Se puede poner el dedo en el agujero de la iac, si se apaga entonces no es la iac la responsable de esto, si se apaga entonces si es la responsable por razones de la iac o que no le llega corriente incluyendo que no le llega agua o le llaga siempre fria por razones de no tener termostato.

Me acabo de suscribir a tu canal,pero ya no entendí nada a tu video, dices:si se apaga tapando el tapando la iac entonces no es la iac, pero también dices qe si, si se apaga también es la iac entonces como se si es la iac o no???

Y si es electrónico cómo puedo saber si está dañado cuando las revoluciones suben y abajan ?

Hola amigo mi problema es mi vehículo lleva motor 3RZ MODELO 2005 y le cuento que le taparon ese agujero por dónde entra oxígeno y no se auga o no se apaga pero perdió fuerza creo que las revoluciones no está funcionando bien le taparon por que la mariposa está gastada tiene un espacio de luz qué pasa cuando tiene ese espacio de luz

saludos señor tengo un civic 98 japones tiene ese fallo se apaga mucho cuando me para en el semaforo cuando tengo el aire acomdicionado vaja mucho la marcha del motor y se apaga limpie el truper y sigue igual se me mete ese fallo

Hermano tengo un Nissan Tiida pero se me está quedando acelerado

Ola tengo una Ford Ranger 2.5 y le cambié la bomba de aseite y me quedo con falla el motor al momento de frenar en un semáforo o una curva se para

Una cherokee xj 94 estando fria prende vien pero de un rato si la pago ya no prende y andando como que se aoga se apaga y tarda para prender que puede ser??? La flecha dela bateria es a 1/4 yya no suve

disculpa no tendrias como cheacar una vavula iac como medir el voltaje que le llega pero de 6 pines mi problema es que ya cambie dos veses la iac pero estas solo vibran no se mueven ni nada y lo tengo directo pero si quiero revasar tarda en acelerar y casi no hay info sobre esa valvula solo espero no sea computadora es sentra 2002 o b15

O sea que la mariposa debe estar completamente cerrada y ?

Hola Omar, gracias por la ayuda de tus videos, mira, es largo pero teneme paciencia. Tengo un toyota corolla modelo 2008 motor 1.8 modelo 1ZZ-. Es un nauto muy cuidado con 230 mil kmts. los 20 services fueron hecho en concesionaria oficial toyota. Anda que te asombra. Tiene todo original. La bateria es de Toyota y la medi como enseñas y todo bien a pesar de tener 3 años de colocada. 12.4 volts con motor apagado y 14.1 en marcha cargando con todo prendido a proposito. de un dia para otro comenzo con esta falla que estas describiendo en varios videos. Hace esto, arranca bien en ponele 1200 rpm y a medida que se calienta en vez de bajar se acelera y cuando vas rodando en la calle si dejas en punto muerto y que siga solo el auto, el motor sube y baja, de 2000 y a 1000 en forma rapida. Entonces lo lleve a toyota por que el check no se prendia nunca. Se fijaron en el historial y vieron que ya habia que cambiar las bujias. Sacaron las originales que ya cumplieron su ciclo y pusieron las mismas, aqui te entregan la caja original y lo usado que se cambió siempre a modo de demostracion que se cambió. Bueno, pusieron el escaner y no dio nada. El mecanico me dijo puede ser gasolina mala, gastale el tanque y busca una mejor y premium, anque mi auto esta indicado super nomás. Eso aun no lo hice por que siempre cargué alli y no hubo problemas. Y comece a ver tus videos y de otros. Primero saqué la valvula MAF de flujo esta impecable pero la limpie del polvillo y vi el filtro de aire que estaba limpio. el conector perfecto. Bien fui por la manguera de la presurizacion que viene de la tapa de valvulas, esta radiante de limpia y no vi ningun sensor MAP. Fui por la manguera de presurización de servo frenos y anda perfecto. Me quedaba solo la famosa IAC, entonces saque la maguerota esa de toma de aire, para ver de tapara con el dedo la entrada de aire como propones, arrancaba y se paraba, que hice? saque el conector de el MAF y a pesar de que daba el check en tablero arrancó y cuando calento un poquito alli quedo regulando bastante bien, entonces tape con el dedo la entrada de aire hacia la IAC y efectivamente apenas acerqué el dedo ya empezo a quererse parar y se paró del todo cuando lo tape directamente. Aproveché y impié el cuerpo de aceleración, solo habia un poco de hollin en la mariposa. Armé todo de nuevo y lo dejé regulando y se queda entre 1700 y 2000 vueltas, entonces prendi el aire, calefaccion, luces altas, antinieblas y pise frno, el auto se auto se autoregulaba bien segun consumo eléctrico, por que al calentar encendia de vez en cuando el ventilador frontal que consume mucho y subia las vueltas solito para compensar... Me queda sacar la IAC para revisarla, pero no tengo ese destornillador estrella, pero por lo que te comento del estado del auto no creo sea eso ni como me dijo alguien del termostato. Te consulto, puede ser que se haya desprogramado la computadora de a bordo y provoque esa falla? Podes enseñarme o si hiciste algun video para el procedimiento de recalibracion de esa central? gracias por la paciencia.

wow buen amigo excelente,, un saludo desde Venezuela de parte del ingeniero Luis Moreno

Saludos desde paraguay bendiciones hermano muy bien explicado gracias por compartir tus conocimientos

Muy bien explicado y bien didáctico. Gracias Bro.

gracias omar bien esplicado, yo ise la prueba y no se apagava y seguia acelerado, fue una fuga de vacio en el multiple

Parabéns pelas explicações. Não achei nenhum vídeo no Brasil tão bem explicado!

Saludos desde Hidalgo México, muy bien explicado, gracias

Exelentesu esplicasion señor profecional felicitaciones

guas Felsitasio por esoso porgamas de talleres para todos en megico

Gracias, Saludos desde Panamá 🇵🇦 👏🏻