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「フォレスターを知る」をテーマに、所有する事に"満足する"意識や精神的な豊かさが持てる「フォレスター動画」を中心に投稿するチャンネルです。
フォレスターってどんなクルマなんだろう?
フォレスターがある生活はどんな豊かさが生まれるのか?
皆さまそれぞれの暮らしの足しに少しでもなれば幸いです。
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また動画の内容は私個人の意見や勉強したことなので間違った内容やもっと有益な情報、動画についてでも大丈夫なのでアドバイス頂ければ嬉しいです。
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動画内で使用する素材の"著作権"は全て権利所有者様に帰属します。
"フォレスターの魅力を伝える事"を目的として作品を制作していますが万が一動画内容に問題がある場合
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Пікірлер
@tmlvgalvanizelass
13 сағат бұрын
エンジンルームはどうされてますか?
@takannri
23 сағат бұрын
cb18レヴォーグユーザーです。 ガチなガソリン車ですが、通勤とかでなければ、リッター16km位走ります。 大変フィーリングも良くて、良いエンジンです。
@Kei-oo55
Күн бұрын
ナレーター入れ忘れた?
@kazukent188
2 күн бұрын
私はカリフォルニアでフォレスタを乗り回しております。昔はジープを乗っていましたが今はこの車に大満足しております。 質問です。動画のBGMがとても良いですね。もし良かったらどちらの音楽サイトから借りておられますか? 教えて頂けたら幸いです。😄
@FORESTER_SJG
2 күн бұрын
コメントありがとうございます! このBGMは私が動画を編集してるスマホアプリ内に入ってるので「VLLO」と言うアプリを購入しないと視聴できないモノになります。。。 BGMの質問結構頂くので曲だけをループする動画を作成しようかと最近検討中です。。。
@yoshiokas
2 күн бұрын
立派な能書きのCBは、実に、FBより燃費が劣る。 FB20を搭載したGP7インプレッサスポーツの高速道路巡航燃費は19キロ以上である。 FBと強いモーターを組み合わせれば、走りと燃費を両立出来、規制もクリアできるはず。 燃費の悪いストロングハイブリッドなんて、規制に抵触する自殺行為ではあるまいか。 強力な馬力で走り屋が絶賛する車をラインナップに並べる力はスバルには無い。
@tackthunder6904
2 күн бұрын
CB型はターボ前提、リーンバーン前提の小型軽量のエンジン。電動化に向かう世情の中、何故そこまでしてわざわざ新規開発したのか? そもそもが電動化も視野にいれていたのでは?とも思います。 あと、CB18はDIT前提から、NAのFB20とではなく前身のFB16DITと比較するべきでは?
@user-el8nc5lu8e
5 күн бұрын
フォレスター契約しました! ずっと色で悩んでいましたがこのチャンネルの影響でホワイトに決めました。参考にさせていただきます!
@FORESTER_SJG
5 күн бұрын
おめでとうございます! 私も当時は色に迷って他の方々のKZfaq動画で見え方を参考にしました!今後ともよろしくお願いします
@young98ka
6 күн бұрын
主要車種にストロングハイブリッドと2.5FAターボを合わせるんでしょ。そう聞いてる
@ajk9087
6 күн бұрын
新型エンジンでは、マニュアルモード付きのトランミッションは無くなるのでは? そうであれば欲しいとは思わないなあ。
@8823Orange
9 күн бұрын
おーい、英語が邪魔で日本語が読めないよ。こんなバカな事はするな。
@8823Orange
9 күн бұрын
やはり、スバルはダメなのかな?
@shinpotcharu3115
11 күн бұрын
スバル車(普通車、軽)に 過去乗っていた事がありますが、 スバル車のエアコンって他社の同クラス車の エアコンに比べて明らかに効きません。 私が前に乗っていたBR系アウトバックなんて 地下駐車場や夜等の暗がりに入ると エアコンカットオフの自動機能が付いていて 最近の連日猛暑日にはお節介な機能。 アウトバックの時が一番冷房の効きが ダメでしたね。 スバルも車種と言うか排気量に見合った エアコンを搭載して欲しいものです。 LOの風量全開でやっと効く感じでした。
@user-hw3vf4tc8y
11 күн бұрын
少し古いデータですが国内は、 白: 47.33 灰: 23.12 黒: 13.68 となっており、白黒グレーで84.13%を占めております。 www.airia.or.jp/publish/file/r5c6pv000000elbv-att/r5c6pv000000elca.pdf
@user-cd2bp1xx5r
12 күн бұрын
SJGXT、14万キロでエンジンブローしました。オイル管理は徹底して3000キロ毎に行っていました。最後にスバルに持ち込んだ時のゴミを見るような扱い、壊れてんだから早くどかしてくれと。。国分寺スバル店は2度と行きません!スバルは誰にも勧めません。
@user-bh4zx3gk6s
14 күн бұрын
近未来にe-fuelが実用化→商業化(コストダウンを図り¥150/l位になれば、ハイブリッド車は、立派なカーボンフリー車になります。BEVだけが未来では無い選択肢の有る豊かなモーターライフが楽しめます。素晴らしい!
@mitsuotakei
16 күн бұрын
400万円台では、売れないと思います。
@user-ng2ef2bg6i
12 күн бұрын
日本では余り売れないだろうね。しかしスバルの主戦場は海外(主に北米)なので問題ないかと?向こうの人は性能が良ければ多少高くても買う。日本の工場でさえ全体の4割くらいは海外輸出用(左ハンドル)の車を作ってるし。
@steppenwolf3724
17 күн бұрын
OUTBACK BS9 最終モデル乗りです。225/60/R18 BSのSUVタイヤを履いていますが、ドタバタ感が強く、かつ固めです。林道などでは信頼できるんですが、一般路ではちょっとです。冬はゲレンデに行くので、スタッドレスなんですが、TOYOのスタッドレスを履いてますが、快適です。 以前、OUTBACK BP9に乗っていた頃、TOYOミニバンタイヤのトランパスを履かせてよい感触だったので、TOYOさんには好印象しかないです。カミさんのインプレッサもTOYOです。タイヤは消耗品ですので、TOYOくらいの価格だと助かりますねー。
@user-hp5rv2xp7p
18 күн бұрын
トヨタとスバルのコラボでエスティマな感じのミニバン企画やってくれないかな? 水平対向エンジン載せたミニバンいいと思うのですが。
@offeredia
18 күн бұрын
e-BOXERって実際はマイルドチャージって売ればよかったのに スバル軽e-N07とか出たらたのしそうだなぁ
@user-kn4fk3op4y
18 күн бұрын
オイル漏れ治ったのか?
@FORESTER_SJG
18 күн бұрын
あの動画は掲示板で見つけたオイル漏れで困っていた方の質問から内容を広げて行ったので私のフォレスターはオイル漏れして無いです!
@user-yn5mg3od8l
9 күн бұрын
@@FORESTER_SJG 15年アウトバックに乗っているけど、オイル漏れもなければ、他のトラブルも1件もない。サイドブレーキのリコールぐらいか。
@0723HIGASHI
18 күн бұрын
EJ20のNA、ターボです。 部分合成油、5W-40(本来は鉱物10Wー30だったと思います)、3000キロで交換してました。高回転時間が長い時は500キロで交換してましたが、神経質すぎですね。 ホムセンの安売り品ではなくディーラーです。ホムセンの安売り品は原価が安いわけで、そこには理由があるはず。 交換頻度も走行距離では短いほうですが、ここを境にエンジンの振動、エンジン自体の音が大きくなります(どちらのエンジンも)。 定番と言われるカムカバーパッキンからのオイル漏れは皆無でした。 周囲のEJ乗りに聞くと、EJは当たりハズレが極端なようです。
@yam7243
20 күн бұрын
2017?頃に北米専売でTHSベースのストロングハイブリッドを先にやっていたけど、そっちは2L仕様だったのになあ。 フォレスターやアウトバックへの搭載を優先した2.5L仕様になったのかな、残念。
@user-zx1xi9cw1q
20 күн бұрын
sjフォレスターの内装の低さをどう愛してますか?
@FORESTER_SJG
20 күн бұрын
コメントありがとうございます! シンプルなのがとても良いなと感じています!
@e-sound2316
22 күн бұрын
多くの家庭ではBEVはもちろん、プラグインハイブリッドでさえ持て余しますし、 ストロングハイブリッドくらいが現状丁度良いのかなと
@takakenlabo6948
24 күн бұрын
THSの良いところは、制御が適切ならば、燃費も走りもいいとこ取りの上、 メンテナンスは「ギヤオイル交換」で安価なのよね。 CVTFは劣化が早い上に、スバルのリニアトロニックは走りは良いけど、 フルード量が12Lとかすごいお金掛かるのよ。 ハイブリッド用のバッテリーはまた別次元の話しとして。
@user-no9kz1ly8w
26 күн бұрын
FB25は4気筒NAで最高レベルのエンジンだと、僕は思っているので やはり! 振動、音、めちゃ良いと,乗ってる自分は思う🤣
@eng126
20 күн бұрын
@@user-no9kz1ly8w 先行発売されているアメリカでは、新型フォレスターFB25はパワー不足でターボが必要って書き込みを複数見ました。アメリカと日本では使用環境が違うのかなぁ?
@user-no9kz1ly8w
20 күн бұрын
@@eng126様!当然,アメリカと日本、走れる環境が違いますよね!燃費と,パワーのバランスの 感覚が特に違うと! 後,新型フォレスターの車重が 何キロあるのか? FB25.日本で使うなら1.6tまでは 許容範囲かな? 多分もっと、重くなっているのでは😅 まーターボ付けばパワー感は間違いないけどね!😅👍
@tackthunder6904
11 күн бұрын
個人的にはEJ25やEJ20-R型の方がシルキーな吹け上がり方で好きでしたが、実用性とのバランスはFB型ですね。 ただ、税制面からしても日本では2.5Lはやはりデカいです。インプやクロトレは2.0L以下でないと。ベストなのはCB18ベースでの電動化を希望します。FB型より小型ですから、電動化してもインプには収まるでしょう。
@user-no9kz1ly8w
11 күн бұрын
@@tackthunder6904様! 海外ですでに、インプ、クロス、 フォレスターにFB25で,出ていますので! FB25➕電動化で、良い燃費が 出せているのでは! 近頃の車は,昔と違い,安全面,他の関係で,昔と比べると10〜20%重くなっているので,やはり 排気量を多くした方が,効率が良いのでは!?全ての面で! 😅
@tackthunder6904
11 күн бұрын
@@user-no9kz1ly8w様 ダウンサイジングに向かう方向の世の中で、特に日本では税制面で2.5Lは不利な気がします。例え効率が良かったとしてもです。それを電動化して高額になったインプレッサなんて、スバリスト以外誰が買うねん?と。 そこで折角新開発したCB18、レヴォーグやアウトバックだけで終わらせるのはどうなの?と思うわけです。同じ高額になるなら軽量コンパクトなCB18の方が、電躯系を入れるなら良いのでは? 本来ならトルキーに仕立てた1.5Lも日欧ではラインナップされても良いクラスですからね。
@senjigusuri
27 күн бұрын
この頃ようやく環境性能に良いのはEVだけだという声から、EVだって炭素燃料車に負けず劣らずのCO2を出しているじゃないか、という論調も認められてきた。国内でこの主張を自動車メーカーとして声を上げたのはMAZDAで、まだ10年も立っていないが、EVを開発できないメーカーの強がりだと、さも誤りであるかのように吹聴する向きもあった。冷静に見ればEVは走行時にはCO2を出さないがPOWER・PACKである電池を作る時は素人が予想するよりはるかに多くのCO2を出すと言われている。だからカリフォルニア州が声を大にしてEVだけを販売しろ、というのは明らかに片手落ちで、開発途上国がCO2の過剰排出と気候変動の責任は植民地経営で繁栄を手にした先進国の責任だ、という論理と裏表に似ている。環境を声高に叫ぶなら「油性から車輪(タイヤ)まで」のように生産工程全てのCO2排出を削減すべきなのに、感情的なポピュリズムに隠れて政治的・経済的な理由が欧米中が推し進めている大きな理由となっている。排出ガスの量を問題にするなら、1台あたりの利益の大きさから大きな電池を積む大型車より、できるだけ小さく軽量な車で小燃費の車を開発すべきで、その意味で日本の軽自動車は時代の求める答えとなっている。無理おしでEVだけを強制しても意味はない。まして充電する電気を発電するために化石燃料発電所を運用し続ける限りでは。
@user-ng2ef2bg6i
12 күн бұрын
主にEV車はバッテリーとモーターの製造時と廃車にした後の廃棄処理に膨大なエネルギーを必要とするからね。メーカーはそんな都合の悪いことは絶対に言わないけどね。
@user-mv2re5pc7r
28 күн бұрын
オイルが漏れなきゃ良いエンジンなんだがな
@user-eq7vf1rj3s
28 күн бұрын
ワコーズのオイル漏れ防止材料 50000キロ1回目の車検 ぐらいで入れたら漏れ 難いかも 自分のPLEOに入れてます ゾイルも KT I サービスの修理ブログ見たら どこから オイル漏れしやすい か解ります
@user-py5ns2lc1r
28 күн бұрын
FORESTERマジで運転してて気持ちいいんだか、もう少しパワーが欲しかった。 てか、海外では2.5があったような ハイブリットに期待大です
@FORESTER_SJG
28 күн бұрын
コメントありがとうございます! 私も代車でe-BOXERは運転した事がありますが2.5は体験した事が無いのでどんな感じなのか気になります。。。
@user-pk9rv5ld3e
29 күн бұрын
トヨタの技術じゃなくて、スバルの技術を財力で物言わせてるんじゃないの?
@user-pk9rv5ld3e
29 күн бұрын
トヨタで水平対向エンジン作れないの??
@tadafuminozaki6004
29 күн бұрын
THSは結構優れた方式だと思ってます。ただ制御チューニングが難しくトヨタ以外は難しかったのも事実。これをスバルがどのような特性に仕上げてくるか楽しみです。 ユーザー目線だとミッションの寿命やメンテナンスが楽になりそうで歓迎ですね。劣化による変速ショックも無くなりオイル交換だけで50万km以上行けそう。 今のSJから乗り換える時は最有力候補の1つです。
@FORESTER_SJG
29 күн бұрын
コメントありがとうございます! なるほど、、、 綺麗にまとめて頂いてありがとうございます!
@shonda3254
29 күн бұрын
ディラーの担当からの話しですが、近々、クロストレック2.5新型ボクサーの試乗に行くと聞きまたのでほぼ2.5Lでフォレスターも確定じゃないでしょうか。乗り出し500万以上になると思われます。
@FORESTER_SJG
29 күн бұрын
コメントありがとうございます! 高っ!
@ruo7000
29 күн бұрын
スバリストは純度が増すに連れ、モーターとのハイブリッド技術を毛嫌いしますね。自分はスバリストじゃないですが、ボクサーエンジンは生命を感じるので興味はあります。 純度の高いスバリスト達のなかに飛び込むのは勇気がいりますね。
@FORESTER_SJG
29 күн бұрын
私もまだまだ新参者なのでいつもヒヤヒヤです。。。笑
@toshiyam2853
24 күн бұрын
EJ20ターボエンジンのハイパワー極悪燃費がスバルの理想形と思い込んでる連中なんてどうでも良いです。スバルがWRCで名をはせる遥か前から悪路走破性を重視したモデルを継続してきたという歴史がありますからね。悪路走破にはモーターは有効です
@tackthunder6904
11 күн бұрын
スバルの特徴って、エンジンだけなのかな?って思います。あくまでも水平対向エンジンはシンメトリカルAWDを構築する一角であって、今はSGPを構成する要素の一つ。 乗り味だってスバルにしか出せないものもある。 遅かれ早かれ今の情勢下で電動化は避けられないことですし、今はソルテラしかないBEVもそうですし、HEVも現行e-BOXERだけでなくもっと拡充されるべき。
@jervisq2605
29 күн бұрын
二酸化炭素を減らすなんて言っておきながら森林を伐採して太陽光パネルを設置し、減らすどころが数倍に二酸化炭素を増やしているというのが実情だ。大切な資源である「木」をどうしてくれるのだ。車の出す二酸化炭素って日本が世界一少ないだろ。それに二酸化炭素が減りすぎたら魚を食えなくなる。食物連鎖も知らんアホが言ったたわ言に従う必要なんてない。 かき回されるな。
@user-io2wl2gp1x
29 күн бұрын
スバルも一般受けしないe-BOXERの名称をハイブリッドと名乗るほうが他車ユーザーにとって取っ付きやすいと思いますね。
@FORESTER_SJG
29 күн бұрын
コメントありがとうございます! e-BOXER? それはどういう意味だろう? ...とその地点で新規ユーザーにひと手間かけるので取っ付きやすさから離れてしまいますよね。。。
@toshiyam2853
24 күн бұрын
e-BOXERと名乗らずに、例えばフォレスターハイブリッドという名前にしたら、燃費がプリウスと全然違うじゃん!って余計な反感を買うだけですよ笑
@user-cs7jh3dj1b
Ай бұрын
個人的には1.8ターボをマイルドHVで使い日本はCBベース2リッターのストロングHVで出して欲しいです。今はガラパゴスになり掛けていますがボクサー6ガソリンマイルドHVターボやはり ボクサーディーゼル復活して欲しいです。
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
コメントありがとうございます! ボクサー6乗ってみたいです。。。
@user-cs7jh3dj1b
Ай бұрын
@@FORESTER_SJG さん実はBP型レガシィが当時ボクサー6の3リッターエンジンが会って知り合いがたまたまオートマでしたがエンジン音が凄く上質な音と振動もほとんど感じないシルキーなエンジンでした。完全バランスの持ったエンジンは直6とボクサー6だけしか無い貴重なエンジンです。ボディは大きくなっても構わないからレガシィをもう一度復活して欲しい。 B4セダンはやはり6ライトウインドのセダンです。
@tackthunder6904
11 күн бұрын
@@FORESTER_SJG 様 EZ30を搭載したレガシィ3.0RのスペBに乗ったことがありますが、スバル版VTECと言うべき可変バルブ機構を積んでおり、あの中高速でのフラットなず太いトルクは素晴らしいですよ! 残念ながら日本ではあれを使い切れるシーンが限られていますので、無くなったのは仕方がないのですが、隠れた名機です。 EZ36を積んだアウトバックも乗ってみたらすごく良かったですが、使い所が日本には殆どない勿体無いエンジンでした😅 今のエンジンラインナップが国内スバルの適解だと思います。
@user-zr6nd5lx8v
Ай бұрын
スバルから盗んだ技術かな
@user-mt1di9dc6r
24 күн бұрын
逆にスバルはトヨタから直噴技術を提供してもらっててそんな失礼なコトを言うのか🤣🪃
@user-ng2ef2bg6i
12 күн бұрын
@@user-mt1di9dc6r トヨタからD4-Sの技術は提供してもらったんだけど、まだ未完成の最新技術だった。それをスバルが問題を克服して1ランクも2ランクも進化させちゃったんだよね。最終的にスバルは提供元のトヨタですら驚くほどのシステムを作ってしまった。
@regewarosu1115
11 күн бұрын
未だにこう言う人いるから救いようがねぇ
@samurai19870120
Ай бұрын
FB 25エンジンプラスハイブリッドって噂ですが現行フォレスターターボから乗り替えって少ないよな気がします。現行フォレスターターボ乗ってる方って結構A.B型SK9からの 乗り替えの方が多いので今更自動車税がアップしてまで乗り替えたいとは思わないと思います!
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
コメントありがとうございます! 今購入するならSK型最終のお得モデルが沢山登場しているのでそちらになる方も多そうですね
@eng126
29 күн бұрын
車輌代金が400万円ぐらいなのに、5500円/年の税金アップを気にする人っているのだろうか。まぁそういう人達が居るのは知っているが、木を見て森を見ずって感じで、とても合理的に考えられない人達だと思う。ハイブリッドもそうだけどイニシャルコストとランニングコストの比較計算もせずにハイブリット信者がいるのも同じだと思う。
@user-no9kz1ly8w
11 күн бұрын
@@eng126様!買う時に10年分,55000円値引きして買えば🤣 まーいくらでも買えば得かは わからないからね! 結局,このクラスで自動車税は ?てか、トータルのコストで考えようだね!大して変わらないよ🤣ね!
@tackthunder6904
11 күн бұрын
トータルだと云々と言うのは、市場やユーザーを下に見ているように感じます。 日本の税制上フォレスターはともかく、インプレッサやクロストレックで2.5Lはやはりデカく感じると言う一般ユーザーの目線に立つべき。本来なら1.5Lもベースグレードとしてラインナップしていてもおかしくないクラス。北米市場メインに囚われすぎ。ここは日本です。 だからこそ、折角新開発した軽量コンパクトで熱効率にも優れるCB18をベースに電動化した方が、インプレッサからレガシィまで市場問わずカバーできるのでは?と思います。
@eng126
10 күн бұрын
@@tackthunder6904 日本は米国と比べるともはや貧乏な国に陥っており購買力もガクンと落ちているんだから、スバルが米国市場を見て車を開発するのは当たり前の話ですね。フォレスターの車輌価格だって米国と比べるともの凄く安く売ってくれているんだから米国ニーズにあった車を買わざるを得ないのは仕方がないです。日本だからどうのこうの言える時代は随分昔に終わっています。
@YI-dw7pu
Ай бұрын
スバルに期待するのなら燃費やコスパでなく安定した走行性能だけ。モーターと水平対向エンジンの双方の良さが引き出せればいい。それ以外の余分な説明いらない。カーボンニュートラルとか脱炭素とか。そういうまやかしのせいで、日本の自動車産業に不利な条件つけられて痛い目にあってきたんだから。もうインチキ気候変動の話なんかやめてください。それは単なる利権と嫌がらせですよ。二酸化炭素をもっと増やした方が地球にはいいです。日本の産業は頭を冷やすべき!
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
コメントありがとうございます! 日本の自動車産業は出ては潰されの連続ですよね。。。 それだけで1本の動画作れますね 笑
@user-yz2hv4cr2q
Ай бұрын
気候変動は確実に来ています。そのせいで我々農業や水産業に携わる者は打撃を受けています。 私は兼業農家であり、一スバルファンとして双方共存できる道を私なりに探します。
@YI-dw7pu
29 күн бұрын
@@user-yz2hv4cr2q 気候は数千年前から変動していて人類はずっと自然の脅威と対峙して来たのです。二酸化炭素を出さなければ農業に打撃がないというわけではないです。それって別の問題。自動車産業に余計な規制をしないで純粋に車の質を高めることが大事なんですよ。日本が足かせで衰退している間に、経済成長してきた中国やインドで膨大な量の二酸化炭素を出しているけど、この30年気温の上昇って見られない。それにアスファルトの道路、炭素を含むタイヤについては何も対策してないでしょ。石油やガソリンだけ除けばいいという狂った思想に惑わされず、技術向上していかないとやられるんですよ。世界ではずる賢い連中がいろんな事してくるの。
@Tommy57736
29 күн бұрын
@@user-yz2hv4cr2q CO2による温暖化はでっち上げだということですよ。間違いなく太陽系自体の変化だと思います。CO2は関係ありません。これに関しては今から30年以上も前にアメリカから情報を入手しました。 電動化なんて極めて政治的なもので、どうあがいても日本のハイブリッドには追いつけないので、いつもの白人連中による日本潰しだということだと思います。歴然として人種差別は存在しています。
@user-jw7we1xb8y
28 күн бұрын
原因は二酸化炭素じゃなくメタンなのでは?みたいな話もありますが、権力者たちはそう簡単に舵切りしないでしょうね。 まあ、脱炭素と叫ぶほどTHSを擁する日本企業が有利になるだけですがね!
@user-yz2hv4cr2q
Ай бұрын
コメント欄に散見されますが、スバルに燃費を求める無かれ…的な歪んだ考えを持った輩が未だに居ますね。その様な輩がスバルを甘やかしてきたため現状があるのです。 確かに水平対向エンジンはあらゆる点で他のエンジンに比較して燃費は不利です。しかしEJ型が主力の頃から消費者が富士重工にプレッシャーを掛けて商品力を高めさせていたとしたら? たらればを言えばきりがないのでこれ以上は申し上げませんが、ハイブリッドモデルを購入する事でCAFE規制クリアの一助になればと思います。
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
コメントありがとうございます! 私もそれが今の時代のスバル車の楽しみ方の1つだと思います!
@user-yz2hv4cr2q
Ай бұрын
@@FORESTER_SJG パワートレーンのみではなく、SGPの軽量化等でも低燃費に貢献できるはず。 スバルにはまだまだ我々が知らない可能性が眠っています!
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
軽量化も重要ですよね!
@aki1202bp5
Ай бұрын
30年以上前にレオーネRXの3ドアから始まったスバル車歴ですが、10年前から乗っているSJ-のA型がラストスバルになりそうで… トヨタ嫌いの私としては、SJを大事に扱ってくれているこちら様のサムネに、あのトヨタの会長の姿が… まぁこれが現実なんでしょうが、次の車どうするかなぁ… これまで乗ったスバルのベストはSJの前に乗ってたEZ30載せたレガシィBPEなんですが、最後にもう一度乗りたいけど探すの大変そうだし、SJの後期型のターボにでもするかな。 燃費についてはスバルにそこは求めていない、と言うよりそこを求めるならもっと早くスバルから降りてます。
@user-bv3vj1jv9m
Ай бұрын
@@aki1202bp5 我が家は3台(BPD、VABF、SJGD)保有してますが、妻のSJGが8年7か月で手放すことになりした。補償で沢山直して来たのですが16万km超えてエアコンが2度目の故障になり、泣く泣く手放すことに。 我が家も全てハイオク仕様のエコってなんですの?なんですがメーカーとしてはCAFE規制もあり仕方ないんですが、正直単独でやっていくのはもう限界かなと。早くトヨタの子会社になって好きなクルマ作らせてもらった方が得策なんですけどね。ポルシェのように。
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
コメントありがとうございます! 素晴らしい車歴ですね SJ後期であればまだまだ状態の良いモノが残ってそうですよね! それともいっそ新型を...笑
@user-bv3vj1jv9m
Ай бұрын
個人的には今日のスーパー耐久に出てるFA24でカーボンニュートラル燃料対応が確立して、EJでも使えるようにして欲しいです。トヨタは後付けも出すと言っていたので、スバルもそうして欲しいですね。そうすると既存の内燃機関も延命が可能です。そちらに期待しています。
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
コメントありがとうございます! 確かにカーボンニュートラル燃料の行く末も気になりますよね。。。
@Minamimadoka
Ай бұрын
スバルは一般使用されているCB18エンジンを「オイル滲み」と称して回収し無料でエンジン載せ替えをしていましたが、それは次期ハイブリッドエンジンに使用するための研究に回していたものと推測しています。 またスバルはストロングハイブリッドを導入するにあたりトヨタから技術提供を受けていると聞きますが、スバルという会社はそのトヨタの技術をそのまま採用するはずがありません。まずはAWDシステムですが、トヨタは後輪をモーター駆動として低速時のみAWDとしているところをスバルは物理的にエンジンクランクからミッションを介してプロペラシャフトで後輪へ動力を伝える方式を採用します。これは他メーカーがコストカットのために切り捨てたAWDシステムの高速安定性をハイブリッドシステムでも実現するためです。 これからハイブリッド車やEV車が全盛となる最中、なぜCB18という新型エンジンを開発したのか?しかも使用条件の厳しいターボ車としたのか?しかも、FB20や25を載せても余裕なレボーグやのフォレスターのためにわざわざ数センチ短いエンジンを開発したのか?それはストロングハイブリッドシステムを組み合わせることを見据えてのことかと思います。 ハイブリッドに組み合わされるエンジンが全く違うものとなった場合、的外れなことを言っている奴がいた程度に思ってもらって構いませんが、CB18エンジン搭載のフォレスターを所有しそのエンジンのポテンシャルを目の当たりにした一人のユーザーがそう感じているとだけ思っていただけたら結構です。 長文になってしまい申し訳ありませんでした。
@tackthunder6904
10 күн бұрын
全く同意です。 CB18はFB16よりも小型軽量化、高い熱効率を持つ新開発エンジンです。レヴォーグの解説動画でも、エンジンルームには余裕があり(これは最初からFA24ターボ搭載まで前提にしていた説あり)、電動化することを視野に入れた設計なのでは?と突っ込まれてました。その場ではノーコメントでしたが、NAにすることはそもそも考慮されていないことは名言されていましたから、電動化した際に幅広くラインナップできるようにする布石にも考えられます。 もっとも、FA24ターボのレヴォーグですら、CB18よりフロントヘビーになったと言われてますので、巷で言われる北米向けFB25 +THSⅡではよりフロント鈍重になってしまうのでは?と考えますがどうなんでしょう?
@user-fs1gf8js1e
Ай бұрын
今のe boxerがコスパ 最強だからHEVが出ても そんなに魅力は感じない。 2.5Lになれば税金は高いし 価格も450万位と予想して るから、その価格差分を 考えたら現行F型を買った 方がはるかにお買い得。 ボディーサイズもたいして 変わらんし剛性も上がるけど そこも神経質になるほど 変わらんと思うし スバルのA型は見送った 方が無難だし とりあえずは様子見だね😀
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
コメントありがとうございます! 新型フォレスターには「何かある」コトを期待したいですね。。。
@eng126
29 күн бұрын
現行モデルの古臭いデザインや旧型アイサイトを考えるととても現行のF型を買う気にはなれない。またコスパの問題を言う人がいるが、それならRAV4で良いのではと思う。新しい技術で作られた車に乗る方が、快適で安全で楽しいはず。また初期型は〜と言う人がいるが私はSHJの最終型に乗っているが、度々リコールがありミッションの載せ替えも経験したし、近年ではエンジンからのオイル漏れもあり大金叩いてオーバーホールに出している。それでもスバルの操舵感は素晴らしいので、スバルの最新技術が詰まった新型フォレスターを買う予定です。
@user-fs1gf8js1e
18 күн бұрын
RAV4のナンチャッテ4駆 なんて尚更、買う気に なれないね🫤 今回のモデルチェンジは 大幅改良では無いし 熟成した頃に乗り換えるか 検討はするけど🤡
@eng126
18 күн бұрын
@@user-fs1gf8js1e 現行モデルのフォレスターe boxer 試乗してきましたが、トルクが無くモッサリ感と言うかヨッコラショって感じでした。一方、クロストレックe boxerは出足も軽快だったし、何よりもシートが素晴らしく良くとても快適でした。 きっと新型フォレスターもエンジンやハイブリッド以外でも快適性、安全性などが改良されていると期待しています。大幅改良とは何を指しているかわかりませんが現行フォレスターよりはずっと色んな面で改良されていると思いますよ。そうでなければ、スバルは生き残れないでしょう。
@user-pe1vn7yz2b
Ай бұрын
いつも為に成る動画有り難うございます。 トヨタのハイブリッド技術を使うのもいいのですがスバル独自のハイブリッド技術で持てるスバルの技術を集めて作ってくれたらスバリストの人達は喜ぶし台数も売れると思います。 個人的な意見ですが🙇
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
コメントありがとうございます! 今回の技術習得がスバルの完全独自開発のキッカケになれば良いですね!
@user-ng2ef2bg6i
12 күн бұрын
スバルは提供された技術をそのまま使うって事はしないよね。必ずスバル流にアレンジしたうえで使ってる。他と同じ事はしたくないって言うスバルの反骨精神がある。
@user-qh6fl3mr5t
Ай бұрын
エンジンに関しては2.5Lという情報がちらほら出始めてること、CB18はリーンバーンの影響である程度高負荷で回さないといけなく、HV向きではないことを考えるとFB25ベースのエンジンだと思われます。2.5Lという排気量も北米でフォレスターに搭載することを考えれば適切です。燃費に関してはRAV4のE-fourがWLTCで約20km程、スバルは燃費に有利なE-fourではなく、走行性能に優れたプロペラシャフト式を採用することを考えるとクロストレックで18~19㎞/L フォレスターで17~18km/Lぐらいになるのでは?と予想します。トヨタやホンダと比べるとさすがに届きませんが、日産やマツダの対抗車種とは十分戦える燃費でスバルの走りができるなら私は充分だと思います。
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
コメントありがとうございます! この動画内の足りない部分を全て補足して頂きました 笑 ありがとうございます!
@user-bv3vj1jv9m
Ай бұрын
素晴らしい予想です。というか内部の方かな?エンジンは2.5Lと発表がありました。燃費はクロストレックで19km/L程度とのこと。スバルは燃費より走りに重点を置いていると説明してましたが、流石にストロング入れる意味は?と聞きたくなりますね。価格もクロストレックで60万円高とか。 流石に税金も上がるしクロストレックにはオーバースペックかなと。ただ、スバルには何種類も作れる余力がないので、海外を標準を定めているため2.5Lベースになったのかなと。どちらにせよ、日本では販売台数が稼げないのでCAFE規制に貢献出来ないという事情もあると思います。
@user-oe7pr5ww2m
Ай бұрын
FB25をベースにアトキンソンサイクル化されるんだろうか... ボクサーは縦置きかつカムが倍あるしフリクションが大きく燃費は直4に勝てませんが後輪がぺラシャなんで4WDの性能は最大限維持できそうですな、チェーンCVTからTHSへギアトレイン化させるので信頼性の高いHVになりそう、また北米で売れるなこりゃ.....
@user-ef5cz2yj2v
Ай бұрын
@@user-bv3vj1jv9m流石に60万円アップでは出さないと思いますし、燃費19だとしたら悪くないと思いますよ。クロストレック、フォレスター当たりの車格のAWDの競合考えると、カローラクロス24.5、ヴェゼル21.5、キックス19.2、cx30が18.7、RAV4が20.6、エクストレイル18.4、cx5が16.6、ZRV21.7。これらの中でもスバルのSUVはプロペラシャフト搭載した本格4躯なので、燃費19なら良い方だと思いますね。燃費不利な分有利があるので。
@jingsumi8878
Ай бұрын
新型はエンジン2.5Lと強化されたeボクサーだそうです。クロストレックに搭載されて、試乗会もあったそうです。
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
いつもご視聴ありがとうございます! 皆さまは次世代e-BOXERの"燃費"に期待していますか? ご意見ご感想などコメントお待ちしています!
@user-bh4zx3gk6s
14 күн бұрын
そりゃ、燃費は良い方が良いですよ。
@tackthunder6904
11 күн бұрын
期待しています。THSとの組み合わせですので、現行e-BOXERの燃費を超えてくるのは間違いないかと。 ただ、それによってスバルの走りの良さがスポイルされてしまわないか心配ではあります。昨今、電動メインのHEV車でも、日産やホンダなど走らせて楽しい車は実現できていますので、スバルらしい解答を出してくれることを期待しています。
@user-bn5rx9vf3e
Ай бұрын
こちとら水平対向6発NAの991.1やがタイヤ入れ替えだけでで50万ですわ!(ドヤっ)涙
@FORESTER_SJG
Ай бұрын
タイヤ交換するだけで命懸けですね!笑
@simanekop
Ай бұрын
サンクコストじゃないですが、冒頭の40万円という金額は(質問者?ディーラー営業?の)ミスリードというか印象操作な気がします。 まずオイル漏れが無くても乗り続けるためには車検費用(税金その他の必須分と点検整備)として10~20万は必要となる。 単純な修理費としては20~30万となるが、仮に25万円としてこの金額が「乗り続けるか、乗り換えるか」の基準になるわけです。 「40万」という金額だけ見せられると高いと思うけど、25万と言われれば「25万か…」ってぐっとハードル下がったでしょ?そういうもんです。 あとはオイル漏れしてる車なんて二束三文だから高くても下取り100万、 この先5年乗ると考えて、300万~400万追加で出して新車にするか200~100万出して中古にするか25万で今の乗り続けるかどれにする?って選択すればよし。
@nobusumi4106
Ай бұрын
欠陥商品だな こんな欠陥エンジンの車を売ったらいかんだろ