いつもご視聴ありがとうございます！ 今回CVTをまとめていて感じた事は「高効率」追求の開発に終わりは無い。。。 これからどんな技術が開発されるのか楽しみです リニアトロニックCVTのご意見ご感想などコメントお待ちしています！

初めまして。 私はスバル車では不人気のエクシーガ(NA2L)に乗っています。 車好きの人にもこれレガシィ？と間違われるほど知名度無いです。 ですが車種は違えど同じ水平対向エンジンにリニアトリックAWDですから走りはスバル車そのものです。 CVT車に乗るのはこれが初めてですが、巷で言われているようなCVT特有の違和感はありません。 エンジン回転数一定のまま加速していく感覚はむしろ好きですね。 エクシーガは現在13万km近く走っていますが10万km時にCVTフルードを全量圧送交換しました。 いわゆる「トルコン太郎」と言う圧送交換できる機械ですが、ディーラーには無いためネットで施工できる民間工場を探しておこないました。 ワコーズのCVTフルードを20L使って費用は9万円くらいです。 ネットで調べた中にはグレードの高いフルードを30L使って13万円なんてのもありましたが、私はいちばん低価格なショップを選びました。 施工後は確かに違いが分かりますね。 発進時の引っ張り感が力強くなったのと燃費が数パーセントほど向上しました。 過走行車はATフルード交換すると壊れると言われていますが、圧送交換式では大量のフルード使ってミッション内部を洗浄後に新油入れますので心配はないですね。 ハブベアリング交換とロアアーム交換の動画参考になりました。 私の車はまだ異音は出ていませんが今月の車検時に予防整備的な意味で両方交換しようと思っています。 同じスバル車なので費用的には大差無いと思い車検予算の参考にさせて頂きます。

ずっとMT乗りでしたが、最近のCVTとくにスバル車に乗る機会があり、今ではCVT最高とまで思える人間になりました（笑） ロック感のある、出足の力強さはとてもストレスなく、そして変速ショックのない加速は家族を乗せる者としてもとても満足度の高い乗り味です。

今回も勉強になりました。他社のCVTは金属ベルトですがスバルはチェーンなんですね！伝達力、耐久性バッチリですね♪ 今月でフォレスター生活1周年🎉先日、1年点検に出してきました。予防整備を兼ねてエアコンメンテ(ガス抜いて入れ替え、添加剤注入)とコンプレッサーオイル補充しました。 CVTフルードは来年の車検前までに交換したいです。無交換でも大丈夫だと思うけどドライブフィーリングが変わるみたいだから楽しみです。

初めまして、自分もSJGに乗ってます購入は一昨年の9月で納車前からコチラのチャンネルが気になってましたCVTの説明知ってはいましたが分かりやすくて感動しました。

2012のXT、走行距離もうすぐ23万キロです。座席シートやステアリングが劣化してきていますが、エンジンなどの機関は一度も故障なく好調です。個人的にはこの性能でこの価格は本当にこの世代のフォレスターだけだと思います。

トランスミッション単体での性能というより、駆動システムを総合的に検討評価したとき、スバルのAWDシステム（特にACT4）との食い合わせが極めて良いのがリニアトロニックだ…ということなんだろうと思う。 無段階で50:50〜100:0まできめ細かく前後トルク配分を可変する湿式多板クラッチ方式トランスファーは、そこに入力される駆動力がリニアに変動するものであればこそ、その美点を最大限に発揮し得る。 単に「バックラッシュやガタツキが無い」だとか「変速のショックが小さい」とかではない、複合的なシステムとしてのシナジー。 あらゆる道路環境に対応可能かつ低廉な実用車向けのドライブトレーンとして、リニアトロニック＋ACT4＋VDCはひとつの究極形だと思う。 エンジンが電気モーターに置換されればさらなる飛躍があるとも思うけど。

BP型レガシィからSKフォレスターに乗り換え　初のCVT車ですが ディーラーではCVTフルードは交換不要と言われました。 昔、他社ではATフルードは交換不要と言われた事と同じなのでしょうかね。 交換不要ではなく交換したくない、とか交換する設備がないのでしょうね。 前車の様に長く乗れるのか不安です。

純内燃機関じゃないですが、トヨタHVのプラネタリギアを用いた電子式CVT が常時噛み合いですし最強かと思います。

CVT を酷評して毛嫌いする人が居るようですが、現在のSUBARU 車は運転者の操作を学習しています… それなりに、CVT の操作に習熟した運転者が乗っている車は、乗り易くて速くなります！今更MT には戻れないですね〜〜

今晩は、動画有難う御座います。 ＣＶＴですね。 レックス、ジャスティーに初めて使われた技術ですね。 裏話ですが、 日産自動車にプリメーラと言う事が有ったのですが。 昔、スバルは日産と繫がりが有ってスバルが開発費を作る為にＣＶＴの技術を日産に売って開発費をネンヒツしたらしいです。 今ではどこのメーカーも使っていますが当時はスバルと日産だけでした。

スバル　ジャスティを思い出した　懐かしい

30年以上前からレックススーパーチャージャー・ヴィヴィオRS-SS・R2スーパーチャージャーとスバルのCVTモデルを乗り継いでいます。 初期のCVTは電磁クラッチとの組み合わせということもありギクシャク感が否めませんでしたが、R2の時代にトルクコンバーターとの組み合わせになりやっとスムーズになったという感想をもっています。 ただしスバルのCVTは４気筒エンジンの低速トルク不足を補うためかなり高回転で変速するセッティングとなっていましたが、R2の後に乗り換えたステラ（ダイハツOEM）ターボではかなり低回転で変速する味付けになっていたのには驚きました。 勝手にスバルのCVTが最高であると考えていたところではありましたが、他社の技術の進歩も素晴らしいと思った瞬間です。 現在では、20年近く所有していたBP9アウトバックからSK5フォレスターに乗り換え、リニアトロニックの素晴らしさを味わっております。

最初乗った時は、凄く違和感が有り嫌いでしたが19万3千キロ乗った今は凄く気に入っています。オートマの変速ショックが、とてもウザい。自分のはターボモデルのCVTでオイル交換なしで壊れず乗っています。

個人的には一番好きなトランスミッション

中古車でスバルデビュー🎉タコの動きに違和感満載だったのが納得出来ました😂雑誌もディーラーもMT ATとの違い説明の要点がズレてますね（苦笑）ありがとうございます 激しく納得出来ました😊

もしリニアトロニックCVTにSTIと同じスポーツモードDCCDを組み込んだらどうなんだろう?

Very cool video. Tks a lot.

こんにちは以前プロクセスcl1の投稿したものです。今回はフォレスターのCVTの話になっていて、基本CVTオイルの交換は不要となっていますが、奥さんのハスラーのCVTオイルは定期的に交換をしていますか？私の妻と娘が先代のワゴンRとフレアクロスオーバーに乗っていてフォレスターと同様にメンテナンス不要となっていますが、どうでしょうか？

解説ありがとうございます。日産キューブのCVTに代車で乗ったことがありますが、確かに回転の上がり方とスピードの乗りの差が気になりました。スバルのそれはどう違うのか試してみたいものです。

よくわかりました～🐸

40年以上前に親父がVベルト変速方式のアイディアをスバルディーラーに持ち込んだら絶賛されて「富士重工にアイディアを持ち込んでみます。」とか言われて、しばらくたってから「あのアイディアどうなった?」って聞いたら「なんか駄目だった見たいですよ。」って返答があって、しばらくしたらジャスティECVTスーパーチャージャーが発売になってた。 こっちに黙って開発してやがった。って笑ってた。 自分はヴィヴィオRX-SSに乗ってたけど車屋に「パウダークラッチが10万キロで逝かれるよ」って言われて本当に11万キロで壊れて修理代が30万円近くかかったなぁ。 次のプレオからはトルコン式CVTになったから消費者を実験台にして学習したんだろうね。 その頃には特許が切れて他メーカーが一斉にCVT車が発売になってたけど。 親父もスバルじゃなくてトヨタにアイディア持ち込めば良かったのに。 あと、4WD技術は軽自動車にも対応してほしかったね。当時のヴィヴィオの4WDも良いけどセルボの4WDのほうが良かったし、中でもダイハツMAX　RS　4WDが4WD界最強だったよね。

同じくSJに乗っているものです

プーリー2つという形を見て、ロードバイクの前後の変速機のようなイメージをしました。

見事な讃岐富士

リニアトロニックCVTは刷新したんですね✨😊

冒頭のBGMが気になります。 教えていただけますか？？

出ました😍 SJくんの10万キロのやつですね😍 スバルは安全についてだけでなくCVTも先駆者だったんですね✨

香川県民ですね🎵

確か摩擦熱も発生するのでCVTオイルクーラーも有ったはず❤ 乗ったことは有ります❤ がＭＴが好き❤

マイカーとして、CVTの車を所持した事がありません。 変速ショックがなくて、滑らか加速するんだろうな……。 スバル車、試乗してみたいな～‼️

ちょうど最近、滑るような感覚が出て来てしまいました。 S♯3速前後だと顕著に現れます。ジジジと音が出て、加速も鈍くなります。 走行距離6万kmですが、シフトダウンは多様するし急発進も多いので、、、

歯車では無く、どうしてこんなベルトとプーリーのようなもので滑らずに2t近くになる車を引っ張れるのか理解できません

アクセルのツキはどうなの？ ＣＶＴは滑りそうな気がするんだけど...？！

リニアトロニックを制作するにあたり比較対象として実験的にDCTを1品物で制作したとの噂があるみたい 結果伝達効率が優れようが故障効率が高過ぎでボツになったそうな 当たり前だが正解だ、素人の俺でもわかる

スバル以外でもリニアトロニックCVTが導入されれば良いのに！

海外の様に、AT多段化して欲しかったな、。 スバルさん。 ガラパゴス化したCVT。 金属ベルトだけで繋がっているのには不安が残る。 新しいCVT車も乗ったけど、 やっぱり、MT、ATの方が楽しい。

CM多すぎ！

無駄に長いだけで中身が希薄な動画でした。 ただカタログに書いてある事をそのまま羅列しただけっていうような。 『チェーンだとベルト式に較べて、どういう原理でどういう優位性が有るのか？』とか。 『発進側にギヤをつけるトヨタ式とどちらが優れるのか？』等。 他にも『片側に巻き付けた時(低速や高速時)の伝達効率低下はチェーン式では消えているのか？』等々核心部分には何一つ触れられていない。 CVTの基本的説明とか、ここを見に来る人間の大半が知っているであろう事を長々と説明してるのも無駄です。

まあ結局はCVTだよねって感じ。踏み込んでからのレスポンスがひどいんよ