各停区間があるから厳しいですよね😂 超快速的なのがあれば… それがサンダーバードか😅

いわゆる地域輸送に特化した区間がありますからね。新快速＝普通という区間はそれになります。

他の方も言われてるけど、どうしても新快速を活用したい方は京都以遠だけにして、京都〜敦賀間はサンダーバードを使うと速さはそれほど落とさず特急料金は削れますね。

サンダーバードが速すぎるだけで新快速自体は近江舞子以北の各停区間でも京阪特急や直通特急と表定速度がほとんど変わらないから遅いってわけではないんだよな…

何気にサンダーバードと新快速の所要時間差って首都圏の特急と快速(または特別快速)よりも全然あったりしますね。

個人的には敦賀に行くなら新快速、以遠に行くならサンダーバードですかね。京都から敦賀と関西空港はほぼ同距離ですが関空に行くのにはるかを使わない京都ユーザーはいますし、意外と新快速でいいかもと思っています。 ちなみに敦賀19時台発の普通京都行きと新快速は所要時間は変わらないんです。

大阪敦賀と京都敦賀で特急料金変わるんで、新快速で京都まで行って京都からサンダーバード乗ると節約できますよ。しかも所要時間は、そんなに変わりません。

前新快速で敦賀に行ってその後新幹線で富山に行きましたが自由席に座りやすいというメリットがありました。自分は毎日一時間電車通学なので自分は36分増えても全然余裕でした。金ない学生が北陸に行く時は新快速関西に戻る時はサンダーバードでいいんじゃないかなと思います。

所要時間を取るならサンダーバードですが交通費を取るなら新快速、と言う感じですかね。🤔

急がなければ、新快速で十分でしょう。 特急料金使わず、その浮いたお金で、越前の美 味しい物をたべましょう。 車内が臭うとヤバイので、臭いの少ないのを選 びたいです。

敦賀まで高速道路、敦賀駅または越前武生駅に車を置いてそこから新幹線というルートもありだと思います。特急料金いらないし、混雑した車内での重たい荷物も気にしなくていいし。

高島市民からするとサンダーバード通行やめて新快速増やして欲しい。 湖西線は強風で良く止まるので2時間1回でも良いから代替バス手配して欲しいなあ…

大阪～関空における特急はるか号と関空快速の関係に似てますね。

大阪・京都～敦賀間の1時間を2,000円前後で買うのが高いか安いかってことになるんでしょうね 新幹線との接続性を考慮してる分サンダーバードの方がより有利か？ってところでしょうか まあどっちにしても関西と北陸地方(福井金沢)は無駄な労力(ダッシュ必須＆ビル10階分相当の移動の乗り換え)強要+値上げのせいで往来自体が面倒な場所になったので、サンダーバードで1時間短縮とか誤差レベルの状況ではあるでしょうけど

滋賀県における新快速の130km/h区画ってあるとしても、湖西線はないですよね あるとするなら琵琶湖線の湖東・湖南地区じゃないですかね、ただ、駅も増えて今では無理かな 大津市に入るとカーブが多くなるから出ないはず

特急料金不要だから40分位長く乗っても安い方がいいですね。

正直言えば、新快速の湖西線経由だけの敦賀行はマジで強風で湖西線運休なったらどうしてるの？ 米原経由なんか塩津みたいな中途半端な場所で止めてるし。 ハッキリ言って塩津から2駅だけだし、米原経由も敦賀まで行ってほしい。 どっちも1時間に1本でいいけど、湖西線アウトになったら敦賀へ行けるローカルがなくなるんだよな。

堅田-近江舞子が遅いのは回復時分を確保するためです。快速なら9分弱(下りなら近江今津でサンダーバードに接続)で行けるのを13分で行っていますʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

敦賀から先サンダーバードを廃止して新快速にするのはやろうと思えばできるだろうけど、 ・新快速だと近江今津以北は4両までしか入れないのでその区間の全駅を8両または12 両に対応できるようにする ・日中のみの湖西線経由の新快速を終日運用にする ・湖西線内の停車駅が多いので大幅に減らす ということをする必要があるんだよな というかそもそも敦賀まで新幹線を延伸させて北陸と関西の所要時間が短くなったのに敦賀から先は新快速にしたら関西からは敦賀延伸の意味が何もなくなるんだよな

こんばんは（笑）、いつも、動画、ありがとうございます(笑)😂、それにしても、４月に、なり、まだまだ、新幹線🚄も、さらに、さらに！新しくなって行きそうですね～🎉（泣）

京都や大阪、神戸などからの外国人観光客が、 金沢目指して乗車する場合、今までと異なり、、 敦賀駅での乗り換えで、 切符を見ても戸惑いそうで、敦賀駅構内でカオスだわ。またシニア連中も、慣れない敦賀駅改札口辺りで、困惑してる顔を見かけた！。敦賀駅を、見通せる丘陵での宿泊したが、新幹線🚄の 屋根しか、見えない走行。敦賀駅の東口側は、 中々発展し難いようだと、地元民が言ってましたが。敦賀駅から関西圏への延長新幹線は、もっと先で不便ですね。😂❤❤❤

特急料金が高いから、こっちに回ってくるね。

新快速で京都駅が目的地でなく、新京極とか四条以北を目指すのなら、山科駅で地下鉄東西線に乗り換えて京都市内に入るという方法が時短ですよ。市バスは混みすぎで時間もかかります。（京阪山科駅を使うと料金高くなりますよ。）

そこでスーパー新快速ですな。

北陸新幹線開業してからの新快速の終点放送も聞いてみたいです。乗り換え案内とか

単なる時間での比較として考えるなら…その差40分に特急料金を出せるか否かの話になりますね。とはいえ実際はそこまで単純な話ではないですがｗ

夜まで北陸で滞在して、関西に帰宅する際は、その時間は新快速はないですから、この手は使えないですね

朝に有った、京都駅で後ろ米原駅行きの8両を切り離して、4両で敦賀駅に行く便は無くなりましたね。

ー富山ー金沢ー小松―福井ー敦賀ー この間を各駅停車乗り継ぎで移動する「勇猛な」ヨーロッパ系旅行者も多く残っていることから、考えると、 各県各社そして「国」は我欲、我田引水上等な態度を改めて欲しいと、願うばかりです。

サービスに対して対価が求められるのは当然なのに、JRの営業政策に文句言うやつが多い

乗り換え2回も存在して1時間40分で1700円も安い普通列車と比べても仕方がないとは思うけど 米子経由なら2時間かかるしな… ただサンダーバードの走ってない時間帯で急ぎで行く場合は有りかと思いますよ。京都15時到着とかね。

知ったかぶりするな！😂 聞くに耐えない。😂

福井までハピライン福井で行く場合は、 新快速と敦賀で乗り継げば 特急料金を節約できるから ありかもしれませんね。 動画の始まりがかんのくんかと思った(;^ω^)

敦賀駅から新大阪駅までですが、敦賀駅からJR湖西線の西側の山沿い又トンネル中心で新線を作るとすべて解決。 　 　高島市内に1駅、堅田駅辺りに1駅作れば、湖西線が並行在来線の第三セクターになっても地元は文句ないし、山沿いギリギリか、トンネル中心なら比良おろし(比良おろしが影響ある北小松駅から和邇駅ぐらいはトンネル)も、また豪雪地帯(敦賀駅から近江今津駅ぐらいもトンネルで)も問題なし、最短距離でベストですね❗️ 　京都駅は地下駅が難しいならJR山科駅の北側か地下に、新幹線の新京都駅を作ると簡単かな(新大阪駅と同じように)山科駅からは、JRで京都駅と大津駅まで1駅、地下鉄や京阪線(京津線)でも行けるし便利ですね、比叡山をトンネルで抜け山科から松井山手をぬければ、京都中心部の地下水問題もクリアできますね❗️ 　小浜市の人口は2.5万人ぐらい、高島市は4.5万人ぐらいです。 　米原ルートより工事費はかかりますが、京都市の中心部を大深度トンネルで工事するよりもましで、米原ルートよりJR西日本はJR東海に利益をもっていかれないですね‼️ 　 　これがベストですね、国もJR西日本も早く気づいてください‼️‼️ 　あとは利権のほしい国会議員がいらんこと言わなければ、新幹線はまっすぐ走ります‼️‼️

新快速電車も、近江舞子からでも、快速扱いにしても良いのでは？ 近江高島･安曇川･近江今津･近江塩津って感じで｡

新快速も、京都から、姫路くらいまでの区間は、速い感じがするけど、そこから先は、そんなに速くはない気がするんだよね。停車駅が多かったり、通過駅がなかったりするのが大きいんだろうけどね。 まあ、湖西線の途中までとかはそれでもまあまあ速いんだろうねとも、思うけどね。

私は北陸新幹線に金沢〜敦賀間開業初日に乗車しましたが、姫路方向に行くにはやはり新快速です。たいなXさんが乗られた新快速の敦賀発車4分前に東京からのはくたか563号が敦賀に到着しています。 金沢1519発 ↓はくたか563号 敦賀1616着 ↓乗り換え（3分強） 敦賀1620発　敦賀1643発 ↓新快速　　　↓サンダーバード32号 大阪1827着　大阪1809着 三ノ宮1852着 姫路1934着 特急課金してもそこまで速くないことがわかります。金沢から走っていたダイヤ変更前のサンダーバードからの値上げを帳消ししたければ新快速に乗りましょう。 なお敦賀駅で新幹線列車から降りてからはエスカレーターではなくおとなしく階段を使用する必要があります。階段の位置に最も近いドアは8号車と9号車の連結付近です。

京都～敦賀の 速達列車は 特急サンダーバード。 新快速は途中からほぼ各駅停車になるので？

敦賀から近江今津が「遠い」か🚈？

ズバリ琵琶湖東西新幹線工事必要とは？富士山に次ぐ🗾大切な自然守るべきでは？

湖西線の新快速は普通と同じなんです。何なら敦賀～堅田まで各駅停車で良いのでは？

新快速を「チート快速」「無料特急」とか、単なる列車種別なのに気持ち悪いくらいに持ち上げる人って多いけど、普段乗ってないんだろうな、と思う。 「新快速」といっても所詮は普通列車用の車両。681、683系と乗り心地や快適性が全く違う。 と言う観点からも、サンダーバードの代わりにはならんでしょうな。

サンダーバードに使用している車両が余るのでしたら、三セクと協力して金沢まで走らせたら良いのに..新幹線が、JRだから😥

新快速だと1時間待ちだけで代わりになれません。

サンダーバードが行かない尼崎以西なら新快速でも良いような気がします。こんど私は北陸新幹線で東京から敦賀、敦賀から新快速で神戸まで行ってみます。

サンダーバード化させた 新快速導入してほしい

京都〜神戸間が速いのではなく、京都〜姫路ね❗❗ 複々線は草津→西明石やったかな。ちなみに京都→草津は意外と❗遅いねん。

逆に敦賀着の新快速・(湖西線)快速だと4番線着のままなので新幹線はもとより在来線への乗り継ぎにも遠くて不便な状況は変わっていない せっかく特急が専用ホームにコンバートしたのだから在来線乗り場を集約させて4番線は廃止でよくね？とおもってしまう

湖西線なら近江舞子ー敦賀はただの各停。東海道本線なら彦根ー敦賀はやはり同じ。特急の代わりになんてなるはずもない。だからリレー特急は必須。敦賀での乗り換え所要時間を考えると、やはり新幹線は新大阪まで来ないと、関西方面の客には意味がない。かねてから思っているけど、敦賀－小浜－瀬田大橋の近くを突っ切って松井山手？そっから地下に潜って新大阪まで。そんなくらいしか出来ないんじゃないですか。米原経由だと、JR東海は16両のみの運行に12両？の北陸新幹線を走らせたくないだろうし。なら、琵琶湖の狭い間隔を長い橋梁を使って渡るしかないでしょ。京都府は無視したらいい。現実性があるかどうかはわからんけど、どうしても新大阪まで延伸したいなら、そのくらいしかないんじゃないですか？

しらさぎサンダーバード敦賀止まりになり不便になりましたね…… とりあえず敦賀から米原の短距離運用のしらさぎは不用ですね……米原なら新快速で十分 京都方面も時間に余裕があれば新快速で十分だと思います

北陸新快速を和倉温泉から 最低敦賀まで、 営業して欲しい。 出来たら… 小浜線経由福知山まで。

また、サンダーバード号も、こないだは。引退されたとは、言え、まだまだ、どこかで、活躍して、頂けるでしょう～😂😅

新快速をわざとチンタラ走らせて サンダーバードに強制的に乗せようとする JR西日本の商売上の作戦ですな。

でもサンダーバードが琵琶湖線経由になったら新快速湖西線経由のほうが早いんだよね

姫路や加古川から乗る人は新快速一択です。更に681系や683系を走らせるにはお金がかかるとも聞いています。 更なる延伸などという考えなど捨て、素直に新幹線に新快速を横付けさせなさい！

ハピラインのダイヤなんとかしてほしい😂

特急があるからなぁ。新快速より遅い特急なんかあったらな、JR西は利益にもならんよ、おーん。