Dzięki👍

Zapomniał Pan dodać jedną ważną zaletę przy tym byciu "eko". Otóż przechodnie i mieszkańcy nie będą wdychali spalin a wszystko co najgorsze dla środowiska będzie emitowane z komina elektrowni węglowej która to ma zdecydowanie lepszy wychwyt tego co złe. Fakt, bilans CO2 będzie podobny, ale przynajmniej nie będziemy się w miastach truli samochodami.

@@genbu6831 otóż to, efekt cieplarniany i CO2 to jedno, emisja w miastach to drugie. Choć to nie samochody są największym problemem u nas, w Polsce, więc dalej nie zmienia to faktu, że zysk z nich będzie niewielki.

Nie wiem co mają samochody autonomiczne do elektrycznych. Równie dobrze taki samochód może być napędzany każdym innym silnikiem. Nawet stadem chomików w tych ich kółkach do biegania ;) To eko elektryków też jest mocno dyskusyjne. Nawet przy założeniu że znajdą większość energii, która je napędza byłaby "zielona". Z góry zastrzegam, że nie mam pewności co do rzetelności danych, bo w temacie ze wszechstron panuje dezinformacja, natomiast tzw ślad węglowy elektryków zdaje się być dużo wyższy od śladu samochodów spalinowych, więc ich wpływ na środowisko zaczyna się po xxx przejechanych kilometrów, to raz. A dwa... Akumulatory, i nie tylko ich wspomniane składowanie i recykling, ale też, a może przede wszystkim, produkcja oraz wydobycie koniecznych materiałów, których pozyskiwanie powoduje lokalne klęski ekologiczne, daleko od nas, więc niby nie nasz problem, niestety to tak nie działa... To zresztą jak z walką z CO2, co emituje dużo musi być produkowane w Azji... Bo u nas zabraniają eko przepisy... Tylko co z tego skoro daleko na wschodzie wyemitują więcej, a potem jeszcze trzeba produkt przywieźć tu... Tak też jakoś czas temu reklamowała się jedna firma produkująca elektryki: nasze auta powstają całkowicie na terenie UE, z wyjątkiem podzespołów, które nie mogą być produkowane w UE ze względu na przepisy eko... Brawo :)

@@wiadran Spaliny samochodów mają niewielki wkład w smog miasta jako całości ale nie w odległości 200 metrów od dróg z dużym natężeniem ruchu. Przy takich odległościach, poruszając się pieszo lub rowerem jesteśmy truci i to nawet sam nos nam daje o tym znać. CO2 już w pierwszym komentarzu napisałem, że to inna kwestia.

Tak, zazwyczaj postrzegałem handel kryptowalutami jako coś pobocznego, dopóki nie zacząłem zarabiać na tym tysięcy euro, a najlepszą rzeczą było posiadanie eksperta zajmującego się moim kontem, podczas gdy ja zajmowałem się codzienną pracą.

Jako początkujący polecam inwestowanie z pomocą wykwalifikowanego menedżera portfela, który może zagwarantować stały zwrot z inwestycji. to jest to, co się dla mnie sprawdza, ponieważ rzadko mam czas na negocjacje ze względu na napięty harmonogram zajęć

Mój menadżer portfela nazywa się Stephen H. Briggs i zarządza moim portfelem znakomicie. Zarabiam średnio 20 000 miesięcznie na zarządzanym portfelu.

I n s t a g r a nn

Steve Briggs Trade

Wiem wiem. Mój błąd. Masz rację.

nie odzywaj sie głupio i nie przepraszaj

@@juri2001 jak nie masz nic mądrego do powiedzenia, to oszczędź nam wszystkim i się nie odzywaj

Też zwróciłem na to uwagę, tym bardziej, że słowo "recykling" jest powszechnie używane. Wiele słów mamy z języka angielskiego, a jakoś np na komputer nie mówimy kompjuter.

Szczerze mnie "risajkling" też denerwuje. Słowo weszło w latach dziewięćdziesiątych i chyba uzus językowy raczej mówi, że to recykling, (tak jak mamy Pekin nie Bejong, czy Don Kiszot nie Don Kichote).

śmigła są z kompozytu idą do piachu i tyle żaden problem, a panele PV prawie 100% recykling. Za to baterie z elektryków to na razie dramat na kółkach. Cokolwiek by nie powiedział o wykorzystaniu do czegoś tam autor.

Oraz zależności nowych technologii od metali rzadkich, których wydobycie będzie przedmiotem konfliktów politycznych tak jak ropa.

No elektrody ulegaja uszkodzeniu .... ale juz w 2020 ma byc rewolucja akumulatorow .. w koncu ;) samsung i inni zapowiedzieli

Jest taki niemiecki mlody naukowiec którego wygnaly wielkie koncerny do Kataru, bo wymislil baterie ktore dzialaja duxo dluzej niz te które są obecnie.ale nie mógl ich tu produkować i kupił od niego pomysł Katar.baterie te są wykorzystywane w katarze w wózkach widlowych.

@@mirek190 samsung to se może. światowym potentatem w produkcji baterii jest Panasonic. To od nich Tesla ma baterie a i Toyota planuje od nich kupować.

@@sendai8256 wiem o kim mowa EU zrobiła z niego debila po to aby technologia nie przeszła bo ktoś miał w tym interes. A jak nie wiadomo o co chodzi to chodzi o kasę.

@@ingoma79 dokładnie tylko nie pamiętam co to był za film.

+1

Jaki i ich utylizacji co 3/4 lata

@@kepinskidaniel1521 o właśnie, ale nie aż tak często chyba? Priusy pierwsze do dzisiaj jeżdżą.

Po dwukrotnej albo trzykrotnej wymianie aku. Pierwsze Priusy miały bardzo krótką żywotność akumulatorów

Nie wiem czy po trzech latach jak bateria straci 20% czy korzystanie z auta mam jeszcze jakiś sens nie mówię tu hybrydach

Chyba tracą moc jak stoją

Tylko około 7% zanieczyszczeń samochodów spalinowych wydobywa się z rury wydechowej, większość to pył wtórny spowodowany przez ruch kół i ożycie części np. klocki hamulcowe, elektryki też produkują podobnie pył wtórny, w tej chwili elektryki są bardziej szkodliwe dla środowiska niż spalinowe.

@@FilmoZnawca coo

Elektryk hamuje silnikiem. Klocki są wymagane przez przepisy.

@@piotrnowak6423 W benzyniaku/ropniaku tez mozesz hamowac silnikiem (wiem o co ci chodzi, przywoluje fakt dla pewnosci)

Opony teź się ścierają. Nawierzchnie dróg się ścierają. No i człowiek teź popierduje zatruwając powietrze.😀😀😀😀😀😀

Widzę że jako nieliczni, się tu wypowiadamy przeciw elektrykom. Oprócz wydobycia składników do ich tworzenia, dochodzi składowanie/utylizacja zużytych baterii. Wiejmy stąd, bo ekooszołomy mają przewagę liczebną, a takim nie przemówisz do rozumu😮‍💨

Wątpię czy wie i sponsorzy nie pozwolą...

Co to ma do elektryków? Tak samo kto niby wyprodukował twoje buty? Te same dzieci czy dorośli w jakiś obozach pracy za psie pieniądze bez perspektyw na przyszłość. Właściciele kopalni w afryce wykorzystują swoich rodaków, a nie producenci elektryków. Co więcej, wkrótce akumulatory będą w pełni odzyskiwalne i wydobycie będzie raz na całe pokolenia. I technologia może się rozwinie, że w ogóle np kobalt nie będzie potrzebny

@Pan Tarzan Dziećmi w Afryce się przejmujesz, a co powiesz o dzieciach z Iraku i innych krajów Bliskiego Wschodu, gdzie od lat toczą się zbrojne konflikty, między innymi o złoża ropy?

Zasilenie elektryków wodorem? A to nie wyklucza się przypadkiem? Albo energia ze spalania wodoru w tlenie, albo energia elektryczna.

@@Tomasz_Piekarski wodoru się nie spala. Po to wodór, żeby wytworzyć z niego właśnie energię elektryczną (w skrócie). Polecam poczytać sobie podstawy funkcjonowania takiego "silnika", jest dokładnie wyjaśnione

MCK

Za każdą z tych idei stała kasa. I trujemy tak atmosferę od 100lat i jeszcze pewnie 50 zanim będzie względnie dobrze w tej materii.

To dodaj wszystkie auta spalinowe w Polsce do siebie i policz jeszcze ile one łącznie spalają w ciągu procesu produkcji baterii do elektryka

200 DC Volts

Oba sposoby czytania są poprawne

A co z produkcją CO2 w trakcie budowy silników spalinowych?

@@grubymietekedek82 Ojej. Zgoda, z pewnością są to spore ilości dla przeciętnego Kowalskiego i jego śladu węglowego. W mojej wypowiedzi chodzi jednak o coś innego. Jedynie o to, że samochody elektryczne nie są tak ekologiczne jak się je przedstawia. Z wielką nadzieją jednak oczekuję na technologie, które to zmienią.

Up

No to ile Co2 wyprodukowało spalinowe auto, przez przejechane 100k km, ile zużyły co2 rafinerie by wyprodukować paliwa wystarczające na 100k km? Proszę Cię, a potem sobie płacz ile co2 wytwarza produkcja akumulatora do jednego elektryka. Albo weryfikuj porządnie tematy i weryfikuj oba argumenty, albo porzuć pisanie takich rzeczy po przeczytaniu nagłówków jakiś durnych artykułów.

@@MarekCh00 nie zesraj sie ziomek xD Gość słusznie zwrócił uwage, że ten youtuber wybiórczo traktuje temat co2

​@@MarekCh00 wiesz ile jest surowca w skalę na akumulator?? Do 1 procenta max. Czym Sue to wydobywa?? Sprzętem na diesla. Transport? Diesel. Przetwarzanie? Chemia plus wegiel. No widać całkiem eko. Myślisz coś?

@@LHITS350 tak, no to jak dużo bardziej zanieczyszcza taki samochód elektryczny od powstania do całego cyklu życia, a taki spalinowy? Ty myślisz coś? Kolejny chłopsko rozumowaniem.

@@CD-nf3hk On nic Tesli nie ukradł, on go tylko na kasę oszukał. A pomysły to innym podbierał i je ulepszał.

@@qamil888PL skoro oszukał na kasę to znaczy ze ukradł

@@belina65 nie wywiązał się z umowy. Pacta sunt servanda.

@@qamil888PL czyli okradł

@@qamil888PL w sumie racja. Edison może i był bandytą i próbował wykończyć Teslę, ale swoje innowacje też wprowadzał.

Sponsorowany materiał, więc nierzetelny z definicji.

Ładowanie też przecież jest coraz szybsze i stacje ładowania powszechniejsze. To nie jest największa wada. Największą wadą jest zaporowa cena. Jednak kiedy to się zmieni to w międzyczasie sieć stacji ładowania będzie się powiększać i ulepszać. Stacji benzynowych też kiedyś było mało jak było powiedziane w filmie.

@@CD-nf3hk Szybki ładowanie niszczy akumulator. Nawet dealerzy nie zalecają tego i w instrukcji elektryka też masz to napisane.

Kiedy są one odpowiednio zarządzane to utrata pojemność jest znikomo

To życzę ci powodzenia z twoimi hiper szybkim kilkugodzinnym ładowaniem jak auto zalejesz w 3 minuty jedziesz dalej przez pół kraju

masz mózg to sobie odpowiedz.

@@luk11c4 Czuć "inteligencję" w tej wypowiedzi.

@@2urbi9 Inteligentny człowiek ma podane argumenty za i przeciw i potrafi postawić wniosek, głupi czeka aż mu ktoś wyłoży na tacy, bo nie stać go nawet na krztę myślenia. Pozdrawiam.

​@@luk11c4 Inteligentny człowiek przede wszystkim nie musi obrażać innych, żeby poczuć się lepiej. Cóż w samotne święta pseudo inteligentni ludzie siedzą na necie i szukają kontaktu poprzez obrażanie i docinanie innym. Przykre, ale i tak mam nadzieję, że kiedyś znajdziesz szczęście i nie będziesz się wyżywał na innych ludziach, żeby nie czuć choć przez chwilę tej pustki. Życzę Ci wesołych świąt i szczęśliwego nowego życia ;)

Bo ten filmik ma wygladac na taki ktory mowi ze sa dobre. Zero slowa o zuzywalnosci akumulatorow i ich wytrzymalosci. Zero slowa o pierwiastkach na ktorych lape trzymaja chiny.

"Jeżdżenie elektrykiem to jak przesiadka z furmanki do merca, cięzko się przerzucić z powrotem na spaliniaka" :-)

W Polsce!!!!

@@piotr5297 Karygodny błąd. Wybacz.

Tak jakby produkcja paliwa była mniej szkodliwa. Nie dość, że trzeba spalić tony paliwa żeby przewieźć ropę naftową do rafinerii, to jeszcze zużyć masę prądu, żeby napędzić te rafinerie. No i oczywiście przewieźć tirami paliwo z rafinerii do rozlewni, później z rozlewni na stację i dopiero można je spalić w samochodzie. I tak przez jakieś 20 lat, aż samochód będzie na złomie. Nie wspominając o oleju, który to przebywa tę samą drogę i jest wymieniamy przynajmniej raz do roku.

@@inso5078 tyle że to jest wiadome a sa idioci którzy myślą że prąd sie bierze sam z siebie w akumulatorze i potem zużyty sam znika nie jest i nie będzie to bardziej ekologiczne

@@jakubce5685 No w przypadku Polski bierze się z elektrowni węglowych. No i co w związku z tym? Nowoczesne elektrownie nawet węglowe emitują jednostkowo mniej zanieczyszczeń niż taki przykładowy Passat TDI. Są do tego dużo bardziej wydajne, więc z tej samej ilości paliwa są w stanie wyprodukować więcej energii, niż silnik spalinowy w samochodzie. Recykling ogniw li-ion jest jak najbardziej możliwy, a życie ogniw wcale nie kończy się tak szybko jak ci się wydaje. Ale co ja będę po raz setny tłumaczył, łatwiej gadać głupoty "na chłopski rozum" niż zasięgnąć rzeczowych informacji.

@@inso5078 to może jakieś źródła informacji?

@@inso5078 w przypadku Polski tak samo jak ja podałem swój przykład, nie każdy jeździ passatem są bardziej i mniej "brudzące" auta, a co do baterii to nigdzie nie napisałem że szybko się żywotność kończy a pisałem o utylizacji

I tak nie słyszą ( słuchawki ) lub nie widzą ( telefon ) wchodzą pod koła bo myślą że mają pierwszeństwo

@@acetonx9538 poczekaj jak PiS wprowadzi prawo że pieszy będzie miał pełne pierwszeństwo i mogą sobie wchodzić na jezdnie kiedy im się chce

Rozumiem że to sarkazm

@@belina65 Nie, pytam sie poważnie.

@@ps6015 ok. Nie są bezpieczniejsze wręcz odwrotnie. Nie będę powielal argumentów które już się pojawily pod tym filmikiem. Na yt jest wiele przykładów i testów co się dzieje gdy pali się maleńka bateria LI ion czy LI pol z telefonu czy modelu zdalnie sterowanego, spowodowanego szybkim ładowaniem czy uszkodzeniem me mechanicznym.. Jak wygląda pożar baterii o masie ponad tony? Łatwo można sobie wyobrazić.

@@belina65 dokładnie... dlatego autor filmika to kolejny eco-lobbysta odpowiadający farmazony...

@@belina65 A wiesz jak pali się 70 litrów benzyny?

Audi s4 318k, tesla m3 lr awd 257k

No właśnie nie jest jasne do czyjej kieszeni trzeba sięgnąć

@@89Miken no a typowy samochód spalinowy sprzed 20 lat kosztuje od 5 tys w górę. Typowy Kowalski kupi typowy samochód spalinowy, a nie elektryka o wartości mieszkania. Póki elektryki nie będę kosztować po 20 - 30 tys zł to mało kto się będzie przesiadać. Nie wspominając o stacjach ładowania i ich prędkościach. Nikt sobie nie będzke ładować samochodu przedłużaczem przez balkon xD

Dla autora najwyraźniej nie ma to znaczenia.

Wodor ..nie Jest malo energeryczny ( malo prejedziesz na 1 litre ) i ciezko go przechowywac ( latwo sie ulatnia nawet z baku przez scianki ) ... nie licze ze jest bardzo wybuchowy.

Co rozumiesz przez jak wielkim? Nie dostają a nawet są niższe niż w przypadku samochodów spalinowych.

jocker996 Gaszenie auta elektrycznego nie należy do najłatwiejszych przez właśnie baterie... P.s. przedewszystkim zapominasz o skali i pojazdy elektryczne to na dzień dzisiejszy nowe auta...

Yyyy Katowice xD

ciekawe czy to prawda z hujawiejem ze grafenowe będą w p40

z dodatkiem *

@@essigame1725 a kiedy ma być ten P40? Toczą się obecnie prace nad wykorzystaniem grafenu, Samsung SDI pokazywał coś około rok temu, ale to na razie prototypy. Im lepsza bateria, tym wolniejsza degradacja, więc tym dłużej trwają testy.

Silnik parowy jest dalej niedopracowany. Znaczy mamy wrócić do koni?

Mam nadzieję że to jest jednak wykres kołowy, a nie słupkowy

@@tomaszp.7476 Rozśmieszyło mnie to

Ja tez 👍

Tak tak.

"LPG I CNG też są ekologiczne" chciałbym poznać debila który Ci takie bajki opowiedział

Jeśli chcemy mieć czyste powietrze w miastach to trzeba będzie przejść na elektryki. Raz jeszcze powtórzę nie tylko sama emisja zanieczyszczeń jest ważna. Równie ważne jest jej miejsce i rodzaj a także czas.

@@abstrakt2003 dokładnie

@@abstrakt2003 Szanowny Panie cząsteczki PM odpowiedzialne za smog pochodzą głównie ze ścierających się opon i hamulców a więc zmiana silnika nie zmniejszy zanieczyszczeń do zera !

Baterie Li-ion gasi się właśnie wodą. Ale z tymi parkingami podziemnymi... co z hybrydami? W nich też są baterie. Należałoby zakazać? Co Pan myśli?

Dokładnie tak, miałem nadzieję że Pan Tomasz podejdzie do tematu w sposób naukowy. Kolejna sprawa - zużyte akumulatory jako magazyn energii. Coś mi się wydaje że to pomysł tylko dla idei, i więcej kosztuje utrzymanie takiego magazynu, niż zysk ekonomiczny.

Hehe, dokladnie to samo zarejestrowałem. Hydrogen cell bedzie przyszłością, obecny trend jest tylko przejsciowy jako wprowadzenie do napedow elektrycznych i testowanie ich w praktyce. Ale to sie długo nie zmieni... Kaaasa! Jednak przełom w technologii muszą miec w zanadrzu, niczym as w rękawie

FALLOUT!

@@W.Arc. wodór jest nieoplacalny, ciezko go magazynowac, jesli masz go w baku, powazny wypadek i mamy spory wybuch(duze cisnienie + sama latwopalnosc) a generowanie go w samochodzie wymaga pradu, co jest nieopłacalne, wieksze straty + silnik elektryczny jest prostszy

@@tubaeseries5705 w autach na wodór, to z wodoru generuje się prąd który napędza silniki elektryczne.

@@Dawid1708 wiem, wyraziłem się nie jasno, chodzilo mi o silnik elektryczny + bateria, niz silnik, bateria, ogniwa wodorowe, zbiorniki na wodór.

szybciutko wybrnął ;)

Haha szukałem takiego komentarza xD

xD

Przecież ja jestem że Śląska. Nie muszę odwiedzać Katowic 😁❤️

@@naukatolubie Ty żeś hanys jo żem nie wiedzioł :D Bardzo fajnie że mówisz o ekologii będąc ze Śląśka :) Tutaj szczególnie potrzebujemy zmian

w bogatych krajach zawsze kupuje się po stłuczce nowy samochód, co nie oznacza, że nie ma innej drogi

Wniosek? Nie warto niczego skracać bo gubi się cały sens wypowiedzi

Niżej położony środek ciężkości, brak zapalającego się paliwa, brak silnika z przodu przez co większą strefa zgniotu

@@pawelurgacz7914 Ogniwa li-ion bardzo chętnie się palą po uszkodzeniu i nie dają się ugasić jak ropa czy benzyna. Płomienie mają wysoką temperaturę. Był co najmniej jeden przypadek samozapłonu Tesli, ot tak stała zaparkowana i się spaliła.

@@dxfm rocznie są dziesiątki tysięcy samozapłonów samochodów spalinowych. Ot stał lub jechał sobie i się zapalił.

@@bohomazdesign725 Zgadza się, ale spalinowych jest dziesiątki o ile nie miliony razy więcej niż elektrycznych. Może ktoś się pokusi o zestawienie danych i podanie statystyk.

Niemiecki parlament niedawno uchwalił, ze do 2038 r. mają zrezygnowac z węgla.

Który dodatkowo spierdolił się zaraz po dotarciu na front :P

No i rzeczony czołg, a właściwie niszczyciel czołgów FERDINAND był hybrydą.

własnei rzeczywistoś wojenna pokazała ze jego patenty sa dobre ale tylko w jego głowie a nie na polu walki, te rozwiązania zużywały dużo surowców do produkcji deficytowych w warunkach gospodarki wojennej (szczególnei miedz), były trudniejsze i bardziej czasochłonen w serwisowaniu, no i cieższe...totalna porażka, wygrał prostrzy silnik spalinowy. gdyby nei corazbardziej srubowane normy emisji CO2 i obkładanie pojazdów spalinowych podatkiem.... pojazdy elektryczne były by tylko mokrym snem marzycieli. a wystarczylo by zastosowac biopaliwo i bilans emisji CO2 byłby zerowy.

to nie prawda , chętnie przyjme akumulator z auta elektrycznego na magazyn energii

Polacy wciąż się zwykłych śmieci nie mogą nauczyć sortować😁 a już za chwilę będą obchodzone jedne z najbardziej konsumpcyjnych świąt. Śmietniki blokowiskowe będą pękać w szwach od wymieszanych śmieci a ciepło chyba będzie to smród pięknie okadzi okolice 😁

Raczej wątpię abyś mógł wyjąć choć jedno ogniwo z takiego auta. To nie jest taki akumulator jak w obecnych samochodach. Wygoogluj sobie jak to wygląda

@@Iwan2007 duzo czytam na temat elektryków , tu nawet nie chodzi o wyjmowanie pojedynczo a o instalacje całej baterii , w autach ele wymienia się przeważnie jak bateria spadnie poniżej 70 % a reszta jest okey , teraz juz kolejne fabryki zaczęły ich uzywać u siebie i to ma iść w tą stronę

Żadne akumulatory po lasach nie leżą z prostego powodu. Są dużo warte na złomie. Ja bym się raczej bał że zlomiarze będą kraść takie akumulatory właśnie na złom.

Najleprzy.

Kurła 25+ prawie nieśmiertelne

Skutki zapłonu paliwa też bardzo odstraszają i są dużo częstsze

@@pawelurgacz7914 a sa juz jakies statystyki ntt?

@@pawelurgacz7914 paliwo ugasisz gsnica.... akumulatora juz nie, kwestia fizyki paleni sia paliwa i palenia sie akumulatora.

@@Jbros780 no nie do końca, rozpędza się lepiej. Jeździ się lepiej (bo automatyka), zauważ że tesla to nie kosmiczne pieniądze, model 3 kosztuje 40k usd

@@chrupcjusz a jakiś argument?

​ @chrupcjusz Zegar słoneczny jest zepsuty od chwili powstania ponieważ nie pełni swojej funkcji prawidłowo i nie działa gdy niema słońca ani nie działa na ręku. Jeśli chodzi o silniki to mój kolega zaprojektował i zrobił silnik elektryczny na magisterkę ale jest tak uproszczony, że niema szans mieć większej żywotności niż kiepski silnik spalinowy o znacznie lepszych parametrach. Aby zwiększyć żywotność czegokolwiek najczęściej się to komplikuje. Tyczy się to również silników elenktycznych. Bardziej skomplikowane ułożyskowanie złożone z kilku łożysk wzdłużnych i promieniowych jest w stanie przeżyć dłużnej i przenosić większe siły przy nieodczuwalnie większych oporach. Skomplikowane nakrętki zaciskowe umożliwiają perfekcyjne napięcie łożysk co zmniejsza ich zużycie. Bardziej skomplikowane podpory nastawne również zmniejszają zużycie podobnie jak kolejna komplikacja jaką jest uszczelnienie. A niestety chociaż każdy technolog chciałby aby proste rozwiązania były najlepsze to te bardziej skomplikowane w produkcji silniki elektryczne działają lepiej tylko są droższe. A jeżeli chodzi o pompy oleju, wody itd w silnikach spalinowych to zwiększają one jego żywotność i osiągi. Silnik bez tych układów by działał ale tylko na 30% swoich możliwości a i tak szybciej by się pospał. Prosta pompa wody z dwurzędowym łożyskiem między wirnikiem a kołem pasowym zużywa się 4x szybciej niż skomplikowana i droga w produkcji i montażu pompa wody, z wirnikiem między dwoma łożyskami. Skomplikowany napinacz sprężynowy redukuje zużycie łożysk pomp oraz alternatora w przeciwieństwie do prostego, stałego na śrubie. Frezowanie gniazd w jednym zamocowaniu i pchanie wszystkich pomp na rozrząd powoduje jego zwiększone zużycie. Ale jest to prostsze i tańsze niż tworzenie dwóch niezależnych napędów (łańcucha dla rozrządu i paska dla pomp). Jak jest silnik V8 lub V6 to rozrząd znosie znacznie więcej jeżeli każda głowica ma własny łańcuch. A to dwie płaszczyzny dwa koła na wale i więcej napinaczy. Do tego bardziej skomplikowany łańcuch zębaty jest wytrzymalszy od prostego rolkowego. Wał napędowy z trzema przegubami i podporą na środku oraz przesuwem przy przegubie, jest w stanie jeździć 250 km/h i żyje 30 lat. Natomiast prostszy i tańszy wał z dwoma podporami i przesuwem może jeździć już tylko 180 km/h i jest do wymiany po 10 latach mimo iż ma te same przeguby. Ułożyskowane w prosty sposób klapy dolotu w kolektorze zacierają się i silniki zaczynają szwankować. Do tego tani i prosty układ cięgien zrobiony z drucików szybko zdycha. Bardziej skomplikowane cięgna a nie badziewie ze spinaczy działają lepiej. Mogę wymienić ci z 500 takich przykładów bo codziennie się z nimi borykam. W poprzedniej pracy byłem konstruktorem w branży automotive i tam szło się w uproszczenia bo redukowały one cenę chociaż zmniejszyły niezawodność. Obecnie pracuje w branży medyczno-elektronicznej i jak ty sobie to nazywasz DFMEA jest moim chlebem powszednim. Gdy coś co jest zrobione przez firmę zewnętrzną i na produkcji rozsypuje się co 3 dni i wymaga ciągłych napraw, muszę to przeprojektować. I najczęściej kończy się tak, że dodaje bardzo skomplikowane ułożyskowania liniowe, hamulce z milionem regulacji sprężyny z odpowiednimi prowadnicami itd. Wszystko jest super skomplikowane i zamiast z 10ciu części składa się 250ciu. Ale okazuje się, że takie konstrukcje działają już dwa lata i do tej pory nie wymagały nawet regulacji i nadal trzymają wymiar co do setki. A później ktoś widzi urządzenie co dobrze dział gdy cały mechanizm jest pod obudową i mi mówi "dlatego zawsze powtarzam, że proste rozwiązania są najlepsze". A mnie wtedy aż mi przykro jak widzę jak bardzo schematyczne kształcenie na tych uczelniach mamy. I sam nie raz to usłyszałem od wykładowców. Bo wszystko co jest niezawodne u mnie na produkcji jest bardzo skomplikowane. Gdy mam ingerować w sam produkt to również muszę często skomplikować konstrukcję, czy to płytki PCB czy korpusu aby zwiększyć niezawodność. Rzeczywistość jest płynna i bardzo skomplikowana, trzeba ją przeanalizować i się dostosować a nie sugerować się przysłowiami. A wykładowcy na uczelniach to nawet myślą że wytrzymałość zmeczeniową materiałów można dobrać z tabeli.

​ @chrupcjusz Idąc tym tokiem rozumowania najlepszym samolotem jest szybowiec bo jest prosty i się nie popsuje... Zegar słonczy nie działon jak nie świeci słońce, lub jak jesteś w pomieszczeniu czy nie masz możliwości go zorientować odpowiednio. Tak na prawdę układy proste wymagają większego zaangażowania i są bardziej upierdliwe nawet pod kątem serwisu. Nie twierdzę, że prostrzy układ nie może być bardziej bezawaryjny ale po prostu niema takiej reguły. Mechanizm musi być trybologicznie prawidłowy aby być bezawaryjny. Składałeś kiedyś zaawansowany silnik elektryczny? Często ma więcej części niż silnik spalinowy a nawet powiedziałbym, że jest dużo bardziej skomplikowany. Niema tam monolitycznego wału korbowego. Tylko wał z dziesiątkami bardzo skomplikowanych elementów na które nawinięte jest uzwojenie lub osadzone są magnesy. Aby wirnik silnika był bezawaryjny musi być skomplikowany. Nie można sobie zamocować tego wszystkiego na odwal. Zmiana prędkości obrotowych spowoduje przemieszczanie się tego wszystkiego i zużycie elementów i zmiany wyważenia co zniszczy łożyska itd. Dlatego wirnik zbudowany jest z dużej ilości elementów które stabilnie mocują i ustalają pozycję obszarów na których będzie uzwojenie lub magnesy itp. zależnie od typu i budowy silnika. Silnik elektryczny o konstrukcji prostszej niż spalinowy rozleci się po 5tys km. A spalinowy bez wymiany oleju zacznie szwankować po 80tys km. Zaawansowany bezawaryjny silnik elektryczny oprócz skomplikowanego wirnika ma również bardzo skomplikowany korpus co wiąże się z tym co napisałem powyżej, zależnie gdziem ma uzwojenie. Po za tym do bezawaryjnego działania wymagane jest solidne ułożyskowanie, które również jest bardziej skomplikowane. Aby zwiększyć żywotność nie rzadko daje się chłodzenie itp i komplikuje układ. Niestety bardzo często spotykam się z tym że ktoś upraszcza przeniesienie napędu i robi wałek z wpustem zamiast wielowypustu czy gniazda stożkowego itd. Gdy konstrukcja zmienia prędkości obrotowe i kierunki obrotu, wpust i wałek wycierają się i wszystko się rozpieprza. Gdyby producent auta elektrycznego tak wszystko sobie upraszczał, każdy narzekałby na to że elektryki są awaryjne.

@@chrupcjusz Tylko po co porównywać łyżeczkę do herbaty z koparką? Akurat uwzględniając ilość pokonanych kilometrów czy nawet długość lotu w szybowcu występuje znacznie więcej awarii niż w samolocie pasażerskim. W lotnictwie kładzie się duży nacisk na bezpieczeństwo i niezawodność dlatego często mocno komplikuje się wiele układów. Dzięki temu mogą one pracować setki godzin a samolot może tankować i lecieć dalej a zmieniają tylko pilotów. Zmiana prostych śrub trapezowych na skomplikowane napędy kulowe zredukowała awaryjność i zmniejszyła częstotliwość serwisów w usterzeniu samolotów. Moim zdaniem powinno się porównywać pełniące określoną funkcję układy a nie szpadel i statek kosmiczny. Na przykład proste łożysko ślizgowe generujące opór 0.2Nm wytrzyma 100 obrotów zanim ulegnie zniszczeniu gdy skomplikowane łożysko toczne z oporem 0.2Nm wykona 10 milionów obrotów zanim ulegnie awarii. A kolejną wadą wielu prostych układów jest niska stabilność i stopniowo postępujące zużycie. Dodanie setek elementów w postaci hydraulicznej regulacji zaworów w silniku spalinowym znacząco zwiększa niezawodność. Jeszcze bardziej zwiększa niezawodność zrezygnowanie z prostych "szklanek" na rzecz dźwigienek zaworowych z łożyskami igiełkowymi. I tak w zasadzie ciężko znaleźć mi w mechanice przykład gdzie komplikacja zmniejsza niezawodność. Nikt nie komplikuje układów mechanicznych aby łatwej się psuły bo jest to nie ekonomiczne. Zwykle coś staje się bardziej awaryjne bo doszło do redukcji kosztów i uproszczeń.

Na co się produkujesz, silnik elektryczny jest bardziej niezawodny niż spalinowy i tyle. A sama produkcja nie potrzebuje tyle maszyn do jego produkcji

elektryki chamuja silnikem by energie odzyskac

CO^2? Prawie nie ma, ale za to cała reszta tablicy Mendelejewa prosto do atmosfery, coś o tym wiem. ;)

A jak wygląda pozyskanie litu... Raczej masz dostęp do pół produktów. Chiny nie sprzedają litu (łatwopalny, meta ziem rzadkich) tylko przetworzony.

A jak wygląda produkcja katalizatorów?

@@GreWest1 a także dpf-ów, świec zapłonowych, oleju silnikowego. Utylizacja tego wszystkiego. No i jeszcze opary ze składowanego paliwa.

@@piotrfi6613 bardzo ładnie napisane , można jeszcze dodać klocki i filtry , jest tego masa

Nie było sensu nagrywać za granicą 😁. Pozdro dla kumatych raczej zbędne.

nie spodobaly tylko zaplacily z twoich i moich podatków - czytaj opis, sponsorem metropolia slaska

Jeszcze gorsza franca niż bateria litowa.

Wodor ..nie Jest malo energeryczny ( malo prejedziesz na 1 litre ) i ciezko go przechowywac ( latwo sie ulatnia nawet z baku przez scianki ) ... nie licze ze jest bardzo wybuchowy.

@@mirek190 i wszystko co napisałeś to już nieprawda. Te problemy są już rozwiązane :)

@@premyslavvalesyn2855 Co jest nieprawdą z tego co napisał? Nowa wodorowa Toyota na 150l zbiorniku przejeżdża 500km. Wodór w postaci gazowej jest bardzo niebezpieczny i trudny w przechowywaniu, mała gęstość sprawia że nawet po sprężeniu zajmuje dużo miejsca. W postaci ciekłej nie dość że trzeba go schłodzić do -250 stopni i utrzymać w tej temperaturze co jest bardzo energochłonne to jeszcze cały czas wrze i odparowuje. Każdy się zachwyca jaki to on ekologiczny ale pozyskanie i przechowywanie już takie ekologiczne nie jest. Do wykorzystania w autach potrzebuje ogniw wodorowych które są bardzo drogie i nie takie znowu ekologiczne, do tego nietrwałe, toyota wykorzystuje w nich platynę!

O jakiej firmie mowa?

​@@ElektroWozPL Jest to działalność jednoosobowa o ile dobrze pamiętam. Bardzo zaangażowanym człowiekiem w ten projekt jest pan redaktor Maciej Maciak z lokalnej tv CW24. Polecam się z nim kontaktować, albo pogooglać trochę. Niestety nie pamiętam nazwiska pana, który zajmuje się bezpośrednio produkcją.

@@BryczkaFabryczka OK, dziękuję.

Wszystkie odcinki są nic nie wartym belkotem pseudonaukowym.

Widać, że temat znasz teoretycznie. Obecnie auta elektryczne są równie użyteczne nawet na długie trasy jak spalinowe (ja muszę zrobić 20 min przerwy po 300km chociażby dla zdrowia). W Polskich warunkach mój rekord dzienny spaliną to 720km. Problem już nie są auta, a chęć do budowy punktów ładowania. Już w przyszłym roku Tesla pokaże akumulatory robiące 1mln mil. Silniki takie już są w użyciu. Obecne spalinowce nie robią nawet pół miliona km bez drogiego remontu. Jeśli zaś chodzi o same akumulatory to ich żywotność po śmierci pojazdu liczy się w dziesiątkach lat dzięki zastosowaniu jako magazyny energii.

@@emceh 1 milion mil na jednym ladowaniu?😉

@@belina65 dla mnie wystarczy 400

@@emceh wątpię w to, że jakiś samochód - nie ważne czy spalinowy czy elektryczny będzie miał drastycznie zwiększoną żywotność, ponieważ kłóci się to z tym co obecnie dostajemy - auto, czy produkt ma działać x lat niezawodnie, następnie zacząć się psuć i masz kupić nowy. Dawnej auta jeździły po kilkanaście czy dziesiąt lat, dzisiaj - czasami kapitalki po 200 tyś km i to nie z powodu, że nie umiemy zrobić lepszego silnika - taka jest polityka koncernów - nie masz jeździć autem 20 lat, tylko co kilka kupić nowe i dać im zarobić. No może na początku Tesla zrobi jakieś lepsze auta by sobie wyrobić markę, ale za kilka lat będą klepać to samo barachło co wszyscy.

oczywiscie na dotacje sie zrzucisz w podatku VAT oraz inni w akcyzie za paliwo :-)

Ten pan w ogóle się nie przygotował.