@Divina Gálica 🤦 O sea que viajar seguido ,nunca más has subido a una avión ,bueno imagino 🤔no ,no imagino ,éxitos 💪.

@Divina Gálica 😳😃😃😃

pedirles que narren el evento

Que so los cb? gracias

@@lucien3101 Hola! CB son los cumulus nimbus , nubes peligrosas para la aviación. Digamos que son las que traen tormentas, vientos fuertes .

@@volando9373 Las más bellas y peligrosas. CB, nubes de desarrollo vertical, las causantes de grandes aguaceros, granizo y las más letales para la aviación.

Exactly, they work kinda like brake pads

Para eso están entrenadas, para no cagarse en las patas, así que si hubieras sido tu, no te hubieras cagado, como piloto estas entrenado para esas situaciones

@@alazar9612 concuerdo con Alazar. Soy piloto estudiante y mira que desde el primer dia de clase te entrenan para no tener esos miedos que dice Action. Si tenes miedo, esta carrera no es para ti.

@@alfanusigma yo no soy piloto, ni estoy estudiando, no tengo edad, pero me gusta tanto la aviación que yo diría que estoy un paso mas adelante que muchas personas, pero también tengo las cosas claras, controlar el A320 de FSlabs no significa que puedas pilotar un A320 en la vida real como si fuera la bici de mi primo

@@alfanusigma ... No qreazzz... "Myedoz" temmmdryamozzz,todos,el tema,estaría,en conocernos.... Y poder, manejarnos... Creo... Nozeppp, zerya,mí, "vyzyon" de,un tema,recurrente...

Vamos a salir de esta..m Noo es se nos va a salir esta mierda aunque no queramos.....

No como un despegue nocturno, porque está el factor [Precipitaciones, windshear, vientos a grandes velocidades, turbulencia entre otros] un vuelo nocturno de fijas solo en los intrumentos, en el día soleado, ves intrumentos y visual, en día pero con lluvia se complica un poco por lo anterior que mencioné, solo mira esas Precipitaciones que tienen en las pantallas no nada verde solo amarillo y rojo, esos te dan sacudones tremendos. Salu2 ✌🏻

Airport of várzea Grande airport marechal Rondon Internacional Cuiabá Brasil ✈🛫🛫🛫🛬🛬🌎🇧🇷🇨🇮🇺🇸❤🥰😍😍🇧🇷

Nop

Para eso entrenan, en como un doctor, aunque la situación sea grave deben estar serenos

Yo tampoco lo he entendido

El camara debe estar vomitando🤦‍♂️

Ok ok oloco ok ok LP lol lol 2 LP ok l9l lá

2

si no me equivoco, esta seteando el autopilot. se refiere a rumbo 30

Dice "deja 230 (nudos)". El cmte le está diciendo al Copiloto que mantenga esa velocidad. Para cada posición de flaps existe una velocidad mínima en función del peso del avión en ese momento. En ese momento ya van con flaps up (en el 2:47 "limpian" la posición de flaps) y con flaps up la velocidad mínima a la que tendrían que volar ese día para el peso que llevaban era 230 kts.

Depende de lo que hayas comido la noche anterior. A veces controlarlos se hace difícil...

Yo también me pregunto porque toco después del 3 la palanca del tren de aterrizaje

Mientras se mantiene la palanca del tren de aterrizaje arriba los actuadores del sistema hidráulico siguen manteniendo la presión del fluido hidráulico en el circuito. Una vez arriba del todo, hay unos anclajes mecánicos que mantienen el tren arriba por lo cual no hace falta que el sistema hidráulico siga ejerciendo trabajo. Por eso, cuando se verifica que el tren está arriba y bloqueado se pasa la palanca a la posición intermedia, en la que se desconectan los actuadores del sistema hidráulico, evitando estrés en el sistema y posibles fallas. Otros aviones realizan esta operación de manera automática tras un tiempo con el tren arriba y blocado, sin tener que operar el piloto sobre la palanca del tren. Un saludo.

@@carlose.alvessaborido1101 Wow.. muchas gracias...

@@MiguelAngel-lq3pg JAAJJA xplane 🤣

No hay despegue x instrumentos es de acuerdo a la visibilidad en millas al frente

@@juanluis1996 es un despegue VFR no?

@@Ivaan2729 Afirmativo. Las siglas a las que haces referencia son en inglés.

Eso digo yo Emilio!! Yo no veo complicación? Complicación cuando hay viento cruzado de 30 nudos o más, sino gas al fondo y ....... rotate y a ascender a 3000 pies/ minuto y bailar un poquito entre las nubes .

el tren ya estaba arriba, hay solo estaban asegurándolo

A los 1:08 gear up.

Ejecuta el cabeceo y alabeo del avión, o sea lo gira hacia los lados y arriba y abajo. Y se mueve constantemente para corregir el movimiento del avión

Entiendo que la complicación es que no se ve nada.

@@victoriogiusti1842 Pero si la visibilidad imposibilitara el despegue entonces el aeropuerto estaría cerrado. Efectivamente hay una fuerte lluvia y quizás la visibilidad esté reducida pero ambos no hacen imposible el despegue

En la descripción del vídeo dice: Despegue con meteorología adversa y viento cruzado, nada que ya no deberían saber antes de entrar en pista.

Ese es el problema: "No vi nada".

No hay problemas.. es para captar visualizaciónes el título

Son varias, x decirte solo dos. 1Si se para uno o los dos motores x ingesta de agua antes de 80 nudos sería muy difícil detener la nave, pues necesitas las reversas para hacerlo. Y no operan conotor apagado. 2Si logra elevarse y pierde SOLO la potencia de un motor, estaríamos leyendo la nota roja de los diarios. Y esto es x decirte lo menos, pues si te refieres alanual de vuelo del fabricante ahí se encuentran las restricciones. Adas la visibilidad frontal NO es la adecuada ante tremendo chubasco. Por decir lo menos y con conocimiento de causa,,,,,,,,FUE MUY IRRESPONSBLE Y ESTUPIDO EN SU DESICION Y EL PRIMER OFICIAL MUY "TIBIO" al no asumir el poder que te da la ley ante una toma errónea de un procedimiento. Que está vez NO cobro factura. Espero te haya ayudado a ver el punto con más claridad.

@@juanluis1996 siempre es bueno aprender a pesar de no ser piloto profesional se bastante de procedimientos y aviación en general, podría decirte cada modelo de cada fabricante pero no viene al caso, he vuelto a ver el video pero no se cuando se produce el fallo en un motor, si es alcanzada ya la velocidad de despegue o lo que es lo mismo V1 de ahí ya no hay marcha atrás, respecto a la visibilidad no es la más buena pero con la avionica que cuentan los aviones actuales podría aterrizar en ils sin apenas interacción del piloto, para mí momentos complicados son aterrizajes en viento cruzado con lluvia y niebla hay uno espectacular de ethiad en Londres con un A380 que es para enmarcar, también en duselforf Alemania hay muchos de viento cruzado, otros muy difícil es madeira la aproximación se hace con un viraje bastante pronunciado, en España el aeropuerto más complicado sería Bilbao, me encanta la aviación pero lastima solo es un mundo para hijos de mama y papá con mucho dinero hacen falta muchas horas para que te pongan aunque sea de segundo oficial en un 737 o un A320 o imagina para ponerte en un 787,777, A330, A350xwb

@@juanluis1996 el avion esta certificado para despegar con un solo motor en el momento mas critico aun en condiciones de lluvia, todo dependera de peso, temperatura, densidad, para eso existen tablas de performance, y parar dentro de la pista inclusive en v1, todo dependera de la reaccion del piloto, pero a esa velocidad es mejor salir al aire y retornar luego de las acciones correctivas.

@@juanluis1996 Es usted piloto? He visto despegues en peores condiciones, para eso existen los vuelos IFR Y los procedimientos, ahora si el vuelo es VFR, que este no es el caso, no se podría despegar, pero aqui si

Cada aeropuerto cuanta con información publicada para poder realizar despegues y aterrizajes de manera segura, se conocen como "mínimos" en cuanto a meteorología, si este no esta por debajo de los "mínimos" se considera adecuado para la operación, también influye en la toma de decisión del capitán, si el llegara a notar o detectar algún riesgo en la operación ya sea aun en plataforma, rodando a pista o incluso en carrera de despegue puede abortar y/o cancelar el vuelo por seguridad, esto también aplica para el aterrizaje y en dado caso se tendría que ir a un aeropuerto alterno al del destino, y sumando aun mas, la capacitación que tienen los pilotos los prepara para las situaciones mas criticas en las distintas fases de vuelo.

Si es por lluvía y poca visibilidad, hay aeropuertos internacionales que no podrían operarar la mitad del año.

@@ZekeAR2 Entiendo . Pero si se puede esperar, por qué no?

@@victordelomas Porque si se puede despegar sin correr riesgo mejor.

WTF???!!!

Habló el mayor conocedor en aeronáutica de mundo. Bro no entendes nada amigo, interiorízate un poco ante de hacer esos comentarios estúpidos, sin ningún tipo de fundamento, solo el parecer de alguien que carece de conocimientos básicos sobre procedimiento y seguridad operacional. Un abrazo.

Despegue normal, todo normal. Mi consejo, si no sabes, no hables.

Busquen una escuela de aviación en su localidad y ENTERENCE.

@Kaizer45 De la NASA no pero si de Aeroméxico con más de 30 años de experiencia. Busca una escuela de aviación y ve a abrir tu ojos optusos

¿Pero tú has visto el vídeo? Pues vuelve a verlo, porque no te has enterado de nada.

Con las pulseritas van enumerando cada despegue complicado.

Es de la serie 200 solo que creo que tiene avionica modernizada

No parece es uno de la vieja camada

@@diegoarias2264 Puede ser pero los primeros 737 de los años 60 no tenian la avionica digital

Y este tampoco tiene aviónica digital yo no lo veo

es un B737 400