Grazie. E' piaciuto anche a me il saluto della E 484 MRCE !!! Sicuramente si è divertito anche il macchinista!! Ciao, Leonardo.

Per me è una vergogna che ci sia così poca manutenzione! I writers come sono ovunque!

Grazie mille. Saluti, Leonardo.

@@CortiFerroviariAmatoriali I tuoi video sono un FENOMENOOOOO!! Ti saluto, ciao!!!!

Basta sapere qual è il binario legale.

Hai ragione, il posto merita alla grande!!! Le due curve , in particolar modo quella di ingresso alla stazione lato Genova, sono spettacolari. Ciao e buona serata, Leonardo.

Grazie ancora, ciao. Leonardo.

Grazie. Hai ragione, il regionale da Piacenza non è molto bello da vedere !! Avevo pensato di toglierlo dal resto del filmato, ma mi dispiaceva, anche perchè il macchinista ci ha salutato durante il transito... Ciao, Leonardo.

Grazie ancora di cuore per i suoi commenti. Saluti, Leonardo.

Terima Tu com el de Barcelona o com el ama dia mo

Ciao Fabio. Penso che le carrozze pilota di prima serie abbiano problemi di funzionamento, a livello elettronico e di software, che ne compromettono l'affidabilità (e, se non ricordo male, mi sembra di aver letto qualcosa in merito su una rivista). Spero che in un futuro prossimo possano essere trasformate come le unità di seconda serie, al fine di poterle utilizzare degnamente. Buona serata, Leonardo.

@@CortiFerroviariAmatoriali Se posso mi intrometto per dare una risposta al quesito complimentandomi per le riprese. La wp Z1, quella che oggi fa servizio come normale veicolo rimorchiato non pilota sui Thello diurni, altro non e' che la prima serie di vetture atte al telecomando dei treni a velocita' superiore a 160 kmh (un tempo limite dell'articolo 65 della PGOS oggi modificato, naturalmente in 200kmh) e che nei passati..diciamo 15 anni..veniva usata per i convogli reversibili Intercity con 402 A e B. Il funzionamento del telecomando con la A se poteva ritenersi affidabile, con la B e' risultato disastroso per cui il progetto intercity reversibile e' sfumato, le vetture Z1 accantonate in gran parte e le restanti cedute a Thello', societa' che aveva in progetto di ripristinare il discorso telecomando interoperabilmente parlando (Italia Francia e viceversa). Scoperto poi che non c'erano ovviamente le loc disponibili in italia (un buon numero di 402A ormai sulla via della prima vecchiaia, e delle quali i francesi non vogliono nemmeno sentir parlare) ne' tantomento in Francia e che l'interoperabilita' totale del convoglio era cosa fantascientifica, le Z1 diventarono materiale rimorchiato puro. Anche la seconda opzione proposta, la trasformazione in Z1A e' fuori progetto perche' seppur i due veicoli sembrino uguali presentano differenze tecniche immense, paragonabili alle differenze tra Ale582 e Ale425 (il jazz). Il banco della Z1 e' a sinistra e c'e' il posto per il secondo agente a destra, sulla Z1 il banco e' centrale e il secondo agente non e' preso nemmeno in causa dal coadiuvamento nella condotta. La Z1A, per quanto poco simpatica agli appassionati e' un mezzo straordinariamente efficiente con 402B 401 e 403, e pieno di tecnologia avanzatissima (io non sono il signor Alstom per intenderci eh, le guido solamente). Continuate cosi', bravi!

Grazie mille per la risposta e per l'ottima spiegazione. Al sottoscritto queste nuove carrozze pilota piacciono da morire. Provo un po' di sana invidia sapendo che lei è macchinista... Comunque grazie ancora. Saluti, Leonardo

@@CortiFerroviariAmatoriali davvero uno dei pochi amanti della Z1A! Grazie a lei caro Leonardo.

Ciao. L'uscita a Mignanego è stata piuttosto fortunata, con molti merci e diversi intercity e Thello. Volevo vedere le nuove carrozze pilota in azione, visto che dalle mie parti sono completamente assenti, e sono stato piacevolmente accontentato. Sulle E 444 concordo con te: mi fa molto piacere vederle ancora in azione, anche se ormai destinate ad essere accantonate. Tra Milano, Torino e la Liguria ne girano ancora parecchie, sempre in testa a treni di rango, mentre sono quasi scomparse dalla Milano-Bologna.Speriamo, come ho letto, che qualche unità venga preservata da Fondazione FS. Buona serata, Leonardo.

io le nuove pilote le ho iniziate a vedere i primi di novembre in testa al 510 e dopo poco tempo è stato navettato anche il 522. mi piace la livrea delle pilota,con quella fascia grigia tra i finestrini, chissà se piu in la adotteranno tale livrea anche alle vetture di prima e seconda classe. per le 444 verranno preservate due unità. una verrà riportata allo stato d origine e una nei bei colori rosso-bianco. luca

LOCOMOTIVA E402A perché?? A me è sembrato tutto normale

Ci sono 2 gran confort e poi la Z1A nel progetto 901 le uniche carrozze di 1 classe sono le gran confort lato loco invece ci sono delle z1 per me era strano che ci fossero delle carrozze di 1 classe e poi la z1a che è di 2 classe

LOCOMOTIVA E402A non ci avevo pensato

La stazione è inpresenziata e non ferma neppure un regionale. Comunque è aperta al pubblico, visto che non sono esposti cartelli che ne vietano l'accesso...

Ah,però. Ne comunque le campane leodpoder funzionano bene e il capo stazione ehm...parla.

@@CortiFerroviariAmatoriali Inoltre è una bella stazioncina. Sembra che si sta bene la...

Grazie mille per il commento e l'iscrizione. Appena ho un attimo libero passo sicuramente dal tuo canale, ma non penso di essere la persona adatta per fare commenti sul lavoro altrui...io non sono un professionista, sono solo un appassionato che nel suo tempo libero si cimenta con riprese e montaggi!! Comunque passerò dal tuo canale, lo prometto. Ciao, Leonardo.