mk et rien a dire .l entretien est très facile a l accessibilité mécanique c'est du bonheur . Tapez ( Toyota Hilux destruction) wisllin diesel

Déjà, ce ne sont pas les mêmes routes et surtout utilisations je pense

Elle reste relativement fiable...pour aller 150m plus loin acheter son pain...🤭

Merci Stan . Renaud

J'ai une CL500 de 2009 (cl216) en daily affichant 120000 au compteur apres avoir possédé foule de classes S de tous poils (W140, 129, 215 etc...) et si tu n'es pas un minimum bricoleur tout faire en réseau n'est pas une garantie d'opérations bien executées (souvent tres loin de là) et surtout tu as l'assurance que la facture explosera le raisonnable. La légende veut que beaucoup considèrent que ces véhicules sont tellement d'exception qu'il faut limite leur donner du lave glace estampillé mercedes et tout faire en réseau jusqu'à la moindre vidange ce qui est une connerie sans nom. Un moteur reste un moteur on est pas chez Rolls Royce ou chez Ferarri, et à la limite il faut redescendre ces véhicules ont plus de 15 ans!!! J'ai toujours fait tous les travaux de maintenance et réparation moi-même en m'appuyant sur les instructions du WIS, en ayant investi dans un STAR diag Xentry, et je confirme que les coûts de maintenance sont absolument très raisonnables. En tous cas lorsque je vois les soucis de puretech de la c3 de mon épouse je me dis que certaines comparaisons sont à la limite du comique! Exemple de piece qui ne se détaille pas: le filtre ABC.... ils te vendent le réservoir entier.... 329€.. sauf à etre un peu malin et en trouver d'origine vendus par des vendeurs tiers (Mannes par exemple) Et c'est idem pour foule autres elements! Les disques de monte d'origine TRW sont tout à fait raisonnables (un exemple d'un "connaisseur" est donné quelque part ici expliquant que ces disques coutent un bras...), pour ma part je monte du Brembo en disques et du Ferrodo en plaquettes, jamais eu le moindre soucis et je n'ai jamais eu à vendre un rein!!! Il existe des refacteurs pour les pompes et autres organes mécaniques couteux chez mercedes (bzrebuilders par exemple qui font un travail remarquable)... Si vous n'êtes pas un minimum versé dans la mécanique passez votre chemin ou effectivement vous allez vous ruiner dans des concessions pas toujours honnêtes. Pour les autres foncez (et surtout écoutez ceux qui possèdent ce genre de véhicule et qui auront en général un avis bien plus fiable que la myriade qui imaginent tout savoir sur quelque chose dont ils ne connaissent rien du tout) :)

meme experience sur une CL et un ML .... c est beau et d un cout d entretien .... en troisieme voiture avec du temps pour reparer ... pourquoi pas

C'est juste du pur clickbait cette vidéo. N'importe quoi de A à Z.

@@nikitacalvus c'est une vidéo pour les gens qui ont un QI à 2 chiffres. le soucis, c'est qu'actuellement à cause de l'immigration de masse, en 3 ans la moyenne du QI en france est passée de 103 à 98 : soit une perte de 60 % de surdoués. et en voici le résultat à voir des vidéos de gens sans scrupules qui profitent de la naïveté des gens.

L hydraulique des CL enfin quand c est pas en panne , la CL est une magnifique voiture mais la fiabilite on oublie