Jak słyszę takie rozmowy na nastawniach to zaczynam się bać podróżować koleją...

Nie dojdzie do żadnego przełomu choćby było i 50 wypadków. Taki kraj, taka mentalność, może za 100 lat?

Pracuję jako programista przy tworzeniu liczników osi / blokady liniowej. I tak się zastanawiam... My tam myślimy jak zrobić tak, żeby było bardziej bezpiecznie, żeby awaria w teorii mogła się wydarzyć raz na tysiące lat, zobowiązują nas z resztą restrykcyjne normy, a potem oglądam ten kanał i widzę, że ostatecznie obsługa i tak za nic będzie miała skomplikowane algorytmy i odprawi skład na zajęty szlak 🤦‍♂️

nasza kolej to dno dna. W styczniu jechałem z Katowic do Koszalina, wg biletu 598 km. IC, Nawet gdyby jechał 100 km/h to w 6 godzin trasa zrobiona. Ale zajęło to prawie 9 godzin. 21 wiek, pociągi jeżdżą wolniej niż przed wojną. Jak zobaczyłem ten film, to może nawet lepiej, bo mają więcej czasu na myślenie, na który tor pociąg skierować🙄

Rozmowa ze Złocieńca - to jest przerażające, jak bardzo możliwości percepcji nastawniczych odstają od wymogów nowoczesnych systemów. Pamiętam też rozmowę ze Szczekocin. Kompletny brak zrozumienia, co te strzałki tam pokazują, szara, bordowa, czerwona dzizas.

W zeszłym roku w Zabierzowie pociągi szly na czołówkę i zatrzymały się 80m od siebie. Do ilu razy sztuka, zanim powtórzą się Szczekociny?

Z materialu tego mozna stwierdzic ze tak dyzurni ruchu jak i maszynisci nie umieja prowadzic ruchu pociagow przy zamknieciu toru i wprowadzeniu ruchu pociagu po jednym torze . Dyzurny nie umie napisac prawidlowo rozkazu szczegolnego "N", a maszynista nie umie go przeczytac . Tylko czy ktos zwrocil uwage jaka jest procedura wypisania i dostarczenia rozkazow szczegolnych ,i nie koniecznie jest to rozkaz "N" ,bo morze byc to rozaz "O""S" czy "P" ten ostatni to juz nie stosowany choc takowy byl. Dyzurny wypenia rubryki w przypadku rozazu "N" pierwsza rubryka jest informacyjna odnosnie zamkniecia toru szlakowego , a nastepne sa nakazu ,przejechania obok wskazujacego "stoj " semafora wyjazdowego i podany numer ,ale tylko wtedy jak rozkaz zostanie doreczony i podpisany przez kierownia pociagu i maszyniste . Praktyant dostarczy komu ten rozkaz bo jezeli kierownikowi pociagu to co on nie widzial ze jest to nie kompletny rozkaz bez nakazu jazdy , oddaja kopie praktykantowi po uprzednim podpisaniu i oddaje maszyniscie a ten nawet nie sprawdza co tam napisane , tylko kontakt i pojechali . To to ich dopuscil do sluzby na kolei.

A my chcemy 200 jeździć. Trzeba się nauczyć bezpiecznie 100 jeździć najpierw

Jeśli dyżurny ruchu nie umie obsługiwać urządzeń sterowania ruchem to zarówno on, jak i osoba go zatrudniają na tym stanowisku powinny odpowiadać z zarzutu świadome i celowe powodowania zagrożenia w ruchu.

Po popielatym mamy nowy kolor bordowy, który jest symbolem przypominającym o niekompetencji PLK.

- No podaj w każdym bądź razie.

Tradycja i legenda musi stać się i tu:

Słucham, jak rozmawiali dyżurni ruchu i włosy dęba stają, jacy niedouczeni ludzie tam pracują! I to nie ich wina! To wina PKP, że ich prawidłowo nie szkoli. Sam wiem, jak to wyglądało, bo sprawy srk (kto ma wiedzieć, co to jest, ten wie) miałem w małym palcu, ale podejście PKP i pensja skłoniły mnie do zmiany zawodu. Ponad 20 lat robię już coś innego, a problemy PKP najwidoczniej wciąż są te same.

Dobra robota

Wielkie dzięki za odcinek, bo już doczekać się nie mogłem. Pozdrawiam

Świetne

12:35

Teraz sobię tak myślę.

Te sytuacje przypominają mi Olsztyn Gutkowo 20 sierpnia 2014

Widzę, że do uploadu zostały dodane nowe, wcześniejsze zapisy rozmów pomiędzy dyżurnymi ruchu.