Merci pour le retour, content de savoir que ce partage est utile. Bon courage pour la suite.

@@MisterGintonic très utile, grace a tes actuces et conseils, expédiée en peu de temps la distri sur le 300 tdi aujourd'hui ! Encore merci a toi !

Je me collerai à la capture vidéo lors de la prochaine échéance de changement de courroie à 450.000 km

Oui c'est la bonne occasion pour réviser et entretenir le circuit de refroidissement, l'échangeur etc... et de travailler avec davantage de place. Au final au démontage j'ai constaté pas mal de boulot à prévoir j'ai donc déposé le moteur complet et révisé ce dernier entièrement Tu trouveras pas mal de vidéos faites à cette occasion sur la chaîne. A+

Je ne sais plus quel fournisseur pour mon kit mais une simple recherche google te donne une belle liste de revendeurs.

Quand j'ai prévu de juste intervenir pour la journée je stocke à plat surtout pour éviter que la pièce roule, tombe, se brise etc...vu le boxon que j'ai toujours autour de moi! Sinon pour un stockage à long terme je stocke en effet à la verticale...bien que j'ai déjà remonté des visco d'occaz' ayant des années de stockage à plat et qu'ils fonctionnent toujours parfaitement. Je pense que la sensibilité et la fragilité doit varier énormément selon les marques et application. Je serai plus prudent avec une pièce BMW par exemple qu'avec une de ces camions plutôt agricole!

OK, merci pour ta réponse 🙂

Pour le moment je ne recommande personne. Tu peux le trouver très facilement en tapant kit distribution 300 tdi.

@@MisterGintonic Moi, je tape plutôt "timing kit 300" pour payer le juste prix.

Bonjour, merci pour le retour. Je ne propose pas ce genre de choses et je partage mon expérience via les vidéos qui par l'hébergement ici permettent d'aider facilement tous les amateurs en recherche d'informations. À l'avenir j'ai en tête un guide d'aide spécifique qui serait bien adapté justement à ce modèle que j'affectionne beaucoup...mais dans l'immédiat je développe un autre projet plus urgent.

Pas encore eu l'occasion de le faire mais si comme sur modèles précédents oui c'est un pas inversé. Pour démonter ce genre de pièce j'ai modifié une clé de 36 plate moi même en affinant le bec et en rallongeant le manche.

C’est finalement un pas normal je viens de voir ça sur le manuel d’atelier. Pour la clé je m’en suis fabriquée une maison avec des fer plat.

BTR9616 et BTR 9617 normalement.

@@MisterGintonic merci pour la réponse mais ca marche pas. Mon range est un ex vm 2.5 1989 avec entrée chauffage coté conducteur et les ref dont vous parlez vont pour une entrée chauffage coté passager

Ah oui forcément si c'est un ex VM remotorisé le radiateur de chauffage habitacle possède ses tuyaux d'entrée et sortie au niveau presque central comme sur les V8, essayer la référence NTC4619

Merci pour l'idée mais je ne pense pas que ça convienne car il me faut une durite qui fasse un virage à 180 degré. Je me suis débrouillé avec mes durites que j'ai coupé et emanché avec des embouts double en espérant que ça fuit pas, en attendant de trouver mieux. Merci pour l'aide

Ok, j'imagine qu'il s'agit de toute façon d'une adaptation maison antérieure car le 300 Tdi fut uniquement monté dans des caisses ayant le "softdash" (planche bord intérieure post 94) avec l'entrée et sortie chauffage sur le côté passager.

Merci pour ton retour. Vu que tu vas te lancer dans la remise en état complète il te faut en effet un kit distribution complet (courroie et 2 galets), le joint spi pare poussière du carter frontal ERR4576, le spi du vilebrequin, ERR4575 et souvent celui qui n'est que rarement changé: le torique derrière le pignon du vilebrequin ERR4710. Pour l'extracteur tu peux en fabriquer 2 assez facilement. Un pour la poulie 90 mm épaisseur 20 mm avec un trou M12 x 175 taraudé en son centre avec une vis de 12 x 70 mm et 4 trous de diamètre 8,5 mm équidistants sur un diamètre d'environ 75 mm correspondants au trous filetés dans la poulie de vilebrequin et un pour pignon constitué d'une rondelle de diamètre 42 mm épaisseur 14 mm taraudée à M12 x 175 en son centre et d'une autre rondelle de diamètre 60 mm exterieur et 40 mm inter épaisseur 14 mm percée de 3 trous de 6,5 mm munie de 3 vis de 6 x 25 mm. Ces 2 rondelles sont reliées par 3 pattes soudées constituées de fer plats de 13 x 6 mm pliées en l (78 x 10 mm). Un kit outils existe aussi mais le tarif ne fait que grimper. J'avais eu le mien pour genre 30 € et maintenant il avoisine les 120 à 160 € (référence DA3140). Bonne séance de méca à toi...

@@MisterGintonic Mille merci.. J'ai préféré acheté le DA3140 que j'ai trouvé pour 54 € car je n'ai pas envie de faire un travail "d'ours"... Espérons que l'outil puisse m'aider à extraire le pignon cranté du vilebrequin et surtout que je puisse replacer le joint de villebrequin neuf correctement, car là je n'ai pas la méthode.

Oui l'outil fonctionne normalement vraiment bien pour ce travail. Parfois un petit coup de chauffe permet d'aider mais vu que tu as des fuites ça devrait venir facilement. Moins galère que sur le 200 qui a parfois une usure de queue de vilebrequin en raison de son diamètre inférieur. Attention lors de la mise en place car tu as le système de pompe à huile sur vilebrequin usiné juste derrière ton carter de distribution, travailler calme et détendu...Attention aussi au déserrage / serrage du galet fou car le boulon est parfois trop serré par les mécanos précédents et il arrive d'arracher le filetage de la vis normalement insérée dans le carter. Dans ce cas possible de poser un hélicoil ou alors remplacement du carter complet obligatoire et donc dépose obligatoire de pompe à injection etc... Bien respecter la tension de la courroie neuve et piger correctement la pompe. Si doute possible de vérifier à la fin la levée du piston de la pompe à injection à 1.54mm PMH 1er cylindre. (comparateur + outil dans trou derrière bouchon central à l'arrière de la pompe)

Aucun problème, le mieux est de fonctionner avec les commentaires à cet endroit pour en faire profiter tout le monde. Si problème après distribution il y a de forte chance que le calage soit mauvais. Commencer par vérifier que l'electrovanne fonctionne correctement avant de partir sur un redemontage du carter de distribution qui est plus long sur le 200tdi que sur le 300tdi à cause de la pompe à eau qu'il faut déposer. Si le véhicule fume mais ne démarre pas, l'alimentation est OK. Pour bien synchroniser la distribution il faut piger le volant moteur au pmh premier cylindre. Le trou de pigeage est situé point bas carter volant moteur. Une fois pigé la poulie crantée vilebrequin doit s'aligner avec le repère flèche dans le carter en position 12h. Il faut vérifier l'alignement du pignon d'arbre à cames avec son propre repère du carter également. Pour finir une fois cela aligné il doit être possible de piger la roue de pompe d'injection en travers avec le logement dans le carter. Le problème le plus fréquent arrive lors de la phase de tension de la courroie. Il faut être méthodique et personnellement je libère la poulie de pompe d'injection par ses 3 vis à trous oblongs pour obtenir un jeu suffisant puis je vérifie que ma levée de piston de pompe d'injection correspond bien à une levée de 1.54 d'avance en position point mort haut du cylindre. Certaines pompes fonctionnent avec une levée de 1.30. Ensuite seulement je bloque la poulie de pompe. Cette étape n'est pas obligatoire car juste en pigment correctement les 3 poulies il est presque impossible de faire une erreur. Attention au niveau du galet tendeur car il faut appliquer un couple de tension de courroie précis. J'espère que cela vous aidera et j'attends votre retour ou Infosys particulières par rapport à votre montage. A+ Matt

Sigle abréviation pour High Specification Equipment. C'est donc la version la mieux équipée.

@@MisterGintonic merci bcp

Non désolé