【東北新幹線・福島駅】＊構内配線＊信号機の謎＊

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2 жыл бұрын

お疲れさまです😊
今回は福島駅でその「謎の信号機」について調査しました🧐
福島駅や盛岡駅の新幹線ホームで、新幹線なのに在来線用の信号機があります🚦
その「謎の信号機」には果たしてどのような意味があるのか、解説してみました💡
列車停止標識についてはこちらです☟
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BTき電方式についてはこちらです☟
• 【鉄道電気③】＊「つばさ」のパンタグラフ＊交...
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Пікірлер: 75

@itsuyo2008 2 жыл бұрын

福島駅の駅構造、大変興味深い内容でした。ありがとうございます。

@user-ld9lf7hv6r 2 жыл бұрын

今回の動画も為になりました。仮説からの、わかりやすい解説で結論にもっていくという、素晴らしい講義を受けることができました。

@Tsubasa_L65 2 жыл бұрын

ずっと気になってたので謎が解けてスッキリしました。解説ありがとうございます

@user-os1cy4jq7u 2 жыл бұрын

単独の停目がちゃんと新幹線用の場所に合わせてあり、こだわって動画作られてるのがいつも感心します😊

@ThomasMusicaJack 2 жыл бұрын

ものすごくわかりやすい！

@weatherreport5563 2 жыл бұрын

今回のテーマは応用問題でしたね。この話について行けている自分と、今までのここでの教程が生かされる様体系的になっている事に感動です。毎回分かり易い解説ありがとうございます♪

@user-mitt_E531 2 жыл бұрын

福島駅の信号の謎ありがとうございます。詳しい意味が分かってスッキリです。

@komuroran 2 жыл бұрын

非常に興味深い内容の動画でした。ありがとうございました。それにしても現状では、ダイヤ編成に大変なご苦労がありそうですね。

@user-bv5dy2vt2p 2 жыл бұрын

なるへそなるへそ。良く解りました。ついでに列車として運用してますから入信って訳にも行かないですもんね。

@nishiuc1 2 жыл бұрын

いつもわかりやすい説明ありがとうございます！楽しく拝見させて頂いてます！山形新幹線の画像が400系っぽいですが、ユウさんは400形が好きなのかな？？

@driver_yu 2 жыл бұрын

いつもありがとうございます😊 素材が400系しか無かったんですよ😂 私は常に最新型車両が好きで、古い電車はあまり…な鉄道ファンの的です🤪

@hiroshin5624 2 жыл бұрын

今回も解りやすい動画をありがとうございます🎵 山形新幹線に乗る機会が多いので、信号の存続は知りませんでした！動画の列車、400系で懐かしがったです🎵 L特急つぱさ（仙山線経由）、400系つぱさ、E3系つぱさ、を知っているおっさんより😅

@user-vu7xc8or9q 2 жыл бұрын

納得です❗いつも乗って通り過ぎるだけだったので、信号機の存在知りませんでしたけど！奥が深いですね〜😄

@ijun6177 2 жыл бұрын

ユウさん今晩は！今夜の動画も面白かったです！「そうだよな〜」から…やっぱり「なるほどなるほど」の連発でしたね〜ユウさんの語りはやはり本物感が溢れています！「ボトルネック」って言うんですか…ファンもマニアもみんなここでいっぱい勉強してますよ〜今回はユウさんの言う通りに念の為に復習もしましたよ！サムネは松田優作(ちょっと古過ぎ？)を彷彿させるタイトルでしたね(笑)

@masakun-jp 2 жыл бұрын

お疲れ様です。白地に黒十字、以前の予習(?)を思い出しました。いつかは、来ると思っていた新幹線の福島駅のネタ。作成して頂き、ありがとうございます。

@refrigerator2896 2 жыл бұрын

15:49 番組(ユウさん)が独自に調べたところw 表現に遊び心があっていいですね笑からの… 画面いっぱいの『でも』ww 鉄道の様々な雑学が知れる楽しい番組😏 これからも楽しみにしてます😊

@rapid5382 2 жыл бұрын

つばさは毎日1往復単独運転の定期列車があり、臨時もE2系が減った今は単独運転が主流(スジとしては臨時やまびこスジもあるっぽい)ですが、こまちは単独運転が本来稀なんですよね。最近になって盛岡11番線でも日常的に見られるようになっ(てしまっ)たのですが、盛岡の信号機に注目してる鉄道系KZfaqrが全然いないのが残念なところ。

@ksrse30 2 жыл бұрын

最近は昔と違って分割、併合もあっさりしてますね。ジャンパ線繋いで幌繋いで、色々やってる間に駅弁買いに行ってが懐かしいです。しかし新幹線で右側通行とか、場内信号というかホームの信号ってのは目から鱗でした。

@kumoha42andUrara 2 жыл бұрын

お疲れ様😃 さすがにこれには頭が回りませんでした。解説ありがとうございます。駅って面白いですね😄 それにしても、つばさやこまちが単独で東北新幹線に乗り入れるのは犯罪に近いですね。事情はわかりますけど。。。東海道・山陽新幹線で言えば、山陽新幹線の500系こだまが「東京駅に行ってきま～す❤️」と言っているようなものですから(笑)

@Hiroyuki_Nakayama_767 2 жыл бұрын

ミニ新幹線に連結するため、ボトルネックになっている部分があるんですね。この動画を観て、初めて知りました。しかし、そのボトルネックも解消される、とのこと。実際に福島駅に行き、自分の目で確認したいと思います（なんとか、今の形態が続いているうちに）。興味深いお話をありがとうございました！

@toriri-service 2 жыл бұрын

遠くまでお疲れ様でした。ボトルネックと言う事は勿論存じておりますがこの配線で良く列車を捌けるなと思います。これも信号システムが優れているからこそでしょう。上り線へのアプローチ線が出来ればダイヤ作成も楽になるでしょうしダイヤ乱れの際の回復も早まるでしょうね。冷え込む日も増えてきました。風邪を引かぬようお気を付けて。

@user-fr1fh2px4e 2 жыл бұрын

今回も分かりやすく見せて貰いましたが、少し難問でした。これは専門的知識が必要かも？しかし、謎が多い方が面白いですね！

@masaf8552 2 жыл бұрын

今回も大変わかりやすい動画で勉強になりました！次回作も楽しみにしています♪

@user-bx2qe7yn5s Ай бұрын

14番線の第四場内信号機が11番線に第四場内信号機が設置されたなら、上りアプローチ線の運用が開始される🚄🚄🚄🚄　11番線に場内信号機の設置状況を確認したならおのずと運用が分かる？

@DL-uw5ll 2 жыл бұрын

ありがとうございました。すごく分かり易かったです。という事は、こまちと併結する盛岡にも同じ信号機があるのでしょうか？東北新幹線の仙台以北は私にとって未踏の地なので現地調査をお願いします。

@driver_yu 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます😊 盛岡駅にもありますよ🚦 盛岡駅はまた今度じっくり見てきたいと思います🤩

@--9724 2 жыл бұрын

はじめましてこんにちは。福島駅さすがに重要ですよね。渡り線で時間取られ､今から雪が絡むと、併結できずに単独運転の場合もあると思います。奥羽本線区間は基本的130km/hのはずなので、どれだけ東北新幹線区間で時間短縮するかですよね。昔E2迄は製造工場に勤務してまして大変でした。今はあくまでも１個人なので！ここ迄にします。宜しくお願いいたします。

@028tetujin5 2 жыл бұрын

いやぁ～縁の下の力持ち的な信号なんですね。今度お会いしたら声掛けて拭いときます(笑) 関西の私鉄にもこの駅によく似た駅があって、支障の度に信号待ちして結構遅延のネックになってる駅がありますが、今は恐ろしい程の大規模工事で二段の連立工事やってます。また見に来て下さいね(^^♪

@Midori-Clover 2 жыл бұрын

Oldman阪急です。 (淡路駅) 「何か、呼んだ？」

@user-gr7lc5gx1f 2 жыл бұрын

やまびこの停止位置と第４場内の建植位置の関係を考えると重複区間が短いから第３場内は停止現示となりそうですが第３場内に誘導も建植されてるのかな？

@driver_yu 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます😊 第三場内信号機は注意現示で、第四場内信号機の停止現示の手前に停止します🚅 過走余裕距離が短いですが、これはATS-Pがあるからなんです🚦

@user-gr7lc5gx1f 2 жыл бұрын

@@driver_yu そういう事でしたか。納得です。 ATS-Pの性能の高さがよくわかりました。

@user-rz7qo5le7m 2 жыл бұрын

なるほど納得の解説です！始めは過走余裕距離を伸ばして第１？２？場内の現示をより高い速度にするため？かと予想しましたが、列車による停止位置の違いからとは考えたものですね

@9898080890 2 жыл бұрын

わかりやすい動画ありがとうございます。質問なのですが、このような場合、在来線では場内停止で誘導信号で内方に進入できます。この動画を見る限りでは確認できません。（第4場内信号機の下に何かついていますが）車掌の無線の誘導のみではATSで非常がかかると思うのですが、ご教示くだされば幸いです。直下がかなり先にあれば問題ないとか？でしょうか？

@driver_yu 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます😊 一時的にATSを動作しないようにして運転しているのだと思います🚃 車掌の誘導があるため、誘導信号機によらず運転します💡 一方の誘導信号機は防護区間を持つため、車掌や操車係の誘導が必要ないんです😊

@JohnSmith-vd9sy 2 жыл бұрын

盛岡駅で同じ信号機を見て「これいらんやろｗ」と思ってましたが、これを見て納得しました。こまちの場合は新幹線区間を単独で走行することがめったにないので注意現示になっているのを見たことありませんでした。。。

@SUEdrive 2 жыл бұрын

福島旅行いいなー

@hehehe3591 2 жыл бұрын

ということは、福島駅で併結せずに通過する運用がある列車（例えば検測車や団体列車）である場合は、青信号を表示することもあり得るということでしょうか？？　もちろんATC切り替えのような運転停車はあるとして・・・

@driver_yu 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます😊 列車停止標識の先までATSでは進めませんので、最大でも注意信号だと思います🚦 仮に、走行しながらでも、確実に列車停止標識までにATSからATCに切り替える事ができれば、可能性はあるかも…です😭

@Series21next 2 жыл бұрын

三島ホームで地上中継信号機見たことある

@user-je5wz2yc1s Жыл бұрын

併結位置付近に信号機を設置することで（数メートル先でも追突やオーバーランなく）乗務員のかたは列車を定位置に停車でき、われわれ乗客は定位置にて乗り降りできる、ということが理解できました。安心を担保する上で新在直通運転の際問題となっていたことのひとつだった、と想像しました。

@y.m8659 2 жыл бұрын

福島駅固有の設備として、速度照査03装置が下り2番線には設置されています。過走余裕距離が短いので、設置されているものです。また、在来線進路を構成する場合は、照査テコの条件が含まれているのも在来線分岐駅の特徴です。

@WestMahoro 2 жыл бұрын

平面交差が解消されればちがうでしょうもう工事始めてるのかなあ

@T_Koike 2 жыл бұрын

本当に謎だったんですか？？実は知ってて取材に行った疑惑が.....

@bdunderscore 2 жыл бұрын

この信号機の後が列車停止目標ということは、進行現示には絶対にならないということですね？

@driver_yu 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます😊 その通りです🚦青い球いらないと思うんですが、信号機の形式が規程などで決まっているから省略するのは無理なんでしょうか…🤔

@user-iz9jo5jm5m 2 жыл бұрын

福島の入場口まで保安装置使用はATS-P稼働で併結したのち先頭車は新幹線保安装置のDS-ATC自動列車制御装置使用することになる

@monoeye4x489 Жыл бұрын

関西の方の福島駅は、大阪府大阪市福島区から名前をとったものです。　東北のほうの福島駅は、福島県福島市から由来してます。　あたりまえなことをかいてごめんなさい。

@unikkuma7 Жыл бұрын

盛岡駅はアプローチ線を敷設済みですよね？

@unikkuma7 Жыл бұрын

間違えました。福島駅はすぐにトンネルなので上り線に入れない配線ですが盛岡駅は本線を横切るにしても上り線上で連結できるので福島駅ほどダイヤクラッシャーにはならないですね。

@driver_yu Жыл бұрын

コメントありがとうございます😊 盛岡駅は上り１番線を使用しての連結でも、下り線の支障が１度で済む事と、盛岡以北の列車本数の観点から、福島駅ほどのネックにはならなそうですね🤩

@unikkuma7 Жыл бұрын

うちの母親の田舎が十文字なので大曲でスイッチバックせずに新庄方面に走ってもらえたら循環運用です。ないかぁ

@user-fg2cl9or5u Жыл бұрын

福島駅はＪＲ東日本の新幹線ダイヤを遅延させる可能性ありということですか？福島駅が原因になってＪＲ東日本の新幹線ダイヤが遅延した実例があるのですか？

@sadaharu-ob1lb 3 күн бұрын

山形新幹線が雪や熊で大幅に遅延した場合、福島を通過するはやぶさこまちが、つばさが出発するまで福島駅に進入できず遅れる

@user-bs7vj3sm8k 2 жыл бұрын

本日もよろしくお願いします(^^♪

@HitoshiNagashiman 2 жыл бұрын

つばさ号の単独運用に乗ると、在来線特急時代をちょっと思い出して懐かしい気分になったりします。すみません、オッサンなもので🤣

@user-zu5ml1th1g 2 жыл бұрын

こんにちは。Twitterでボチボチ活動してる『現役駅員の本当の話』と申します。本当は、運転士になりたくて入社したんですが、適性検査に不合格で夢かなわず💦駅員を長いことやってます。ユウさんの動画、毎回楽しく拝見してます。現役運転士ならではの本格的な解説で、自分が運転士になった気分を味わえて、とても楽しいです。今後も、配信を楽しみにしてます‼️

@user-gc5ld5hd8y 2 жыл бұрын

因みに福島駅下2番線には『L回』というレアな停止位置目標があります。上り『山』停目の約38m東京方です。これは山形方面から来て福島駅で折り返し、仙台方面に行く回送列車用です。

@asakazefuji 2 жыл бұрын

利府の総合検車へ行くので、割と日常的に仙台までは行くんですよね… とれいゆつばさすら仙台まで団体営業で入ったりとなかなかカオス

@sakurabana8 2 жыл бұрын

福島駅は元地元なので、取り上げていただき嬉しいです(´ｰ｀) 開業してからずっとほぼ遊ばせたままの11番ホーム[上2番線]にようやく出番が回ってきますね(´∀｀*)

@tsubossie 2 жыл бұрын

北上駅「ちっ」

@miso46014 2 жыл бұрын

上りやまびこが入線するときは、赤が付いてるんですかね？消えてるんですかね？やまびこが入線するときはATCだとしても、停止現示で突っ込むなんてこと、しないですよね？素人ですいません…

@driver_yu 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます😊 やまびこ号はATCを使用して進入しますので、第四場内信号機の停止信号を越えて運転します🚄 おっしゃる通り、赤信号の先に進むってドキッとしますが、入換信号機で進む場合も出発信号機の停止信号の横を通ったりするので、よくある事なんです💡 なので、運転士は自分が見るべき信号機を確実に把握しておかなければならないのです🚦

@kobannnyan 2 жыл бұрын

新しく建設されるアプローチ線は、かなり勾配がキツくなるといわれていて、周りの立地条件からも難工事になると言われてますよね…。参考:kzfaq.info/get/bejne/ZtGcp7mol6zFgmg.html

@user-kz2ls3no1l 2 жыл бұрын

どうやって見つけて静かに佇む信号に声かけましょう？😅😅😅 大宮、福島とわかり易いいつもタメになります。そうなんですよね！関西に住んでいる自分は大阪環状線に福島駅があるんです。駅の大きさはかなり違いますが😉

@hirokunkk 2 жыл бұрын

山形方面上下線早く別にしてほしい

@user-rn5ux1ir6o 2 жыл бұрын

お疲れさまです❗😊✋ 確かに、無駄な信号機を設置するわけがありませんよね❗(笑) 運用上の都合で、ちょっと複雑な感じになっていたんですね😊 因みに、もう謎ではない信号機を見かけたら、何と声をかけてあげたらいいのでしょうか？(笑)

@user-gg3er8bo2t 2 жыл бұрын

BIG BOSS！今度、JR新庄駅にも解説しに来てくださいね♪笑

@HOT7000superhakuto 2 жыл бұрын

一見すると「それわざわざ灯具で無くても良いのでは？」と思われる設備も停止位置や運用を理由に実はとても重要な設備だったりして… こういうのがあるから、鉄分補給は飽きが来ませんね(*^ ^*) ところで、このホームはATCの東北新幹線とATS-Pの山形新幹線、異なる保安装置の車両が侵入する区間ですが信号装置や軌道回路はどの様にして共存させているのでしょうか？

@driver_yu 2 жыл бұрын

いつもありがとうございます😊 どうなんでしょうか… おそらくですが、東北新幹線からと山形新幹線からとが同時に開通しないように連鎖されてるとは思うのですが…🤔

@user-ot3hh9um9e 2 жыл бұрын

ユウ教授、遠方出張取材、お疲れさまでした(笑) なるほどなるほど、理路整然とした謎の信号機の謎じゃない理由、腑に落ちました。信号機ひとつとってもあー言えばこう言う理由があるというところ、やっぱり鉄道業界は素晴らしいです(笑) ところで、ユウ教授すごいなって思ったところ。山形新幹線つばさの停止位置のイラストが、ちゃんと運転席窓になってたところ。細かいところまで理路整然、お見逸れしました(笑)