Soy mecánico, y lógicamente sé perfectamente de lo que habla, pero es que me apasiona como lo explica. Es impresionante, esto les vendría increíblemente bien a los profesores de mecánica para sus clases. Que manera de explicar tan clara y con tanto conocimiento. Admirable de verdad. Un saludo.

¡¡¡Uffff!!! El mejor vídeo de la red sobre el termostato. Después de ver anteriormente otros 20 vídeos (literal, sin exagerar), me he encontrado con el tuyo. Los 25 minutos me hubieran intimidado si no fuera porque he reconocido de inmediato el estilo de tus miniaturas. No iba a ver más vídeos sobre el tema, pero tampoco me iba a perder el tuyo (soy suscriptor). Es indescriptible el estado en que queda mi mente cada vez que se inunda con tus conocimientos y explicaciones. No es que aprendas "algo" nuevo, es que todo queda encajado como un puzle al que además se le añaden el triple de piezas. Por ejemplo, me quedo con la idea de que un termostato "revienta" por un calentón y luego queda inservible más que, como yo "pensaba", por edad del mismo y del refrigerante. Andaba buscando información porque a mi "nuevo viejo" coche le cuesta pasar de 70º cuando su temperatura de servicio es de 90º. Se ve que el termostato o abre antes de tiempo o simplemente ya no cierra del todo. Y buscando información específica para mi motor me he encontrado con el regalo de este vídeo. ¡Gracias! P.S. Se ve que el enchufe de la pared controla bastante de este tema. No te ha preguntado nada en todo el vídeo xD

Muy interesante!!. Y pensar que hay gente que lo quita......

Que pedazo vídeo te has currado, explicación clarísima y concisa. Enhorabuena maestro!

Muy ameno e instructivo, gracias. Y pensar que un termostato no daría para tanto.... 😅

Enhorabuena profe,uno de los mejores canales de mecánica que he visto.entendible instructivo.

Yo he llevado muchos anos dedicandome a trabajar la mecanica pesada desde que encontre estos videos de este apreciable mecanico los veo todos con gran satisfaccion muchas gracias. El viejo mendez

Me he explicado muchas cosas. Magnífico trabajo. Muy bien dicho y explicado el porqué una vez que se ha superado la temperatura de funcionamiento(con un sólo calentón) hay que cambiar el termostato.

Como algunos comentan, sabia ya la importancia del elemento pero no sabia la profundidad de las consecuencias cuando este falta o falla, gracias por estas cátedras maestras, también comparto continuamente tu canal en mi escuela de mecánica con los grupos de compañeros, un gran saludo Robert desde Morelia, Michoacan, Mexico.

Qué bueno Robert!! genial el video y perfectamente explicado aunque me he adelantádo tres días y lo he cambiado junto al refrigerante.Qué nervios se pasan cuándo empiezas a desmontar cositas al Toledo sin haberlo echo antes.Ahora toca el Megane de la mujer...

Gracias amigo, muy didactico muy claro, gracias por el aporte que haces, el Uniiverso te ilumine

Excelente como siempre! Se avecina una avalancha de nuevos suscriptores, intento difundir tus vídeos en grupos de Electromecánica en redes sociales. Espero que sigas con este proyecto por muchos años más.

Wau... Es muy importante no retirarlo. Y mas aun, Q no siga el mismo después de un calentón. !!. Q tremendo tips. Gracias

Ya sabía esta información pero es siempre un placer escharte! Abrazo desde Argentina!

EXCELENTE VIDEO QUE NADIE MAS OPINE QUE NO ES NECESARIO CALENTAR UN POCO UN MOTOR ANTES DE EMPEZAR A RODAR

Mejor explicado imposible... Excelente. Saludos 🇻🇪

Como siempre fenomenal, algo que tampoco se tiene en cuenta es cambiar el tapon del vaso de expansión, que la gente piensa que dura toda la vida, y es un elemento que tampoco es muy caro, un abrazo

Espectacular como siempre...!!! Muchas gracias por tu esfuezo en difundir tus conocimientos... Estaria genial que hagas un video acerca de los termostatos pilotados...

Ya tiene dos años ,pero no me canso de ver los anteriores no solo los mas nuevos creo que dejo claro la opción de como explicas extraordinariamente, dicho esto es cierto que puede tambien el termostato con el tiempo habrir antes de alcanzar su temperatura cierto, eso me pasa a mi sube rápidamente a mas de 1/4 la aguja, liego ya oscila dependiendo de la intensidad que le requirió yo, es recomendable cambiarlo y que se ponga al medio como deve? decir que si el profesor lo hubiera explicado como tu, te aseguro que has lo hubiera dejado😢.

Lo vuelvo a ver... me gusta y me entretiene 👍👍👍

Exelente video !! Uno piensa que ya sabe acerca de algunos temas y siempre usted maestro con clases clarisimas y tan llenas de aprendizaje. Gracias y Saludos desde Buenos Aires

Muchas gracias maestro.

De lo bueno lo mejor !!Pero que video tan didáctico y bien explicado.Eres el Boss de la Mecánica ¡¡.Gracias por regalarnos tu sabiduria.

No soy mecanico, simplemente tengo un tractor viejo que detecté que la valvula termostatica estaba perdiendo liquido, y cuando me dispongo a sacarla la valvula estaba puesta al reves, no entiendo como no se fundió el motor. Ahora con esta explicación magistral entiendo su funcionamiento pero no me doy cuenta como puesta al reves se lograba enfriar el motor.

El vídeo es entretenido e instructivo. A la par que bien elaborado, sin duda alguna...

Gracias por compartir tus conocimientos. Verdaderamente al fin alguien que explica el funcionamiento real de una manera magistral. Saludos estimado

Espectacular la clase aprendí algo que ni lo imaginaba con treinta años entre los autos

Excelente y concisa explicación. A raíz de ver esta explicación y saber los problemas que puede acarrear la falla de un termostato decidí medir la temperatura en mi 1.5 dCi 90 euro V, con 130.000 kms y 11 años por OBD usando Torque (el indicador del cuadro no es especialmente preciso). Sorpresa, le cuesta llegar a 70 ºC y con facilidad baja a 65ºC o algo menos a poco que se baje el ritmo. ¿Debo pensar que está el termostato abierto y sustituirlo?.

Mejor explicado, imposible. Gracias Señor, es usted un excelente instructor.

Debo decir con franqueza, que me apasiona la mecánica. Mis respetos y admiración a Usted, por tan excelente explicación. Un nuevo suscriptor.

Como siempre profe excelente video y en lo personal muy agradecido por lo que aportas,un saludo

que gran explicación de este pequeño elemento de el motor ,,El termostato,, saludos y gracias por ser tan grande ingeniero en la mecánica gracias por siempre ilustrarnos 🙏👍💪😎

Hola roberto sobre este tema estaria bueno hablar las tapas de los depositos de agua, ya son una pieza muy importante para esa temperatura de trabajo. Saludos y como siempre muy practica tu explicacion...

Muy interesante la clase de refrigeración y termostato, haría falta otro de recorrido de la refrigeración y sobrante del mismo

magnificas explicaciones.muy contento para aprender el circuito de refrigeración.

Excelente felicitaciones 👏

Gracias como siempre Robert. Me gustaría saber, ya que comentas que las temperaturas de trabajo de los motores de hoy día son mayores a las de hace años, porqué termodinamicamente un motor es más eficiente al trabajar más caliente, ya que es algo que a priori sin más explicación no entiendo. Gracias por el vídeo!!!!!!!

Robert te pasaste!, como siempre. Gracias por el conocimiento compartido. Abrazo

Genial como siempre MAESTRO.

Genial, como o siempre. He echado de menos uno de tus geniales ejemplos didácticos. Ya te imaginaba con un hornillo, un cazo con agua y metiendo el termostato para mostrar su funcionamiento. 😂😂. Un saludo

Se aprender mucho contigo

EXELENTE!!..PEDAGOGIA COSMICA!!..imposible no asimilar conceptos!!

Gracias profe por explicar tan 👍bien la mecánica le respeto y admiro es un gran profesional bueno solo quiero que nos hables si vale para todo tipo de vehículo somos muchos los aficionados al off road Jeep Cherokee, Toyota...gracias

Muy bien explicado

Estudie mecánica y nunca me lo había explicado así, es una clase magistral.

Simplemente genial. Saludos desde Granada. Desde que hice la mili en automovilismo siempre he sabido la importancia de esta pieza.

Fabuloso!! La de veces que intenté explicar esto a mis amigos. Creo que ya lo comentó en su momento, pero no estaría mal hacer un vídeo corto sobre lo dañino que es mantener un motor al ralentí "para que se caliente", como si fuese el mejor de los mimos, cuando se lo están cargando y contaminando. Un detalle, el único coche donde leí que programaban la sustitución del termostato fue en un Lancia Thema Turbodiesel con el 2.5 Sofim, ordenaba sustitución del mismo cada 100.000 km.

, mejor explicado imposible muchas gracias maestro

Muy bueno sr

Excelente explicación mejor imposible saludos desde venezuela

Me encanta escuchar tus explicaciones independientemente que las conozca o no Eres claro y quien te escuche lo entiende. Nunca hay que olvidar el termostato Gracias Maestro!!!

Y no se enteran que la temperatura de TRABAJO es por algo.... que mania con bajar la temperatura de trabajo tienen algunos, gracias como siempre maestro

Gracias muy didactico y muy científico tremenda explicacion

Muchas gracias por su tiempo y sabiduría señor! Un placer oírle Me suscribo al canal. Quería dejarle un comentario por si sabría y pudiese responderme algo. Tengo un Mercedes clk 220cdi de 2007 y me ocurre que acabando el verano suele marcar el cuadro una temperatura algo más baja de la que debería, aún en viajes largos por autovía. Supongo que debo tener el termostato roto algo abierto, pero tengo dudas si es problema de este o de centralita motor la cual tengo averiada, pudiendo indicar mal en el cuadro debido a esta en caso de que sea el sistema de termostato más moderno. Muchas gracias! Un saludo.

Cada cuánto sustituirías un termostato? Años o kilómetros? Un saludo y muy buen vídeo

Gracias por su tiempo por su programa cada dia aprendo mas viendolos en lo personal yo estoy agradecido con usted y su progragra definitivamente me a serbido como actulisasion solo puedo desir gracias muchas bendiciones

Muy buen vídeo Robert nuevamente gracias por tus conocimientos no hay desperdicio alguno en el canal 👍🏼

Excelente esplicacion, gracias maestro por compartir sus conocimientos, con tanta claridad. Desde cali( Colomboa)👍🙏👏

Fabuloso el video, me encanta tu canal, gran explicación y de mucha ayuda de verdad. Se que quiza no tengo que venir aqui con mis problemas pero tengo una duda y he ido a varios talleres con el problema que explico a continuación y me han dicho QUE ES NORMAL, que estos coches son asi.... bueno... pero no lo hacia... y que es nomral que no tenga calefacción en un coche de 2018? (Si el coche es un Ford FIesta 1.0 Ecoboost JHH/SFJK1JX, 2018 73.5KW Manual) Y ahora tendre que ir a revisar el coche, a saber donde, porque el año pasado tuve UN ACCIDENTE (jabalís), el coche se arreglo todo parecia bien y despues de la reparacion TARDA MUCHO EN CALENTARSE, esto si se quiere calentar, porque este verano no me acuerdo ver la agujita en los 90 grados, donde SIEMPRE ESTABA y aparte ahora que hace frio EL COLMO es que SE CALIENTA MAS RÁPIDO y hasta donde toca, TEMPERATURA ÓPTIMA(esto tambien va a su ritmo pero al final lo hace) no como en el verano, QUE NO SE CALENTABA CASI NADA (40-50 GRADOS) es decir ahora en invierno si que llega DE VEZ EN CUÁNDO a la temperatura optima o lo que siempre decia la agujita, eso si pero no la sobrepasa, NO SE SOBRECALIENTA (por este lado estoy algo tranquilo 😁). Luego ahora como HACE ALGO DE FRIO una vez que se calienta el motor, a su ritmo pero al final lo hace (en 20-25km incluyendo autopista lo logra) antes en menos de 10km (sin autopista) ya estaba en temperatura óptima, PERO AL PONER LA CALEFACCIÓN en nada (2-3 minutos... 1 o 2 km) el motor SE ENFRIA CASI TOTAL y ya no da aire caliente. Lo que he observado, que siempre lo hacia, parece algo programado en el sistema del coche es que AL PONER LA CALEFACCIÓN, al darle al boton de arriba(cara) o abajo(pies), o parabrisas o cualquier boton SE ENCIENDE automáticamente el sistema de aire acondicionado (A/C) y con este encendido LA TEMPERATURABAJA tremendamente hasta meter en la cabina el aire de frio de fuera. Y luego al apagar el A/C y tambien el ventilador TARDA BASTANTE mas en volver a calentarse, y si enciendes la calefacción sin el A/C el motor se enfria pero no tanto, sigue siendo muy visible en la aguja (esta a mitad de camino entre "posición inicial y 90" )y se puede decir que tienes algo de aire caliente. Y también hay dias que ni rastro de este problema todo va como la seda. Si alguien tiene respuesta a mi llibro que acabo de escribir, por favor seria de agradecer. Gracias por toda la informacion y por el trabajo duro que pones en hacer estos videos. SIgue así! #Motorparts España

Da gusto como explicas. Como curiosidad, en mi coche BMW consideró que la aguja de la temperatura no era necesaria ya que a la gente no le interesa. Pues un día con un OBD y una aplicación de movil pude ver que en invierno la temperatura se quedaba en 60º así que cambié los dos termostatos, el del motor y el de la EGR. Ahora va a unos 90º. Lo primero que noté es que el consumo bajó unas 4 décimas. Lo que me preocupa es que no se cuanto tiempo estuvo funcionando por debajo de la temperatura. Por cierto ¿es normal que llegue a 95º en verano, siendo un diesel?

Muy buen video, cómo siempre. Cómo ha dicho alguien en otro comentario, eres el nuevo " Arias Paz ". Una cosa, podrías hacer video sobre el tema del refrigerante del grupo vag g13, si es cierto que hay que cambiarlo por el g12evo. Gracias. Saludos.

Gracias

...magnifiqueee....!!!

Una explicación muy interesante y fácil de entender.

Muchas gracias. Buen vídeo. Ya te había consultado esto en mi Ford Sierra. Voy a cambiar el termostato de inmediato

Es bueno acostarse habiendo aprendido algo. Y hoy he aprendido bastante viendo varios de sus interesantes videos. Sin duda para mi un canal, mejor dicho El Canal de referencia en el tema. Ah, ni siquiera soy mecánico, soy técnico electrónico, pero siempre me ha interesado el porqué de los distintos elementos, cada vez más numerosos, que dispone un vehículo. Gracias por todo.

Buen vídeo, poca gente por no decirte ninguna, le da la importancia necesaria que tiene este elemento. A mi lo que me llama la atención, es que el propio fabricante, te da en recambios un termostato de menor temperatura al que traía el motor de origen. A mí me ha pasado de llevar 89º y darme uno de 75º ¿?¿?¿? Que es el que marca el programa dicen.... y Ahora hay muchos que vienen con un termostato de 80º-82º o inferior ya de fábrica, cosa que me desconcierta, ya que la temperatura óptima siempre ha sido 90º. Otro video que puedes hacer y que también los usuarios hacen caso omiso, es a la valvulina y al líquido de frenos, que se creen que es de por vida y en ocasiones, el fabricante dice que no se cambia, como es el caso de la valvulina.

Excelente explicación máster. Gracias por compartir y difundir sus conocimientos. Saludos de un Maracucho en Chile.

Muy bueno!!👍👍👏👏Saludos

Qué bueno, pero qué bueno!! Gracias por enseñarnos y por hacerlo tan bien! Saludos

Muy bien explicado, incluso para mí, que soy un poco torpe, gracias 👍

Excelente vídeo explicativo. Gracias !

Excelente sus enseñanzas e información

Piececita de unos € la que nos puede liar el colega, saludos

@motorparts españa parezes el heisenberg de los coche y encima tienes la mismaa voz que el eres un crack *100*

Como siempre. PERFECTO 👌

Gracias por una explicación tan atractiva

En un tractor cuando esta frio la primer apertura del termostato tarda en abrir (abre a la mitad de la temperatira segun el cuadro) y luego ya en temperatura de servicio queda a 1/4 parte del cuadro, donde ha estado siempre, la pregunta es por que tarda en abrir la primera vez si luego va bien? Muy interesante el video espero mas de este tema

Así se explican los temas , gracias

Eres increíble, a nada que viendo el vídeo me surgía una reflexión, de inmediato la comentabas. ¿Cada cuánto recomiendas la sustitución del refrigerante? Mi coche tiene 120.000 pero según el libro de mantenimiento se ha de sustituir a los 150.000

Bona nit Sr.Don Robert. Considerarías adecuado poner una bujía un grado más fría en verano?Lo hago en las motos cuando notó que salta mucho el electroventilador y el color sigue siendo café con leche normal. No se ve que queme mal por ir frío el motor. Al pobre termostato sino se queja ,nunca lo tengo en cuenta. Mooltes gràcies Robert!!! Graan feina!!!

Como soy muy vago para escribir, hago mías las opiniones de los admiradores de debajo. Una vez más enhorabuena por el vídeo.

Excelente como siempre.

Gran video como todos.

Mejor explicado imposible..

23:09 Robert 😟, entendí que si le pongo el termostato a mi motor (que fue reconstruido a "sobre medida" de 1600cc a 1800cc) No se por quien ni como cuando lo compre estaba así y no traía termostato pero me trabaja excelente Ahora que vi tu video me dieron ganas de ponérselo pero escucho lo del final del video No se que hacer 🤣🤣🤣 👍🏼👍🏼👍🏼Excelente video robert El motor es un Ga16s nissan

Gracias por el vídeo profe ya vamos para los 40000 👍

Me encanta tu explicacion..pues siempre la eh conocido...pero cuando tratas de explicarle a alguien..no lo cree! Puedo usar este video como referencia a los incredulos ???

Buena información. Cuidate. Desde Nicaragua

Muy interesante el vídeo gracias entonces podemos decir que un termostato que se quede abierto o un coche al que se quite el termostato afectaría al consumó de combustible porque el coche necesitara mas combustible para llegar a la temperatura de trabajo?

Me sorprendío que veros sacar un vídeo de una pieza tan simple, pero esta claro que es crítica. Mencionas el bruñido del que hicisteis vídeo, quiero recomendarlo a la gente verlo y animarte a que incluyas enlace. Ese como este me descrubrio que se cosas pero tengo mucho por aprender. Gracias y mantener el nivel

Otro gran video. Gracias amigo.

Muy buen video, como siempre 👏👏👏👌.

Hola muy buen trabajo Gracias por el video Le puedo hacer una consulta cundo usted menciona muy correctamente de los motores antiguos ...aplica para el mio un motor de vw golf mk3 1.8 GL ..año 93 ..y trabaja entre 75 y 90 ......pero en invierno y ruta ....baja considerablemente y se mantiene asi oscilante...mi consulta si es por ser ya antiguo o el termostato...?? Gracias y desde ya perdon por mi ingnorancia Espero su respuesta ....

Pregunto. Los segmentos ruedan o permanecen fijos? Maestro no has de decir agua para evitar confusiones con el refrigerante o anticongelante, saludos me encanta como lo cuentas

Tambien se puede romper el arco superior. El bloqueo del circuito es inmediato, el calenton llega en dos minutos y el motor nuevo ya depende de la cartera.

Buenas tardes, gran video como de costumbre ¿Cada cuanto seria conveniente por vuestra experiencia la sustitucion del termostato como medida de mantenimiento? Otra duda que me surge es la de cuando es tapado el paso de la salida del motor a la bomba, ¿Cuando empieza a abrir el termostasto o cuando ya se ha abierto del todo? Muchas gracias

Yo acabo de cambiarselo al mio ya que solo llegaba a la temperatura de servicio cuabdo el coche estaba en relenti parado....abdando nunca llegaba y en autovia subia y bajaba . Fue canbiarselo y genial ..ntpdo solicionado ademas de gastar menos combustible eñ coche va mucho mejor

Genial video como siempre. ¿Ha oido algo sobre el problema de los 2.0 TDI del grupo VAG que de buenas a primeras no logra alcanzar la temperatura de servicio? Incluso cambiandole los dos termostatos que lleva (motor y EGR) no alcanza ni estabiliza la temperatura. Si supiera algo se lo agradecería, soy uno de los afectados. Gracias

Exelente