Hola Lewis! Como asturiano que soy me veo "obligado" a clarificar algunas cosas y responder a tus preguntas: 1:27 FEVE actualmente solo existe en el norte peninsular, pero anteriormente gestionaba líneas en País Vasco, Cataluña, Valencia y Mallorca. Estas líneas fueron transferidas a las diversas comunidades autónomas tras la dictadura franquista. Quedan más kilómetros de vía estrecha que lo que mencionas en el video, lo que pasa es que lo gestionan otras empresas. 3:30 El cruce de la estación de El Berón es el único de su tipo en Europa, el edificio que vemos son los talleres centrales de Feve Asturias. 4:32 El tren que te encuentras en Carancos no es un mercancías, sino el tren herbicida que se dedica a eliminar la vegetación de las líneas. Este tren, de hecho, lo opera la empresa privada Continental Rail. 5:17 Los Apolos no son unidades de cercanías, aunque lleven su logo y a veces hagan ese tipo de servicios. Son unidades de regionales o media distancia. 5:40 No, el gobierno no está planeando en invertir en electrificación. Ese cartel se refiere a la electrificación del tramo que se hizo hace más de una década. La electrificación llega hasta Ribadesella, pero el tramo Infiesto-Ribadesella solo tiene trenes eléctricos de mercancías, los de viajeros son diesel (de momento). No hay planes de extender dicha electrificación más de lo que ya hay. 6:23 La inversión más inmediata es la compra de 31 nuevos trenes CAF para la red de vía métrica. Serán unidades eléctricas de dos y tres coches y unidades duales de dos coches. 6:29 El problema, más que en la suspensión de los trenes, está en el pésimo estado de las vías. 8:18 Aunque el tráfico de mercancías sigue siendo importante, no tiene nada que ver con la cantidad de movimientos de hace años. Respecto a los vagones, las cisternas verdes llevan sosa cáustica y los pequeños contenedores azules y plateados (denominados coloquialmente "capotas") esconden bobinas de acero en su interior. 10:34 El río que tantas veces has cruzado es el Rio Sella. Una vez al año, coincidiendo con el Descenso Internacional del Sella, se organiza un tren turístico especial para ir siguiendo a las canoas mientras hacen su descenso. Se llama "Tren de las Piraguas" o "Tren Fluvial". Te recomiendo mucho que lo busques. En fin Lewis, espero que hayas disfrutado de tus días por tierras asturianas, todo un gusto que gente de fuera se interese por nuestros pequeños trenes. Muy buen vídeo como siempre. Un saludo!

4:15 Es que tener solo un tren a la hora los fines de semana que una Santander (172.000 habitantes) y Torrelavega (50.000 habitantes)… Y que en los días laborables, al haber muchos servicios semidirectos, en la mayoría de estaciones intermedias solo hay un tren cada media hora… No se aprovecha la doble vía.

Actualmente las líneas métricas existentes que ofrecen servicio interurbano son, en el norte Galicia-Asturies la línea Ferrol-Gijón (desde Cudillero electrificada con nomemclatura F4), en Asturies, San Esteban-Oviedo/Uvieu (nomenclaruta F7), Trubia-Collanzo (nomenclatura F8), Gijón-Laviana (F5) y Oviedo/Uvieu-Bilbao, esta pasando por Cantabria y Vizcaya/Bizcaia hasta Bilbao, tiene tramos no electrificados. Es en Asturies donde las líneas métricas alcanzar el máximo esplendor del estado porque además están interconectadas con las líneas de cercanías de ancho ibérico. Prosiguiendo hacia el Este tenemos ya en territorio de Euskadi, las líneas de Euskotren, Bilbao-Donosti/San Sebastián (nomenclatura E1), Bilbao/Bermeo (E4), Lasarte-Oria-Hendaia (E2, también llamado "topo"), la única línea métrica "internacional", Kukullama-Lezama (E3), hay otras tres líneas que funcionan más como un ferrocarril metropolitano. Desde Bilbao parte, a su vez, la línea Bilbao-La Robla-León, una de las más fascinantes y la más larga del estado, cubre la comarca de las encartaciones al oeste de Vizcaya/Bizcaia, pasando por el interior de Cantabria, y norte de la zona castellano leonesa desde las merindades hasta la capital leonesa. Esta, sin electrificar. En el valle del Ebro, las líneas métricas funcionaban como ramales del eje ferroviario principal de ancho ibérico y hoy día han desaparecido todas: Gallur-Sábada, Calahorra-Ezcaray, Tarazonica, Cortes-Borja, Zaragoza-Cariñena, o el ferrocarril de Arnedo. En Catalunya, las líneas de la FGC, excepto la transferida de ancho ibérico Lleida-La Pobla del Segur, son todas métricas: Barcelona-Vallés, Llobregat-Anoia, ambas electrificadas. En la Comunitat Valenciana existen dos redes, habiendo desaparecido la red tranviaria de la Plana (la Panderola: Castelló-Grau-Onda), se mantiene la de Alicante-Denia, actual TRAM (servicio tranviario en su tramo inicial hasta Altea con servicio interrumpido en su zona final por obras, una línea muy interesante que va siguiendo la costa y en la que se están realizando importantes inversiones). En el centro tenemos la red de Metrovalencia que aprovechó la existencia de varias lineas métricas: la Valencia-Lliria, València-Bétera, València-Rafelbunyol, al norte, la València-Grau, reconvertida en tranvía, conformando los "Ferrocarriles económicos" con estación en el Pont de Fusta. Al sur de l'Horta, se hallaba la línea de València a Natzaret, desaparecida y la València a Villanueva de Castellón, actualmente esta funciona enlazada con las tres primeras de manera soterrada, conforman la red de metro valenciana junto con la línea Ribarroja-Aeroport-Aiora. En Murcia, existe la línea Cartagena-Los Nietos, que conecta la capital murciana con el Mar Menor. Finalmente en la isla de Mallorca, la red métrica conforma el servicio de Ferrocarrils de Mallorca, dependiente del Govern de les Illes Balears. Actualmente son dos lineas en forma de Y, la Mallorca-Sa Pobla y la Mallorca-Manacor, existen planes importantes de expansión que cubrirán toda la isla, recuperando algunas antiguas relaciones como la Mallorca-Felanitx, siendo un importante proyexto de llegar a l'Alcudia, en el extremo noriental de la isla desde donde salen los ferrys hacia Menorca. Recordemos que en Mallorca subsiste el ferrocarril de Sòller, de anchura algo mayor al metro, principalemte de uso turístico, siendo su titular una sociedad participada por el propio ayuntamiento de la capital de la tramontana mallorquina. Del resto de decenas de líneas métricas desaparecidas, destacar la del Horcajo, la de mayor longitud que llegó a existir, en la divisoria entre La Mancha, Andalucía y sur de Extremadura, en Madrid el malogrado ferrocarril de la Alcarria, un tramo usado hoy en día como ferrocarril turístico y otro como vía verde, en el norte destaca el antiguo ferrocarril Vasco-Navarro, que intentó enlazar Bilbao-Vitoria y Pamplona, el VAY o Chicharra (Villena-Alcoy-Yecla), o el de los ingleses (Gandía-Alcoy), y un largo etcétera.

Como me encantan los trenes... Os comparto un poquito de historia... en este caso, de mi vía férrea favorita, la antigua vía N. Esta vía férrea, partía de la ciudad de méxico a Michoacán, pasando por Naucalpan, Huixquilucan, Ocoyoacac, Toluca, Etc... hasta llegar a Michoacán... Esta vía, por ser montañosa, antes de tener el ancho de vía internacional, era de las ultimas en ser de vía angosta (junto con las vías a Cuernavaca)... En la época después del porfiliato, fueron cambiadas a ser de ancho internacional, pero desgraciadamente esto provoco que solamente trenes de dos ejes, pudiesen entrar en estas vías, ya que si entraban trenes de tres ejes, podrían descarrilarse. Las vías de ancho métrico (o vía angosta), eran realizadas para zonas montañosas y que necesitaban tener curvas mas cerradas... por ende, se les hizo así... Pero, por la internacionalización de los trazos ferroviarios, se tuvo que cambiar sus anchos respectivamente. Aunque, como en el caso, de la Vía N. Esta vía en los años 90's, fue abandonada, debido a que por ser demasiado sinuosa, era demasiado peligroso seguir circulando por esa vía férroviaria...

Lewis! Justo hoy he viajado en la Unidad 2400 Feve San Vivente de la Barquera-Llanes (Línea R2f) [Oviedo-Santander] La 2400 es mi favorita, te regalo un like

FEVE tuvo inversiones hasta el 2008, decayó hasta su fusión RENFE, y de ahí decayó, no obstante están reinvirtiendo de nuevo y en algunos años atrás empezaron a comprar nuevas unidades

¡ Excelente registro de Feve - España ! " Asturias Patria Querida " Adoro el ferrocarril de vía estrecha (tristemente en Madrid capital desapareció) La foto que tengo en mi perfil de Mafalda , la tomé en Oviedo en Septiembre de 2019 y tristemente " Quino " ( el inventor de Mafalda ) falleció recientemente Saludos a México desde Madrid like 1 Lewis DSD

FEVE:Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha

Estos trenes te pueden parecer extraños pero si vas a Japón o Suiza veras redes de vía métrica muy extensas. Lo mismo ocurre en Australia y Nueva Zelanda. En algunos países de Asia incluso alcanzan altas velocidades.

¡Muy buen reportaje compañero!. Excelente video y bonito viaje. ApoloFEVE te hace unas descripciones perfectas sobre el recorrido y la información de esos mercancías, muy buenas sus puntualizaciones. Me alegra ver que sigues bien de salud con la que está cayendo por todas partes. ¡¡Un abrazo y cuídate campeón!!.

Orales Amigo me alegra que ya conozcas algunas partes de España esta interesante tu video y ni si quiera sabía que existía trenes a vías estrechas me gustó tu video y muchas felicidades sigue así 👍😄

4:04 Pero ese no es la unidad Feve Apolo 2400 Diesel de linea Regional Ferrol-San Sebastian??

Quiero vivir en Asturias.

Me sorprende ese cambio de tren en Carancos cuando la vía está electrificada hasta más allá de Infiesto, yo pensaba que o bien se empleaba una eléctrica hasta el final o salían ya desde Oviedo máquinas a diésel, curioso procedimiento

4:03 Apolo 2400 Diesel??

Uuuu trenes españoles se ve interesante