Va multumesc de ajutor.

Exact. Pacat ca momentan sunt putine rute cu adevarat eficiente.

ambuteiaje daca pleci de la 9-10 de acasa, daca de la 6 pleci din Bucuresti, mergi si cu 180

Chiar si iarna fiind, trenurile spre mare erau destul de pline comparativ cu restul tarii. Si eu cred ca Bucuresti - Constanta si Bucuresti - Brasov sunt 2 rute cu conditii bune de calatorie cu trenul in general. O sa vreau sa vad si pe Bucuresti - Craiova si Cluj - Oradea, fiindca acestea cred eu ca sunt 2 rute care posibil sa aibe conditii bune: trenuri decente, timpi decenti de traseu, si un orar bun cu trenuri dese.

@@TripsonBudget Cluj Oradea, din ce am văzut e și o ruta pitorească, fiind cea a trenului de Iași

Multumesc pentru sfaturile legate de editare si filmare. Ma ajuta mult si le apreciez. Despre calitatea materialului rulant din Ro e greu sa imi dau cu parerea. In primul rand datorita calitatii infrastructurii putem fi indusi in eroare. In al doilea rand suntem indusi in eroare de faptul ca la CFR vagoanele nefiind intretinute si curate ne dau impresia ca rama Hyperion ar fi wow. Nota 7-8 in comparatie cu un 5 e bine, in comparatie cu un 9 sau 10 nu mai e bine. Cum am spus si in video si am tras si cu urechea in tren, motivul pentru care lumea prefera Softrans in defavoarea CFr-ului: curatenie, pret si personal mai prietenos. Un vagon 21-86(sau 21-76 tot le incurc) modernizat si intretinut sj curat precum cele de pe Tomis ar fi peste Hyperion. Ramele Hyperion ale Softrans ofera un raport calitate pret bun si avantajos si o alternativa la CFR pe rutele Bucuresti - Brasov si Bucuresti - Craiova. Dar la spatiu interior pentru o cursa 4-5 ore nu as merge cu ei, am stat mai rau ca intr-un autocar ca si spatiu. Pentru 3 ore a fost ok tinand si cont de restul plusurilor. Mai mult as considera a nu fi ok. Multumesc inca o data pentru comentariul si contributie. Daya viitoare cand ajung in Bucuresti si stau mai mult te anunt :).

@@TripsonBudget De acord. Numele de RES (de exemplu tu ai calatorit cu RES 002) vine de la Rama Electrica Suburbana. Ele au fost gandite pentru trenuri regio pe distante scurte, nicidecum pentru Craiova-Brasov sau Craiova-Constanta cum merg in prezent.

Da, au adus un progres. Doar ca e loc de mai bine. Din punctul meu de vedere acestea sunt conditii normale si decente, nimic wow, normalitate. O sa vreau sa mai merg o data sa filmez si mai in detaliu Softransul, sa nu mai prind asa de aglomerat ca in acest video. Dar si aglomeratia poate fi interpretata pozitiv, inseamna ca e cerere pentru ruta si fiind o ruta competitiva, inseamna ca Softrans este popular printre calatori.

@@TripsonBudget Aglomerație este pe București-Constanța și pe București-Brașov. Poți evita aglomerația pe sensul Ploiești-București (mulți coboară în Ploiești) sau pe porțiunea București-Craiova (pe această porțiune trenul merge când repede când încet, în funcție de restricții)! Nu recomand vinerea după-amiaza!

Sa vedem cum este si cu TFC si Regio Calatori. BIneinteles ca o sa vreau sa incerc sa vad si cu ATC cu Automotorul IC2 diesel.

Multumesc!

Multumesc! Salutari de la Timisoara.

Multumesc!

Da, am uitat sa mentionez de cafea si de automatil de snacksuri/dulciuri. A fost asa plin si la final ma asteptam sa stea trenul mai mult in Brasov sa vad si toaletele si sa inspectez si trenul in general. Numa bine am motiv sa ii mai incerc o data, si sa sper ca trenul va fi mai gol :)

@@TripsonBudget ms io ma simpt in el ca la hotel de 3 tele sunt multumit de ele pacat cas uni handicapati care le picteaza cu porcari :(

Multumesc!

Multumesc. Da voi trece, in vara, daca nu intervine ceva. Am pus ochii pe IR-N 1941/1942. Si de ce nu, poate o constientizare si un reality check despre bataia de joc de a pune un IR de noapte cu Desiro de la Satu Mare la Timisoara. O seara faina!

Multumesc pentru comentariu :)

Thanks. This EMU is made in Romania by Softronic. The Softrans company is actually owned by Softronic factory. Softrans is one of the five private rail company in Romania which operates passangers trains besides the national operator CFR. HAve a nice evening.

@@TripsonBudget Thanks for the info, I didn’k know about other train producers in Romania (I knew only Astra)😎

Multumesc mult Patrick pentru feedback si comentariu :) Spor si tie cu plimbarile. Sanatate si salutari, Alex.

Cu locurile: Da: 61,62 sunt ca la autocar/avion. 67,68,69,70 sunt fata in fata dar au si o masuta. 53,54,59,60 sunt fata in fata dar fara masuta.

@@TripsonBudget Mersi fain Alex, bine de știut. 😉👍 Chiar doresc să încerc o călătorie cu ei odată, senzațiile și experiența călătoriei cu ei. Deci acele locuri chiar sunt așa, înțeleg. Nu mă deranjează foarte mult locurile strâmte, atâta timp cât nu e așezat cineva în fața mea. 😉 Mulțumesc, doamne ajută. Te salut, Patrick

Sa scumpit biletele la trenul softtrans

@@designconstruct8477 Mhmm... Pe websiteul lor inca apare acelasi tarif ca si cel platit de mine in calatoria din filmulet.

Multumesc. O sa incerc si tip vlog, dar voi avea nevoie de un microfon mai bun. Voi tine cont de sfaturi cand voi iesi sa filmez noi calatorii. Pana atunci cele deja filmate vor fi tot cu voce suprapusa tip documentar cu mici exceptii.

La Miercurea Ciuc si in secuime nu am fost nici macar in vizita. Si mi-as dori sa ajung in zona. Cat despre ruta spre mare, am mers recent de la Brasov la Constanta in Februarie. Chiar daca nu e in sezonul estival, cred ca o sa iti placa materialul ce il voi posta cand in aprilie. Oricum si in vara cu siguranta voi ajunge la mare la noi si voi face recenzii la diferite trenuri estivale. O seara faina.

Multumesc!

Multumesc pentru apreciere. Voi incerca sa pun videoclipuri cat de constant pot. Unele sunt deja filmate is urmeaza doar sa le editez. Altele sunt in plan de mers, calatorit si filmat. O zi faina.

Multumesc !

Urmatorul video va fi cu IRN78 De asemenea deja filmate sunt Brasov - Constanta si Constanta - Bucuresti Nord.

Dupa cum se vede si eu am prins intarziere.

@@TripsonBudget Poate nu tine doar de ei, trenul nu este mașină, nu mergi cum vrei ci cum vor impegații dacă mai este ceva pe linie sau dacă trenul dinainte are probleme sau întârzie te întârzie și pe tine, este valabil pentru orice tren...

In momentul de fata trenul Bucuresti Constanta este mai rapid decat masina. Este destul de folosit si are frecvente dese, dar este adevarat ca exista un potential mai mare decat traficul actual.

Nu reusesc tot timpul sa filmez sau sa includ toate garile de pe traseu.

Gara din Viena este una din cele mai noi si moderne din Europa. Si chiar una din cele mai bune. Aglomeratie este si la Viena, mai ales la ore de varf. La fel si Milano sau Roma. O bataie de joc ar fi toaleta cu taxa(una din ele) care pe langa ca platesti 2 lei, e un focar de infectie, nema hartie igienica, e mai rau ca in padure.

Pai cand o sa avem mentalitqtea austriecilor sau a vesticilor probabil o sa meritam mai mult. Pana atunci ne multumim cu ce avem si sau daca ni se da sau face ceva...

@@BebyT La noi este concurs de aruncat pet-uri și gunoaie în apă, în păduri, în parcuri și pe trotuare..

@@ionmaria2888 la asta si multe altele, faceam si eu referire.

Gara de Nord este făcută in timpul lui Carol 1.

Sau sa cupleze 2 rame electrice. Din pacate Softrans au doar 3 astfel de rame electrice - sa ma corectati daca au mai multe si eu nu stiu :D

@@TripsonBudget Aveti dreptate sar putea face similar ,precum la ETR -600-610 celui Itatalian pe doua grupe motrice motoare la o singura comanda al celor doua garnituri depinde daca dispun de acest grup comanda pilot pentru masinist ,pe o singura comanda de la un singur post cu posibilitate de anulare posturilor centrale de cupla si lasat liber post fata si terminal ar fi super!!!!

Este si tabela electronica standard, cu trenurile ce urmeaza sa plece si sa soseasca .

kzfaq.info/get/bejne/idWkidKVv8DGh6s.html - uite aici in video cum am facut. Chiar in clip am cumparat exact biletul pentru trenul din clip. Din ce am vazut, pe Bucuresti - Brasov sambata aceasta e totul ocupat la trenul de dimineata. E cerere mare se pare si vor fi trenurile Softrans pline weekendul acesta.

Sper sa apuc sa fac un review mai detaliat in viitor cand nu voi prinde un tren asa de aglomerat :)

Corect de acord. Pentru ceea ce este in Romania este peste medie materialul rulant. Daca incepem sa ne uitam la vest incepand chiar si cu Ungaria deja se schimba lucrurile. Am acum o tura de videouri din Romania recente filmate si gata de editare si dupa voi reveni sa editez si ce mai am filmat din toamna cand am fost in 2 ture de Europa. Este interesant de facut o comparatie zic eu :) Spoiler: Nu e totu roz nici pe dincolo, dar in medie e mai bine.

Stii cumva ruta completa?

In mod normal ar trebui sa nu minuneze. Doar ca in Romania trenurile sunt in general mizerabile si jegoase. Si atunci faptul ca e curat incepe sa fie un factor important in alegerea unui tren mai ales pe Bucuresti - Brasov unde exista concurenta.

In comparatie cu restul materialului rulant din Romania este chiar bun.

Va urma pe canal si review/videoclip cu Brasov - Bucuresti cu trenul IR1884 care nu opreste deloc pe parcurs. A fost filmat exact a doua zi dupa calatoria cu Softrans.

Din pacate, reabilitarea pe Predeal - Brasov e doar un vis indepartat deocamdata (din cauza reliefului foarte dificil, se pare ca va trebui gandit un alt traseu al liniei). In legatura cu "celebrul" deja 1884, primul tren din Romania care a circulat vreodata fara oprire in Predeal (1882, perechea lui oprind la Predeal), trebuie sa stiti ca atunci cand se ia in calcul trasa unui tren de calatori, factorul primordial este rentabilitatea. Daca un tren circula fara oprire de la Brasov la GdN, aduna calatori dintr-o singura gara, in timp ce un tren care circula de la Brasov la GdN si opreste in toate statiunile de pe valea Prahovei si Ploiesti, aduna de cel putin 5-6 ori mai multi calatori decat 1884...

​@@sp591007 Interesanta analiza. Despre 1884, eu il vad util si necesar. Aduce diversitate in oferta de transport pe calea ferata. Eu l-am folosit sambata dimineata spre Bucuresti si pe acest tronson a fost ocupat ochiometric in proportie de 50-60%. Data fiind ora de dimineata, acesta nu era ocupat de turisti, si nici nu cred ca ar fi luat mult mai multi pasageri pe parcurs. La orele de dimineata exista si alte trenuri pentru a ajunge la Bucuresti de pe Valea Prahovei. Acest 1884 il consider un serviciu rapid pentru cei ce pleaca din Brasov. Sa mai zic ca de la Bucuresti la Constanta a fost ocupa in proportie de 80-85%, si asta in Februarie. Despre rentabilitate, este un factor important, dar pentru operator. Pentru pasager este important sa aibe optiuni si servicii adaptate nevoilor lui. Fiindca pana la urma oferi un serviciu de transport, si daca el nu este adaptat nevoilor pasagerului, el va migra catre altceva, si anume masina. Fiindca nu mai suntem in anii 90 sa nu mai avem alte optiuni de transport. Trebuie sa existe un echilibru intre rentabilitate si acoperirea nevoilor de transport. Transportul ferovial, in Europa eu zic ca are si componenta sociala si ecologica, nu doar profitul. Cum ar putea CFR sa faca IR1884 si mai rentabil: Clasa 1 pe bune cu servicii extra(nu doar un scaun colorat in rosu) + vagon bar/restaurant. Dar pentru asta trebuie si investitii inainte. O zi faina si multumesc pentru comentariu!

@@TripsonBudget Vagon bar e obligatoriu, ma mir ca nu au bagat inca, dar se poate remedia.

Corect un tren care opreste prin mai multe gări ale mai mulți călători. Pe de alta parte dacă ne dorim trenuri ca afara și ca trenul sa fie o alternativa la mașina trebuie sa ne uitam și la durata călătorie si sa oferim trenuri care au durata de parcurs redusa. La acest moment filozofia operatorilor privați este simpla …practicarea prețurilor de “dumping” in raport cu CFR ……personal mi se pare absurd ca Astra si Regio Trans opereaza garnituri disel pe ruta Brasov București. Nu mai vb ca majoritatea garniturilor de la privați au zeci de ani vechime la momentul achiziționării. Spre lauda lor CFR se mai gândește si la trenurile cu viteza sporită si durata scăzută.

Mi se mai intampla sa ma incurc in termeni mai ales cand filmez sau cand inregistrez vocea pentru video :)

Sper data viitoare cand prind un tren mai liber si pot filma fara sa deranjez pasagerii. Am dorit sa filmez la Brasov, doar ca au mutat trenul foarte repede(2 minute maxim).

Gara Arad a fost desfigurata la modernizare cu varianta scumpă și un drum lung la linii!In comparație cu cele străine in interior arată pustiu.