+Dariusz Kawalec Dzięki za ciepłe słowa!

Screen-PL w tym aucie poprawiła się reakcja na gaz (pewnie za sprawą czystego czujnika powietrza). Klapy, mimo że brudne, pracowały w pełnym zakresie i nie blokowały. Przy okazji czyszczenia EGR i kolektora postaram się przygotować filmy z jazdy "przed" i "po".

Warto też zobaczyć czy dalej w kolektorze nie jest tej mazi tyle, że znacząco ogranicza przekrój.

warto zacząć od czyszczenia przepustnicy, ale może się okazać, że problem leży gdzie indziej. Np. lejący wtrysk, zatkany EGR, dziurawy wąż doładowanego powietrza.

+mr-fix egr zaślepiłem dolot musz dokładnie oglądnąć nic nie syczy ale w ic 50% blaszek pogięta więc go wymienie, Wtryski na koniec sprawdzenie bo na komputerze mało wiarygodne podobno

Przy okazji: W tym silniku nie powinno się zaślepiać EGR. W silnikach ze zmienną geometrią turbiny bez zaworu wastegate właśnie EGR pełni częściowo tę funkcję. Z zaślepionym EGRem turbina ma wyższe obroty, gdy nie jest obciążona. No i silnik się dłużej nagrzewa, bo spaliny nie przechodzą przez chłodniczkę EGR.

pomor89 Powiedz czy przed wymiana przepustnicy występowały u ciebie objawy szarpania podczas jazdy ze stalą prędkością ? Mam V50 2.0D 136 i właśnie występuje u mnie zjawisko szarpania przy 1600-2000 obr/min. Wymieniony EGR i dwumasa lecz to nie pomogło.

@@Oktu14 Ja mam dokladnie taki sam objaw. Chociaz Ty napisale ze przy stałej predkosci. U mnie przy przyspieszaniu 2-3 czasem 4 bieg w zakresie 1600 - 2000rpm wystepuje delikatne podszarpywanie. Wymieniłem regulator cisnienia paliwa na listwie CR który był uszkodzony, ale nie pomogło (chociaz regulator juz nie terkocze jak wczesniej) . Zaradziłes jakos?

​@@marcingolemba6787 zmiana pracy prędkości turbo nie daje takiego efektu,ale już "lawinowo" otwierający się EGR może dać. Sugeruję odpiąc na chwile wtyczkę od EGR i sprawdzić,czy objaw występuje. Jesli nie występuje, to egr do wymiany. Szkoda czasu na czyszczenie. Zamiennik za 290 PLN kupisz nowy. Dodatkowo warto sprawdzić szczelnośc i sprawność działania zaworu sterowania EGR, bo jesli jest zasyfiny,lub co gorsza na granicy uszkodzenia elektrycznego, to bedzie szarpało. Szarpanie może sie nasilac w czasie jak auto się rozgrzewa a a znim przewody w cewkach zaworu. Niestabilnośc z tego tytułu wystepuje w wielu innych urzadzeniach nie tylko auta. Dobrze podpiąc w czasie jazdy VIDA DICE i monitorowac pracę zaworu EGR i dodatkowo skoki masy powietrza na wlocie i temp. w dolocie. Zmiany mogą skrajnie wyglądac skokowo. Generalnie bez komputera bedzie trudniej okreslić powody szarpania,ale podejrzane sa te elementy j/w. Pozdrawiam. P.S. Usunięcie DPF i EGR i tuning komputera zmienia nasze volvo 2.0D w normale auto, które zaczyna naprawde pięknie jeździć...to przy okazji ;) A ponadto znikaja objawy jak falowanie przyspieszeniem,czy nierówna praca doładowania, bo egr dośc poważnie zaburza doładowanie powietrza w dolocie.

Kupcie przepustnice "dawce" od citroena i podmiencie tryby..... przepustnica dostanie drugie zycie a problemy z telepaniem motoru miną.

@@Oktu14 witam. Czy udało Ci się zdiagnozować i naprawić to poszarpywanie ?Bo mam to samo ,a pół auta już wymieniłem...

Obie klapy działają naprzemiennie, żeby doładowane leciało przez lub mijało intercooler. Obie muszą być sprawne, żeby nie dławić silnika i poprawnie go gasić.

Żadna klapka nie powinna chodzić luźno. Mają swoje pozycje domyślne i muszą do nich wracać. Jeżeli rusa się swobodnie, to mechanizm jest uszkodzony. Czasami da się go naprawić.

Witam. Te klapy powinny pracować tylko w trzech układach. 1. Zgaszony silnik i normalna praca silnika (brak podciśnienia) - lewa otwarta, prawa zamknięta 2. Silnik zapalony, omijanie intercoolera (podciśnienie na obie) - lewa zamknięta, prawa otwarta 3. Gaszenie silnika i 30 sekund po zgaszenia (podciśnienie na lewej) - obie zamknięte Proszę sprawdzić na odpiętych przewodach podciśnienia czy są w odpowiedniej pozycji oraz czy wężyki są podpięte do odpowiednich zaworków, bo taki sam zaworek steruje zmienną geometrią turbiny.

mr-fix​ Dziękuję za odpowie. Chcialem jeszcze dopytac. Ad1. Zgaszony i normalna praca? Chodzi o prace na wolnych obrotach? Ad2. Jesli podcisnienie idzie na obie to powietrze chyba nie omija intercolera. Rura z prawej idzie od ic. Lewa bedzie zamknieta. Ad3. Podczas gaszenia tak u mnie jest. Zastanawia mnie tylko brak zamkniecia lewej klapki nawet podczas przegazowania. Moze lewa klapka zamyka sie pod obciazeniem silnika?

Po stronie akumulatora jest ominięcie intercoolera i to powietrze idzie prosto z turbiny. Po stronie rozrządu i zbiorniczka płynu chłodniczego powietrze idzie przez intercooler. Dobrze to widać w polocie bez tego trójnika, gdzie jest jedna rura i idzie w stronę zbiorniczka płynu chłodniczego, potem w dół właśnie do intercoolera. Proszę wpisać w google grafika "volvo 2.0d intake scheme", będzie tam ładny schemat całego dolotu. Normalna praca, czyli silnik nie chce nieschłodzonego powietrza. Nie wiązałbym tego na sztywno z obrotami. Zależy to od wielu czynników: temperatura silnika, wypalanie DPF, temperatura powietrza przed turbiną...

mr-fix Dziękuję za odpowiedź. Teraz już wiem jak działa ten układ. Poczytałem trochę na forach a tam ludzie glupoty pisali że przewód od strony zbiornika płynu jest wyprowadzony do rury wydechowej i sluzy do doprowadzenia powietrza podczas wypalania dpf:). Dlatego myślałem że powinien byc zamkniety caly czas:) Dzieki i pozdrawiam.

Obstawiałbym, że nie. Ilość paliwa jest dobierana do ilości powietrza. Mimo tego, że powietrze nie jest prowadzone odpowiednią drogą, to dolot jako całość jest szczelny i odczyty z MAF i MAP będą zgodne z rzeczywistością. Jeżeli obserwujesz chwilowe wzrosty spalania, to obstawiałbym np. kompresor klimatyzacji. Jeżeli ma duże opory, to będzie hamował silnik i trzeba będzie "lać" więcej, żeby utrzymać obroty, gdy kompresor nie jest wysprzęglony. Tylko zgaduję, ale warto sprawdzić jak się będzie zachowywać spalanie na wyłączonym AC.

@@mrfixpl prawie zawsze klimatyzacja jest wyłączona. DPF jest sprawny, pod komputerem nic nie wychodzi. A spalanie chwilowe potrafi podskakiwać, przy hamowaniu nie spada do 0.0. Czasami trwa to dłużej czasami tylko chwilę. Zaznaczę że nie jest to zależne od procedury wypalania DPF bo niektóry tak sugerowali ale po podpięciu pod komputer ostatnie wypalanie może byc kilkaset km temu a wdrodze do mechanika to spalanie raz w normie a raz podskakuje. Szukam przyczyny i w międzyczasie znalazłem właśnie to uszkodzenie przepustnicy. Dziękuję za odpowiedź

Blokujące się klapy w dolocie mogą powodować brak mocy i problemy z odpalaniem. A sam nagar zwężający przekrój kolektora też ogranicza przepływ powietrza, a co za tym idzie również moc silnika.

mr-fix Dzięki za odpowiedź. Na razie wyczyściłem tylko oba czujniki i może faktycznie jest jakby lepsza reakcja na gaz. Na szczęście w moim Pugu 407 IAT montowany jest od góry więc nie musiałem rozbierać reszty. Przy okazji mogłem zajrzeć przez otwór po nim i w środku przepustnicy jak i na samym czujniku ilość nagaru była bardzo duża (porównując stan mojego IAT z twoim filmikiem, co zrozumiałe bo moje autko ma już 13 lat i prawdopodobnie nigdy czujniki te nie były ruszane). W wolnej chwili wyczyszczę jednak także przepustnicę żeby ulżyć trochę klapkom. Dam znać po tej operacji czy to coś dało.

Powodzenia!

mr-fix Jeszcze jedno pytanko. Czy wężyki podciśnienia odpina się po prostu ciągnąc za nie, czy mają jakieś dodatkowe zabezpieczenie przed wypięciem? Strasznie mocno u mnie siedzą, i bałem się użyć zbyt dużej siły.

tak. druga omija intercooler i podnosi temperature przy wypalaniu

Albo któraś klapa jest brudna/uszkodzona i się nie otwiera. Albo elektrozawór podciśnienia dla tej klapy działa nieprawidłowo. Zasadniczo lepiej to naprawić, bo te klapy nie tylko kierują powietrze przez lub na około intercoolera, ale również pełnią rolę klap gaszących w razie samorozbiegu diesla.

mr-fixv Vida nie wyświetla uszkodzenia żadnego elektrozaworu. Zaczne od czyszczenia i zobacze czy któraś klapka nie jest uszkodzona

Po wyjęciu można podpiąć wężyk i zaciągać strzykawką powietrze, żeby sprawdzić czy rusza się bez problemów.

Dpf fap.

Ten element nie wymaga adaptacji.

Nie wymaga, ale adaptacja jest wskazana i dostępna w interfejsie diagnostycznym.

jakbys podpiął VIDA pod komputer, to zauważysz,że jadąc stałą predkościa zauwazamy ,że sterowanie zaworem EGR ciągle pracuje i oscyluje praca otwierania i zamykania zaworu EGR. Jesli będzie to sie odbywało mało płynnie a zawór odpracowywał skokowo, to mogą być falowania ciągiem silnika. Odepnić wtyczke EGR na chwile i sprawdz czy dalej szarpie. Jak DPF sie przytyka, to na wylocie mamy nadmiar spalin z większym ciśnieniem i jesli EGR się otwiera, to z siłą "wodospadu" wrzuca sporo za dużo niedopału i wtedy silnik wariuje. Wywal DPF i egr...zaznasz spokoju i przyjemnej jazdy na innym poziomie. :) Sugeruje podpiąc vida i sprawdzic logi pracy elektroniki w różnych warunkach. Bedzie wiadomo co sie dzieje.

3-4 bieg, jazda bez obciążenia? W czasie przyspieszania wszystko ok?

@@mrfixpl U mnie wlasnie jest problem w trakcie przyspieszania 2,3 czasem 4 bieg. Delikatne szarpanie w zakresie 1600 - 2000 rpm. Czasami bardzo delikatnie szarpie na jałowym biegu. Masz jakis pomysl co to moze byc? po wymianie regulatora cisnienia paliwa nic sie nie zmieniło.

@@mrfixpl u mnie ten sam objaw co u kolegi *Oktu ST* szarpanie przy obrotach poniżej 2000 i przeważnie 3-4 bieg, zbiera się ok, nie zauważyłem problemów z przyspieszaniem. Jakiś pomysł co to może być?

Tak. Obie klapki powinny wracać do swoich pozycji. Jedna z nich ma być domyślnie zamknięta, druga domyślnie otwarta.

@@mrfixpl dziękuję. jutro zakładam nową mam nadzieję że to pomoże na szarpanie

podlaczam sie to pytania ten sam problem. Plus lata mi jedna przeslona luzno czy to normalne?

Cześć, zakładam że uporałeś się już z problemem ale jeśli nie too sam posiadam ten model. Takie szarpanie również u mnie występywało ale po zapięciu tempomatu prawie się nie pojawiało. Ustąpiło po trasie 1500km na autostradzie więc obstawiam że po prostu nagar zalepił tą przepustnice u mnie na dodatek kapie sobie z niej olej więc będe się brał za czyszczenie bo na 90% to był winowajca.

Zmiana uszczelki..

Nie. Klapy w dolocie mają tylko dwie pozycje i nie mają czujnika położenia.

mr-fix ja jak czyszczę to odpinam klemę od akumulatora

Możesz, ale nic to nie zmienia. Te klapy mają tylko dwie pozycje, nie mają czujnika położenia, a ich siłowniki podciśnienia są sterowne zero-jedynkowo. Gdyby to był zawór EGR, zmienna geometria turbiny lub jakikolwiek inny mechanizm, który ma działać nie tylko w skrajnych pozycjach, to należałby po czyszczeniu lub wymianie wykonać adaptację, aby sterownik był w pełni świadomy pozycji elementu.

Volvo sprzedane ponad rok temu... Mam jeszcze w rodzinie V50 z tym silnikiem, ale nie wiem czy będę się za to zabierał.

mr-fix roboty wyglada na kilka godzin, śrub od kolektora chyba z 15... też chyba zostawie tak jak jest

+ zestaw uszczelek i mieć nadzieję, że nie straci szczelności.

@@mrfixpl ta klapka zamknięta jak ona ma się otwierać bo kupiłem druga się się zacina przy otwieraniu w palcach pykanie jest klapki co robić z tym żeby ona lekko się otwierała

Kupić zestaw naprawczy do mechanizmu klap

Mam ten sam silnik. Co do błędów, to servive lampka nie zapali Ci się do momentu wystąpienia w zasadzie krytycznego momentu. U mnie tez nie było czecka a jak podpiąłem VIDA, to okazało się,że liczniki Counter różnych błędów juz zliczały różne anomalie w tym złe sygnały z różnicy cisnien DPF i anomalne sygnały z EGR a silnik dalej jeździł i nie dawał błędów....przy okazji powyżej 2.5 tys obr. auto taciło wigor i muliło. Podejrzewam,że masz zawalony juz DPF i niestety egr sie gotuje. Podejrzewam,że juz po krótkiej jeździe kolektor dolotowy masz gorący i może nawet parzyć...tak miałem. :) Niestety EGR niszczy silnik...a DPF dobija egr i turbinkę. Po usunięciu DPF i EGR i przeprogramowaniu komputera u tunera, zobaczysz ,że ten silnik 2.0D jeździ wybitnie i płynnie, nie szarpie i ciągnie do wysokich obrotów jak dziki. U mnie obecnie przy emeryckiej jeździe czyli do 100km/h spalanie mam 5.0-6.0 l/100 przy mocy podniesionej z 136 do 173 KM i momencie podniesionym z 340 do 405Nm. Aż się chce jeździć teraz ;) Sprawdziłeś,czy aby oleju na miarce nie przybywa w czasie ???

+mr-fix a czemu jest to powietrze w paliwie ?? moze byc to przez listwe paliwa jesli juz wszystko mozna powiedziec wykluczone ??

+adam tatarczyk Skoro wszystko wykluczone, to znaczy, że ktoś coś pominął. Pęcherzyki powietrza same z siebie się nie tworzą. Gdzieś musi być nieszczelność.

jak nie masz DPF to klape od sterowania ciepłym powietrzem sie odłacza podcisnienie i ma byc cały czas zamknieta jak u cb,, to nie wpływa na prace silnika

Powietrze od filtra pokazuje sie jak sie nie pierdnie np pompka podczas zmiany filtra. 🤷 Lub dalej- nieszczelnosci

Sprawdź czy nie zapowietrza się układ paliwowy oraz czy nie wariuje zawór wysokiego ciśnienia na pompie paliwowej.

Rozwiązałeś ten problem?Bo kupiłem C5 z tym samym silnikiem i też wyszły takie kwiatki że na jałowym sobie gaśnie:(

Gdy bypass intercoolera się otwiera, to druga się zamyka. Jeżeli bypass jest odłączony, to może się zdarzyć sytuacja, w której obie są zamknięte i co zdławi silnik.

ta druga u mnie i tak nie dziala jezdze tak rok i nigdy nic sie nie dzialo

Te klapy są nie tylko od omijania intercoolera, ale też działają jako klapy gaszące. Jeżeli nie działają, to silnik może się trząść przy gaszeniu i szarpać za poduszki. Do tego te klapy to jedyne zabezpieczenie przed rozbieganiem się silnika. Nie polecam ich wypinać.

Mam manual wiec z rozbieganiem nie ma problemu 5ka i dusisz, zreszta nigdy bym niedopuscicl zeby jezdzic z niesprawna turbina ;)

@@mrfixpl Jak silnik się rozbiegnie na skutek najczęściej jakiejś awarii to najskutecznieszą metodą gaszenia jest 5-ty lub 6-sty bieg (w zależności jaką skrzynią dysonujemy):)

Wydaje mi się, że w dolocie jest tylko jeden czujnik ciśnienia doładowanego (ten przy przepustnicy - MAP). Przy samej turbinie nie ma czujnika ciśnienia. VIDA może podawać ciśnienie jakiego się spodziewa albo jakie zadała turbinie, ale raczej nie faktyczne przy turbinie. Jeżeli sam układ dolotowy jest szczelny i nie ma takiej sytuacji, że obie klapy w dolocie są zamknięte, to problemem może leżeć w czujniku położenia zmiennej geometrii, nieszczelności wężyków podciśnienia lub mechanizmie zmiennej geometrii (rozregulowany lub zablokowany sadzą).

Turbina była niedawno regenerowana, więc problem z nią lub mechanizmem zmiennej geometrii bym wykluczył. Czy jest możliwość, że w przepustnicy jest nieszczelność na grzybku od podciśnienia, przez co podciśnienie ucieka i nie jest dostarczane do turbo? Turbina jest w kiepskim stanie, jeden z mechanizmów jest odsłonięty (brakuje klapki). Klapy obie są otwarte, ta od zimnego powietrza działa, ta od ciepłego jest permanentnie otwarta. Zaworek N75 od turbiny wymieniłem na nowy, więc wykluczam to, że nie działa. Ale kiedy podłączyłem przewody podciśnienia idące do turbiny na krótko (z pominięciem zaworka), to nie było żadnej różnicy, co mogłoby wskazywać, że jest nieszczelność w układzie podciśnienia, prawda? Przewody są podłączone w prawidłowy sposób, więc może podciśnienie gubi się na tej przepustnicy?

Czujnik położenia zmiennej geometrii (czujnik kopiowania turbo?) też wymieniałem, bo stawiałem, że to może być problemem. Po wymianie nie zmieniło się nic.

Można też wpiąć nowy wężyk do podciśnienia do turbiny, z drugiej strony podpiąć dużą strzykawkę i zaciągnąć powietrze, aby wytworzyć podciśnienie do testu. Jeżeli nadal nie będzie mocy, to problemem raczej nie jest uciekające ciśnienie, ale np. czujnik MAP, źle wyregulowana turbina przy regeneracji.

Dzięki za informacje, będę próbował podziałać!

Nieszczelność dolotu, źle podpięte przewody podciśnienia do zaworka sterującego turbiną.

A ma Pan jakiś schemat jak podłączyć podciśnienia zamieniłam te wężyki I dalej jest błąd wydajność układu doładowania oddam jeszcze że błąd pojawia się od razu po odpaleniu silnika

A czy przy czyszczeniu przepustnicy mogłem uszkodzić te czujniki co znajdują się tam

​@@piotrlewandowski30 jak tam samochod sprzedany, czy udalo ci sie kiedys to ogarnac. Ogolnie mogles uszkodzoc. A prprzyczyna mogla byc zupelnie inna.

+John Szczepanski mogą być odpowiedzialne świece żarowe albo właśnie klapy z filmiku. Jeżeli przeczyszczenie nie pomogło, to zalecam sprawdzić czy podciśnienie działa prawidłowo. Można też sprawdzić czy w przewodach paliwowych nie pojawia się powietrze.

czyli jak mi peugeot 407 2.0 hdi z tym samym silnikiem odpala na 2-3 razy szczegolnie w wilgotne dni lub gdy temp spada ponizej 0 winny może być ten czujnik który daje złe odczyty?> świece mam wymienione rozrusznik zregenerowany akumulator nowy obudowe filtra zmieniłem a 407ka dalej pali na 3-4 razy wygląda to mniej więcej tak - kzfaq.info/get/bejne/qLilZ5R_v8rMf58.html

mr-fix na tempomacie nie sprawdzałem, muszę to obczaić 😉 poniżej 17 stopni Celsjusza problem nie występuje, w zimie np. zapominam o tym problemie.. Dzięki za odpowiedź 😉

Coś pomogło na te szarpanie? Mi szarpie powyżej 5 stopni, więc mam częściej problem :)

Szczepan i rozwiązałeś problem? Mam tak samo w Peugeot 508 2.0 hdi

I jak tam kolegi, naprawili swoje kangurki? 😁🤪

C30 sprzedane. Mam jeszcze w rodzinie V50 z tym samym silnikiem, zobaczymy - może kiedyś wyczyszczę kolektor.

mr-fix byle to było przed tym jak mój któregoś dnia powie STOP :p Czy możesz napisać w dużym skrócie coś o rozbieraniu kolektora ? Na co uważać ? Co kupić do tego zabiegu ?

Jeszcze tego nie robiłem, ale zakładam, że może być potrzebny komplet uszczelek i jakiś rozpuszczalnik (benzyna ekstrakcyjna, dimer, nafta...)

Na pewno nie zaszkodzi, a specyfik do paliwa Ci kolektora dolotowego nie wyczyści ;)

Tak. Gdy zostanie podane podciśnienie na obie klapki, to powietrze pomija intercooler. Przy gaszeniu auta podawane jest tylko na jedną (tę domyślnie otwartą), aby zdławić silnik.

mr-fix mam tylko jedną klapkę u siebie. Domyślnie jest otwarta. Tak ma być ?

Tak. W dolocie jednogardzielowym klapka jest otwarta. Zamyka się przy gaszeniu silnika i po kilkunastu sekundach wraca do pozycji spoczynku, czyli się otwiera.

Olej w dolocie (o ile nie jest bardzo dużo), to normalna sprawa. Jeżeli trójnik cieknie przy łączeniu, to warto wymienić uszczelkę.

mr-fix cieknie z tej małej dziurki mechanizmu lewej (bliżej dołu) klapy. oleju w tym rejonie jest dosyć sporo jak i na rurze pod nim

DPF?

Podobno w porządku, ma płyn do wypalania, był sprawdzany kompem, nie zgłasza żądania wypalenia, brak błędów, ciśnienie 66 kPa, podobno minimalnie za wysokie.

Ja mam ten sam problem i nie wiem co jest grane:/ moze wtryski?

Udało się rozwiązać problem ? Mam to samo

obstawiam zapchany DPF. Auto się gotuje i wydech go dusi. Aby jechac wciskasz więcej gazu, co daje i tak marny skutek w efekcie pali jak czołg. Mam ten sam silnik..przy 100km/h pali mi na trasie 4-4.5 litra....w mieście 6.5

+Phen0mable po pierwsze należy zlokalizować i usunąć przyczynę zaolejenia kolektora. Potem można cały dolot czyścić.

+mr-fix wymieniłem rdzeń turbo i powinno być ok chyba że to gdzieś indziej cieknie ale nie mam pomysłu gdzie jeszcze by mogło

+Phen0mable zastanawia mnie czy zapchana odma może powodować nadmierne wydmuchiwanie oleju do dolotu. Można dolot rozebrać element po elemencie i sprawdzić w którym miejscu pojawia się zaolejenie.

mr-fix jak turbo robiłem to wszystkie rury i plastiki wyczyściłem. Wszystko jest drożne. Jutro chce parą silnik umyć i wtedy zobaczę gdzie to leci.

jedna. po podaniu podciśnienia na obie jednocześnie jedna powinna się zamknąć, a druga otworzyć.

u mnie w Fordzie jest tylko ta plastikowa klapka no i ciągle jest otwarta to znaczy ze jest zepsuta? po dodaniu gwałtowanie gazu widać na obrotach jakby za dużo powietrza dostawał: obrazek przepustynicy d.allegroimg.pl/s400/04/63/21/54/24/6321542445

jeżeli jest tylko jedna klapka, to powinna być otwarta cały czas. zamyka się dopiero przy gaszeniu (jako klapa gasząca, zapobiegająca rozbieganiu się silnika). U mnie była dwugardzielowa, która miała za zadanie kierowanie powietrza poza intercoolerem, więc tam częściej się coś zamykało/otwierało.

okej rozumiem, a jak przy gwałtownym dodawaniu gazu ( zbiera sie zbiera i nagle strzałka od obrotów z 1,7 tys skacze do 2,2 tys, a pozniej wraca do 2 tys obrotow to co to moze byc? nie przepustnica?)

Prędzej ślizgające się sprzęgło. W dieslu nie ma przepustnicy jakotakiej. Tak jak pisałem powyżej - pełni funkcje jedynie klapy gaszącej. Nie ma nic wspólnego z obrotami silnika.

Przepustnica nie w znaczeniu jakie znamy z silników benzynowych, lecz jako zawór motylkowy. I to nie jest jedynie klapa gasząca, ale też bypass intercoolera. Dzięki za uwagi!