Тоже хочу отметить приятный звук двигателя, так ласково урчит😊❤❤❤❤❤

Petite rectification, ce modèle de train n’a jamais eu de turbo.

👏👏👏👏👏👏

Oui, c'est comme tous ces mecs qui démarraient des trains lourds avec des CC 6500 en restant en " série-parrallèle...la caténaire faisait la gueule...

Ayant travaillé au banc d'essai des moteurs AGO, on voit clairement ici que le démarrage est en mélange bien trop riche! De quoi encrasser rapidement les injecteurs et la segmentation...

Il y a toujours des types pauvres d'esprit qui croient tout connaître et font n'importe quoi. Cela me rappelle un collègue conducteur de locotracteurs, qui en avait formé un autre qui ne comprenait rien. Le gars mettait tout à fond, que ce soit pour l'accélération ou le freinage. Le formateur avait fini par lui demander s'il faisait comme ça avec sa voiture, et cela l'avait calmé !

merci d'avoir confirmer mes dire !!

Ouh.... désolés la terre....

j'ai souvent fait la ligne beauvais/ le treport en tant que voyageuse et si mes souvenirs sont bons , je ccrois qu'on a du en avoir nous aussi de ces belles locomotives. Aujourd'hui c'est TER BOMBARDIER. Trop magnifique , je regarde expres avec un casque pour mieux entendre le v16. MERCI POUR CETTE VIDEO

72000 are closer from HST class 125 in great britain for the engine and turbo.It's true you have also the class 55 Deltic. My father drives in these engine. He never has problem, complex but never fails....

prise prise prise

Affirmatif....

bah oui c'est un moteur électrique pour la traction, le diesel fait tourner un alternateur...

Qu'il soit en température ou non, cette pratique est honteuse

tout a fait d'accord @@mathiaswicherek3280

5 only 3 in service

Ah, ca signifierait quoi si ca fume bleu?

bruno7622 Il me semble que ça a un rapport avec l'huile

C'est absolument n'importe quoi... Il ferait mieux de se taire, il n'a pas plus démarré de locomotives que ceux qu'il critique en faisant celui qui sait de quoi il parle. Et il en sait encore moins sur le moteur AGO, comment il se démarre et quel sont les risques si on le fait n'importe comment comme par exemple dans la vidéo. Pour couper court à toute leçon, j'ai du en démarrer une bonne centaine de fois, et bien sûr, proprement...

ils n'y connaissent rien mais tout est bon pour critiquer la sncf et les cheminots

bien dit mon ami des inspecteurs des travaux finis ,j en ai connu aussi dans la marine; en plus en general, jamais mis les mains dans le cambouis!!!!

Polarys AZUB nous avons une partie de la réponse a la question « pourquoi les moteurs cassent ?? », vous ^^ Ce n’est pas du tout la procédure ce lancement

ce n'est pas un sifflement de moteur, mais le turbo ! ! !

Ce sont juste les turbos qui hurlent à l'agonie ...

Lawrence LAMARIE ben justement c’est le lançant de la sorte que ce moteur casse

ces pas grave elle se r'endormira

Non il est bien mécontent d'être réveillé de la sorte, et je le comprends

une 72000 mécanique ??? Par quel fabricant ??? Pas une 67000 à la rigueur plutôt ?

tomtom Go et bien toi tu n’as rien compris. Retournes voir mon premier com pour apprendre que le démarrage ne devrait jamais être réalisé dans ces conditions

Voila, il faut une bonne vingtaine de commentaires minimum pour trouver une seule personne qui sait de quoi il parle.. merci Monsieur et surtout quue ça fasse réfléchir ici et là toiut ceux qui causent sans rien connaitre sans meme parler de l'autre trouduc qui pense que c'est une loco a vapeur... et c'est un peu tout l'internet qui est comme ça !!!

Pour être conducteur et passionnés de ces engins, je n'ai jamais vu une doc (manuel de conduite SNCF, notice Alsthom ou même SACM) qui disait ne pas être grave (et comme vous dîtes "être la procédure normale) d'emmener le moteur si près de la survitesse au lancement ... Bien sûr au lancement on deverouille les crémaillères en baissant la poignée à fond, mais il est stipuler de la relever sitôt les 550 trs/min atteint, et pas 1000 ou 1100 comme ici

Comme quoi on peut être ancien diéséliste de la SACM et ne pas savoir démarrer proprement un AGO.

You have 1 engine diesel and the power is received in 2 motor electric (1 for 3 axles)

Oui! j'ai toujours aimé cette machine pour son esthétique et sa conception technique! Et elle l'a bien rendu à la SNCF avec sa grande polyvalence!

La fumée noire est de la suie résiduelle des cheminées, un bon décrassage en somme. Après ça reste une locomotive diesel...

@@_tinkmaster_1657 il n'aurait pas fumé autant si le conducteur n'avait pas fait le bourrin ...

Les oranges dont vous parlez sont les CC6500 si je ne me trompe pas (les "frangines" des CC72000 en version électrique)

@@requin80meloune j'avais 10 ans dans les années 80 je me souviens qu'elle tractait a l'époque les wagons premières et secondes classes appelé "Corail" avec les sièges en skaï......

@@nantericable Je vois. Après, en voiture, je ne m'y connais pas vraiment mais en loco, pas mal quand même. La loco dont vous parlez est soit, comme je l'ai dis, la CC6500 ou la BB15000 avec le même livrée, ou la série des BB7200/BB15000/BB22200, des BB9200/BB16000/BB25200, des BB8500/BB17000/BB25500 livrée béton, les BB26000 livrée orange d'origine ou les BB63000. Regardez de vôtre côté en tapant les noms que je vous ais donné et voyez si vous trouvez la loco que vous recherchez !

Initialement 1350 trs/min puis moteurs limités à 1230 trs/min au début des années 90 pour augmenter leur longévité

@@LT72053 Merci 👍

@@LT72053 Et le régime au ralenti, svp? Merci d'avance Monsieur.

william radford nope, this one was never repainted, and the ones that were got a different motor, that wasn’t as powerful becoming CC72100 because of pollution complaints in Paris gare de l’est.

C'est ce que j'appelle un lancement de connard ...

Comme les barbecues ?

Et bien je plains les 72000 qui sont passés entre tes mains ... Le MC précise 550trs/min au lancement et non 1000-1100 comme ici.

Pour ce qui est du diesel, il fait 3100 kW soit 4200 ch. La traction est assurée par des moteurs électriques ; 2 de 1500W.

Oui en effet

Bastien Philippe 1 tonne = 1 litres c est correct pour ce genre de moteur

TRES BON.§§§

Pas besoins d'être "baron du rail" pour savoir démarrer un engin dans les règles. Une bonne paire de lunettes pour suivre les indications au MC et c'est bon. Les RD et SuD savent très bien les lancer, sinon mieux que bon nombre d'ADC

baptiste valentin connaissant un peu les membres de l’equipe qui l’utilise au Matériel comme tu dis, je peux quasiment te certifier que ce n’est pas l’un d’eux. Cette engins a été loué à VFLI une periode

Cet*

Nan mais arrêtez de tous accuser le mécano, et réfléchissez un peu ! Si vous connaissez, le démarrage se fait par air comprimé, par un bouton poussoir. Si le moteur démarre comme ca ce n'est PAS de sa faute ! Il n'y a pas un genre de système "on appuie plus fort sur le bouton il va démarrer plus vite" non ca ne marche pas comme ça. Ce genre de montée en tours arrive fréquemment sur les anciens moteurs diesels comme celui-là, et ce n'est pas aussi mauvais que ce que l'on pense pour le moteur. Ne critiquez pas sans connaître svp ! Non mais 😂 !

Les Chasseurs du Rail la tu as dis une bêtise car sur les premiers moteurs des cc72000 ce n est pas un bouton poussoir qu on avait mais c est une manette qu on tirait dessus et ca agissait directement sur les crémaillères des pompes d injection, en outre ça signifie que c est le conducteur qui gère l accélération du moteur au démarrage et en même temps il tirait une manette pour envoyer l air Alors que sur les 72100 c est un simple Bouton automatique qui fait tout à la fois Tu vois que c'est bien la faute du conducteur car la cc72084 n a jamais démarre aussi brutalement

RailDeFRANCE d'accord, je croyais que c'était comme les CC72100, là c'est moi qui suis ironique en disant de ne rien dire sans connaître 😅. Excuse moi 😅..

Tkt !

vous n'y connaissez rien vaut mieux s'abstenir

Bogies qui "glissent" sur les rails avec l'inertie . Ça le fait aussi quand les roues patinent je crois.

Il n'y a pas de différentiel sur un axe de roues si bien que la roue qui roule sur le rail intérieur dans une courbe tourne moins vite que la roue extérieure. La roue extérieure doit parcourir une distance plus grande que la roue intérieure, il y a donc glissement sur le rail. Normalement le profil en pente du bandage de la roue doit compenser le phénomène mais je pense que dans les virages serrés il y a glissement quand même d'où le sifflement

gingreau léo il monte dans les tours 😂😂

En gardant la main appuyée à fond sur la commande des pompes à injection (accélérateur en fait). Normalement dès que le moteur s'allume il faut vite relâcher pour éviter la montée en régime. Certains ont du mal à le faire rapidement de peur de rater le lancement (nombre de tentatives très limitées). Il faut estimer la position du levier correspondant à celle du ralenti et ne pas remonter au delà

Parce qu’il ne sait pas y faire ou qu’il voulais en mettre plein la vue au cineaste Maintenir 550 tours n’est vraiment pas sorcier, la commande est relativement precise, en plus il suffit de tenir le régime pendant 2 a 3 seconde, ensuite la commande devient molle ce qui signifie que les crémaillères sont gérées par le regulateur.

Pour démarrer un AGO, en même temps qu'il appuie sur le bouton poussoir qui permet d'injecter l'air comprimé dans les cylindres, le mécanicien appuie sur la commande d'injection du gasoil et doit doser son effort afin de ne pas dépasser 550 tours/minute.

Ha d'accord, excusez moi pour ce commentaire un peu bizarre 😅.

Les Chasseurs du Rail salut et permets moi de rire 😂😂 tu ne connais rien pu pas grand chose sur l'AGO toi non plus. j'ai roulé sur ces engins je peux te dire, que justement, ce demarrage de porc est du à 100% au mécano qui n'a absolument pas suivi la procédure de lancement. celle-ci explique bien qu'après le pré graissage, on doit lancer le MD à l'aide de l'air comprimé puis descendre la poignée de commande des crémaillères de PI pour l'alimenter en GO et la remonter des que le moteur démarre pour ne pas depasser 550 trs/min. c'est sympa des fois de lancer en atteignant 650 ou même 700 trs/min, mais là on était plus proche de 1000-1100 trs et encore. c'est de la pure connerie et même sur un moteur chaud.

Mathias WICHEREK D'accord, merci pour les explications 😉.

Les Chasseurs du Rail pas de quoi 😉

Tout à fait

Frederic Giraud et donc eviter ce genre de lancement tout à fait inutile

Elle finira à la casse de toutes façons...

@@davidmortier6826 Non, fort heureusement!

Plus avec des 72 😉

@@thomassivier9900 a Auxy il y a toujours un transit de fret? Ça n'a pas été remplacé par des camions ?

@@nemesis_s1755 a je sais pas du tout mais plus aucune 72000 n'est en service actuellement

@@thomassivier9900 si, il en reste 3, 049, 074, 084. Ils servent pour Infra ou acheminement spéciaux de la CMR

Les premiers (001 a 019) n'étaient que VL 140

On s'en fout mais 72000 écrit avec des O à la place des 0 c'est moche 🤣

S'il n'est pas brutal celui ci, je ne vois pas ce qui pourrait l'être. Le stade d'après c'est une envolée de piston ...

kzfaq.info/get/bejne/gLCgn5WimdqnioU.html voila la meme machine démarrée comme il faut :-)

Le problème qui a mis fin à leur carrière était le niveau de pollution du diesel, qui ne pouvait plus répondre aux nouvelles normes UIC.

Effectivement il y a un pré-graissage de 2 min . Mais je rappelle que lors du lancement de l'AGO on joue directement sur la commande des pompes d'injection et rien n’empêche de dépasser largement les 1100 tr/min . La seule protection est la survitesse . Je suis conducteur et j'ai appris à conduire sur les 72000 que l'on a décortiqués à fond lors de la formation .

ok,il me semblais avoir lu qu'l y avait un régulateur qui limitait a 1100 tr le régime au lancement, peut être une erreur de d’interprétation de ma part. Conduire ce genre d'engin devait être plutôt impressionnant :)

pascal s ce n’est pas parce que un système existe pour « limiter » le régime à 1100 trs au lancement qu’il faut forcément l’atteindre ... Le regime max de ce moteur est 1250 actuellement C’est si vous demarriez votre moteur de voiture a 4500 si c’est un diesel ou 6000 si c’est un essence, ca ne vient même pas a l’idée, là c’est pareil

Elle n'était pas née encore 🤫

Je te rassure, avant lancement ce moteur bénéficie d'un système le lubrification appelé pregraissage, celui dure 2 min et c'est une étape obligatoire et son temps est incompressible. Durant ces deux minutes il y a aussi la mise sous pression du circuit gasoil. Cela dit, je te rejoins à 100% sur le fait que c'est un démarrage de sagouin.

tuas surement un petit boulot tranquille !!

vu la facilité du démarrage, et je parle en connaissance de cause, et l'absence de fumée blanche, le moteur est chaud!

Je pense également qu'à considérer la très grande rapidité du démarrage, comme la rapidité de montée dans les tours, il est plus que probable que le moteur était déjà bien chaud !

Au contraire si le moteur est chaud il n'y a aucune raison de pousser loin dans les tours . Même s'il est froid d'ailleurs. On doit simplement abaisser la commande manuelle des crémaillères légèrement et ne pas dépasser 550 tr/min. Ce n'est pas le cas ici .

Oui... Sauf que à chaud, le risque mécanique pour le V16 AGO est à peu près nul. C'est quand même ça l'essentiel, non ?

Pour l'anecdote, la température du moteur était la même que la température extérieure (entre 20° et 25°) et les batteries étaient faibles.

Lol

Mais bon sang, FAITES-Y attention à la grammaire!!

Normalement on peut le démarrer à froid d'une façon brutale (jamais bon quand même) si le moteur est équipé d'une pompe d'huile de pré-lubrification . Le problème alors n'est pas tellement l'huile .. mais plutôt le choc thermique (s'il n''y a pas un circuit de préchauffage d'eau)

Alors d'après l'auteur de la vidéo, le moteur n'était pas froid (coolelf a 20-25 °C), de plus l'AGO est équipé d'un système de pregraissage. Celui ci met en pression les circuits d'huile et gasoil pendant une durée incompressible de 2 minutes. Celà dit, ça n'en reste pas moins un lancement de barbare ...

Et oui un vrai gougnat

pauvre type

stéphane GARDE 😂😂😂

Sa twingo il ne la démarre pas pas avec le pied à fond sur l'accélérateur et en le maintenant plusieurs secondes avant de le relâcher. Pour un 72000 c'est pareil. Donc sans le savoir il connaît ;-)

Premier comme intelligent qui parle de sa 👏🏻👏🏻👏🏼

C'est le bruit du tachymètre chronométrique dit "Tachro" (indicateur et enregistreur de vitesse)

@@LT72053 le tacatacatac du tachymètre 😏

no, SACM AGO V16 ESHR engine

@@LT72053 Thank you LT72053 🤝

Vraiment un très bon moteur ces SACM AGO. L'ai pratiqué sur un navire de forage (5 x V16) avec les super turbos Hispano Suiza..De vrais machines à coudre a 1.200 Tr/min et d'un entretien relativement facile .Comme groupe de port .. aussi un V12 SACM MGO V12. 10 ans d'expérience sur ces moteurs ... nostalgie .... :)

Heu non, il est préconisé sur ces moteur (V16 AGO ASHR) de repousser (ou remonter la poignée des crémaillère) les crémaillères de pompes d'injection dès lors que le moteur atteint 550 trs/min.

Les 16 PA4 200 équipent les CC72100 et non les CC72000. Sur les "100" il n'a qu'à appuyer sur le bouton de lancement, il n'y a aucun contrôle sur les crémaillères, c'est un automate qui gère un servo moteur

Laurent DANE et il le faut, ce démarrage est bâclé et destructif à souhait ... Ce n’est pas du tout la procédure

Eh, I meant force-motrice, my bad.

Bruno Gobert la force qu’il y a appliquer n’a rien à voir avec la rotation du vilebrequin à un régime ahurissant Puisque vous semblez être physicien, vous devez sans doute savoir que couple et vitesse fonctionnent de concert ?? Un moteur lent sera bien plus coupleux qu’un moteur rapide, c’est exact ?? Donc, et à juste titre, vous parlez de tonnes à mettre en mouvement, le moteur de cet engin pèse au bas mot, 13 tonnes. Bon, pour le fondamental moteur, les pieces en mouvement, si vous préférez, on doit approcher des 4 tonnes. Je pense donc qu’il faut du couple, plutôt que de la vitesse pour démarrer celui-ci. Pour information, la vitesse d’auto-allumage de ce moteur est inférieure à 200 trs/min. Pour revenir à nous, pauvres conducteurs qui n’avons pas fait d’etudes lol, tout est repris sur les documents de bord et il est bien indiqué de maintenir 550 trs au lancement. Enfin, sur cet engin, et tous les autres engins dits de lignes et capables de fournir de l’énergie à la rame, le diesel entraîne un alternateur et non une génératrice.

Mathias WICHEREK j'admire ces logos. Et je ne critique pas le chauffeur mais les critiqueurs. J'ai un jeep V8 donc je comprends ce couple surtout en roulant au GPL qui en donne 10% de plus

@@mathiaswicherek3280 Pour quelqu'un qui n'a pas fait d'études, je ne peux que louer la clarté de vos propos et l'intelligence avec laquelle ils sont énoncés. Vous faîtes honneur à cette profession dont l'exercice n'aura de cesse de nous subjuguer, nous autres ferrovipathes!

@@Mitchosaure merci beaucoup 🙂

Un train de céréale représente 56 tonnes de charges par wagon

Un train de céréales = 1200 tonnes = 21 wagons= 700 m = 56tonnes de charges par wagon Le même poids transporté par la route représente au moins 35 camions voir plus. Longueur sur autoroute en considérant les espaces entre camion estimée à 3000 m. 1 seul moteur pour le train 35 moteurs pour le (train) de camions.