💰CONTUNDENT NUMBERS of ADIF / Records in Investment and Fees / High Speed / Commuter Works

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Жыл бұрын

Great year for Adif, with record investments and tenders, as well as notable advances in very important works for Spain, in addition to income never seen from high-speed fees, where competition with AVLO, RENFE and OUIGO are already noticeable and in the absence of see how much the irruption of IRYO has an impact.
And I tell you in this video.

Пікірлер: 38

@viajandocontigo7888 Жыл бұрын

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@thomasmeyer1408 Жыл бұрын

Málaga está totalmente olvidada por ADIF; el servicio de Cercanías de Málaga es muy exiguo, con tan sólo dos líneas de las 4 líneas posible y deseables, y eso que la línea C1 de Málaga es la más rentable de toda España, y que desde la época de Franco, aún no ha recibido ninguna extensión. Málaga no tiene ninguna conexión ferroviaria hacia el este (sin cercanías). La enorme algomeración-conurbación de Málaga- Costa del Sol, con 1,5 millones de habitantes, no tiene un servicio ferroviario costero. Marbella es la única ciudad de toda España, con más de 150.000habitantes sin ningún servicio ferroviario.

@andreaval137 Жыл бұрын

Malaga necesita que se construya el Tren de la Costa. Hay población suficiente y mucha demanda potencial. A ver si hacen una plataforma y piden con más fuerza ese tren que tiene toda la lógica. Debería llegar al menos hasta Estepona.

@jorgea5426 Жыл бұрын

@@andreaval137 Pues con el tren pagas dos veces. No digo que se haga, digo que nadie espera que las carreteras sean rentables, pero las vías del tren por algún motivo si

@andreaval137 Жыл бұрын

@@jorgea5426 Se debe buscar un equilibrio, y con las líneas más rentables cubrir el déficit de aquellas que no lo son pero que cumplen un servicio social importante. Si las líneas de alta velocidad son rentables es bueno, ya que con ese dinero se pueden costear otras lí neas de cercanías o MD deficitarias.

@antoniocarnero2273 Жыл бұрын

No se pueden tener carreteras, autopistas, autovías, aves. Cercanías, etc deficitarios, porque lo tendremos que pagar con los impuestos , no hay otra. Y con cada vez más pensionistas y menos jóvenes. Menos nacimientos, es imposible. Vamos a despertar y ver las cosas a 20 años vista en vez de pensar en la semana que viene.

@yunocba Жыл бұрын

Es tremeendo siempre queda fuera

@sergiohoraciodominguez7358 Жыл бұрын

Me gustaría muchísimo ver a ADIF trabajar en Argentina para la recuperación de parte de la red ferroviaria, y tal vez en algun momento el tendido de una linea de alta velocidad Buenos Aires, Rosario, Córdoba. Mendoza .

@adriiancito5510 Жыл бұрын

Buen vídeo sigue así 👏

@ramonparada Жыл бұрын

En 3:15 hablas de inversión de Cercanías en Galicia. Pero en Galicia no hay Cercanías. Vigo y Coruña son las dos ciudades más grandes de España sin ellas.

@JavierCCruz 9 ай бұрын

Habría que ver el ranking europeo por el canon de uso

@alejandrorebollomora6175 Жыл бұрын

A ver si hay alguna mejora en el cercanías de Alicante-Murcia o si se amplia la Red con la línea a Cartagena, Villena o Cieza

@andreaval137 Жыл бұрын

A partir de 2024 llegarán las mejoras, cuando se abra la Fase II del soterramiento de Murcia. En ese momento, los mercancías de Cartagena iran por Alcantarilla, Cieza, Hellín y Chinchilla. Entonces se cambiará el ancho de la vía convencional entre Murcia y Orihuela, y se desmantelará la vía convencional entre Orihuela y San Isidro. También se electrificará, se cambiará de ancho y se duplicará el tramo San Isidro-Alicante, sin perjuicio de que se construya más adelante la Variante de Torrellano. En 2026 llegarán los nuevos cercanías de ancho internacional electrificados (construidos por CAF).

@JavierCCruz 9 ай бұрын

Me pregunto cuánto cobran en Francia por el canon de uso de sus vías.

@javierbiagioni7754 Жыл бұрын

Hola hay novedades del AVE a Asturias? Gracias saludos

@andreaval137 Жыл бұрын

Siguen las pruebas con trenes comerciales, cuando concluyan, se remitirá todo el informe a la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria (AESF). Este organismo es independiente por lo que puede dar el visto bueno o no, y puede tardar lo que necesite de tiempo. Normalmente entre 15 días y 1 mes. Cuando la AESF de el visto bueno, vendrá la formación de maquinistas (15 días), inauguración oficial y puesta en servicio al día siguiente. Nadie puede saber a ciencia cierta qué día estará todo completado, se prevé que sea para agosto/septiembre si no surgen problemas.

@javierbiagioni7754 Жыл бұрын

Excelente info!! Muchas gracias

@ivannipaidea970 Жыл бұрын

@@andreaval137pues lo último que dijo el Ministerio es que para noviembre...

@andreaval137 Жыл бұрын

@@ivannipaidea970 Es lo que prevén, que sea antes de las elecciones generales de diciembre. Pero eso va a depende de cómo avancen las pruebas, nadie lo sabe a ciencia cierta.

@asanjuas Жыл бұрын

por cierto parece que iryo ya opera en viajes madrid málaga maria zambrano no¿? pero no ouigo. no se si estos últimos darán servicio.

@albe6253 Жыл бұрын

Ouigo va a llegar más tarde, pues optó por no instalar el sistema de seguridad LZB (el usado entre Madrid - Córdoba - Sevilla) en sus trenes, mientras que Iryo si lo ha hecho. Está en marcha la sustitución del LZB por ETCS, pero es a varios años vista. Hasta que no haya ETCS entre Madrid - Córdoba - (Sevilla) o Ouigo instale el LZB en sus trenes los Alstom Eurodúplex no visitarán el sur.

@matiasrodriguezmartinez6030 Жыл бұрын

Ouigo sólo Barcelona y valencia

@andreaval137 Жыл бұрын

Los trenes de OUIGO no tienen el antiguo sistema de seguridad LZB que es el que funciona en la línea Madrid-Sevilla. La empresa Thales está llevando a cabo el cambio del sistema en esa línea, pero no concluirá hasta 2026 como poco. Sin embargo, los Frecciarossa de Iryo sí tienen LZB instalado.

@maesepedro9550 Жыл бұрын

A ver si se ocupan de Extremadura

@ivannipaidea970 Жыл бұрын

De hecho es de las zonas donde más se está invirtiendo

@antoniocarnero2273 Жыл бұрын

Es normal exigír nuevas infraestructuras, ya, pero claro España no es China, no crecemos al 10% al año, con mucho al 1, 8 % . Deberíamos bajarnos de las nubes y descender al suelo. Pedir es fácil, gritar porque los impuestos están muy altos y al mismo tiempo querer los mejores equipamientos al instante, cada uno en su zona , es vivir en Narnia,

@ivannipaidea970 Жыл бұрын

La mayor parte de ese dinero lo pone la UE, más aún ahora con los fondos Next generation

@asanjuas Жыл бұрын

Me da a mi que 400 millones en cánones y que no se invierta mas en infraestructuras por ejemplo terminar la de galicia de vigo a orense en alta velocidad , me parece a mi que algo no cuadra aquí ehhh.

@andreaval137 Жыл бұрын

Entre Vigo y Ourense estaba en marcha la llamada Variante de Cerdedo, apoyada por la anterior Secretaria de Estado, Isabel Pardo de Vera. Sin embargo, tras su dimisión, no se sabe qué puede pasar con la misma. En principio está en evaluación ambiental y a punto de licitarse el estudio informativo. Pero puede ser que se decidan a dejarla caer, hay otras alternativas más directas y rápidas como la Variante de Mondaríz, pero pueden tardar muchos años en aprobarse.

@ivannipaidea970 Жыл бұрын

No se entiende muy bien tú mensaje

@yunocba Жыл бұрын

Empresa publica y cifras verdes no son palabras compatibles 😂

@ivannipaidea970 Жыл бұрын

¿No? Pues AENA es pública y da beneficios. Renfe es pública y dió beneficios en 2015, 2017, 2018 y 2019 ¿Seguro que no son compatibles?

@joseluisturrillas8978 Жыл бұрын

La línea Algeciras-Antequera Santa Ana, una mierda. Ya no dan auriculares en ninguno de los cuatro trenes que he utilizado en otros trayectos, pero siguen poniendo películas que nadie las sigue. Podían ahorrárselas y el consumo eléctrico. No hay consigna en Madrid. Y... Vaya retroceso.

@luciusscaevolus8616 Жыл бұрын

Propaganda. Se montan un Pepiño Blanco en toda regla.

@ivannipaidea970 Жыл бұрын

No, son números, luego cada uno que los intérprete como quiera

@luciusscaevolus8616 Жыл бұрын

@@ivannipaidea970 mira las ejecuciones de proyectos anunciados o licitados si prefieres y las obras efectivamente realizadas... veras que sorpresa. Ojea solo la Sagrera en Barcelona. Por no ir a obras complejas con problemas de ejecución como Pajares