Gracias, amigo, por su amable comentario!!!

Gracias, Katia, por su amable comentario ¡Grandes bendiciones para usted!

Gracias, amigo Marcos, por su estimulante comentario!!! Me alegra mucho que mi publicación le haya servido!!!

Trujillo

Gracias, Alberto!!!

Gracias, amigo, por su amable comentario!!!

Gracias, amigo Miguel Angel, por su estimulante comentario!!!

Muchas gracias, Leo!!!

@@eltunene tienes una explicacion breve y completo y sencillo sobre compresores rotativos, de tornillo y alternativos

Gracias, Ricardo Jesus, por su amable comentario!!!

Gracias, Ema, por su amable comentario. ¡Bendiciones!

¡¡¡Gracias, Josue, por su amable comentario!!!

¡Gracias, Axel, por su amable y estimulante comentario!

Gracias a usted, por su amable comentario!!!

Gracias, Carlos Alberto. Espero funcione muy bien.

POR QUE ESCRIBES TODO EN MAYÚSCULAS???

Gracias, River 516, por su amable comentario!!!

Gracias, Yahir!!

Gracias, amigo Miguel Ángel, por su amable comentario!!!

Gracias por su amable comentario!!!

Gracias, George, por su amable comentario!!!

Gracias!!!

Gracias por su comentario!!!

Gracias, Facundo, por su amable comentario!!!

Gracias a usted, estimable Amart, por su amable comentario!!

Gracias, José, por su amable comentario!!!

Gracias, Martin, por ese amable comentario!!!

Gracias, Diego!!!

Gracias, amigo Alejandro, por su amable comentario!!!

Gracias, MarruFox, por su amable y estimulante comentario!!!

Gracias, George, por su amable comentario!!!

@@eltunene gracias a usted, por enseñar estos temas, realmente aprendí.

Gracias, Carlos, por su amable comentario!! Mis videos son principalmente de divulgación, para que la gente esté consciente de todas las magníficas oportunidades de estudio y trabajo, así como algunos sobre tecnologías sobre las cuales mucha gente tiene ideas erróneas, como la energía alternativa, que, dicho entre paréntesis, es la mejor inversión tanto para ahorrar considerablemente, como para el beneficio del planeta en que vivimos. ¡¡Saludos y bendiciones!!

@@eltunene aprovechando su atención y agradeciéndola también, qué diferencia hay entre un compresor con tanque y uno portátil? Se pueden usar las mismas herramientas con los dos compresores?

Gracias, Eduardo por su amable comentario!!!

Gracias, Rafael, por su amable comentario!!!

Gracias, Andes, por su amable comentario y suscripción!! Saludos.

¡Gracias a todos! Siempre me han gustado las máquinas y su funcionamiento.

Gracias, Emmanuel!!!

Gracias a usted, Guillermo, por su amable comentario!!!

Gracias, Carolina, por su amable comentario!!!

¡Gracias a usted, Alberth, por su amable comentario!

Gracias, Jonathan, por su amable comentario!!! Excelente que tengas esas habilidades desde muy joven!!!

@@eltunene gracias a usted aún me falta mucho y suerte con usted q tenga muchos éxitos

Estimable amigo JC HG, estuve trabajando varios años en una fábrica y, aunque mi trasfondo es la electrónica, tuve que lidiar con un par de compresores, pero ya estaban calculados aparentemente muy bien, pues nunca tuvimos que entrar en cálculos, así que no tengo experiencia en ese tipo de cuestiones. Me puse a indagar en la red y hay algunos artículos interesantes, tanto en inglés como en español. Le prometo hacer lo posible por conseguirle algunos datos. Saludos!!

Gracias, Javi, por su amable comentario!!!

Gracias, amigo!!!

Gracias, Christian por su amable comentario!!!

Gracias, Maxi, por su amable comentario!!!

Gracias Jose Manuel, por su amable comentario!!

Depende del tipo de compresor. Si es del tipo acoplado por banda, se puede usar un motor de combustión interna de una potencia equivalente al motor eléctrico que ya tiene. He sabido de personas que usaron un inversor y una batería de acumuladores, pero no me parece una solución muy eficiente y nada portátil. Otra posible solución que he visto funcionar muy bien es usar una pequeña "planta de luz" operada a gasolina. Se consiguen unidades usadas a buen precio. Esta puede ser la solución que menos modificaciones requiere, simplemente arrancar la planta y conectar el compresor.

Existen muchos tipos de compresores, desde el tipo "motor de combustión interna" con pistón, biela y anillos, los cuales se lubrican por salpicadura y por lubricadores en la línea de entrada, esto es vasos de cristal que incorporan un rocío de aceite al aire que va entrando, lubricando así las paredes del cilindro. Depende mucho de la aplicación si conviene que el aceite lleve aceite o no, por ejemplo, para activar herramientas neumáticas es incluso conveniente que el aire que las hace funcionar incluya un poco de aceite, por otra parte, las aplicaciones de rociado de pintura no admiten mucha contaminación del aire, etc. Encontré un interesante artículo en Popular Mechanics sobre los compresores, y hay datos bastante relevantes, como el hecho de que existan compresores en que la biela y el pistón son una sola pieza, también otros que comprimen el aire usando diafragmas y otros dispositivos, el artículo está en inglés, pero los gráficos son bastante elocuentes. Puede verlo en www.popularmechanics.com/home/how-to/a151/how-air-compressors-work/

Hay varios factores en esto. Los más comunes es la falla de las válvulas para cerrarse, ya sea por falla en sus levas, o por alguna fractura en sus platos. Lo que puede remediar eso es asentándolas con polvo de esmeril muy fino, para que no queden arañazos. Otra cosa puede ser que la biela se haya soltado del cigüeñal, si bien esto puede producir ruido bastante fuerte. Puede ser también que el pistón se haya roto, pero esto es más raro. Una cosa no muy probable es que el volante se esté deslizando en el cigüeñal, por rotura de la cuña. Tendría que desarmar y revisar cuidadosamente.

Amigo Ardon, muchas gracias por su amable comentario!!!

Gracias por responder rápido

El compresor es de gasolina honda 4.0 el motor y la pompa es de las pequeños lo saco la Engol y la Dewalt

Gracias a ti, Cesar, por tu amable comentario!!!

Si no llenaba el tanque y se paraba puede ser que tuviera alguna fuga hacia el cárter, haciendo presión ahí, la suficiente para parar el motor, pero al forzarlo a seguir funcionando, se creó una presión muy fuerte en el cárter y botó el tapón de llenado de aceite. Tal vez los anillos del pistón estén gastados. Sería bueno, con la supervisión de un técnico experimentado, revisar si la compresión (girándolo a mano) sale fuerte por el tubo que va al tanque o si tiende a irse hacia el cárter del compresor. Si es así, habría que checar las válvulas y la posibilidad de fugas en los anillos. Puede ser que haya llenado en exceso el tanque al forzarlo a funcionar, y comenzó a fugarse al cárter y causó la botadura del tapón.

Gracias, Rodo, por su amable comentario!!!

Las bombas de aire sencillas tienen unas válvulas muy simples, y llegan a tener fuga, que naturalmente sale por la parte alta de la bomba. No sé si a eso se refiera. Saludos!!

Hola, Mati, el compresor de agua, llamado hidroneumático, tiene una bomba de agua, generalmente centrífuga, que va llenando un tanque que tiene un espacio con aire que se va comprimiendo al subir el nivel del agua. Este aire presiona sobre un sensor que apaga la bomba cuando la presión es la deseada para hacer subir el agua a los consumos de la casa. El aire y el agua en el tanque están separados por una membrana para evitar inconvenientes de que el aire se disuelva en el agua o que pueda contaminarla. Hay un artículo muy bueno en la web, por si requiere más datos concretos, está en www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-electricas-y-accesorios/sistemas-hidroneumaticos-como-funcionan ¡¡Saludos!!

Amigo, depende de lo complicado que sea el compresor. Un compresor simple, con un solo cilindro, con válvulas que se abren y cierran por la presión o vacío en el interior del cilindro, y que además sólo requiera que el pistón suba o baje en el cilindro, puede ser indistinta la rotación. Sin embargo, un compresor de dos cilindros con compresión en secuencia, que tenga lubricación forzada con bomba de aceite de desplazamiento positivo, con compresión por tornillo sinfín, o bien con árbol de levas que abra las válvulas, por lo general trae grabada en la polea-volante una flecha que indica la dirección de rotación obligatoria. ¡Saludos!

Gracias, Berna, por su amable comentario!!

Estimable José, los aparatos de aire acondicionado tienen una combinación de válvulas para hacer el cambio de verano-invierno. Es conveniente que un técnico especialista en refrigeración de este tipo realice una revisión del aparato, pues la falla puede involucrar desde los sistemas de control hasta las válvulas mismas. Los síntomas parecen indicar un flujo inverso en los circuitos del refrigerante, pero sería más conveniente que un técnico con experiencia se encargue.

¿El pistón arroja el aceite hacia el tanque? Puede ser una falla de los anillos o algún empaque. Al comprimirse el aire suelen calentarse los tubos, de todos modos, vale la pena que alguien con experiencia en compresores lo revise. No sé si también hace ruidos extraños, como superficies metálicas rozando. Es mejor que le eche un vistazo un técnico establecido, para evitar que se deteriore más. Mis conocimientos al respecto son básicos, mis estudios formales son en electrónica. Gracias y le deseo no haya problema.

¡¡Gracias, Jose, por su amable comentario!! Amigo Jose, si le interesa la energía solar, es un campo creciente y fascinante. Cada vez es más fácil y barato instalarla. Le recomiendo mis videos sobre energía solar, se puede ahorrar dinero y ayudar a frenar el cambio climático. Yo instalé mi propio sistema y le explico en esos videos cómo hacerlo. Instrucciones gratuitas paso a paso sobre una instalación para una casa, ya sea en 110 o 220 voltios. Puede verlos en kzfaq.info/get/bejne/hrmfrc9eut68iYE.html

Un motor a vapor requiere de válvulas operadas por levas, para canalizar la entrada y liberación de la presión. Básicamente sí se puede, habría que ver si es económicamente viable. ¡Buena observación!

Estimable amigo, eso depende de varios factores; el primero es la especificación del fabricante al respecto. Otro factor es la humedad ambiental, el contenido de sales del ambiente, así como usar la válvula de seguridad, el uso de los filtros de entrada del aire y de remoción de agua en el aire aspirado por el compresor. También la programación de mantenimiento establecida. Si se deja sin atención durante largos períodos, inevitablemente el agua puede ir oxidando el tanque y producir un problema bastante grave. Un compresor requiere de bastante mantenimiento para evitar un problema de estos. Espero esta respuesta le sirva. ¡Saludos!

Amigo Yohander, pueden ser varias cosas, lo que se me ocurre es una fuga entre la cámara de compresión y el depósito de aceite, debido a que los anillos estén gastados.

Gracias, Pietro, por su amable comentario!!!

Depende de la secuencia de la apertura de las válvulas, si tiene válvulas unidireccionales automáticas, todo lo que se requiere es que el émbolo suba y baje, y las válvulas se abrirán y cerrarán en el momento correcto. Si tiene un árbol de levas puede suceder que se invierta la secuencia. También habría que ver el sistema de lubricación, si el sistema de lubricación se ve afectado por el sentido de la rotación, puede dañarse por no recibir el suficiente lubricante. Por lo general, esas bombas tienen una flecha que indica el sentido en que deben hacerse girar. Saludos!!

Gracias, amigo NonSkulls, por su amable comentario!!!

Bueno, nunca he hecho una cosa así. Lo primero que se me ocurre es que tal vez funcione durante un tiempo breve, pero lo más probable es que las partes móviles se oxiden rápidamente y se lleguen a pegar. No sé si entendí bien la pregunta.

@@eltunene muchas gracias.

Estimado Oswaldo, durante los 180 grados en que el pistón baja, se produce un vacío parcial que aspira aire al cilindro y durante la subida del pistón el aire es inyectado al tanque del compresor, así que el pistón está trabajando todo el tiempo, simplemente con que baje y suba. Este tipo de compresor, con un solo cilindro, funciona en cualquier dirección, salvo que tenga una bomba de aceite, que sí se vería afectada por la dirección de la rotación. Lo que se puede hacer, si el motor es trifásico, invertir dos de las fases para que la dirección de rotación del motor cambie a la marcada por la flecha en el volante.

Cuando el pistón se encuentra en su punto muerto superior, es decir en el límite de su carrera hacia arriba, la cantidad de aire que contiene el cilindro es muy poca. Cuando la combinación del cigüeñal y la biela hace bajar el pistón, el espacio disponible en el cilindro aumenta considerablemente, pero la cantidad de aire que contiene sigue siendo la misma que tenía cuando el pistón estaba arriba. Con esto, la presión baja grandemente (vacío parcial) y entonces la presión atmosférica exterior resulta mayor y empuja la válvula verde (admisión) y entra aire atmosférico y llena el espacio que se ha creado con la bajada del pistón, hasta que la presión dentro del cilindro aumenta hasta el nivel de la presión atmosférica exterior. La válvula es del tipo automático, el mismo aire entrando la empuja. Cuando ya no se puede admitir más aire exterior, la válvula se cierra por medio de un resorte (no mostrado). Al subir el pistón nuevamente, la presión del cilindro aumenta y empuja la válvula de salida (roja) para ir llenando el tanque donde se almacena el aire comprimido. Al llegar el pistón nuevamente arriba, la válvula roja se cierra por medio de un resorte y termina el ciclo.

Chava Tarin Ok ya entendí. Explicas muy bien xD. ¡Gracias, y de nuevo buen video!

@@vitaliy2803 cuando el pistón baja,la válvula baja porque esta haciendo vacío,es como que fuera una aspiradora,y cuando sube abre la otra válvula porque esta creando presión,un compresor pues.

Honradamente, no. Sólo sé los principios fundamentales de los compresores. Probablemente en Internet haya instructivos para un compresor en particular, teniendo la marca y modelo.

Estimable Nova, muchas gracias por su amable comentario!!!

Amigo Ricardo, cuando el aire es comprimido, se concentra su contenido calórico en un área pequeña, produciendo un aumento de la temperatura. Las aletas del cilindro del compresor disipan gran parte de ese calor al aire ambiente, con ello el aire sale entra al depósito a una temperatura un poco mayor que la temperatura ambiente, pero no muy caliente. Depende mucho de la temperatura ambiente y de lo encerrado que esté el compresor (conviene que está ventilado, tanto por el calor del aire comprimido como por la elevación de temperatura del motor). Gracias por su comentario!!!

Amigo Fernando, una posibilidad es que esté mal ajustado el sensor de presión. Funciona con un diafragma que abre unos contactos y apaga el motor. Otra posibilidad es que las válvulas no estén asentando bien y que el aire se devuelva parcialmente en cada ciclo, de hecho, cualquier fuga en el sistema puede dar resultados similares. Con el motor desconectado, deje pasar una media hora, sin abrir la válvula de salida, tomando nota de la caída que tenga la presión durante ese lapso, a la vez que trata de ubicar algún ruido de aire escapando. Son muchas las rutas de fuga, el drenado de agua, los vasos de lubricación y las trampas de humedad... Si no baja la presión en ese lapso, es probable que esté defectuoso o mal ajustado el sensor de presión. Si el motor es trifásico, cabe la posibilidad de que haya que revisar la dirección de rotación (aunque antes haya estado correcta, una reparación de lineas de la compañía de luz, puede resultar en una inversión de fases). Espero algo de esto le sirva. ¡Saludos!

De hecho hubo unos compresores que fueron muy populares hace tiempo, que consistían en una válvula unidireccional que se atornillaba en vez de una bujía de encendido en un motor de combustión interna, con lo cual se obtenía aire comprimido para inflar los neumáticos.

Estimable amigo, el refrigerante es un líquido de muy bajo punto de ebullición, esto es, se evapora a baja temperatura. Originalmente, el refrigerante está en el sistema en forma de gas. Cuando se enciende el refrigerador por primera vez, el compresor comprime, ocasionando que el gas se caliente bastante, por estar reunidas muchas calorías en un espacio más reducido. El gas caliente pasa por un serpentín (usualmente en la parte de atrás del refrigerador) y disipa el calor del gas, con lo cual se tiene en esa línea refrigerante líquido a la temperatura ambiente, de ahí el líquido pasa a través de un tubo reducido, con lo cual sale a alta presión a un tubo más grande y se expande al salir de la constricción. Ahora el refrigerante ha recuperado su volumen original y se condensa, pero con menos calorías, al haberse enfriado en el serpentín. Con ello, el gas se condensa y tenemos un líquido muy frío, que entra al evaporador (congelador del interior del refrigerador) y enfría sus tubos, enfriando el espacio interno del refrigerador. El líquido frío se evapora, por el calor original del interior del refrigerador. Esto hace que la temperatura vaya bajando con cada ciclo sucesivo de la circulación del refrigerante. Un termostato apaga el motor del compresor cuando se alcanza la temperatura deseada. Lentamente se va calentando el interior del refrigerador por las fugas del aislante, así que cierto tiempo después, el termostato vuelve a encender el motor y trabaja otro rato, para alcanzar la temperatura de corte del termostato, la cual determina el usuario, según haya ajustado el control del aparato. Espero haber respondido a sus dudas. ¡Saludos!

Un poco pero mira lo que tengo un poco claro es eso que está jalando el pistón al bajar es el gas refrigerante, al subir el pistón lo manda para la parte donde se caliente (por la alta presión), pero esa alta presión hace que se mueva y entre en el tubo grande expandiéndose. Entonces aquí creo que debería pasar algo curioso y es que poco a poco debería seguir pasando fluido hasta que se iguale la presión al menos que cierres el tubo en un momento o no.

Desgraciadamente nunca me ha tocado hacer reparaciones en un compresor Husky. Tengo entendido que los pistones no llevan muñequilla y están fijos a la biela, y que el anillo de compresión tiene un recubrimiento de teflón, pero no sé de qué material es la base del anillo. De todos modos, voy a buscar manuales que hablen de eso, espero poder ayudarle. Muy interesantes máquinas, pues tanto el tanque como el motor son muy pequeños, pero hacen bien su trabajo.

@@eltunene es q el mio no pasa de 40psi y lo desarme y me encontre con cuero como anillo

@@eltunene deberia de hacer una desarmando esas partes

@@nahumaleman9676 Estimable Nahum, encontré este sitio donde venden partes en línea. La parte 00078 es el sello del pistón. aircompressorpartsonline.com/air-compressor-pump-parts-ol295-p-20887.html

Incluso viene el precio, $6.50 y hasta un video para instalarlo debidamente. aircompressorpartsonline.com/how-to-install-piston-compression-ring-oring-p-72219.html

Un motor eléctrico alimentado por la red de la compañía de luz.

@@eltunene ah ok, gracias!

Estimado AyKaNZ, el compresor que menciono en el video es del tipo de pistón, que sella por medio de unos anillos similares a los de los pistones de automóvil, el compresor de membrana es igualmente con movimiento alternativo y funciona de forma parecida a los compresores de pistón. La diferencia es en el de pistón el cierre hermético se realiza usando los anillos y en el de membrana se lleva a cabo mediante una membrana elástica. La ventaja del de membrana es que el aire no toca las partes metálicas del compresor, evitando que el aire se contamine con el aceite utilizado en la lubricación.

presostato, también se le llama interruptor de presión

Amigo Marino, lo único que se me ocurre es que el tubo en cuestión esté tapado o aplastado, pues el tanque requiere bastante tiempo para llenarse a grado de frenar el compresor.

Habría que ver la información existente sobre ese compresor. Puede ser que requiera de anillos, pistones, en fin, cosas que se hayan gastado y que propicien fugas. Habría también que ver cuál es la presión de diseño original. Puede suceder que ya no existan refacciones. En caso extremo, puede encontrar un compresor de aire acondicionado de automóvil en los patios de chatarra, y con cualquier motor de un tercio de caballo, como el de un aire acondicionado evaporativo o de lavadora de ropa, puede impulsarlo y llenar el depósito de aire. Necesita asesorarse localmente, para que compre la unidad adecuada. Le sugiero ver este video de alquien que ya lo ha hecho. Saludos!! kzfaq.info/get/bejne/iZlorNaqptqzn40.html&ab_channel=Daniel%2Cel%C3%A9ctricoautomotriz.

@@eltunene Gracias Chava. Pues creo que es de los años 1960. El compresor es un K. J. Miller o M2000. dejo enlace: kzfaq.info/get/bejne/a7B3pq1imrrLmp8.html Hay muy pocos videos de este. Revisando, encuentro que era indicado más para aerógrafo. No obstante, mi papá que trabajó en obra pública, acá en la CDMX en la década de los 70, me contó que con esa maquinita pintaron una grúa bastante grande. Lo restauré hace unos años, salvo el motor eléctrico que se quemó y un amigo me lo restauró. Quisiera sacarle más potencia, pero vi un video de otro Miller parecido en Inglaterra y creo que entrega no más de 15 PSI. ¿Se podrá incrementar un poco la presión de ese juguetillo? Saludos!

Es frecuente que las válvulas desarrollen fallas, por lo general se pueden asentar, pero sería bueno que lo asesorara un técnico que tenga negocio dedicado a compresores, le puede evitar comprar cosas innecesarias. También los anillos llega un momento en que no sellan bien. Luego están los compresores de dos pistones de baja y alta presión. El primer cilindro , el de baja presión, introduce aire atmosférico al puerto de entrada del cilindro de alta presión, hay de por medio conexiones que también están sujetas a fugas. Pienso que vale la pena informarse todo lo posible y conseguir los manuales, y de preferencia que el técnico haga las partes más delicadas o peligrosas del trabajo, para no pagar doble.

Amigo Guido, en el caso de este compresor básico, las válvulas serían automáticas, y la rotación puede ser en cualquier dirección. Hay compresores más complejos que requieren rotación en un solo sentido. Saludos!

@@eltunene ok muchas gracias tengo un compresor pequeño y el motor es de giro contrario alas manecillas del reloj

Sergio, en un compresor tan simple como este, no importa el sentido de rotación, pues es sólo el movimiento del pistón hacia arriba y hacia abajo lo que lo hace funcionar. En el caso de un compresor que tenga más de un pistón con una secuencia, o que tenga una bomba de aceite para la lubricación, o un abanico incorporado a la polea para enfriamiento, etc. o todas estas cosas, entonces sí importa el sentido de la rotación del cigüeñal.

Chava Tarin gracias, si tiene un pistón. había cambiado el motor eléctrico hace unos días y giro en sentido contrario, estaba pensando si eso afectaba en algo por que no llega agua al tanque, pero seguí el caño del agua y tiene una fuga de aire supongo que sera eso, seguramente existe algún sellador, no se cual me recomiendas ( si con eso se soluciona)

La fuga es del caño que sale de la válvula del pistón( leí los comentarios que dijiste una pasta esmeril de grado cuál sería la marca?

La marca es Whiz, pero conviene que se documente en cuanto al compresor, marca y modelo, pues puede haber variantes. Hay un sitio en la web donde aparecen algunos consejos, si bien van principalmente encaminados a las válvulas de los motores de automóvil. La pasta viene en dos grados (a ambos lados de la cajita) uno grueso para empezar y uno fino para pulir. Es conveniente tratar de que le ayude alguien que ya lo haya hecho, para evitar un acabado defectuoso. Es necesario asegurarse dónde está la fuga, puede estar en el diafragma del interruptor de presión, en cualquier unión, en malos empaques en la cabeza, hay que estar seguros, para no trabajar sin necesidad.

Lo primero que se me ocurre es que los anillos ya estén gastados. Puede ser también que el compresor resulte chico para el tamaño del tanque. Si es un compresor de dos válvulas, puede estar una de ellas con fuga.

es un compersor de un solo pistos ya l baje la viela y el piston y los anillos y piston estaban exelente las valvulas bien igual los empaques, resultoo ser el tanque roto lo soldare con autogena igual muchas gracias pana

Ohhh, qué excelente!! Me da gusto que esté localizado el problema!!!

@@eltunene hola cómo se deben compruebar las válvulas?? En un compresor básico de un cilindro?

Estimable Jonathan, por lo general, un compresor se puede dejar encendido y con aire en el depósito como parte de su operación normal. Claro, debe tener un interruptor automático que lo detenga al alcanzar el sistema la presión correcta.

@@eltunene tiene un nivel de aire y es ayi donde se one en el automático

disculpe le cambie las juntas y larga todo el aire por el filtro

Los compresores dependen grandemente de un buen sello en las válvulas, pues si no cierran bien, el aire se regresa a través la cámara de compresión. Al hacer una reparación grande, es importante cambiar las válvulas, no sólo instalar nuevas, sino asentarlas debidamente, pues si no se asientan, cualquier irregularidad en su superficie se traduce en una fuga más o menos intensa. Es conveniente que le auxilie alguien con experiencia en reparaciones, para que se logre un buen asentado, usando los grados de pasta de esmeril que se requieran.

Chava Tarin muchas gracias es q no consigo donde reparan soy de jose c paz y no dispongo de tiempo para ir a ver donde arreglan busque por internet tambien voy aser lo posible de llevarlo a alguien q sepa bien muchas gracias

En este compresor básico, de un solo cilindro, lo único que se requiere es que el pistón suba y baje, así que lo que determinaría el sentido sería la bomba de aceite, que puede ser de desplazamiento positivo. ¡Saludos!

Tiene razón. Como la explicación es muy básica y hay diversos medios para lubricar, no incluí esa explicación. Según el tamaño del compresor, se utilizan bombas de aceite independientes para hacer circular el lubricante en compresores grandes, en compresores pequeños se puede recurrir a un sistema de salpicadura, con unas cucharillas en la biela, que salpican el aceite hacia el cilindro cuando el pistón está abajo. Luego al bajar el pistón, el aceite es "limpiado" y cae al carter. Otros tienen pequeñas bombas impulsadas por el mismo cigüeñal. Un artículo bastante instructivo de Popular Mechanics lo puede encontrar en www.popularmechanics.com/home/how-to/a151/how-air-compressors-work/ si bien no es exhaustivo y está en idioma inglés, pero las ilustraciones son muy explícitas. ¡Gracias por su aportación!