Merci c'est très gentil :)

C'est plus qu'impressionant, c'est CITROEN !

Meilleurs voeux à toi aussi Nicolas ! Merci !

(Qui est un " veau "! ;-)

They are the local breed named "Vosgienne" like the mountains "Vosges" where I live. They're indeed beautiful cows and they know they have nothing to fear from me ;)

What would be amazing : going off-roading with it.... But not mine, I wouldn't dare :D

Merci beaucoup pour vos toujours élégants commentaires.

Les prix atteints sur certaines ventes aux enchères ont rendu les prix affichés sur leboncoin assez disparates... Mais évidemment c'est une voiture à part sur tous les tableaux.

C'est effectivement tout à fait à part comme voiture !

Deux moteurs de 425cm3 12ch, donc même avec deux moteurs, ce n'est pas une bombe. Les deux collègues des précédentes vidéos sont des très très bons mécaniciens, bien meilleurs que moi, mais ils ont aussi le sens de l'autodérision :P

@@garage2cv Je me doutais bien que cela soit de la rigolade mais le moteur a mis en route quand même qui l'aurai cru .bonne continuation j'adore regarder vos vidéos merci à bientôt

Je vais peut être l'emmener sur un chemin au printemps, à voir ! Mais effectivement, impossible de la pousser dans ses retranchements... Elle n'est pas à moi !

It's a strange feeling for a Citroën fanatic to open the rear hatch and finding an engine :D Thank you, I never find time to write the French and english subtitles myself... Sorry...

@@garage2cv Thanks for answering. I should really try learn French. I think it helps listening with help of the cc, even if it's a poor translation. Again thanks for the demonstration of the Sahara. I had got the false impression that the rear engine was started by getting the vehicle up to speed on the front engine and then put the rear into gear.

IL ne faut pas hésiter à passer mais il vaut mieux me prévenir avant ;)

@@garage2cv oui bien sûr Étienne pas soucis

Merci beaucoup. Je suis en Alsace.

@@garage2cv Joli coin en effet, ce qui est fou c'est toutes ces signatures acoustique s qu'elle partage avec celle que j'ai connu, avec même le petit couinement des freins caractéristique juste avant l'arrêt total, là encore identique à celui de la 2CV familiale. L'acoustique du moteur change bien selon les époques, l'ami 8 faisait un autre bruit, que les 2CV "modernes" ont aussi, sans doute un même moteur (2CV moderne, pour moi celles qui sont arrivés après, avec ce look futuriste du compteur de vitesse et autre stéréotype de l'époque, en attendant l'an 2000)

Effectivement qu'on on roule que sur le moteur avant, le carburateur arrière continue d'être actionné et doit se vider inutilement... C'est curieux mais non on ne sent pas particulièrement d'odeur d'essence. Cela dit, on est assis sur les reservoirs alors difficile de remarquer quoi que ce soit :D

@@garage2cv Il serait peut-être pertinent de mettre un robinet d'essence à coté du réservoir du moteur AR, si la conception du véhicule le permet bien sur. Bon WE! Fred

@@ricou0248 Ça ne servirait à rien ! Quand le moteur ne tourne pas la pompe à essence n'est plus entrainée. Et un robinet n'empocherait pas le carburateur de se vider... ce n'est pas grave, ce n'est que quelques centilitres...

C'est en réalité une 5CV !

@@garage2cvmais oui , le moteur de 2 cv fait en réalité 2,6 cv si je je me trompe alors effectivement .

Je me posais une question :comment se fait il que sur 2cv on retrouve 2 moteurs bien distincts et sur la méhari un seul ? Est-ce parce que sur la 2cv c'est une modification ou adaptation d'une série "normale" et que sur la méhari ce n'est pas le cas ?

@@dom2b437 Le calcul de la puissance fiscale pour la 2CV donnait exactement 2,3 CV arrondi à 2CV. Mais 2X2,3CV ça fait donc 4,6CV arrondi à 5CV ! ;)

@@dom2b437 C'est plus simplement parce que la 2CV 4X4 a été conçue dans les années 1950, a une époque où son moteur est un petit 425cm3 de 12ch maximum, bien incapable d'entrainer une transmission intégrale. De plus à cette époque, et à ma connaissance, il n'y a pas encore de véhicule 4X4 développée à partir d'une Traction Avant. La Méhari 4X4 est un produit de la fin des années 1970, nous sommes donc 20 ans plus tard, le moteur est cette fois un 602Cm3 de 30ch et les ingénieurs Citroën ont eu le temps de concevoir un système permettant de craboter à la boite avant à une transmission vers les roues arrière. Dans le cas de la Méhari 4X4 on reste néanmoins sur une transmission non permanente, à n'enclencher que sur terrain meuble évidemment. On est donc pas du tout sur une transmission 4X4 permanente comme c'est le cas sur la plupart des 4X4 actuels. Ou comme l'est finalement la 2CV 4X4 qui peut rouler avec ses 4 roues motrices même sur route sèche sans problème.

C'est vrai que ça y ressemble mais la tige de batterie est d'un diamètre plus fin.

@@garage2cv A quel prix vends tu les 2cv, en moyenne ?

@@erigia-giannibarbieri1161 Chaque 2CV que je vends est particulière, donc le prix dépend à chaque fois de l'état.

@@garage2cv En fait j'en ai acheté une en juillet 2022, à un restaurateur de 2cv près de chez moi, mais il met énormément de temps à la finir. Il a fait le remplacement à neuf des freins, échappement, démarreur, alternateur, tubes chauffage, cylindres et pistons, ce qui me permet de rouler avec. Mais il doit faire la peinture... et aussi remédier à des anomalies qu'il néglige. Je trouve ça bien long. C'est une de 1988 dans un état d'origine avec 98000km.

@@erigia-giannibarbieri1161 Parce qu'elle n'était pas finie quand vous l'avez achetée ???

La réponse est donnée dans la vidéo

13:17

@@31keyser43 Très intéressant. Merci pour la réponse. Maintenant je me pose une autre question ? Le moteur arrière fait fonctionner les roues arrières ? Donc la 2 pattes Sahara peut devenir une traction arrière ? C'est une super voiture ^^

Vert Embrun

La ligne d'échappement est très simple sur les 2CV de cette époque puisque la sortie se trouve directement sous la boite de vitesses. Dans le cas de la 2CV 4X4, il y a donc une sortie d'échappement sous chacune des deux boites...

@@garage2cv ça donne un son super

Oui n'hésitez pas à passer mais appelez moi d'abord pour être certain de me trouver.

C'est le voyant du témoin de charge. Il n'y a pas de manocontact de pression d'huile sur les moteurs 425cm3 (uniquement sur les 602 des 2cv6).

@@garage2cv Ha ben voilà ! Moi je n'ai que le voyant de pression d'huile et pas de charge sur la Dyane d'où ma méprise ! (mais il y a un voltmètre donc c'est logique ) Super cette visite de la Sahara en tout cas !

Sur la Dyane il y a bien un témoin de charge au tableau de bord : c'est la jauge a côté de celle du niveau d'essence. Mais ce n'est pas un voyant comme ici c'est vrai.

Difficile de vous donner des chiffres, mais quand on passe que sur le moteur avant ça devient vraiment très très lent....

Il faut essayer de régler les deux moteurs de la même manière pour qu'il tourne à peu près à la même vitesse et que la commande d'accélérateur ouvre les deux carburateurs au même moment.

@@garage2cv Merci de la réponse; l'oreille compte dans ce cas :) et tenir compte des jeux j'imagine.

La Méhari 4X4 a servi de véhicule aux médecins qui suivaient le Dakar en 81 ou 82

Citroën l'annonce à 735kg soit environ 200kg de plus qu'une 2CV contemporaine ! La vitesse de pointe se situe aux alentours de 100km/h.

Je l'explique dans la vidéo ;)

En essayant chaque mécanique individuellement...

@@garage2cv J'avais pas vu toute la vidéo désolé

Le prix d’une tesla s au moins 100 000 euros, j’ai bon ?

Le double débrayage sert sur les boîtes de vitesses à rapports non synchronisés. Ici les deux boîtes ont 3 rapports synchronisés (seule la première n'a pas de synchro). La tringlerie entre les deux boîtes est ce qui rend la commande délicate puisque un seul levier agit sur les deux boîtes... Donc j'ai du mal à voir en quoi le double débrayage faciliterai quoi que ce soit.

Bah non c'est ce que j'explique dans la vidéo... Pas de transmission, pas de synchronisation précise a faire justement. Faut juste faire en sorte que les deux moteurs accélèrent en même temps pour optimiser les performances mais sans aucune contrainte mécanique.

Vous dites ça depuis 2023, mais remettez ça dans le contexte de 1961.4 roues motrices et 4 roues indépendantes dans une petite voiture, c'est absolument fantastique en 1961. A cette époque là c'est inédit. Les rares 4x4 sont lourds, avec des essieux rigides et une transmission 4x4 à enclencher que sur terrain meuble. Et pour entrainer une transmission 4X4 avec un moteur de 425cm3 et 12ch, c'est juste peine perdue. Donc non c'est tout à fait une réussite et tout à fait intelligent pour l'époque. D'ailleurs il va falloir attendre plus de 20 ans après ça pour voir enfin des berlines 4X4 permanentes...