Mulțumesc!

Apreciez interesul dumneavoastră pentru videoclip! Numai bine!

Cu plăcere!

Mulțumesc și numai bine!

Apreciez interesul acordat canalului. Numai bine!

Teoretic conexiune ase comporta ca două surse de tensiune conectate în paralel, surse cu paramentrii identici, la care valoare intensitatii curentului se dublează, iar tensiune d efunctionare in sarcina si gol este identica. Practic apar multe probleme, numai cateva: 1. Valoare mare a curentului in punctele de contact( port electrod si masa) produce incalziri mari si distrugerea pieselor de contact. 2. Reteaua monofazată la care sunt alimentate invertoarele trebuie bine calculată, partea de protectii precum si sectiunea conductoarelor.

Cu plăcere!

Cu plăcere!

:)))

Numai bine!

Battery Isolator Relay

@@upelectricity3333 se gaseste in Romania ?

@@ashoemanro Eu ma gasit anul trecut!

Cu plăcere! Prin tehnologia de fabriicație și principiul de funcționare alternatorul asigură limitatea curentului în circuit, practic nu avem valori maxime ale curentului( de aceea nici nu avem protecție pentru curent sau regulșator de curent la alternator. Se lucrează numai pe limitarea tensiunii generate( releu regulator de tensiune). La instalatiile solare se deconecteaza automat la minima tensiune la bornele acumulatorului pentru protejarea acestuia. Numai bine!

Salutare, Este bun și acest acumulator, discutăm de durata de viata mai mare la AGM și nu are intreținere(verificare periodică). Montaj la în video, conductoare Cu multifilar S=25mmp.

Va referiti la acumulatorul unui automobil(EV) electric sau la un acumulator automobil cu motor ardere internă? Dacă aveți EV, ce marcă si variantă?

Salutare, La borna minus /acumulator auxiliar.

Pentru perioade scurte de timp. Acumulatorii cu Li-Ion au un regim special de încărcare, mult diferit față de cel clasic.

@@upelectricity3333 pe bancul de LiFePO4 (105A) e dotat cu BMS specializat de 200A continuu si un boost de 800park 10secunde. am incercat sa il conectez direct ca si baterie principala si nu e acceptata...in sensul ca imi pornesc ventilatoarele si turatia motorului la relanti creste de la 820 aprox la 1000. Ma gandeam ca macar iarna sa il pot folosi in caz ca ma lasa aia de plumb acid conectand bateria printr-o telecomanda sau buton in momentul in care pornesc dupa care imediat decuplez

Teoretic, da. Dar, nu cred că trebuie complicata instalația. Folosim întrerupătorul numai în cazuri extreme, când este foarte frig/ger si stim că bateria de start nu mai asigură în bune condiții pornirea, sau când aceasta este sub capacitatea limită ( SOC). Dacă încărcarea este ok la auto si bateria este în parametrii, nu este cazul.

@@upelectricity3333 știu ce zici dar o singura data faci o complicație si scutește mii de porniri ( legi o rulota după tine nu un trailer sa ai comenzi manuale )

Da, dar în cazul ăsta bateria auxiliară nu are încărcare, iar dacă e foarte descărcată, în loc să ajute la pornire, va scadea curentul disponibil pentru demaror!

@@upelectricity3333 Instalația nu-i cu nimic mai complicată decât a ta, cu deosebirea că firul galben se va lega la firul subțire de comandă a demarorului, fără acel întrerupător, dar se poate și prin el, însă bateria auxiliara rămâne fără încărcare. Pentru a avea și încărcare ar fi nevoie de încă un releu de amperaj mult mai mic, (10A), cu contactele legate în paralel cu primul și comandat/alimentat de firul subțire care merge de la alternator la martorul de încărcare din bord. Alta soluție ar fi comanda releului de amperaj mare cu un releu cu amperaj mult mai mic, care să fie comandat printr-un circuit "SAU" făcut cu două diode legate la aceleași contacte/fire subțiri ale demarorului și alternatorului!

Situatia teoretica reprezintă cazul a două surse de tensiune în paralel, surse cu parametrii identici. În practică apar probleme cauzate de valoarea curentului foarte mare în punctele de conexiune portelectrod si masă. A doua problemă este la dimensionarea circuitului de alimentare( 230V) sectiuni conductoare si protecții tablou.

@@upelectricity3333 Cum ar fi mai bine, ex3. circuite dedicate la fiecare aparat pe aceiasi faza 16A 230v direct din tablou sau ex4. circuite dedicate pe faze diferite dintr-o retea 400V priza 1 pe faza 1+N = 230V si priza 2 pe faza 2+N = 230V . Ambele aparate merg cu 16A 230V cat duce o priza normala, masa si portelectrodul se schimba pe 600Amp +.

@@nukeyly4901 Multe prize normale de locuinta la limita de 16A, nu rezista valorii mari a curentului, chiar daca scrie 16A pe ea, Recoman prize industriale de 16A. Circuit dedicat in tablou la monofazat. Daca intreruptorul MCB/RCBO din BMPM este de 32A, acesta va deconecta dupa o perioada scurta de timp...aici iar poate fi o problema. Varianta pe trifazat /400V este mai buna.

@@upelectricity3333 Da prize de calitate, cu ani in urma am testat o priza comunista de 10 A din ebonita, a luat foc la 5500w. Chinezismele ieftine de azi probabil ca la 3000w au probleme.

Salutare, Teoretic dus până extrem, da, practic nu. De ce? 1. Managementul electronic/ calculatoarele sunt proiectate la o anumită capacitate, putere( tensiune si intensitate) a acumulatorului, adaugarea unui alt acumulator sau pachete implică o altă configurare, costuri mari! 2. Acumulatorul are un sistem de răcire cu lichid si un BMS adaptat, extinderea capacitatii implică extinderea sistemilui, costuri mari! 3. Un alt acumulator, presupune crestere masei automobilului cu sute de kg si un alt spatiu, costuri mari! Am dat numai 3 exemple, ele sunt mai multe.... Numai producatorii de automobile electrice pot face upgrade pe acumulatori, în anumite situatii, dar si aici costurile sunt mari.

Pe acumulatorul de rezervă. Cu plăcere!

Battery Isolator Relay_cautare. Aveti multe optiuni. Numai bine!

Salutare, Un acumulator cu un scurtcircuit intern, apare de regulă între două celule/elemenți, practic nu mai este funcțional( tensiune electrică foarte mică la borne, capacitate către zero, etc.)! El nu mai asigură o pornire a motorului și trebuie înlocuit. Afectează parametrii încărcării, dar nu distruge alternatorul.

@@upelectricity3333 Da,mulțumesc frumos

Salutare, Cautati pe Internet "izolator acumulator auto" sau "combinator de acumulator auto".

Salutare, Se măsoară diametrul activ al conductorului/cablului ( partea de Cu/Al fară izolație) în mm. Se aplica formula S= (3,14 X diametrul măsurat in mm la PĂTRAT ) : 4

Salutare, Dacă minusul de la acumulatorul principal este conectat la caroserie, da se poate folosi caroseria si pentru al doilea. Dar, atenție la modul de realizare a conexiunii( papuc bine dimensionat si fixat pe conductor, suprafata curată, strângere corectă, etc.)

@@upelectricity3333 mulțumesc frumos ! O zi buna sa aveți !

Nu se realizează echilibrarea încărcării. De aceea se conectează izolatorul.

Salutare, Aveti nevoie de un comutator cu 4 intrari ( 2 intrari plus si 2 intrari minus, fiecare baterie intra cu + si -) si 2 iesiri( plus si minus) catre instalatia electrica. Are pornire cu electromotor cartul? Trebuie stiut valoarea maxima a curentului din acumulator pentru cauta comutatorul. O alta varianta este tip PRIZA-FISA, pe fiecare acumualtor o priza tip de c.c si o fișă/ștecher c.c pe instalatie( la fel dimensionate in functie de val. maximă a curentului).

@@upelectricity3333 singurul consumator este motorul de 800w

@@cezarcristescu6619 M-am referit la motor electric/electromotor, nu demaror...mă interesa puterea motorului electric🙂

M-ar interesa pentru a le folosi când folosesc troliu in Off Road

Salutare, Sunt pe Internet.

Nu

Salutare, Puteți să-mi scrieți la adresa: neluelectric@yahoo.com Numai bine!

Buna ziua , minusul se poate lua de pe caroserie pentru al doilea acumulator ? Sau trebuie adus de la bateria principala ?