Рады стараться! Впереди еще не одна серия

@@user-co5fq5nn3u подскажите пожалуйста, а у вас не проходят курсы по мотоджимхане в москве?

@@user-kk1fy6wp1t, Московское отделение Федерации МотоДжимханы главным образом занимается организацией соревнований, социальных и имиджевых мероприятий, направленных на развитие и популяризацию нашего вида спорта. Отделения в других городах (таких как Челябинск, Томск, Новороссийск) занимаются еще и организацией тренировок для всех желающих. В Москве открытые бесплатные тренировки для всех желающих организует проект Gymkhana.Moscow. В сезон как правило тренировки проходят на 3-х площадках 3 раза в неделю. Но, мы надеемся, что в этом году мы сможем выкроить хотя бы один денек в неделю, чтобы в Москве устраивать тренировки для спортсменов-джимханистов. Так что следите за новостями на сайте и в группе

Есть такое упражнение на расслабление рук (для первых занятий в мотошколе, но и для более опытных усложненный вариант сделать несложно) : ездить по максимально широкому кругу вдоль периметра площадки, и когда становится страшно и тело напрягается - намеренно усиливать напряжение мышц бедер и ягодиц (сжимать бак изо всех сил), одновременно насколько получится ослаблять напряжение в руках, плечах и спине. Фишка именно в том, что одновременно - проще, вы не пытаетесь перебороть рефлекс, просто заменяете напряжение одних мышц на то же самое в других. Довольно быстро ставится навык "бояться только нижней половиной", который потом можно переносить на упражнения посложнее.

Для удерживания "ровного газа" в комфортном диапазоне оборотов двигателя, мы предлагаем в правой руке сформировать т. н. "жесткую фигуру" (варианты таких хватов показаны в первой серии). Тогда можно опереться пальцами сверху на рычаг переднего тормоза и дозировать нужное количество газа, подкручивая пальцем снизу (например большим) Ну а для спортивных задач мы уже используем такую штуку как специально выведенный регулятор Холостого Хода (как у стантеров ). Это дает ощутимую плавность в спортивных элементах, в том числе и во вращениях.

@@user-nc6mb6qu1p спасибо👍

У меня на холостых мотоцикл едет 21 км/ч я не могу развернуться не выжимая сцепления.

Неверно написал. Они сказали переместить вес на внешнюю подножку, а не усилие оказывать. Как раз усилие оказываешь на внутреннюю, в результате чего вес переносится на внешнюю.

Даже на велосипеде так же

Вот наработки по GP-8 с различных ресурсов: vk.com/wall-35972290?offset=360&w=wall-35972290_11886%2Fall vk.com/@gymkhana53-kak-vyiti-iz-30-sekund-na-gp8

Ну конечно не стоит злоупотреблять нагрузкой на двигатель, цепь, диски сцепления и т.д. Но в качестве начальных упражнений мы предлагаем например попробовать дотормозить до того момента, когда двигатель начнет задыхаться, что-то поделать больше чем нужно и т.д. Чтобы потом как раз-таки до этих моментов не доводить и быть готовым к ситуациям, когда мы с чем-то переборщили. В спортивной эксплуатации мотоцикла конечно будут другие нагрузки на рабочие узлы, нежели чем при городском вождении. В городе мы можем плавненько стартовать, аккуратненько тормозить, держать средние обороты двигателя и в общем всячески беречь свой байк. Но даже в спортивном режиме можно не допускать критических нагрузок. Сопоставляя их например с заезжанием в горку- ведь в этом случае двигатель тоже преодолевает немалое сопротивление (сопоставимое с притормаживанием задним тормозом на ровной поверхности). Так что да, напряг есть)) И на тормозную систему, и на цепь/звезды, и на двигатель. Но в наших силах, с опытом и мастерством, уменьшить все эти нагрузки до вменяемых - сопоставимых с городской эксплуатацией!

@@user-dp1pb5ej4b о, благодарю за развернутый ответ :) Надо тренироваться на технике приятеля, короче ))

не стоит переоценивать влияние человека на узлы мотоцикла. узлы рассчитаны на нормы в эксплуатации и имеют свои пределы на разрушение. если у вас нет задачи намеренно сломать свою технику, то даже при не правильном управлении или обучении Вы не превысите допустимых норм эксплуатации. а от месяца Вашего обучения в стресс режиме для вашей техники.... Ваш мот вам простит и даже не вспомнит) гораздо важней - в случае возникновения непредвиденной ситуации при управлении мотоцикла, лучше иметь навыки экстремального управления. от них с большой вероятностью будет зависеть Ваша жизнь) и поверьте, лучше "понапрягать" технику, чем отправить ее в хорошем состоянии на разбор деталей, а себя на разбор органов))))

@@user-vu9nj8hn1l да, благодарю! Всегда нужно, чтоб кто-то со стороны мне о таком рассказывал. А то сам все время боюсь че поломать и такое затормаживает в развитии и вообще, в ловле кайфа. Так что, спасибо. Зарядили на время :)

Ваш мотоцикл может больше, чем вам кажется. Вы сильно удивитесь, выясняя пределы его возможностей. Прежнее катание по городу покажется вам ездой на детском лисапеде 😉

Пока что на стадии монтажа. Надеемся, не позже, чем на следующей неделе 4ый выпуск выйдет в свет))

любые навороты типа АБС и комбибрейка к сожалению как правило только мешают в нашем спорте...

А что за мот?