エンジンルームはどうされてますか？

cb18レヴォーグユーザーです。 ガチなガソリン車ですが、通勤とかでなければ、リッター１６ｋｍ位走ります。 大変フィーリングも良くて、良いエンジンです。

ナレーター入れ忘れた？

私はカリフォルニアでフォレスタを乗り回しております。昔はジープを乗っていましたが今はこの車に大満足しております。 質問です。動画のBGMがとても良いですね。もし良かったらどちらの音楽サイトから借りておられますか？ 教えて頂けたら幸いです。😄

立派な能書きのCBは、実に、FBより燃費が劣る。　FB20を搭載したGP7インプレッサスポーツの高速道路巡航燃費は19キロ以上である。 FBと強いモーターを組み合わせれば、走りと燃費を両立出来、規制もクリアできるはず。 燃費の悪いストロングハイブリッドなんて、規制に抵触する自殺行為ではあるまいか。 強力な馬力で走り屋が絶賛する車をラインナップに並べる力はスバルには無い。

フォレスター契約しました！ ずっと色で悩んでいましたがこのチャンネルの影響でホワイトに決めました。参考にさせていただきます！

主要車種にストロングハイブリッドと2.5FAターボを合わせるんでしょ。そう聞いてる

新型エンジンでは、マニュアルモード付きのトランミッションは無くなるのでは? そうであれば欲しいとは思わないなあ。

おーい、英語が邪魔で日本語が読めないよ。こんなバカな事はするな。

スバル車(普通車、軽)に 過去乗っていた事がありますが、 スバル車のエアコンって他社の同クラス車の エアコンに比べて明らかに効きません。 私が前に乗っていたBR系アウトバックなんて 地下駐車場や夜等の暗がりに入ると エアコンカットオフの自動機能が付いていて 最近の連日猛暑日にはお節介な機能。 アウトバックの時が一番冷房の効きが ダメでしたね。 スバルも車種と言うか排気量に見合った エアコンを搭載して欲しいものです。 LOの風量全開でやっと効く感じでした。

少し古いデータですが国内は、 白: 47.33 灰: 23.12 黒: 13.68 となっており、白黒グレーで84.13%を占めております。 www.airia.or.jp/publish/file/r5c6pv000000elbv-att/r5c6pv000000elca.pdf

SJGXT、14万キロでエンジンブローしました。オイル管理は徹底して3000キロ毎に行っていました。最後にスバルに持ち込んだ時のゴミを見るような扱い、壊れてんだから早くどかしてくれと。。国分寺スバル店は2度と行きません！スバルは誰にも勧めません。

近未来にe-fuelが実用化→商業化(コストダウンを図り¥150/l位になれば、ハイブリッド車は、立派なカーボンフリー車になります。BEVだけが未来では無い選択肢の有る豊かなモーターライフが楽しめます。素晴らしい！

400万円台では、売れないと思います。

OUTBACK BS9 最終モデル乗りです。225/60/R18 BSのSUVタイヤを履いていますが、ドタバタ感が強く、かつ固めです。林道などでは信頼できるんですが、一般路ではちょっとです。冬はゲレンデに行くので、スタッドレスなんですが、TOYOのスタッドレスを履いてますが、快適です。 以前、OUTBACK BP９に乗っていた頃、TOYOミニバンタイヤのトランパスを履かせてよい感触だったので、TOYOさんには好印象しかないです。カミさんのインプレッサもTOYOです。タイヤは消耗品ですので、TOYOくらいの価格だと助かりますねー。

トヨタとスバルのコラボでエスティマな感じのミニバン企画やってくれないかな？ 水平対向エンジン載せたミニバンいいと思うのですが。

e-BOXERって実際はマイルドチャージって売ればよかったのに スバル軽e-N07とか出たらたのしそうだなぁ

オイル漏れ治ったのか？

EJ２０のNA、ターボです。 部分合成油、５W-40（本来は鉱物１０Wー３０だったと思います）、３０００キロで交換してました。高回転時間が長い時は５００キロで交換してましたが、神経質すぎですね。 ホムセンの安売り品ではなくディーラーです。ホムセンの安売り品は原価が安いわけで、そこには理由があるはず。 交換頻度も走行距離では短いほうですが、ここを境にエンジンの振動、エンジン自体の音が大きくなります（どちらのエンジンも）。 定番と言われるカムカバーパッキンからのオイル漏れは皆無でした。 周囲のEJ乗りに聞くと、EJは当たりハズレが極端なようです。

2017？頃に北米専売でTHSベースのストロングハイブリッドを先にやっていたけど、そっちは2L仕様だったのになあ。 フォレスターやアウトバックへの搭載を優先した2.5L仕様になったのかな、残念。

sjフォレスターの内装の低さをどう愛してますか?

多くの家庭ではBEVはもちろん、プラグインハイブリッドでさえ持て余しますし、 ストロングハイブリッドくらいが現状丁度良いのかなと

THSの良いところは、制御が適切ならば、燃費も走りもいいとこ取りの上、 メンテナンスは「ギヤオイル交換」で安価なのよね。 CVTFは劣化が早い上に、スバルのリニアトロニックは走りは良いけど、 フルード量が12Lとかすごいお金掛かるのよ。 ハイブリッド用のバッテリーはまた別次元の話しとして。

FB25は4気筒NAで最高レベルのエンジンだと、僕は思っているので やはり！ 振動、音、めちゃ良いと，乗ってる自分は思う🤣

この頃ようやく環境性能に良いのはEVだけだという声から、EVだって炭素燃料車に負けず劣らずのCO2を出しているじゃないか、という論調も認められてきた。国内でこの主張を自動車メーカーとして声を上げたのはMAZDAで、まだ１０年も立っていないが、EVを開発できないメーカーの強がりだと、さも誤りであるかのように吹聴する向きもあった。冷静に見ればEVは走行時にはCO2を出さないがPOWER・PACKである電池を作る時は素人が予想するよりはるかに多くのCO2を出すと言われている。だからカリフォルニア州が声を大にしてEVだけを販売しろ、というのは明らかに片手落ちで、開発途上国がCO2の過剰排出と気候変動の責任は植民地経営で繁栄を手にした先進国の責任だ、という論理と裏表に似ている。環境を声高に叫ぶなら「油性から車輪（タイヤ）まで」のように生産工程全てのCO2排出を削減すべきなのに、感情的なポピュリズムに隠れて政治的・経済的な理由が欧米中が推し進めている大きな理由となっている。排出ガスの量を問題にするなら、１台あたりの利益の大きさから大きな電池を積む大型車より、できるだけ小さく軽量な車で小燃費の車を開発すべきで、その意味で日本の軽自動車は時代の求める答えとなっている。無理おしでEVだけを強制しても意味はない。まして充電する電気を発電するために化石燃料発電所を運用し続ける限りでは。

オイルが漏れなきゃ良いエンジンなんだがな

ワコーズのオイル漏れ防止材料 50000キロ１回目の車検 ぐらいで入れたら漏れ 難いかも 自分のPLEOに入れてます ゾイルも KT I サービスの修理ブログ見たら どこから オイル漏れしやすい か解ります

FORESTERマジで運転してて気持ちいいんだか、もう少しパワーが欲しかった。 てか、海外では2.5があったような ハイブリットに期待大です

トヨタの技術じゃなくて、スバルの技術を財力で物言わせてるんじゃないの？

THSは結構優れた方式だと思ってます。ただ制御チューニングが難しくトヨタ以外は難しかったのも事実。これをスバルがどのような特性に仕上げてくるか楽しみです。 ユーザー目線だとミッションの寿命やメンテナンスが楽になりそうで歓迎ですね。劣化による変速ショックも無くなりオイル交換だけで50万km以上行けそう。 今のSJから乗り換える時は最有力候補の1つです。

ディラーの担当からの話しですが、近々、クロストレック2.5新型ボクサーの試乗に行くと聞きまたのでほぼ2.5Lでフォレスターも確定じゃないでしょうか。乗り出し500万以上になると思われます。

スバリストは純度が増すに連れ、モーターとのハイブリッド技術を毛嫌いしますね。自分はスバリストじゃないですが、ボクサーエンジンは生命を感じるので興味はあります。 純度の高いスバリスト達のなかに飛び込むのは勇気がいりますね。

二酸化炭素を減らすなんて言っておきながら森林を伐採して太陽光パネルを設置し、減らすどころが数倍に二酸化炭素を増やしているというのが実情だ。大切な資源である「木」をどうしてくれるのだ。車の出す二酸化炭素って日本が世界一少ないだろ。それに二酸化炭素が減りすぎたら魚を食えなくなる。食物連鎖も知らんアホが言ったたわ言に従う必要なんてない。 かき回されるな。

スバルも一般受けしないe-BOXERの名称をハイブリッドと名乗るほうが他車ユーザーにとって取っ付きやすいと思いますね。

個人的には1.8ターボをマイルドHVで使い日本はCBベース2リッターのストロングHVで出して欲しいです。今はガラパゴスになり掛けていますがボクサー6ガソリンマイルドHVターボやはり ボクサーディーゼル復活して欲しいです。

スバルから盗んだ技術かな

FB 25エンジンプラスハイブリッドって噂ですが現行フォレスターターボから乗り替えって少ないよな気がします。現行フォレスターターボ乗ってる方って結構A.B型SK9からの 乗り替えの方が多いので今更自動車税がアップしてまで乗り替えたいとは思わないと思います！

スバルに期待するのなら燃費やコスパでなく安定した走行性能だけ。モーターと水平対向エンジンの双方の良さが引き出せればいい。それ以外の余分な説明いらない。カーボンニュートラルとか脱炭素とか。そういうまやかしのせいで、日本の自動車産業に不利な条件つけられて痛い目にあってきたんだから。もうインチキ気候変動の話なんかやめてください。それは単なる利権と嫌がらせですよ。二酸化炭素をもっと増やした方が地球にはいいです。日本の産業は頭を冷やすべき！

コメント欄に散見されますが、スバルに燃費を求める無かれ…的な歪んだ考えを持った輩が未だに居ますね。その様な輩がスバルを甘やかしてきたため現状があるのです。 確かに水平対向エンジンはあらゆる点で他のエンジンに比較して燃費は不利です。しかしEJ型が主力の頃から消費者が富士重工にプレッシャーを掛けて商品力を高めさせていたとしたら? たらればを言えばきりがないのでこれ以上は申し上げませんが、ハイブリッドモデルを購入する事でCAFE規制クリアの一助になればと思います。

30年以上前にレオーネRXの3ドアから始まったスバル車歴ですが、10年前から乗っているSJ-のA型がラストスバルになりそうで… トヨタ嫌いの私としては、SJを大事に扱ってくれているこちら様のサムネに、あのトヨタの会長の姿が… まぁこれが現実なんでしょうが、次の車どうするかなぁ… これまで乗ったスバルのベストはSJの前に乗ってたEZ30載せたレガシィBPEなんですが、最後にもう一度乗りたいけど探すの大変そうだし、SJの後期型のターボにでもするかな。 燃費についてはスバルにそこは求めていない、と言うよりそこを求めるならもっと早くスバルから降りてます。

個人的には今日のスーパー耐久に出てるFA24でカーボンニュートラル燃料対応が確立して、EJでも使えるようにして欲しいです。トヨタは後付けも出すと言っていたので、スバルもそうして欲しいですね。そうすると既存の内燃機関も延命が可能です。そちらに期待しています。

スバルは一般使用されているCB18エンジンを「オイル滲み」と称して回収し無料でエンジン載せ替えをしていましたが、それは次期ハイブリッドエンジンに使用するための研究に回していたものと推測しています。 またスバルはストロングハイブリッドを導入するにあたりトヨタから技術提供を受けていると聞きますが、スバルという会社はそのトヨタの技術をそのまま採用するはずがありません。まずはAWDシステムですが、トヨタは後輪をモーター駆動として低速時のみAWDとしているところをスバルは物理的にエンジンクランクからミッションを介してプロペラシャフトで後輪へ動力を伝える方式を採用します。これは他メーカーがコストカットのために切り捨てたAWDシステムの高速安定性をハイブリッドシステムでも実現するためです。 これからハイブリッド車やEV車が全盛となる最中、なぜCB18という新型エンジンを開発したのか？しかも使用条件の厳しいターボ車としたのか？しかも、FB20や25を載せても余裕なレボーグやのフォレスターのためにわざわざ数センチ短いエンジンを開発したのか？それはストロングハイブリッドシステムを組み合わせることを見据えてのことかと思います。 ハイブリッドに組み合わされるエンジンが全く違うものとなった場合、的外れなことを言っている奴がいた程度に思ってもらって構いませんが、CB18エンジン搭載のフォレスターを所有しそのエンジンのポテンシャルを目の当たりにした一人のユーザーがそう感じているとだけ思っていただけたら結構です。 長文になってしまい申し訳ありませんでした。

今のe boxerがコスパ 最強だからHEVが出ても そんなに魅力は感じない。 2.5Lになれば税金は高いし 価格も450万位と予想して るから、その価格差分を 考えたら現行F型を買った 方がはるかにお買い得。 ボディーサイズもたいして 変わらんし剛性も上がるけど そこも神経質になるほど 変わらんと思うし スバルのA型は見送った 方が無難だし とりあえずは様子見だね😀

いつも為に成る動画有り難うございます。 トヨタのハイブリッド技術を使うのもいいのですがスバル独自のハイブリッド技術で持てるスバルの技術を集めて作ってくれたらスバリストの人達は喜ぶし台数も売れると思います。 個人的な意見ですが🙇

エンジンに関しては2.5Lという情報がちらほら出始めてること、CB18はリーンバーンの影響である程度高負荷で回さないといけなく、HV向きではないことを考えるとFB25ベースのエンジンだと思われます。2.5Lという排気量も北米でフォレスターに搭載することを考えれば適切です。燃費に関してはRAV4のE-fourがWLTCで約20km程、スバルは燃費に有利なE-fourではなく、走行性能に優れたプロペラシャフト式を採用することを考えるとクロストレックで１８～１９㎞/L フォレスターで17~18km/Lぐらいになるのでは？と予想します。トヨタやホンダと比べるとさすがに届きませんが、日産やマツダの対抗車種とは十分戦える燃費でスバルの走りができるなら私は充分だと思います。

いつもご視聴ありがとうございます！ 皆さまは次世代e-BOXERの"燃費"に期待していますか？ ご意見ご感想などコメントお待ちしています！

こちとら水平対向６発NAの991.1やがタイヤ入れ替えだけでで５０万ですわ！（ドヤっ）涙

サンクコストじゃないですが、冒頭の40万円という金額は(質問者？ディーラー営業？の)ミスリードというか印象操作な気がします。 まずオイル漏れが無くても乗り続けるためには車検費用(税金その他の必須分と点検整備)として10～20万は必要となる。 単純な修理費としては20～30万となるが、仮に25万円としてこの金額が「乗り続けるか、乗り換えるか」の基準になるわけです。 「40万」という金額だけ見せられると高いと思うけど、25万と言われれば「25万か…」ってぐっとハードル下がったでしょ？そういうもんです。 あとはオイル漏れしてる車なんて二束三文だから高くても下取り100万、 この先5年乗ると考えて、300万～400万追加で出して新車にするか200～100万出して中古にするか25万で今の乗り続けるかどれにする？って選択すればよし。

欠陥商品だな こんな欠陥エンジンの車を売ったらいかんだろ